自動變速器的液壓供應系統的制作方法
【專利摘要】一種自動變速器的液壓供應系統。公開了一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統。所述液壓供應系統適用于通過將高壓部分和換檔控制部分的管線連接至低壓部分，將從高壓部分和換檔控制部分再循環的剩余液壓供應至低壓部分。
【專利說明】自動變速器的液壓供應系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年9月11日提交的韓國專利申請第10-2013-0109094號的優先權，該申請的全部內容結合于此，用于通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統。更具體地，本發明涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其能夠實現全部排放模式和半排放模式。
【背景技術】
[0004]齒輪泵主要用作應用至車輛的自動變速器的液壓供應系統的液壓泵。但是，目前使用的是能夠在低速區域處供應足夠的油的葉片泵。
[0005]葉片泵與其旋轉速度成比例的提高排放量。如果在低速區域處控制葉片泵以供應足夠的油時，則供應了大量不必要的油，從而造成泵在高速區域處的驅動損失。
[0006]因此，葉片泵包括設置在轉子的軸上的第一和第二泵室，以便在高速區域處再循環剩余油。
[0007]第一泵室為主泵室，并且在第一泵室處產生的液壓被供應至高壓部分(摩擦構件、滑輪等等)。
[0008]此外，第二泵室為次泵室，并且在第二泵室處產生的液壓被選擇性地供應至高壓部分(摩擦構件、滑輪等等)或低壓部分(轉矩變換器、冷卻設備、潤滑設備等等)，或者被再循環。
[0009]在進一步細節中，如果發動機速度較低，則在第一泵室和第二泵室處產生的液壓被供應至高壓部分，但是如果發動機速度較高，則在第二泵室處產生的液壓被再循環至進口側。因此，可以最小化泵的驅動損失，并且可以提高燃料經濟性。
[0010]公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0011]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其具有以下的優點:通過將高壓部分和換檔控制部分的管線連接至低壓部分，將從高壓部分和換檔控制部分再循環的剩余液壓供應至低壓部分。
[0012]在本發明的一個方面中，一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統可以包括:液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一和第二泵室，其中第一和第二泵室分別通過第一和第二輸入管線連接至油盤并且分別通過第一和第二排放管線排放產生的液壓；高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，將通過高壓管線從第一和第二泵室供應至高壓部分的液壓調節為穩定液壓，并且將高壓調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至低壓部分；第一轉換閥，所述第一轉換閥將連接至第二泵室的第二排放管線的液壓選擇性地供應至第一供應管線或第二供應管線，所述第一供應管線通過旁通管線連接至高壓管線；第二轉換閥，所述第二轉換閥選擇性地將第一供應管線的液壓供應至第三供應管線或者將第二供應管線的液壓供應至第四供應管線；螺線管調節閥，所述螺線管調節閥將通過第三和第四供應管線供應的液壓調節為穩定液壓，通過第五供應管線將穩定液壓供應至換檔控制部分，并且將螺線管調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至低壓部分；以及低壓調節閥，所述低壓調節閥將通從高壓調節閥和螺線管調節閥供應的剩余液壓調節為穩定液壓，將穩定液壓供應至低壓部分，并且將低壓調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至第一輸入管線。
[0013]高壓調節閥和低壓調節閥通過第一螺線管閥進行控制。
[0014]排出高壓調節閥的剩余液壓的再循環管線連接至低壓調節閥和排出螺線管調節閥的剩余液壓的再循環管線。
[0015]第一轉換閥通過第二螺線管閥的控制壓力和彈性構件的彈性力以及抵消控制壓力和彈性力的換檔控制部分的液壓進行控制。
[0016]換檔控制部分的液壓通過從第五供應管線分叉并且連接至第一轉換閥的控制壓力管線供應。
[0017]第二轉換閥通過第二螺線管閥的控制壓力和抵消控制壓力的彈性構件的彈性力控制。
[0018]第三供應管線和第四供應管線在接到一起之后連接至螺線管調節閥。
[0019]孔口安裝在第三供應管線處。
