專利名稱：汽車電氣控制柔性離合器裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，特別是汽車電氣控制柔性離合器裝置設備。
背景技術：
目前，大部分汽車使用的離合器是采用腳踏分離的干式摩擦片離合器，離合器利用壓盤與發動機飛輪之間的摩擦片之間的摩擦力，實現發動機到變速箱的動力的傳遞，在頻繁結合、分離或者是在半聯動情況下，摩擦片發熱嚴重，摩擦片的磨損比較快，摩擦片更換頻繁；腳踏分離傳動機構比較復雜，故障率高；以城市公交汽車為例，平均3到4個月就更換一次摩擦片，維護費用高；維修過程中的二次傷害對整個傳動系統的使用壽命影響很大；在駕駛過程中駕駛員的勞動強度大，特別是在復雜的路況下，容易造成起步不平順，存在起步沖擊引起汽車抖動，對發動機變速箱的使用壽命影響比較大。
發明內容本實用新型的目的，是提供一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是采用控制信號輸入部分、電控器ECU、液力偶合器、電磁離合器或者氣動離合器的結構方式,發動機通過離合器外殼與變速箱連接在一起，發動機的飛輪與變速箱輸入軸的同心，控制信號輸入部分由掛擋手柄上的按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關組成，電信號提供給電控器ECU，汽車電池給電 控器ECU提供電源能量，電控器ECU收集電信號根據內部程序自動分析、判斷輸出相應的電信號，控制電磁離合器的工作狀態，發動機的動力通過轉動的飛輪傳遞給液力偶合器主動端，動力在液力偶合器內部傳遞給液力偶合器的從動端，液力偶合器的從動端連接電磁離合器的主動盤，電控器ECU提供一個結合的電信號后，電磁離合器內部的線圈得電，產生電磁吸力將主動盤與從動盤吸合，主動盤驅使從動盤一起轉動，從動盤與變速箱的輸入軸連接在一起，發動機的動力傳遞到變速箱內，電磁離合器完成動力的傳遞；氣動離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關，掛擋手柄上裝置按鈕開關，汽車電池給電控器ECU供應工作電源能量，電控器ECU的數據線分別與按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關連通，電控器ECU控制電磁氣動換向閥，電磁氣動換向閥分別連通壓縮空氣瓶和氣動離合器，控制氣動離合器的結合或者分離，離合器外殼一端連接發動機，離合器外殼另一端連接變速箱，發動機的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞，實現汽車電氣控制柔性離合器的目的。本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置采取以下技術方案來實現的，它是由變速箱、掛擋手柄、按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關、油門信號開關、電控器ECU、汽車電池、離合器外殼、電磁離合器、變速箱輸入軸、液力偶合器、飛輪、發動機、電磁氣動換向閥、壓縮空氣瓶和氣動離合器構成，電磁離合器和氣動離合器為兩種結構方式，電磁離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關，掛擋手柄上裝置按鈕開關，汽車電池給電控器ECU供應工作電源能量，電控器ECU的數據線分別與按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關連通，輸出控制信號傳遞到電磁離合器，控制電磁離合器的結合或者分離，離合器外殼一端連接發動機，離合器外殼另一端連接變速箱，發動機的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接電磁離合器，電磁離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，電磁離合器完成動力的傳遞；氣動離合器由電控器E⑶上分別連接掛擋手柄、按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關，掛擋手柄上裝置按鈕開關，汽車電池給電控器ECU供應工作電源能量，電控器E⑶的數據線分別與按鈕開關、空擋信號開關、剎車信號開關和油門信號開關連通，電控器ECU控制電磁氣動換向閥，電磁氣動換向閥分別連通壓縮空氣瓶和氣動離合器，控制氣動離合器的結合或者分離，離合器外殼一端連接發動機，離合器外殼另一端連接變速箱，發動機的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞。本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的效果是結構簡單，柔性離合器控制，汽車起動或者停止緩和，電磁離合器和氣動離合器為兩種連接方式，駕駛員操作方便靈活，柔性離合器使用壽命長，投資成本底，廣泛用于汽車上的配套電氣控制柔性離合器裝置設備。
