自動變速器的液壓供應系統的制作方法
【專利摘要】一種自動變速器的液壓供應系統。一種液壓供應系統將在液壓泵處產生的液壓通過高壓調節閥、第一轉換閥、第二轉換閥以及低壓調節閥供應至自動變速器的高壓部分和低壓部分，其中所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室。
【專利說明】自動變速器的液壓供應系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年9月17日提交的韓國專利申請第10-2013-0112195號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統。更具體地，本發明涉及一種能夠實現雙回路模式以及半排放模式的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統。
【背景技術】
[0004]齒輪泵主要用作應用于用于車輛的自動變速器的液壓供應系統的液壓泵。然而，近來使用了能夠在低速區域供應足夠的油的葉輪泵。
[0005]葉輪泵增加與其旋轉速度成比例的排放量。如果葉輪泵被控制為在低速區域供應足夠的油，在高速區域則供應了不必要量的油，并因此導致了泵的驅動損耗。
[0006]因此，葉輪泵包括設置在轉子的軸上的第一泵室和第二泵室，以便在高速區域再循環盈余的油。
[0007]第一泵室是主泵室，并且在第一泵室處產生的液壓供應至高壓部分(摩擦構件、滑輪等等)。
[0008]此外，第二泵室是副泵室，并且在第二泵室處產生的液壓選擇性地供應至高壓部分(摩擦構件、滑輪等等)或低壓部分(扭矩轉換器、冷卻裝置、潤滑裝置等等)，或者被再循環。
[0009]進一步具體地說，如果發動機速度較低，則在第一泵室和第二泵室處產生的液壓供應至高壓部分，但是如果發動機速度較高，則在第二泵室處產生的液壓再循環至進口側。因此，可以最小化泵的驅動損耗，并且可以提高燃料經濟性。
[0010]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0011]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其具有這樣的優點:由于通過根據車輛的行駛狀態實現雙回路模式和半排放模式而進行最佳控制來提高燃料經濟性。
[0012]在本發明的一個方面，一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統可以包括:液壓泵、高壓調節閥、第一轉換閥、第二轉換閥以及低壓調節閥，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產生的液壓；所述高壓調節閥設置在連接至高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓調節為穩定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至所述高壓調節閥的第一再循環管線供應至低壓部分；所述第一轉換閥將連接至所述第二泵室的所述第二排放管線選擇性地連接至第一低壓管線或者連接至所述第一輸入管線的第一旁通管線，并且將在所述第二泵室處產生的液壓選擇性地供應至所述第一低壓管線或所述第一旁通管線；所述第二轉換閥選擇性地將所述第一低壓管線連接至與所述高壓管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且將通過所述第一低壓管線供應的液壓選擇性地供應至所述第二旁通管線或所述第二低壓管線；所述低壓調節閥將所述第二低壓管線連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應至所述低壓部分的液壓調節為穩定的，并且將盈余液壓通過第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
[0013]所述高壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及彈性構件的彈力控制，以便將所述高壓部分的盈余液壓通過所述第一再循環管線供應至所述低壓部分。
[0014]所述低壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制，以便將所述低壓部分的盈余液壓通過所述第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
[0015]所述第二再循環管線連接至所述低壓調節閥和所述第一輸入管線。
[0016]所述第一旁通管線連接至所述第一轉換閥和所述第二再循環管線。
[0017]所述第一轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0018]所述第二轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0019]施加在所述第一轉換閥上的彈性構件的彈力比施加在所述第二轉換閥上的彈性構件的彈力弱。
[0020]所述第二轉換閥由第三電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0021]在本發明的另一個方面，一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統可以包括:液壓泵、高壓調節閥、第一轉換閥、第二轉換閥以及低壓調節閥，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產生的液壓；所述高壓調節閥設置在連接至高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓調節為穩定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至高壓調節閥的第一再循環管線供應至低壓部分；所述第一轉換閥將所述第二排放管線選擇性地連接至第一低壓管線或者旁通管線，并且將在所述第二泵室處產生的液壓選擇性地供應至所述第一低壓管線或第一旁通管線；所述第二轉換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且將通過所述第一低壓管線供應的盈余液壓選擇性地供應至所述第二旁通管線或所述第二低壓管線；所述低壓調節閥將所述第二低壓管線連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應至所述低壓部分的液壓調節為穩定的，并且通過第二再循環管線將盈余液壓再循環至所述第一輸入管線，其中，所述第一旁通管線連接至所述第二再循環管線。
