用于車輛車輪的傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，可被驅動旋轉的差速器殼體與差速器傳動機構通過軸承可旋轉地支承在其固定殼體中，通過差速器傳動機構可驅動兩個傳動軸。傳動軸上的傳動齒輪反向斜齒嚙合地與驅動車輪的從動齒輪嚙合并產生指向差速器傳動機構中心的軸向力。傳動裝置具有支撐軸向力的推力軸承組件，其又支撐在傳動裝置的部件上。差速器軸承是具有內圈和外圈的向心/推力滾動軸承，內圈設置在差速器殼體上并沿軸向朝向差速器傳動機構的中心支撐在差速器殼體的第一徑向支撐面上。推力軸承組件相對于傳動軸沿軸向支撐在外圈的靠近傳動齒輪的一側上的第二支撐面上，差速器軸承的外圈以其背離差速器殼體的端面沿軸向支撐在殼體的第三支撐面上。
【專利說明】 用于車輛車輪的傳動裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體，能夠被驅動可旋轉的差速器殼體與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承以可旋轉的方式支承在所述殼體中，通過車軸差速器傳動機構可以驅動兩個傳動軸旋轉，兩個傳動軸上分別以不可相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪，其中，兩個傳動齒輪反向地斜齒哨合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構中心的軸向力，所述傳動裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上。
【背景技術】
[0002]在這種類型的傳動裝置方面，公知傳動齒輪的指向車軸差速器中心的軸向力支撐在殼體的多個部件上，這些部件沿徑向伸入傳動輪與差速器殼體之間直至靠近傳動軸并具有軸向導向件以及用于推力軸承組件的徑向支撐面。
[0003]如果斜齒的傾斜角度很大以便可以傳遞更高的功率，由傳動齒輪產生的指向車軸差速器中心的軸向力也增大，該軸向力必須通過推力軸承組件支撐在殼體的部件上。這一點要求增大軸承組件和將殼體的部件設計得更加穩定并因此有更大的結構空間需求。但軸向增大是不可能的，因為結構空間受到車輪的輪輞及其輪胎無干涉自由運動以及差速器軸承的限制。
【發明內容】
[0004]因此，本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的傳動裝置，該傳動裝置在結構簡單、沒有更大結構空間需求的情況下便可以使由傳動輪產生的增大的軸向力得到支撐。
[0005]所述目的依據本發明通過以下方式得以實現，即差速器軸承是具有內圈和外圈的向心滾動軸承/推力滾動軸承，其內圈設置在差速器殼體上并沿軸向朝向車軸差速器傳動機構的中心支撐在差速器殼體的第一徑向支撐面上，其中，推力軸承組件相對于傳動軸沿軸向支撐在位于外圈的靠近傳動齒輪的一側上的第二支撐面上，以及其中，差速器軸承的外圈以其背離差速器殼體的端面沿軸向支撐在所述殼體的第三支撐面上。
[0006]在此，向心滾動軸承/推力滾動軸承優選是圓錐滾子軸承。
[0007]因此，傳動齒輪與差速器殼體之間的軸向空間完全可供軸承組件使用，從而軸承組件可在沒有增加結構空間需求的情況下變大并因此適合設計用于更高的軸向力。
[0008]此外，傳動齒輪的斜齒的更大的傾斜角度有利于噪音特性并產生較小的嚙合損耗部分。
[0009]為了傳遞高的軸向力，推力軸承組件可以具有沿軸向貼靠在傳動齒輪上的環形軸圈和沿軸向貼靠在在差速器軸承外圈的第二支撐面上的環形殼體墊圈，所述環形軸圈和所述殼體墊圈包圍傳動軸并在所述環形軸圈和所述殼體墊圈之間設置一個推力滾動軸承，其中，殼體墊圈超出推力滾動軸承沿徑向向外延伸并且差速器殼體的外圈沿軸向通過殼體墊圈支撐在殼體的第三支撐面上。
[0010]為了避免殼體墊圈傾翻，殼體墊圈可以在殼體的罐狀凹部內沿軸向被引導，其中，罐狀凹部的底部形成第三支撐面。
[0011]如果罐狀凹部是一個在其底部的區域內直徑呈階梯狀縮小的階梯凹部和殼體墊圈在其徑向的外部區域內與罐狀凹部的底部區域相應地呈階梯狀構成的話，那么差速器軸承的外圈通過殼體墊圈軸向支撐在殼體的第三支撐面上，在殼體上實現長的對殼體墊圈的軸向引導長度并可靠地避免殼體墊圈與差速器軸承的其他部件碰撞。
