專利名稱：一種電動車變速箱的制作方法
技術領域：
一種電動車變速箱技術領域[0001]本實用新型涉及變速箱技術，具體是一種電動車變速箱。
背景技術：
[0002]電動車因其清潔無污染使用成本低的特點深受消費者喜愛，目前電動車的速度或扭矩的輸出一般由電流的大小來決定的，但電流只能在一定的范圍內變化，變化范圍有限，目前的電動車在速度和扭矩的輸出方面存在矛盾，要解決這一矛盾最好的方法就是設置一套電動車的變速箱，現有的電動車變速箱是通過電機的正反轉來實現輸出扭矩的轉換的，在轉換過程中不可避免地存在電機減速停止再反轉的過程，使用起來不方便。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動車變速箱，通過變速檔桿來實現檔位的變換，在換檔過程與內燃機變速箱相同，電機無需正反轉仍舊保持正常工作，具有操作簡單、轉檔方便、安全可靠的特點。[0004]為實現上述目的采用以下技術方案:[0005]—種電動車變速箱，包括箱體，在箱體內部設有電機輸入軸、減速機構和動力輸出機構，其特征在于:在所述的動力輸出機構與減速機構之間設置一套換檔齒軸，在換檔齒軸旁邊還設有同步機構，同步機構通過卡爪與換檔齒軸連接，同步機構通過搖臂機構和拉線與換檔把裝置連接。[0006]所述的換檔齒軸包括花鍵軸、輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪，輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪同軸設置在花鍵軸上，輸出齒輪卡接在花鍵軸上并與動力輸出機構相嚙合，高速齒輪和低速齒輪均通過軸承套接在花鍵軸上，高速齒輪和低速齒輪分別與減速機構的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪相嚙合，在所述的高速齒輪和低速齒輪之間還設有兩個主動齒鍵和一個從動齒鍵，兩個主動齒鍵分別固連在高速齒輪和低速齒輪的側部，從動齒鍵位于兩個主動齒鍵之間，從動齒鍵與花鍵軸卡接或一體，在主動齒鍵和從動齒鍵上套接在離合圈，離合圈內側設有與主動齒鍵和從動齒鍵配合的離合齒，離合圈的外緣處設有一圈環形凹槽，同步機構上的卡爪卡接在環形凹槽內。[0007]所述離合圈的厚度小于或等于從動齒鍵的厚度，且大于主動齒鍵的厚度。[0008]所述的同步機構6包括連軸桿62、卡爪61、活動軸套65、定位架63和彈簧64，所述的定位架63固定的連軸桿62上，活動軸套65套接在連軸桿62并位于定位架63內，活動軸套65與定位架63之間設有彈簧64 ;所述的連軸桿62上部穿出箱體5，在連軸桿62上端固定有連接帽66，連接帽66與箱體5外表面之間也設有彈簧64 ;所述的卡爪61與活動軸套65固連。[0009]所述的搖臂機構8包括連接板81、樞軸80、連接臂82和驅動臂83，樞軸80設置在連接板81上，連接臂82和驅動臂83設置在樞軸80上，連接臂82通過拉線與換檔把裝置7連接，驅動臂83的端部容置于連接帽66的容置槽67內。[0010]本實用新型使用時換檔把裝置通過拉線帶動搖臂機構，搖臂機構的驅動臂帶動固定在同步機構的連接帽，使得同步機的卡爪上下移動，換檔把裝置上設置有低速檔、空檔和高速檔，分別對應卡爪上、中、下的位置，卡爪帶動離合圈移動，實現了換檔齒軸空轉、高速和低速三種狀態的變換，從而實現了高低速檔位的變換，檔位變換類似汽車手動檔模式，具有操作簡單、轉檔方便、安全可靠的特點。
[0011]圖1為本實用新型的內部傳動結構示意圖；[0012]圖2為本實用新型的換檔齒軸的結構示意圖；[0013]圖3為本實用新型同步機構的結構示意圖；[0014]圖4為本實用新型換檔把裝置的結構示意圖；[0015]圖5為本實用新型搖臂機構與殼體配合的結構示意圖；[0016]圖6為本實用新型搖臂機構的結構示意圖；[0017]圖7為本實用新型空檔時換檔齒軸的結構示意圖；[0018]圖8為本實用新型低速檔時換檔齒軸的結構示意圖；[0019]圖9為本實用新型高速檔時換檔齒軸的結構示意圖。