本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置將結合附圖作進一步詳細描述。圖1是本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的電磁離合器結構示意圖。圖2是本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的氣動離合器結構示意圖。I一變速箱2—掛擋手柄3—按鈕開關4一空擋信號開關5—剎車信號開關6—油門信號開關7—電控器E⑶8一汽車電池9一離合器外殼10—電磁離合器11一變速箱輸入軸12—液力偶合器13—飛輪14 一發動機15—電磁氣動換向閥16—壓縮空氣瓶17一氣動離合器。
具體實施方式
參照圖1、2，本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是由變速箱1、掛擋手柄2、按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5、油門信號開關6、電控器E⑶7、汽車電池
8、離合器外殼9、電磁離合器10、變速箱輸入軸11、液力偶合器12、飛輪13、發動機14、電磁氣動換向閥15、壓縮空氣瓶16和氣動離合器17構成，電磁離合器10和氣動離合器17為兩種結構方式，電磁離合器10由電控器E⑶7上分別連接掛擋手柄2、按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6，掛擋手柄2上裝置按鈕開關3，汽車電池8給電控器E⑶7供應工作電源能量，電控器E⑶7的數據線分別與按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6連通，輸出控制信號傳遞到電磁離合器10，控制電磁離合器10的結合或者分離,離合器外殼9 一端連接發動機14,離合器外殼9另一端連接變速箱1，發動機14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接電磁離合器10，電磁離合器10連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱1，電磁離合器10完成動力的傳遞；氣動離合器17由電控器E⑶7上分別連接掛擋手柄2、按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6，掛擋手柄2上裝置按鈕開關3，汽車電池8給電控器E⑶7供應工作電源能量，電控器E⑶7的數據線分別與按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6連通，電控器ECU7控制電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15分別連通壓縮空氣瓶16和氣動離合器17，控制氣動離合器17的結合或者分離，離合器外殼9 一端連接發動機14，離合器外殼9另一端連接變速箱1，發動機14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接氣動離合器17，氣動離合器17連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱I，氣動離合器17完成動力的傳遞。本實用新型汽車電氣控制柔性離合器裝置的實施例，它是由變速箱1、掛擋手柄
2、按鈕開關3、空擋信號開關4、剎車信號開關5、油門信號開關6、電控器E⑶7、汽車電池8、離合器外殼9、電磁離合器10、變速箱輸入軸11、液力偶合器12、飛輪13、發動機14、電磁氣動換向閥15、壓縮空氣瓶16和氣動離合器17構成，電磁離合器10和氣動離合器17為兩種結構方式，使用電磁離合器10時，駕駛人員按動掛擋手柄2上的按鈕開關3，將電信號提供給電控器ECU 7,同時空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6提供給電控器ECU7不同的電信號，汽車電池8給電控器ECU 7提供工作電源能量，電控器ECU 7按照設定的程序工作，輸出控制信號到電磁離合器10,控制電磁離合器10的結合或者分離,離合器外殼9 一端連接發動機14，離合器外殼9另一端連接變速箱1，發動機14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接電磁離合器10，電磁離合器10連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱1，電磁離合器10完成動力的傳遞；使用氣動離合器17時，駕駛人員按動掛擋手柄2上的按鈕開關3，將電信號提供給電控器ECU 7，同時空擋信號開關4、剎車信號開關5和油門信號開關6提供給電控器ECU 7不同的電信號,汽車電池8給電控器ECU 