專利名稱：一種變速箱及其pto裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種變速箱及其PTO裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，車輛的種類越來越多。在專用汽車上，一般都有一些專用設(shè)備，這些專用設(shè)備都需要發(fā)動機的動力來驅(qū)動。例如:自卸汽車的自卸機構(gòu)、液罐汽車的泵、冷藏汽車的制冷設(shè)備以及起重舉升汽車的起重機構(gòu)等，為了保證這些機構(gòu)的正常使用，通常在變速器的側(cè)面設(shè)置PTO裝置(動力輸出裝置，又叫取力器)，該裝置將發(fā)動機的動力向汽車行駛系以外的設(shè)備輸出。如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種PTO裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在現(xiàn)有的一種PTO裝置包括PTO軸01和通過軸承與PTO軸01相連接的輸出軸02。PTO軸01的軸承孔為封閉式軸承孔03。由于在生產(chǎn)過程中，PTO軸01經(jīng)由熱處理后需要快速冷卻；在實際的使用過程中，由于摩擦等原因也會使PTO軸01的溫度升高，為了保證PTO軸01的正常使用，需要對PTO軸01進行散熱，但是PTO軸01采用的是封閉式軸承孔02，這致使在生產(chǎn)和使用過程中，PTO軸01的冷卻速度慢，散熱效果不理想。因此，如何加快PTO軸的散熱，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種變速箱及其PTO裝置，提高PTO軸的散熱效率。
本實用新型所提供的一種PTO裝置，包括PTO軸和輸出軸，所述PTO軸的軸承孔設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔設(shè)置于所述軸承孔的底部，所述散熱孔貫穿所述PTO軸的外表面。優(yōu)選的，所述PTO軸包括設(shè)置于所述軸承孔開口部的軸承，所述輸出軸通過所述軸承與所述PTO軸相連接，所述散熱孔在所述軸承孔的設(shè)置位置遠離所述軸承的設(shè)置位置。優(yōu)選的，所述散熱孔的直徑為3_6mm。 優(yōu)選的，所述散熱孔的數(shù)目為至少兩個。優(yōu)選的，所述軸承為滾針軸承。同時，本實用新型還提供了一種變速箱，所述變速箱包括上文所述的PTO裝置。本實用新型提供的一種PTO裝置，包括PTO軸和輸出軸，PTO軸的軸承孔設(shè)置有散熱孔，散熱孔設(shè)置于軸承孔的底部且貫穿PTO軸的外表面。通過在封閉式的軸承孔設(shè)置散熱孔，外界的冷空氣可以進入軸承孔，加快了軸承孔的對流散熱，可以加快軸承孔的散熱速度，提高散熱效率。同時，本實用新型還提供了一種變速箱，包括如上文所述的PTO裝置，其有益效果的推導(dǎo)過程與PTO裝置的推導(dǎo)過程相類似，故在本文不再贅述。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種PTO裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所提供的一種具體實施方式
中PTO裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種變速器及其PTO裝置，可以提高PTO軸的散熱效率。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖2，圖2為本實用新型所提供的一種具體實施方式
中PTO裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本具體實施方式
中，PTO裝置包括PTO軸I和通過滾針軸承4與PTO軸I相連接的輸出軸2，滾針軸承4設(shè)置于軸承孔3的開口部，軸承孔3的底部設(shè)置有貫穿PTO軸I外表面的散熱孔5，軸承孔3的開口部與底部是相對設(shè)置的，故散熱孔5的設(shè)置位置遠離滾針軸承4的設(shè)置位置。為了保證PTO裝置的正常使用，將散熱孔5設(shè)置于軸承孔3的底部且遠離滾針軸承4，通過在封閉式的軸承孔3設(shè)置散熱孔5，外界的冷空氣可以進入軸承孔3，加快了軸承孔3的對流散熱，在生產(chǎn)和使用過程中，可以加快軸承孔3的散熱速度，提高了 PTO軸I的散熱效率。 需要說明的是，散熱孔5在PTO軸I的外表面的開口所在位置應(yīng)該保證PTO軸I的正常使用和安裝，同時在設(shè)置散熱孔5時，應(yīng)該保證散熱孔5的長度不宜過長，保證便于加工。在本具體實施方式
中，散熱孔5的孔徑為3_6mm，如果散熱孔5的孔徑過小，不便于外界的冷空氣進入軸承孔3，散熱效果不理想，如果孔徑過大，不便于加工，會影響PTO軸I的正常使用。同時，在本具體實施方式
中相對的設(shè)置有兩個散熱孔，當然，也可以根據(jù)實際需要設(shè)置其他數(shù)量的散熱孔3，加快PTO軸I的散熱效果，當設(shè)置多個散熱孔時，多個散熱孔可以相互對稱的設(shè)置，也可以根據(jù)實際需要采用其他的設(shè)置方式。在本具體實施方式
中，還提供了一種變速箱，包括如上文所述的PTO裝置，其中PTO軸I與變速箱相連接，通過輸出軸2將發(fā)動機的動力傳輸給汽車行駛系以外的設(shè)備。在上文中詳細的介紹了 PTO裝置的設(shè)置方式及其能夠達到的有益效果，變速箱所達到的有益效果和上文中PTO裝置所能達到的有益效果相類似，故在本文中不再贅述。以上對本實用新型所提供的一種變速器及其PTO裝置進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種PTO裝置，包括PTO軸(I)和輸出軸(2)，其特征在于，所述PTO軸(I)的軸承孔(3 )設(shè)置有散熱孔(5 )，所述散熱孔(5 )設(shè)置于所述軸承孔(3 )的底部，所述散熱孔(5 )貫穿所述PTO軸(I)的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PTO裝置，其特征在于，所述PTO軸包括設(shè)置于所述軸承孔(3 )開口部的軸承，所述輸出軸(2 )通過所述軸承與所述PTO軸(I)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PTO裝置，其特征在于，所述散熱孔(5)的直徑為3-6_。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的PTO裝置，其特征在于，所述散熱孔(5)的數(shù)目為至少兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的PTO裝置，其特征在于，所述軸承為滾針軸承(4)。
6.一種變速箱，其特征在于，所述變速箱包括如權(quán)利要求1至5任一條所述的PTO裝置 。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱及其PTO裝置，其中PTO裝置，包括PTO軸和輸出軸，所述PTO軸的軸承孔設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔設(shè)置于所述軸承孔的底部。同時，本實用新型還公開了一種變速箱，包括如上文所述的PTO裝置。本實用新型所提供的變速箱及其PTO裝置，通過在封閉式的軸承孔設(shè)置散熱孔，外界的冷空氣可以進入軸承孔，加快了軸承孔的對流散熱，可以加快軸承孔的散熱速度，提高散熱效率。
文檔編號F16H57/04GK203115069SQ20132005979
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者石兆軍, 李存輝, 李科研, 朱偉偉, 張剛, 熊濤 申請人:上海索達傳動機械有限公司