[0022]所述高壓調節閥和所述低壓調節閥由第一電磁閥控制，并且所述第一轉換閥和所述第二轉換閥由第二電磁閥控制。
[0023]所述高壓調節閥和所述低壓調節閥由第一電磁閥控制，所述第一轉換閥由第二電磁閥控制，并且所述第二轉換閥由第三電磁閥控制。
[0024]所述高壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及彈性構件的彈力控制，以便將所述高壓部分的盈余液壓通過所述第一再循環管線供應至所述低壓部分。
[0025]所述低壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制，以便將所述低壓部分的盈余液壓通過所述第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
[0026]所述第一轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0027]所述第二轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0028]施加在所述第一轉換閥上的彈性構件的彈力比施加在所述第二轉換閥上的彈性構件的彈力弱。
[0029]所述第二轉換閥由第三電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
[0030]本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為根據本發明的各個示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0032]圖2為根據本發明的各個示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在雙回路模式中的油流。
[0033]圖3為根據本發明的各個示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在半排放模式中的油流。
[0034]圖4為根據本發明的各個示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0035]應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特性。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，將部分地由特定目的應用和使用環境外所確定。
【具體實施方式】
[0036]現在將具體參考本發明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0037]下面將參考所附附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0038]對于解釋本示例性實施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說明書中同樣的構成元件由同樣的附圖標記表示。
[0039]在具體描述中，使用序數區別具有相同術語而不具有特定含義的構成元件。
[0040]圖1為根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0041]參考圖1，根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統包括低壓部分LP和高壓部分HP。因此，在液壓泵OP處產生的液壓同時供應至低壓部分LP和高壓部分HP，或者僅供應至高壓部分HP。
[0042]低壓部分LP表示促進扭矩轉換器(T/C)以及冷卻和潤滑的操作的低壓所供應到的部分，并且高壓部分HP表示促進多個在換檔時選擇性地操作的摩擦構件或滑輪(例如，用于CVT的滑輪)的操作的高壓所供應到的部分。
[0043]包括低壓部分LP和高壓部分HP的根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統包括液壓泵0P、高壓調節閥RV1、第一轉換閥SV1、第二轉換閥SV2以及低壓調節閥RV2。
[0044]液壓泵OP為葉輪泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分別通過第一輸入管線13和第二輸入管線14接收在油盤P中的油，并且將在第一泵室11和第二泵室12處產生的液壓分別通過第一排放管線15和第二排放管線16供應至高壓部分HP和低壓部分LP。
[0045]高壓調節閥RVl設置在連接至高壓部分HP的高壓管線21上，將通過高壓管線21從第一泵室11和第二泵室12供應至高壓部分HP的液壓調節為穩定的液壓，并且通過第一再循環管線41將盈余液壓供應至低壓部分LP。
[0046]第一轉換閥SVl選擇性地將第二排放管線16連接至第一低壓管線31或連接至第二再循環管線42的第一旁通管線61。第一轉換閥SVl選擇性地將在第二泵室12處產生的液壓供應至第一低壓管線31或第一旁通管線61。
[0047]第二轉換閥SV2選擇性地將第一低壓管線31連接至與高壓管線21連接的第二旁通管線62或第二低壓管線32。第二轉換閥SV2選擇性地將通過第一低壓管線31供應的液壓供應至第二旁通管線62或第二低壓管線32。
[0048]低壓調節閥RV2將第二低壓管線32連接至與低壓部分LP連接的第三低壓管線33，將通過第二低壓管線32和第三低壓管線33供應至低壓部分LP的液壓調節為穩定的，并且將盈余液壓通過第二再循環管線42再循環至油盤P。
