用于車輛車輪的傳動裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，具有一個固定的殼體(1)，能被驅動旋轉的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承(2)可旋轉地支承在所述殼體(1)中，通過車軸差速器傳動機構能夠驅動兩個傳動軸(4)旋轉，兩個傳動軸上分別以不能相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪(5)。在此，傳動齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪(7)嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構中心的軸向力。傳動裝置具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，其又支撐在傳動裝置的一個部件上。推力軸承組件相對于傳動軸(4)沿軸向支撐在差速器殼體(3)的或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面(17)上。
【專利說明】 用于車輛車輪的傳動裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體，能被驅動旋轉的差速器殼體與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承以可旋轉的方式支承在所述殼體中，通過所述車軸差速器傳動機構能夠驅動兩個傳動軸旋轉，兩個傳動軸上分別以不可相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪，其中，兩個傳動齒輪反向斜齒嚙合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構中心的軸向力，所述傳動裝置具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，其又支撐在傳動裝置的一個部件上。
【背景技術】
[0002]在這種類型的傳動裝置方面，公知傳動齒輪的朝向車軸差速器中心的軸向力支撐在殼體的部件上，這些部件沿徑向伸入傳動齒輪與差速器殼體之間直至靠近傳動軸并具有軸向導向裝置以及用于推力軸承組件的徑向支撐面。
[0003]如果需要斜齒的傾斜角度大以便可以傳遞更高的功率，由傳動齒輪產生的朝向車軸差速器中心的軸向力也增大，該軸向力必須通過推力軸承組件支撐在殼體的部件上。這一點要求加大軸承組件和殼體部件更加穩定的設計并因此更大的結構空間需求。但軸向加大是不可能的，因為結構空間受到車輪的輪輞及其輪胎無干涉運動空間以及差速器軸承的限制。
【發明內容】
[0004]因此，本發明的目的在于，提供一種開頭所述類型的傳動裝置，該傳動裝置在結構簡單、沒有更大結構空間需求的情況下便可以使由傳動輪產生的提高的軸向力得到支撐。
[0005]所述目的依據本發明通過以下方式得以實現，即推力軸承組件相對于傳動軸沿軸向支撐在差速器殼體的徑向支撐面上或與差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面上。
[0006]由此傳動齒輪與差速器殼體之間的軸向空間完全可供軸承組件使用，從而該軸承組件可在沒有增加結構空間需求的情況下變大并因此設計成適合用于較高的軸向力。
[0007]傳動齒輪的斜齒的更大的傾斜角度此外有利于噪音特性并產生較少的嚙合損耗份額。
[0008]因為現在殼體的部件不再為容納和支撐軸承組件而必須靠近傳動軸直至傳動軸附近，所以傳動軸可與其各自所分配的傳動齒輪一體構成，其中，安裝上簡化地可以從差速器側安裝與傳動齒輪一體構成的傳動軸。
[0009]為了精確軸向定位傳動齒輪，在每個推力軸承組件與差速器殼體的分配給該推力軸承組件的支撐面之間設置確定厚度的第一間隔墊圈，其中，為了防止轉動優選地第一間隔墊圈與差速器殼體不可相對旋轉地連接。為此第一間隔墊圈可具有沿徑向指向內部的凸出部，該凸出部伸入差速器殼體相應的凹部內。