[0020]在本發明的另一個方面，一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統可以包括:液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一和第二泵室，其中第一和第二泵室通過第一和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一和第二排放管線排放產生的液壓；高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，并且通過第一螺線管閥控制，使得通過高壓管線從第一和第二泵室供應至高壓部分的液壓被調節為穩定液壓，并且剩余液壓通過第一再循環管線供應至低壓部分；第一轉換閥，所述第一轉換閥通過第二螺線管閥進行控制，并且選擇性地將第一供應管線或第二供應管線連接至第二排放管線，所述第一供應管線通過旁通管線連接至高壓管線，使得在第二泵室產生的液壓選擇性地供應至第一供應管線或第二供應管線；第二轉換閥，所述第二轉換閥通過第二螺線管閥進行控制，并且將通過第一供應管線供應的液壓供應至第三供應管線，或者將通過第二供應管線供應的液壓供應至第四供應管線；螺線管調節閥，所述螺線管調節閥將通過第三供應管線或第四供應管線供應的液壓調節為穩定液壓，將穩定液壓通過第五供應管線供應至換檔控制部分，并且將剩余液壓供應至低壓部分；以及低壓調節閥，所述低壓調節閥將從高壓調節閥和螺線管調節閥供應的剩余液壓調節為穩定液壓，將穩定液壓供應至低壓部分，并且將剩余液壓通過第二再循環管線再循環至第一輸入管線。
[0021]螺線管調節閥將剩余液壓通過第三再循環管線供應至低壓部分，其中第一再循環管線連接至低壓調節閥和第三再循環管線。
[0022]第一轉換閥通過第二螺線管閥的控制壓力和彈性構件的彈性力以及抵消控制壓力和彈性力的換檔控制部分的液壓進行控制。
[0023]換檔控制部分的液壓通過從第五供應管線分叉并且連接至第一轉換閥的控制壓力管線供應。
[0024]第二轉換閥通過第二螺線管閥的控制壓力和抵消控制壓力的彈性構件的彈性力控制。
[0025]第三供應管線和第四供應管線在接到一起之后連接至螺線管調節閥。
[0026]孔口安裝在第三供應管線處。
[0027]本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，顯示了在全部排放模式下的油流。
[0029]圖2為根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，顯示了在半排放模式下的油流。
[0030]應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。
[0031]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0032]現在將具體參考本發明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等同形式以及其它實施方案。
[0033]下面將參考附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0034]對于解釋本示例性實施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說明書中同樣的構成元件由同樣的附圖標記表示。
[0035]在具體描述中，使用序數區別具有相同術語而不具有特定含義的組成元件。
[0036]圖1為根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，顯示了在全部排放模式下的油流。
[0037]參考圖1，根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統包括低壓部分LP、高壓部分HP和換檔控制部分TP。因此，在液壓泵OP處產生的液壓供應至低壓部分LP、高壓部分HP以及換檔控制部分TP。
[0038]低壓部分LP表示向其供應轉矩變換器(T/C)和冷卻以及潤滑的低壓促進操作的一個部分，高壓部分HP表示向其供應當換檔時選擇性地操作的多個摩擦構件或滑輪(例如，用于CVT的滑輪)的高壓促進操作的一個部分。
[0039]另外，換檔控制部分TP表示控制安裝在自動變速器中的閥的多個螺線管閥。
[0040]根據本發明的示例性實施方案的包括低壓部分LP、高壓部分HP和換檔控制部分TP的液壓供應系統包括液壓泵0P、高壓調節閥RV1、第一和第二轉換閥SVl和SV2、低壓調節閥RV2以及螺線管調節閥RV3。
[0041]液壓泵OP為葉片泵并且包括在其中形成的第一和第二泵室11和12。第一和第二泵室11和12分別通過第一和第二輸入管線13和14接收在油盤P中的油，并且在第一和第二泵室11和12處產生的液壓分別通過第一和第二排放管線15和16供應至高壓部分HP和換檔控制部分TP。
[0042]第一泵室11和第二泵室12在軸向方向上相對于轉子17對稱地形成。
[0043]第一泵室11連接至第一輸入口 Ila和第一排放口 Ilb，并且第二泵室12連接至第二輸入口 12a和第二排放口 12b。
[0044]第一和第二輸入口 I Ia和12a分別通過第一和第二輸入管線13和14連接至油盤P，并且第一和第二排放口 Ilb和12b分別連接至第一和第二排放管線15和16。