具體實施方式
[0020]如圖1-9所不,一種電動車變速箱,包括箱體5,在箱體5內部設有電機輸入軸1、減速機構2和動力輸出機構4，在所述的動力輸出機構4與減速機構2之間設置一套換檔齒軸3，在換檔齒軸3旁邊還設有同步機構6，同步機構6通過卡爪61與換檔齒軸的離合圈31連接，同步機構6通過搖臂機構8和拉線與換檔把裝置7連接。[0021]所述的換檔齒軸3包括花鍵軸32、輸出齒輪33、高速齒輪34和低速齒輪35，輸出齒輪33、高速齒輪34和低速齒輪35同軸設置在花鍵軸32上，輸出齒輪33卡接在花鍵軸32上并與動力輸出機構4相嚙合，高速齒輪34和低速齒輪35均通過軸承36套接在花鍵軸32上，高速齒輪34和低速齒輪35分別與減速機構2的高速輸出齒輪21和低速輸出齒輪22相嚙合，在所述的高速齒輪34和低速齒輪35之間還設有兩個主動齒鍵37和一個從動齒鍵38，兩個主動齒鍵37分別固連在高速齒輪34和低速齒輪35的側部，從動齒鍵38位于兩個主動齒鍵37之間，從動齒鍵38與花鍵軸32卡接或是一體結構，在主動齒鍵37和從動齒鍵38上套接在離合圈31，離合圈內側設有與主動齒鍵37和從動齒鍵38配合的離合齒，離合圈31的外緣處設有一圈環形凹槽39，同步機構6上的卡爪61卡接在環形凹槽39內；所述離合圈31的厚度小于或等于從動齒鍵38的厚度，且大于主動齒鍵37的厚度。[0022]所述的同步機構6包括連軸桿62、卡爪61、活動軸套65、定位架63和彈簧64，所述的定位架63固定的連軸桿62上，活動軸套65套接在連軸桿62并位于定位架63內，活動軸套65與定位架63之間設有彈簧64 ;所述的連軸桿62上部穿出箱體5，在連軸桿62上端固定有連接帽66，連接帽66與箱體5外表面之間也設有彈簧64 ;所述的卡爪61與活動軸套65固連。[0023]所述的搖臂機構8包括連接板81、樞軸80、連接臂82和驅動臂83，樞軸80設置在連接板81上，連接臂82和驅動臂83設置在樞軸80上，連接臂82通過拉線與換檔把裝置7連接，驅動臂83的端部容置于連接帽66的容置槽67內。[0024]本實用新型初始狀態換檔把裝置處于如圖4所示的狀態，此時離合圈處于如圖7所示的狀態，這時電機通過減速機構帶動高速齒輪和低速齒輪旋轉，而換檔齒軸的花鍵軸和輸出齒輪處靜止狀態。[0025]當換檔把裝置7切換至高速檔時，換檔把裝置7拉動拉線，通過搖臂機構8使得同步機構6的連軸桿62和定位架63向下移動，由于活動軸套65與定位架63之間設有彈簧64，彈簧64推動卡爪61向下移動，卡爪61帶動離合圈31下移，當離合圈31內側的齒鍵與主動齒鍵37不對應時，彈簧壓縮蓄勢使離合圈31頂在主動齒鍵37的邊緣，當電機輸入軸I通過減帶機構2帶動高速齒輪34和低速齒輪35轉動，當離合圈31內側是的齒鍵與高速齒輪24側部的主動齒鍵37對應上時，如圖8所示，離合圈31在彈簧64勢能的作用下，瞬間滑入動高速齒輪34側部的主動齒鍵37上，并將高速齒輪側部的主動齒鍵37與從動齒鍵38相聯接，進而帶動花鍵軸32和輸出齒輪33轉動，進而實現動力的高速輸出。[0026]當換檔把裝置7切換至低速檔時，換檔把裝置7拉動拉線，通過搖臂機構8使得同步機構6的連軸桿62和定位架63向上移動，由于連接帽66與箱體5外表面之間也設有彈簧6，當卡爪61帶動離合圈31內側的齒鍵與主動齒鍵37不對應時，離合圈31無法上移動時，彈簧64壓縮蓄勢使離合圈31頂在主動齒鍵的處緣，當電機的輸入軸I通過減帶機構2帶動高速齒輪34和低速齒輪35轉動，離合圈31內側是的齒鍵與低速齒輪35側部的主動齒鍵37對應上時，如圖9所示，離合圈31在彈簧勢能的作用下，順利滑入動低速齒輪35側部的主動齒鍵37上，并將低速齒輪35側部的主動齒鍵37與從動齒鍵38相聯接，從而帶動花鍵軸32和輸出齒輪33轉動，進而實現動力的低轉速高扭矩的輸出。[0027]本實用新型檔位的變換類似汽車手動檔的變換方式，離合圈上下移動通過彈簧配合，解決了離合圈與主動齒鍵和從動齒鍵配合時而無法實時換檔的問題，通過彈簧蓄勢來保持換檔把裝置7對離合圈的推動力，順利實現換檔，相對于現有通過正反轉實現高低速變換的方式操作，本實用新型的換檔方式更加簡便，純機械結構，可靠性較高。