[0010]為了相應于通過第一間隔墊圈的軸向定位也達到差速器軸承相對于殼體的軸向定位，每個差速器軸承可以沿軸向通過確定厚度的第二間隔墊圈貼靠在殼體的徑向第二支撐面上，其中，第一間隔墊圈和第二間隔墊圈具有相同的厚度。根據實際情況，使用所需厚度的間隔墊圈。
[0011]為了傳遞高的軸向力，推力軸承組件可以具有沿軸向貼靠在傳動齒輪上的環形殼體墊圈和沿軸向貼靠在差速器殼體支撐面上的環形軸圈，該環形殼體墊圈和環形軸圈包圍傳動軸并在該環形殼體墊圈和環形軸圈之間設置一個推力滾動軸承。
[0012]為了預緊軸承，以簡單方式傳動齒輪由支撐在殼體上的第一彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動機構的中心施加力。
[0013]如果在軸圈與第一支撐面或第一間隔墊圈之間設置軸向預緊的第二彈簧件，那么該第二彈簧件確保將殼體墊圈和軸圈始終預緊抵靠在推力滾動軸承的滾子上。因此在傳動軸變換旋轉方向時避免在克服這些部件之間的間隙時產生沖擊。
[0014]差速器殼體可以具有朝向傳動齒輪和與傳動軸同軸的管狀延長部分，該管狀延長部分的靠近傳動齒輪的徑向端面形成第一支撐面。
[0015]為了同心地引導第一間隔墊圈和軸圈，在進一步構成和多重功能中，管狀延長部分可以具有沿軸向超出支撐面指向傳動齒輪的套筒突出部，該套筒突出部具有與管狀延長部分相同的內徑和比管狀延長部分小的外徑或具有與管狀延長部分相同的外徑和比管狀延長部分小的內徑，并且第一間隔墊圈和/或軸圈在該套筒突出上可軸向移動地被引導。
[0016]由此避免傳動軸上這些部件的在傳動軸上引起干擾性滑動噪音的摩擦。
[0017]在簡單的設計方案中，第一彈簧件和/或第二彈簧件可以是碟形彈簧。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]附圖中示出了本發明的一種實施例，并在下面對其進行詳細說明。唯一的附圖示出了用于車輛車輪的傳動裝置的一部分。
【具體實施方式】
[0019]未示出的車軸差速器傳動機構的能被驅動可旋轉的差速器殼體3通過兩個差速器軸承2 (可看到其中一個差速器軸承)可旋轉地支承在殼體I中。
[0020]由車軸差速器傳動機構能夠驅動兩個沿直徑相對的傳動軸4可旋轉。所示部分示出了其中一個傳動軸4的區域。
[0021]傳動軸4在其遠離車軸差速器傳動機構的端部上與具有斜齒6的傳動齒輪5 —體構成。傳動齒輪5與從動輪7嚙合，通過該從動輪能夠驅動未示出的車輛車輪可旋轉。
[0022]殼體I包圍傳動軸4的具有傳動齒輪5的端部。在殼體I的同軸凹部8的底部上支撐著碟形彈簧9，該碟形彈簧通過運轉墊圈10和第一推力圓柱滾子軸承11以及第一軸圈12向差速器殼體3的方向上預緊傳動齒輪5和傳動軸4。
[0023]在靠近差速器殼體3的一側上，傳動齒輪5通過軸向依次設置的殼體墊圈13、構造為為第二推力圓柱滾子軸承14的滾動軸承、第二軸圈15和第一間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長部分18的環形徑向第一支撐面17上。
[0024]管狀延長部分18具有軸向超出支撐面17對著傳動齒輪5的套筒突出部24，其具有與管狀延長部分18相同的內徑和比管狀延長部分小的外徑，并且在該套筒突出部24上可軸向移動地引導第一間隔墊圈16和/或軸圈15。[0025]在管狀延長部分18的徑向環繞的外周面上，設置構造為圓錐滾子軸承的差速器軸承2的內圈19。內圈19沿軸向貼靠在差速器殼體3上。
[0026]差速器軸承2的外圈20插入殼體I中的盲孔21內并以其遠離差速器殼體3的端面沿軸向通過第二間隔墊圈23支撐在其底部22上，該底部22形成第二支撐面。
[0027]兩個間隔墊圈16和23具有相同的厚度。
[0028]在驅動傳動軸4旋轉時，傳動齒輪5因其斜齒6對傳動軸4產生向著車軸差速器傳動機構的中心方向的軸向力，該軸向力通過由殼體墊圈13、第二推力圓柱滾子軸承14、第二軸圈15組成的推力軸承組件以及第一間隔墊圈16支撐在差速器殼體3的管狀延長部分18的環形徑向第一支撐面17上。
[0029]附圖標記列表
[0030]1殼體
[0031]2差速器軸承
[0032]3差速器殼體 [0033]4傳動軸
[0034]5傳動齒輪
[0035]6斜齒
[0036]7從動輪
[0037]8凹部
[0038]9碟形彈簧
[0039]10轉墊圈
[0040]11第一推力圓柱滾子軸承