[0012]為了相對于殼體精確地軸向定位差速器軸承，每個差速器軸承的外圈可以以其第二支撐面沿軸向通過確定厚度的間隔墊圈貼靠在殼體墊圈上。
[0013]傳動齒輪與第二軸圈之間可以設置軸向預緊的第一彈簧件。
[0014]軸向預緊的第一彈簧件確保始終將殼體墊圈和軸圈預緊抵靠在推力滾動軸承的滾動體上。由此，在傳動軸變換旋轉方向時避免在克服這些部件之間的間隙時產生沖擊。
[0015]因為現在殼體不再為容納和支撐推力軸承組件而必須靠近傳動軸直至其附近，所以傳動軸可與其相應所分配的傳動齒輪一體構成，其中，可以安裝上簡化地從差速器側安裝與傳動齒輪一體構成的傳動軸。
[0016]為了軸承預緊，以簡單的方式，傳動齒輪由一個支撐在殼體上的第二彈簧件沿軸向朝向軸差速器傳動機構的中心施加力。
[0017]在簡單的構造方案中，第一彈簧件和/或第二彈簧件可以是碟形彈簧。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]附圖中示出了本發明的一種實施例并在下面對其進行詳細說明。唯一的附圖示出了用于車輛車輪的傳動裝置的一部分。
【具體實施方式】
[0019]未示出的車軸差速器傳動機構的能被驅動旋轉的差速器殼體3通過兩個差速器軸承2 (可看到其中一個差速器軸承)可旋轉地支承在殼體I中。
[0020]由車軸差速器傳動機構能夠驅動沿直徑相對的兩個傳動軸4可旋轉。所示部分示出了其中一個傳動軸4的區域。
[0021]傳動軸4在其背離車軸差速器傳動機構的端部上與具有斜齒6的傳動齒輪5 —體構成。傳動齒輪5與從動輪7嚙合，通過該從動輪能夠驅動未示出的車輛車輪可旋轉。
[0022]殼體I包圍傳動軸4的具有傳動齒輪5的端部。在殼體I的同軸凹部8的底部上支撐著第二碟形彈簧9，該碟形彈簧通過運轉墊圈10和第一推力圓柱滾子軸承11以及第一軸圈12朝向差速器殼體3的方向預緊傳動齒輪5和傳動軸4。
[0023]在靠近差速器殼體3的一側上，傳動齒輪5通過軸向依次設置的第一碟形彈簧23、軸圈13、構造為第二推力圓柱滾子軸承14的滾動軸承以及殼體墊圈15支撐。
[0024]差速器殼體3具有指向傳動齒輪5的管狀延長部分18。在管狀延長部分18的徑向環繞的外周面上，設置構造為圓錐滾子軸承的差速器軸承2的內圈19。內圈19沿軸向貼靠在差速器殼體3的徑向支撐面17上。
[0025]差速器軸承2的外圈20插入殼體I中的在底部區域內直徑呈階梯狀縮小的罐狀凹部21的大臺階內。殼體墊圈15沿徑向超出推力軸承組件的推力滾動軸承14伸出，并在其徑向外部的區域上與罐狀凹部21的階梯狀構造方案相應地呈階梯狀構成，并在罐狀凹部21的階梯壁上沿軸向可移動地被引導。
[0026]差速器軸承2的外圈20利用其背離差速器殼體3的、形成徑向第二支撐面24的端面沿軸向通過間隔墊圈16支撐在罐狀凹部21底部的外環上，該外環形成第三支撐面22。
[0027]在驅動傳動軸4旋轉時，傳動齒輪5因其斜齒6對傳動軸4產生朝向車軸差速器傳動機構的中心的方向的軸向力。該軸向力通過第一碟形彈簧23和由第二軸圈13、第二推力圓柱滾子軸承14、殼體墊圈15組成的推力軸承組件支撐在差速器軸承2的外圈20的環形徑向第二支撐面24上以及通過差速器軸承2支撐在差速器殼體3的第一支撐面17上。
[0028]附圖標記列表
[0029]I 殼體
[0030]2 差速器軸承
[0031]3 差速器殼體
[0032]4 傳動軸
[0033]5 傳動齒輪
[0034]6 斜齒
[0035]7 從動輪
[0036]8 凹部
[0037]9 碟形彈簧
[0038]10運轉墊圈
[0039]11第一推力圓柱滾子軸承
[0040]12第一軸圈
[0041]13第二軸圈
[0042]14第二推力圓柱滾子軸承
[0043]15殼體墊圈
[0044]16間隔墊圈
[0045]17第一支撐面
[0046]18延長部分
[0047]19 內圈
[0048]20 外圈
[0049]21罐狀凹部
[0050]22第三支撐面
[0051]23第一碟形彈簧
[0052]24第二支撐面
【權利要求】