[0045]第一排放管線15通過高壓管線21始終連接至高壓部分HP，并且第二排放管線16連接至第一轉換閥SVl。
[0046]高壓調節閥RVl設置在連接至高壓部分HP的高壓管線21上，將通過高壓管線21從第一和第二泵室11和12供應至高壓部分HP的液壓調節為穩定液壓，并且通過第一再循環管線41將剩余液壓供應至低壓部分LP。
[0047]高壓調節閥RVl通過第一螺線管閥SOLl控制。高壓調節閥RVl通過從第一螺線管閥SOLl供應的控制壓力和第一彈性構件SI的彈性力控制，以便將供應至高壓部分HP的液壓調節為穩定液壓，并且通過第一再循環管線41將在調節過程中的剩余液壓再循環至低壓部分LP。
[0048]此時，第一再循環管線41連接至高壓調節閥RVl和低壓調節閥RV2以便將液壓供應至低壓部分LP。
[0049]第一轉換閥SVl設置在第二排放管線16和第一供應管線51及第二供應管線52之間，第一供應管線51通過旁通管線61連接至高壓管線21。因此，在第二泵室12處產生的液壓通過第一轉換閥SVl選擇性地供應至第一供應管線51或第二供應管線52。
[0050]第一轉換閥SVl通過第二螺線管閥S0L2進行控制。第一轉換閥SVl通過第二螺線管閥S0L2的控制壓力和第二彈性構件S2的彈性力以及抵消控制壓力和彈性力的從換擋控制部分TP旁通的液壓進行控制，以便將第二排放管線16選擇性地連接至第一供應管線51或第二供應管線52。
[0051]因此，第一轉換閥SVl將從第二排放管線16供應的液壓通過從第一供應管線51分叉的旁通管線61供應至高壓管線21，或者供應至第二轉換閥SV2。
[0052]第二轉換閥SV2設置在第一和第二供應管線51和52以及彼此連接的第三和第四供應管線53和54之間。第二轉換閥SV2將通過第一和第二供應管線51和52供應的液壓選擇性地分別供應至第三供應管線53或第四供應管線54。
[0053]第二轉換閥SV2通過第二螺線管閥S0L2進行控制。第二轉換閥SV2通過從第二螺線管閥S0L2供應的控制壓力和抵消控制壓力的第三彈性構件S3的彈性力進行控制，以便將第一供應管線51連接至第三供應管線53，或者將第二供應關管線52連接至第四供應管線54。
[0054]因此，第二轉換閥SV2將從第一供應管線51供應的液壓通過第三供應管線53供應至螺線管調節閥RV3，或者將從第二供應管線52供應的液壓通過第四供應管線54供應至螺線管調節閥RV3。
[0055]此處，孔口 OR安裝在第三供應管線53上。孔口 OR防止過量的油經過第三供應管線53。也即，在全部排放模式下，通過孔口 OR避免第二泵室12的液壓過量地供應至螺線管調節閥RV3。
[0056]第一和第二轉換閥SVl和SV2同時通過第二螺線管閥S0L2進行控制。
[0057]低壓調節閥RV2設置在第一再循環管線41上，通過低壓管線31連接至低壓部分LP,并且通過第二再循環管線42連接至第一輸入管線13。
[0058]另外，低壓調節閥RV2連接至接入第一再循環管線41的螺線管調節閥RV3的第三再循環管線43。
[0059]低壓調節閥RV2通過第一螺線管閥SOLl進行控制。低壓調節閥RV2通過從第一螺線管閥SOLl供應的控制壓力和抵消控制壓力的第四彈性構件S4的彈性力進行控制，以便通過第一和第三再循環管線41和43接收來自高壓調節閥RVl和螺線管調節閥RV3的剩余液壓，并且通過低壓管線31將供應至低壓部分LP的液壓調節為穩定。
[0060]另外，在低壓調節閥RV2的調節過程處的低壓部分LP的剩余液壓通過第二再循環管線42再循環至第一輸入管線13。
[0061]螺線管調節閥RV3通過第三和第四供應管線53和54連接至第二轉換閥SV2，并且通過第五供應管線55連接至換檔控制部分TP。
[0062]螺線管調節閥RV3通過安裝在其側面的第五彈性構件S5的彈性力進行控制，以便將從第三和第四供應管線53和54供應的液壓調節為穩定。另外，螺線管調節閥RV3通過第五供應管線55將調節的液壓供應至換檔控制部分TP，并且將在調節過程處的剩余液壓通過第三再循環管線43供應至低壓調節閥RV2。
[0063]此處，控制壓力管線33從第五供應管線55分叉并且連接至第一轉換閥SV1。因此，第五供應管線55的液壓通過控制壓力管線33旁通，并且供應至第一轉換閥SVl作為控制壓力。
[0064]根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統在初始起動和當停止時被控制為在全部排放模式下運行。
[0065]參考圖1，在全部排放模式(低速區域)下接通第二螺線管閥S0L2，使得第一轉換閥SVl將第二排放管線16連接至與旁通管線61分叉的第一供應管線51并且第二轉換閥SV2將第一供應管線51連接至第三供應管線53。
[0066]此時，在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應至高壓部分HP。