權利要求1.一種電動車變速箱,包括箱體(5),在箱體(5)內部設有電機輸入軸(I)、減速機構(2)和動力輸出機構(4)，其特征在于:在所述的動力輸出機構(4)與減速機構(2)之間設置一套換檔齒軸(3)，在換檔齒軸(3)旁邊還設有同步機構(6)，同步機構(6)通過卡爪(61)與換檔齒軸的離合圈(31)連接，同步機構(6)通過搖臂機構(8)和拉線與換檔把裝置(7)連接。
2.如權利要求1所述的一種電動車變速箱，其特征在于:所述的換檔齒軸(3)包括花鍵軸(32)、輸出齒輪(33)、高速齒輪(34)和低速齒輪(35)，輸出齒輪(33)、高速齒輪(34)和低速齒輪(35)同軸設置在花鍵軸(32)上，輸出齒輪(33)卡接在花鍵軸(32)上并與動力輸出機構(4 )相嚙合，高速齒輪(34 )和低速齒輪(35 )均通過軸承(36 )套接在花鍵軸(32 )上，高速齒輪(34)和低速齒輪(35 )分別與減速機構(2 )的高速輸出齒輪(21)和低速輸出齒輪(22)相嚙合，在所述的高速齒輪(34)和低速齒輪(35)之間還設有兩個主動齒鍵(37)和一個從動齒鍵(38)，兩個主動齒鍵(37)分別固連在高速齒輪(34)和低速齒輪(35)的側部，從動齒鍵(38 )位于兩個主動齒鍵(37 )之間，從動齒鍵(38 )與花鍵軸(32 )卡接或是一體結構，在主動齒鍵(37)和從動齒鍵(38)上套接在離合圈(31)，離合圈內側設有與主動齒鍵(37)和從動齒鍵(38)配合的離合齒，離合圈(31)的外緣處設有一圈環形凹槽(39)，同步機構(6)上的卡爪(61)卡接在環形凹槽(39)內。
3.如權利要求2所述的一種電動車變速箱，其特征在于:所述離合圈(31)的厚度小于或等于從動齒鍵(38)的厚度，且大于主動齒鍵(37)的厚度。
4.如權利要求1所述的一種電動車變速箱，其特征在于:所述的同步機構(6)包括連軸桿(62 )、卡爪(61)、活動軸套(65 )、定位架(63 )和彈簧(64)，所述的定位架(63 )固定的連軸桿(62 )上，活動軸套(65 )套接在連軸桿(62 )并位于定位架(63 )內，活動軸套(65 )與定位架(63)之間設有彈簧(64);所述的連軸桿(62)上部穿出箱體(5)，在連軸桿(62)上端固定有連接帽(66 )，連接帽(66 )與箱體(5 )外表面之間也設有彈簧(64 );所述的卡爪(61)與活動軸套(65)固連。
5.如權利要求4所述的一種電動車變速箱，其特征在于:所述的搖臂機構(8)包括連接板(81)、樞軸(80 )、連接臂(82 )和驅動臂(83 )，樞軸(80 )設置在連接板(81)上，連接臂(82)和驅動臂(83)設置在樞軸(80)上，連接臂(82)通過拉線與換檔把裝置(7)連接，驅動臂(83)的端部容置于連接帽(66)的容置槽(67)內。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車變速箱，包括箱體5，在箱體5內部設有電機輸入軸1、減速機構2和動力輸出機構4，在所述的動力輸出機構4與減速機構2之間設置一套換檔齒軸3，在換檔齒軸3旁邊還設有同步機構6，同步機構6通過卡爪61與換檔齒軸的離合圈31連接，同步機構6通過搖臂機構8和拉線與換檔把裝置7連接；通過變速檔桿來實現檔位的變換，在換檔過程與內燃機變速箱相同，電機無需正反轉仍舊保持正常工作，具有操作簡單、轉檔方便、安全可靠的特點。
文檔編號F16H57/02GK203051644SQ20132007428
公開日2013年7月10日 申請日期2013年2月18日 優先權日2013年2月18日
發明者蔡國法 申請人:蔡國法