[0049]將更詳細地描述根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統。
[0050]液壓泵OP為葉輪泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12相對于在軸向上的轉子17對稱地形成。
[0051]第一泵室11連接至第一輸入口 Ila和第一排放口 11b，并且第二泵室12連接至第二輸入口 12a和第二排放口 12b。
[0052]第一輸入口 I Ia和第二輸入口 12a分別通過第一輸入管線13和第二輸入管線14連接至油盤P，并且第一排放口 Ilb和第二排放口 12b分別連接至第一排放管線15和第二排放管線16。
[0053]第一排放管線15總是通過高壓管線21連接至高壓部分HP，并且第二排放管線16連接至第一轉換閥SVl。
[0054]此外，高壓調節閥RVl設置在高壓管線21上，并且由第一電磁閥SOLl控制。
[0055]即是說，高壓調節閥RVl由從第一電磁閥SOLl提供的控制壓力和第一彈性構件SI的彈力控制。高壓調節閥RVl將供應至高壓部分HP的液壓調節為穩定的，并且將在調節過程中的盈余液壓通過第一再循環管線41再循環至低壓部分LP。
[0056]在此時，第一再循環管線41連接在高壓調節閥RVl和第三低壓管線33之間，并且構造為增加低壓部分LP的油量。
[0057]此外，第一轉換閥SVl在半排放模式中操作。第一轉換閥SVl連接至第二排放管線16，通過第一低壓管線31連接至第二轉換閥SV2，并且通過第一旁通管線61連接至第二再循環管線42。第一轉換閥SVl由第二電磁閥S0L2控制。
[0058]即是說，第一轉換閥SVl由從第二電磁閥S0L2提供的控制壓力和抵抗控制壓力的第二彈性構件S2的彈力控制，以便選擇性地將第二排放管線16連接至第一低壓管線31或第一旁通管線61。
[0059]第一轉換閥SVl通過第一低壓管線31將從第二排放管線16供應的液壓供應至第二轉換閥SV2，或者通過第一旁通管線61將從第二排放管線16供應的液壓再循環至第二再循環管線42。
[0060]此外，第二轉換閥SV2在雙回路模式中操作。第二轉換閥SV2通過第一低壓管線31連接至第一轉換閥SV1，通過第二低壓管線32連接至低壓調節閥RV2，并且通過第二旁通管線62連接至高壓管線21。第二轉換閥SV2由第二電磁閥S0L2控制。
[0061]即是說，第二轉換閥SV2由從第二電磁閥S0L2提供的控制壓力和抵抗控制壓力的第三彈性構件S3的彈力控制，以便選擇性地將第一低壓管線31連接至第二低壓管線32或第二旁通管線62。
[0062]第二轉換閥SV2將供應至第一低壓管線31的液壓通過第二低壓管線32供應至低壓調節閥RV2，或者將供應至第一低壓管線31的液壓通過第二旁通管線62供應至高壓管線21。
[0063]施加在第二轉換閥SV2上的第三彈性構件S3的彈力可以比施加在第一轉換閥SVl上的第二彈性構件S2的彈力弱。
[0064]因此，如果控制壓力是從第二電磁閥S0L2提供的，則首先操作第二轉換閥SV2。在這之后，如果第二電磁閥S0L2的控制壓力進一步增加，則操作第一轉換閥SV1。因此，隨著發動機的旋轉速度增加，在實現了雙回路模式之后實現半排放模式。
[0065]此外，低壓調節閥RV2通過第二低壓管線32連接至第二轉換閥SV2，通過第三低壓管線33連接至低壓部分LP，并且通過第二再循環管線42連接至油盤P。低壓調節閥RV2由第一電磁閥SOLl控制。
[0066]即是說，低壓調節閥RV2由從第一電磁閥SOLl提供的控制壓力和抵抗控制壓力的第四彈性構件S4的彈力控制，以便將從第二低壓管線32供應的液壓調節為穩定的，并且通過第三低壓管線33將調節的液壓供應至低壓部分LP。
[0067]此外，在低壓調節閥RV2的調節過程中的低壓部分LP的盈余液壓通過第二再循環管線42再循環至油盤P。
[0068]根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統被控制為在起步和當停止時以全排放模式操作。
[0069]參考圖1，在全排放模式，第一轉換閥SVl將第二排放管線16和第一低壓管線31連接，并且第二轉換閥SV2將第一低壓管線31和第二旁通管線62連接。
[0070]因此，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產生的液壓完全供應至高壓部分HP，并且高壓調節閥RVl的盈余液壓通過第一再循環管線41供應至低壓部分LP。
[0071]圖2為根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在雙回路模式中的油流。
[0072]參考圖2，如果車輛在全排放模式中運行時發動機速度提高，則根據行駛狀態，第二電磁閥S0L2提供較低控制壓力，以便僅操作第二轉換閥SV2。因此，實現了雙回路模式。
[0073]在此時，第一轉換閥SVl將第二排放管線16和第一低壓管線31連接，并且第二轉發閥SV2將第一低壓管線31和第二低壓管線32連接。
[0074]因此，在第一泵室11處產生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產生的液壓通過第一低壓管線31、第二低壓管線32和第三低壓管線33、第一轉換閥SVl和第二轉換閥SV2以及低壓調節閥RV2供應至低壓部分LP。
[0075]在雙回路模式中，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產生的液壓通過兩個回路分別供應至高壓部分HP和低壓部分LP。此外，高壓部分HP的盈余液壓通過第一再循環管線41額外地供應至低壓部分LP。
[0076]圖3為根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在半排放模式中的油流。