[0067]另外，在液壓泵OP的第二泵室12處產生的液壓在經過第二排放管線16和第一轉換閥SVl之后通過旁通管線61供應至高壓部分HP，并且通過第一供應管線51、第二轉換閥SV2和第三供應管線53供應至螺線管調節閥RV3。
[0068]此時，在高壓調節閥RVl的調節過程處產生的剩余液壓通過第一再循環管線41供應至低壓調節閥RV2，在螺線管調節閥RV3的調節過程處產生的剩余液壓通過第三再循環管線43和第一再循環管線41也供應至低壓調節閥RV2。
[0069]也即，從高壓部分HP和換檔控制部分TP排出的剩余液壓供應至低壓部分LP。
[0070]圖2為根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，顯示了在半排放模式下的油流。
[0071]參考圖2，如果在車輛以全部排放模式行駛期間發動機的速度變得較高(達到高速區域)，則第二螺線管閥S0L2斷開。
[0072]在這種情況下，第一轉換閥SVl將第二排放管線16連接至第二供應管線52，并且第二轉換閥18將第二供應管線52連接至第四供應管線54。
[0073]此時，在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應至高壓部分HP。
[0074]另外，在液壓泵OP的第二泵室12處產生的液壓通過第二排放管線16、第一轉換閥SVl、第二供應管線52、第二轉換閥SV2和第四供應管線54供應至螺線管調節閥RV3。
[0075]此時，在高壓調節閥RVl的調節過程處產生的剩余液壓通過第一再循環管線41供應至低壓調節閥RV2，在螺線管調節閥RV3的調節過程處產生的剩余液壓通過第三再循環管線43和第一再循環管線41供應至低壓調節閥RV2。
[0076]也即，從高壓部分HP和換檔控制部分TP排出的剩余液壓供應至低壓部分LP，與全部排放模式相同。
[0077]根據本發明的示例性實施方案的液壓供應系統將在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過高壓管線21供應至高壓部分HP，并且在全部排放模式下將在第二泵室12處產生的液壓供應至高壓部分HP和換檔控制部分TP。
[0078]此時，由于供應至換檔控制部分TP的液壓被設置在第三供應管線53上的孔口 OR抑制為不過量，因此在液壓泵OP處產生的液壓的大部分供應至高壓部分HP。因此，實現平滑地初始起動。此時，從高壓部分HP和換檔控制部分TP排出的剩余液壓供應至低壓部分LP0
[0079]另外，在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過高壓管線21供應至高壓部分HP,并且在半排放模式下在第二泵室12處產生的液壓通過第一轉換閥SV1、第二轉換閥SV2以及螺線管調節閥RV3供應至換檔控制部分TP。
[0080]另外，由于從高壓調節閥RVl和螺線管調節閥RV3排出的剩余液壓供應至低壓調節閥RV2，因此低壓部分LP的油量增多。另外，由于減少了對于高壓部分HP必須的油量，因此降低了進入半排放模式的發動機RPM，并且因此可以提高燃料經濟性。
[0081 ] 為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0082] 前述對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。這些描述并非想窮盡本發明，或者將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化，以及各種替換和修改。本發明的范圍旨在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，包括: 液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線排放產生的液壓； 高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，調節通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓以穩定液壓，并且將在所述高壓調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至低壓部分； 第一轉換閥，所述第一轉換閥將連接至所述第二泵室的第二排放管線的液壓選擇性地供應至第一供應管線或第二供應管線，所述第一供應管線通過旁通管線連接至所述高壓管線.第二轉換閥，所述第二轉換閥選擇性地將所述第一供應管線的液壓供應至第三供應管線，或將所述第二供應管線的液壓供應至第四供應管線； 螺線管調節閥，所述螺線管調節閥調節通過所述第三供應管線和所述第四供應管線供應的液壓以穩定液壓，將穩定液壓通過第五供應管線供應至換檔控制部分，并且將在所述螺線管調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至所述低壓部分；以及 低壓調節閥，所述低壓調節閥調節從所述高壓調節閥和所述螺線管調節閥供應的剩余液壓以穩定液壓，將穩定液壓供應至低壓部分，并且將在所述低壓調節閥的調節過程處的剩余液壓供應至所述第一輸入管線。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述高壓調節閥和所述低壓調節閥通過第一螺線管閥進行控制。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，排出所述高壓調節閥的剩余液壓的再循環管線連接至所述低壓調節閥和排出所述螺線管調節閥的剩余液壓的再循環管線。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第一轉換閥通過第二螺線管閥的控制壓力和彈性構件的彈性力以及抵消所述控制壓力和所述彈性力的所述換檔控制部分的液壓進行控制。
