專利名稱：自檢測高散熱型制動盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，具體涉及一種自檢測高散熱型制動盤。
背景技術：
在汽車等車輛裝置中，剎車機構普遍采用碟剎機構，其在剎車過程中，剎車盤將迅速發熱。因此，剎車盤的散熱是車輛優化設計中很有必要考慮的問題。對于目前的剎車盤，其主要的散熱設計是，在盤體上開設貫穿盤體的圓柱形散熱通孔，從而增大盤體的散熱面，然而，事實上在剎車盤旋轉過程中，兩邊的壓強相當，因此，散熱通孔內的空氣流動較小，其散熱效率并未不能高效地發揮。此外，車輛通常使用的剎車盤都是普通灰鑄鐵剎車盤，在運行過程中由于不斷的剎車，使剎車盤磨損嚴重，并且無法正常觀察出剎車盤的磨損情況，導致剎車遲緩、剎車不靈敏等情況，對車輛的行駛安全帶來隱患。
實用新型內容本實用新型的目的就是針對現有技術存在的缺陷，提供一種散熱性能好且摩擦碎屑能及時排出的自檢測高散熱型制動盤。其技術方案是:包括剎車盤和連接盤，剎車盤與連接盤相連接，剎車盤盤面沿周向分布多個散熱孔，所述散熱孔為在剎車盤盤面一側孔大、另一側孔小的錐形孔結構；所述剎車盤的盤面上還設有使用檢測孔、預警檢測孔和極限檢測孔，且使用檢測孔的深度< 預警檢測孔的深度 < 極限檢測孔的深度，使用檢測孔、預警檢測孔和極限檢測孔內分別嵌有不同顏色的填充物。所述剎車盤盤面外周沿上設有輪速傳感器用的過孔；所述過孔設為3個或3的倍數個，其均勻分布在剎車盤盤面外周沿。由于集成了輪速傳感器圈孔，制動盤結構緊湊，可掃描輸出信號穩定，便于整車 制動器布置。本實用新型依據流體力學原理，散熱孔采用錐形孔結構，從而使氣流快速從散熱孔大孔側流向小孔側，即造成散熱孔內的大量空氣流動，從而較大程度地提高了剎車盤的散熱效率；并且在盤體上設有三個不同提示作用的檢測孔，可以明顯觀察出剎車盤的使用程度，以便及時更換，提高了車輛的安全性。
圖1是本實用新型第一種實施例的結構示意圖；圖2是圖1中的A-A剖面示意圖；圖中:1、剎車盤，2、連接盤，3、使用檢測孔，4、預警檢測孔，5、極限檢測孔，6、散熱孔，7、過孔。
具體實施方式
實施例1[0011]參照圖1-2，一種自檢測高散熱型制動盤，包括剎車盤I和連接盤2，剎車盤I與連接盤2相連接，剎車盤I盤面沿周向分布多個散熱孔6，散熱孔6為在剎車盤盤面一側孔大、另一側孔小的錐形孔結構，錐形散熱孔可以同向布置(錐形一致，如圖2均向右)，也可以交錯相向布置(錐形相反，比如將圖2下面的散熱孔設計為左側孔小，右側孔大)；剎車盤I的盤面上還設有使用檢測孔3、預警檢測孔4和極限檢測孔5，且使用檢測孔3的深度<預警檢測孔4的深度<極限檢測孔5的深度，使用檢測孔3、預警檢測孔4和極限檢測孔內分別嵌有不同顏色的填充物5，比如可以分別為醒目的綠色、黃色以及紅色(參照紅綠燈的顏色設計)。剎車盤I盤面外周沿上均勻輪速傳感器用的過孔7，過孔7設為3個或3的倍數個(圖中所示為24個 )。
權利要求1.一種自檢測高散熱型制動盤，包括剎車盤和連接盤，剎車盤與連接盤相連接，其特征在于:包括剎車盤和連接盤，剎車盤與連接盤相連接，剎車盤盤面沿周向分布多個散熱孔，其特征在于:所述散熱孔為在剎車盤盤面一側孔大、另一側孔小的錐形孔結構；所述剎車盤的盤面上還設有使用檢測孔、預警檢測孔和極限檢測孔，且使用檢測孔的深度< 預警檢測孔的深度<極限檢測孔的深度。
2.根據權利要求1所述的自檢 測高散熱型制動盤，其特征在于:所述剎車盤盤面外周沿上設有輪速傳感器用的過孔；所述過孔設為3個或3的倍數個，其均勻分布在剎車盤盤面外周沿。
專利摘要一種自檢測高散熱型制動盤，剎車盤盤面沿周向分布多個散熱孔，所述散熱孔為在剎車盤盤面一側孔大、另一側孔小的錐形孔結構；所述剎車盤的盤面上還設有使用檢測孔、預警檢測孔和極限檢測孔，且使用檢測孔的深度＜預警檢測孔的深度＜極限檢測孔的深度，使用檢測孔、預警檢測孔和極限檢測孔內分別嵌有不同顏色的填充物。本實用新型依據流體力學原理，散熱孔采用錐形孔結構，從而使氣流快速從散熱孔大孔側流向小孔側，即造成散熱孔內的大量空氣流動，從而較大程度地提高了剎車盤的散熱效率；并且在盤體上設有三個不同提示作用的檢測孔，可以明顯觀察出剎車盤的使用程度，以便及時更換，提高了車輛的安全性。
文檔編號F16D66/02GK203146662SQ20132010561
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月8日 優先權日2013年3月8日
發明者付建斌, 楊悅城, 陳吉要 申請人:山東金山汽配有限公司