[0077]參考圖3，如果發動機速度由于當車輛在雙回路模式中運行時的高速行駛而大大提高，則根據行駛狀態，第二電磁閥S0L2提供較高控制壓力，以便既操作第一轉換閥SVl又操作第二轉換閥SV2。因此，實現了半排放模式。
[0078]因此，第一轉換閥SVl將第二排放管線16和第一旁通管線61連接，并且第二轉換閥SV2將第一低壓管線31和第二低壓管線32連接。
[0079]因此，在第一泵室11處產生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產生的液壓通過第一旁通管線61和第二再循環管線42再循環至油盤P。
[0080]在半排放模式中，由于在液壓泵OP的第二泵室12處產生的液壓再循環至液壓泵OP的輸入側，因此可以降低液壓泵OP的驅動扭矩，可以提高燃料經濟性，并且可以防止液壓泵OP在高速旋轉時的空穴現像。
[0081]同時，高壓部分HP的盈余液壓通過第一再循環管線41供應至低壓部分LP。
[0082]根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統通過根據車輛的發動機速度和行駛狀態在最佳模式下供應液壓而可以提高燃料經濟性。
[0083]即是說，在全排放模式中，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產生的液壓通過高壓管線21完全供應至高壓部分HP，并且高壓調節閥RVl的盈余液壓供應至低壓部分LP。
[0084]在全排放模式中，由于在液壓泵OP處產生的液壓完全供應至高壓部分HP，因此可以提聞換檔的響應能力并可以支持平穩起動。
[0085]此外，在雙回路模式中，在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過高壓管線21供應至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產生的液壓通過第一低壓管線31、第二低壓管線32和第三低壓管線33、第一轉換閥SVl和第二轉換閥SV2以及低壓調節閥RV2供應至低壓部分LP。
[0086]在雙回路模式中，由于即使供應了變速器所必需的油量，低壓部分LP的油量增加而在高壓部分HP處需要的油量降低，因此用于進入半排放模式的發動機速度可以降低，并且可以提高燃料經濟性。
[0087]此外，在液壓泵OP的第一泵室11處產生的液壓通過高壓管線21供應至高壓部分HP,并且在第二泵室12處產生的液壓通過第一旁通管線61和第二再循環管線42再循環至液壓泵OP的輸入側。
[0088]在半排放模式中，由于在第一泵室11處產生的液壓供應至高壓部分HP，部分的液壓供應至低壓部分LP，并且在第二泵室12處產生的液壓再循環至液壓泵0P，因此可以降低液壓泵OP的驅動扭矩，可以提高燃料經濟性，并且可以防止液壓泵OP在高速旋轉時的空穴現像。
[0089]根據本發明的第一示例性實施方案的液壓供應系統在模式改變為雙回路模式和半排放模式時能夠利用一個電磁閥的控制壓力。因此，可以根據車輛的發動機速度和行駛狀態而在最佳模式下供應液壓，并且可以提高燃料經濟性。
[0090]圖4為根據本發明的第二示例性實施方案的液壓供應系統的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0091]參考圖4，在第一示例性實施方案中第一轉換閥SVl和第二轉換閥SV2同時由第二電磁閥S0L2控制，而在第二示例性實施方案中第一轉換閥SVl和第二轉換閥SV2分別由第二電磁閥S0L2和第三電磁閥S0L3控制。
[0092]由于除了上述不同之外，第二示例性實施方案的功能與第一示例性實施方案的功能相同，因此將省略其具體描述。
[0093]由于通過利用兩個轉換閥，可以根據行駛狀態實現全排放模式、雙回路模式和半排放模式，因此根據本發明的示例性實施方案可以最佳地控制油流。
[0094]由于可以根據行駛狀態最佳利用雙回路模式和半排放模式，因此可以最小化泵的驅動損耗并且可以提高燃料經濟性。
[0095]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0096]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發明，或者將本發明限制為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍旨在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，包括: 液壓泵，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產生的液壓； 高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓調節為穩定的液壓，并且通過連接至所述高壓調節閥的第一再循環管線將盈余液壓供應至低壓部分； 第一轉換閥，所述第一轉換閥將連接至所述第二泵室的所述第二排放管線選擇性地連接至第一低壓管線或者連接至所述第一輸入管線的第一旁通管線，并且將在所述第二泵室處產生的液壓選擇性地供應至所述第一低壓管線或所述第一旁通管線； 第二轉換閥，所述第二轉換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接到與所述高壓管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且將通過所述第一低壓管線供應的液壓選擇性地供應至所述第二旁通管線或所述第二低壓管線；以及 低壓調節閥，所述低壓調節閥將所述第二低壓管線連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應至所述低壓部分的液壓調節為穩定的，并且將盈余液壓通過第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述高壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及彈性構件的彈力控制，以便將所述高壓部分的盈余液壓通過所述第一再循環管線供應至所述低壓部分。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述低壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制，以便將所述低壓部分的盈余液壓通過所述第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