5.根據權利要求4所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述換檔控制部分的液壓通過從所述第五供應管線分叉并且連接至所述第一轉換閥的控制壓力管線供應。
6.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第二轉換閥通過所述第二螺線管閥的控制壓力和抵消所述控制壓力的彈性構件的彈性力進行控制。
7.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第三供應管線和所述第四供應管線在接到一起之后連接至所述螺線管調節閥。
8.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，孔口安裝在所述第三供應管線上。
9.一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，包括: 液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線排放產生的液壓； 高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，通過第一螺線管閥進行控制，使得通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓被調節為穩定液壓，并且剩余液壓通過第一再循環管線供應至低壓部分； 第一轉換閥，所述第一轉換閥通過第二螺線管閥進行控制，并且選擇性地將第一供應管線或第二供應管線連接至所述第二排放管線，所述第一供應管線通過旁通管線連接至所述高壓管線，使得在所述第二泵室產生的液壓選擇性地供應至所述第一供應管線或所述第二供應管線； 第二轉換閥，所述第二轉換閥通過所述第二螺線管閥控制，并且將通過所述第一供應管線供應的液壓供應至第三供應管線，或將通過所述第二供應管線供應的液壓供應至第四供應管線； 螺線管調節閥，所述螺線管調節閥將通過所述第三供應管線或所述第四供應管線供應的液壓調節為穩定液壓，將所述穩定液壓通過第五供應管線供應至換檔控制部分，并且將剩余液壓供應至所述低壓部分；以及 低壓調節閥，所述低壓調節閥調節從所述高壓調節閥和所述螺線管調節閥供應的剩余液壓以穩定液壓，將穩定液壓供應至所述低壓部分，并且通過第二再循環管線將剩余液壓再循環至所述第一輸入管線。
10.根據權利要求9所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述螺線管調節閥通過第三再循環管線將剩余液壓供應至所述低壓部分，以及 其中，所述第一再循環管線連接至所述低壓調節閥和所述第三再循環管線。
11.根據權利要求9所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第一轉換閥通過所述第二螺線管閥的控制壓力和彈性構件的彈性力以及抵消所述控制壓力和所述彈性力的所述換檔控制部分的液壓進行控制。
12.根據權利要求11所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述換檔控制部分的液壓通過從所述第五供應管線分叉并且連接至所述第一轉換閥的控制壓力管線供應。
13.根據權利要求9所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第二轉換閥通過所述第二螺線管閥的控制壓力和抵消所述控制壓力的彈性構件的彈性力進行控制。
14.根據權利要求9所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，所述第三供應管線和所述第四供應管線在接到一起之后連接至所述螺線管調節閥。
15.根據權利要求9所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中，孔口安裝在所述第三供應管線上。
【文檔編號】F16H61/38GK104421423SQ201310741553
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年12月27日 優先權日:2013年9月11日
【發明者】魏泰煥, 金琪東, 李京茂 申請人:現代自動車株式會社