1.一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體(I)，能夠被驅動旋轉的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承(2)以能旋轉的方式支承在所述固定的殼體中，通過所述車軸差速器傳動機構能夠驅動兩個傳動軸(4)旋轉，兩個傳動軸上分別以不能相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪(5)，其中，所述傳動齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪(7)嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構中心的軸向力，所述傳動裝置還具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，該推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上，其特征在于，所述差速器軸承(2)是具有內圈(19)和外圈(20)的向心滾動軸承/推力滾動軸承，其內圈(19)設置在所述差速器殼體(3)上并沿軸向朝向車軸差速器傳動機構的中心支撐在差速器殼體的第一徑向支撐面(17)上，其中，所述推力軸承組件相對于傳動軸(4)沿軸向支撐在外圈(20)的靠近傳動齒輪(5)的一側上的第二支撐面(24)上，以及所述差速器軸承(2)的外圈(20)以其背離差速器殼體(3)的端面沿軸向支撐在所述殼體(I)的第三支撐面(22)上。
2.按照權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述推力軸承組件具有沿軸向貼靠在所述傳動齒輪(5)上的環形軸圈(13)和沿軸向貼靠在所述差速器軸承(2)的外圈(20)的第二支撐面(24)上的環形殼體墊圈(15)，所述環形軸圈和所述環形殼體墊圈包圍傳動軸(4)并在所述環形軸圈和所述環形殼體墊圈之間設置一個推力滾動軸承(14)，其中，所述殼體墊圈(15)超出所述推力滾動軸承(14)沿徑向向外延伸，以及所述差速器殼體(2)的外圈(20)沿軸向通過所述殼體墊圈(15)支撐在所述殼體(I)的第三支撐面(22)上。
3.按照權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，所述殼體墊圈(15)在所述殼體(I)的罐狀凹部(21)內沿軸向被引導，其中，所述罐狀凹部(21)的底部形成第三支撐面(22)。
4.按照權利要求3所述的傳動裝置，其特征在于，所述罐狀凹部(21)是一個在其底部的區域內直徑呈階梯狀縮小的階梯凹部，以及所述殼體墊圈(15)在其徑向的外部區域內與所述罐狀凹部(21)的底部區域相應地呈階梯狀構成。
5.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，每個差速器軸承(2)的外圈(20)以其第二支撐面沿軸向通過厚度確定的間隔墊圈(16)貼靠在殼體墊圈(15)上。
6.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，在所述傳動齒輪(5)與所述第二軸圈(13)之間設置軸向預緊的第一彈簧件。
7.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動軸(4)與其相應所分配的傳動齒輪(5) —體構成。
8.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動齒輪(5)由支撐在所述殼體(I)上的第二彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動機構的中心施加力。
9.按照權利要求6和8所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一彈簧件和/或所述第二彈簧件是碟形彈簧(9、23)。
【文檔編號】F16H48/38GK103968032SQ201310757170
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月7日 優先權日:2013年1月24日
【發明者】H·西格爾, P·哈澤爾貝格, K·阿萊施, P·倫茨, R·諾伊米勒, A·恩德爾 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司