4.根據權利要求3所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第二再循環管線連接至所述低壓調節閥和所述第一輸入管線。
5.根據權利要求3所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第一旁通管線連接至所述第一轉換閥和所述第二再循環管線。
6.根據權利要求1所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第一轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
7.根據權利要求6所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第二轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
8.根據權利要求7所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中施加在所述第一轉換閥上的彈性構件的彈力比施加在所述第二轉換閥上的彈性構件的彈力弱。
9.根據權利要求6所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第二轉換閥由第三電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
10.一種用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，包括: 液壓泵，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產生的液壓； 高壓調節閥，所述高壓調節閥設置在連接至高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應至所述高壓部分的液壓調節為穩定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至高壓調節閥的第一再循環管線供應至低壓部分； 第一轉換閥，所述第一轉換閥將所述第二排放管線選擇性地連接至第一低壓管線或者第一旁通管線，并且將在所述第二泵室處產生的液壓選擇性地供應至所述第一低壓管線或所述第一旁通管線； 第二轉換閥，所述第二轉換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且將通過所述第一低壓管線供應的盈余液壓選擇性地供應至所述第二旁通管線或所述第二低壓管線；以及 低壓調節閥，所述低壓調節閥將所述第二低壓管線連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應至所述低壓部分的液壓調節為穩定的，并且通過第二再循環管線將盈余液壓再循環至所述第一輸入管線， 其中，所述第一旁通管線連接至所述第二再循環管線。
11.根據權利要求10所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述高壓調節閥和所述低壓調節閥由第一電磁閥控制，并且所述第一轉換閥和所述第二轉換閥由第二電磁閥控制。
12.根據權利要求10所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述高壓調節閥和所述低壓調節閥由第一電磁閥控制，所述第一轉換閥由第二電磁閥控制，并且所述第二轉換閥由第三電磁閥控制。
13.根據權利要求10所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述高壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及彈性構件的彈力控制，以便將所述高壓部分的盈余液壓通過所述第一再循環管線供應至所述低壓部分。
14.根據權利要求10所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述低壓調節閥由通過第一電磁閥提供的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制，以便將所述低壓部分的盈余液壓通過所述第二再循環管線再循環至所述第一輸入管線。
15.根據權利要求10所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第一轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
16.根據權利要求15所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第二轉換閥由第二電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
17.根據權利要求16所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中施加在所述第一轉換閥上的彈性構件的彈力比施加在所述第二轉換閥上的彈性構件的彈力弱。
18.根據權利要求15所述的用于車輛的自動變速器的液壓供應系統，其中所述第二轉換閥由第三電磁閥的控制壓力以及抵抗控制壓力的彈性構件的彈力控制。
【文檔編號】F16H57/04GK104455385SQ201310736323
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年12月26日 優先權日:2013年9月17日
【發明者】魏泰煥 申請人:現代自動車株式會社