7提供工作電源能量，電控器ECU 7按照設定的程序工作，輸出控制信號到電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15得電將壓縮空氣瓶16連通到氣動離合器17,控制氣動離合器17的結合或者分離，離合器外殼9 一端連接發動機14,離合器外殼9另一端連接變速箱1，發動機14的動力通過飛輪13傳遞給液力偶合器12，液力偶合器12連接氣動離合器17，氣動離合器17連接變速箱輸入軸11，變速箱輸入軸11連接變速箱I，氣動離合器17完成動力的傳遞；電控器ECU7收集電信號根據內部程序自動分析、判斷輸出相應的電信號控制電磁氣動換向閥15,電磁氣動換向閥15將汽車上的壓縮空氣瓶16接通到氣動離合器17，控制氣動離合器17內部的主動盤與從動盤在氣壓的作用下壓合在一起，實現動力的結合或者分離，發動機14的動力通過轉動的飛輪13傳遞給液力偶合器12主動端，動力在液力偶合器12內部傳遞給液力偶合器12的從動端，液力偶合器12的從動端連接氣動離合器17的主動盤；電控器ECU7提供一個結合的電信號后，電磁氣動換向閥15工作,將壓縮空氣瓶16提供給氣動離合器17,氣動離合器17將主動盤與從動盤壓合在一起,使氣動離合器17的主動盤和從動盤一起轉動，從動盤與變速箱輸入軸11連接在一起，發動機14的動力傳遞到變速箱I。
權利要求1.一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，它是由變速箱(I)、掛擋手柄(2)、按鈕開關(3)、空擋信號開關(4)、剎車信號開關(5)、油門信號開關(6)、電控器E⑶(7)、汽車電池(8)、離合器外殼(9)、電磁離合器(10)、變速箱輸入軸(11)、液力偶合器(12)、飛輪(13)、發動機(14)、電磁氣動換向閥(15)、壓縮空氣瓶(16)和氣動離合器(17)構成,其特征是電磁離合器(10)和氣動離合器(17)為兩種結構方式，電磁離合器(10)由電控器E⑶(7)上分別連接掛擋手柄(2)、按鈕開關(3)、空擋信號開關(4)、剎車信號開關(5)和油門信號開關(6),掛擋手柄(2)上裝置按鈕開關(3)，汽車電池(8)給電控器E⑶(7)供應工作電源能量，電控器E⑶(7)的數據線分別與按鈕開關(3)、空擋信號開關(4)、剎車信號開關(5)和油門信號開關(6)連通,輸出控制信號傳遞到電磁離合器(10),控制電磁離合器(10)的結合或者分離，離合器外殼(9 ) 一端連接發動機(14 )，離合器外殼(9 )另一端連接變速箱(I)，發動機(14)的動力通過飛輪(13)傳遞給液力偶合器(12)，液力偶合器(12)連接電磁離合器(10),電磁離合器(10)連接變速箱輸入軸(11)，變速箱輸入軸(11)連接變速箱(I)，電磁離合器(10)完成動力的傳遞。
2.根據權利要求1所述的汽車電氣控制柔性離合器裝置，其特征是氣動離合器(17)由電控器E⑶(7)上分別連接掛擋手柄(2)、按鈕開關(3)、空擋信號開關(4)、剎車信號開關(5)和油門信號開關(6)，掛擋手柄(2)上裝置按鈕開關(3)，汽車電池(8)給電控器E⑶(7)供應工作電源能量，電控器E⑶(7)的數據線分別與按鈕開關(3)、空擋信號開關(4)、剎車信號開關(5)和油門信號開 關(6)連通，電控器E⑶(7)控制電磁氣動換向閥(15),電磁氣動換向閥(15)分別連通壓縮空氣瓶(16)和氣動離合器(17)，控制氣動離合器(17)的結合或者分離，離合器外殼(9 ) 一端連接發動機(14 )，離合器外殼(9 )另一端連接變速箱(I)，發動機(14)的動力通過飛輪(13)傳遞給液力偶合器(12)，液力偶合器(12)連接氣動離合器(17 )，氣動離合器(17 )連接變速箱輸入軸(11)，變速箱輸入軸(11)連接變速箱(I)，氣動離合器(17)完成動力的傳遞。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電氣控制柔性離合器裝置，特別是汽車電氣控制柔性離合器裝置設備。它是由電磁離合器和氣動離合器為兩種結構方式，輸出控制信號傳遞到電磁離合器，控制電磁離合器的結合或者分離，發動機的動力通過飛輪傳遞給液力偶合器，液力偶合器連接電磁離合器，電磁離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，電磁離合器完成動力的傳遞；控制氣動離合器的結合或者分離，液力偶合器連接氣動離合器，氣動離合器連接變速箱輸入軸，變速箱輸入軸連接變速箱，氣動離合器完成動力的傳遞。效果是結構簡單，柔性離合器控制，汽車起動或者停止緩和，操作方便靈活，投資成本低，廣泛用于汽車上的配套電氣控制柔性離合器裝置設備。
文檔編號F16D48/06GK203161898SQ20132015990
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月2日 優先權日2013年4月2日
發明者邵群生, 邵守甲 申請人:邵群生