[0041]12第一軸圈
[0042]13殼體墊圈
[0043]14第二推力滾子軸承
[0044]15第二軸圈
[0045]16第一間隔墊圈
[0046]17第一支撐面
[0047]18延長部分
[0048]19內圈
[0049]20外圈
[0050]21盲孔
[0051]22底部
[0052]23第二間隔墊圈
[0053]24套筒突出部
【權利要求】
1.一種用于車輛車輪的傳動裝置，所述傳動裝置具有一個固定的殼體(I)，能被驅動旋轉的差速器殼體(3)與車軸差速器傳動機構通過差速器軸承(2)以能旋轉的方式支承在所述殼體(I)中，通過所述車軸差速器傳動機構能夠驅動兩個傳動軸(4)旋轉，在兩個傳動軸上分別以不能相對旋轉的方式設置有一個傳動齒輪(5)，其中，兩個傳動齒輪(5)反向地斜齒嚙合地與用于驅動車輛車輪的從動齒輪(7)嚙合并產生指向車軸差速器傳動機構中心的軸向力，所述傳動裝置具有用于支撐該軸向力的推力軸承組件，所述推力軸承組件又支撐在傳動裝置的一個部件上，其特征在于，所述推力軸承組件相對于傳動軸(4)沿軸向支撐在所述差速器殼體(3)的徑向支撐面(17)上或與所述差速器殼體固定連接的部件的徑向支撐面(17)上。
2.按照權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動軸(4)與其各自所分配的傳動齒輪(5) —體構成。
3.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，在每個推力軸承組件與所述差速器殼體(3)的分配給該推力軸承組件的支撐面(17)之間設有確定厚度的第一間隔墊圈(16)ο
4.按照權利要求3所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一間隔墊圈(16)與所述差速器殼體(3)以不能相對旋轉的方式連接。
5.按照權利要求3和4之一所述的傳動裝置，其特征在于，每個差速器軸承(2)沿軸向通過確定厚度的第二間隔墊圈(23)貼靠在所述殼體(I)的徑向第二支撐面(22)上，其中，所述第一間隔墊圈(16)和所述第二間隔墊圈(23)具有相同的厚度。
6.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述推力軸承組件具有沿軸向貼靠在所述傳動齒輪(5)上的環形殼體墊圈(13)和沿軸向貼靠在所述差速器殼體(3)的支撐面(17)上的環形軸圈(15)，該環形殼體墊圈和環形軸圈包圍傳動軸(4)并在該環形殼體墊圈和環形軸圈之間設置一個推力滾動軸承(14)。
7.按照權利要求6所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動齒輪(5)由支撐在所述殼體(I)上的第一彈簧件沿軸向朝向車軸差速器傳動機構的中心施加力。
8.按照權利要求6和7之一所述的傳動裝置，其特征在于，在所述軸圈(15)與所述第一支撐面(17)或所述第一間隔墊圈(16)之間設有軸向預緊的第二彈簧件。
9.按照前述權利要求之一所述的傳動裝置，其特征在于，所述差速器殼體(3)具有指向傳動齒輪(5)和與傳動軸同軸的管狀延長部分(18),該管狀延長部分的靠近傳動齒輪(5)的徑向端面形成第一支撐面(17)。
10.按照權利要求6和9所述的傳動裝置，其特征在于，所述管狀延長部分(18)具有沿軸向超出支撐面(17)指向傳動齒輪(5)的套筒突出部(24)，該套筒突出部具有與管狀延長部分(18)相同的內徑和比管狀延長部分(18)小的外徑或具有與管狀延長部分相同的外徑和比管狀延長部分(18)小的內徑，并且所述第一間隔墊圈(16)和/或所述軸圈(15)沿軸向能移動地在該套筒突出部上被弓I導。
11.按照權利要求7和8所述的傳動裝置，其特征在于，所述第一彈簧件和/或所述第二彈簧件是碟形彈簧(9、24)。
【文檔編號】F16H57/021GK103968041SQ201310757149
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年1月24日
【發明者】H·西格爾, P·哈澤爾貝格, K·阿萊施, P·倫茨, R·諾伊米勒, A·恩德爾 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司