一種新型的凸輪軸結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型的凸輪軸結構，包括連接桿，所述連接桿兩端設置有調整臂，所述調整臂設置有剎車支架，所述調整臂之間設有避免凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套磨損使凸輪軸變歪的凸輪軸固定套。本發明提供一種避免制動時氣室推桿對凸輪軸的較大的作用力導致凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套的磨損使凸輪軸變歪現象的發生，保證制動效果有效性的新型的凸輪軸結構。
【專利說明】 一種新型的凸輪軸結構
【技術領域】
[0002]本發明涉及汽車配件【技術領域】，具體涉及一種新型的凸輪軸結構。
【背景技術】
[0003]目前，短軸系列產品輪距較小凸輪軸較短，只有剎車支架一點固定。因此在制動時制動氣室對凸輪軸有一個較大的力矩，使剎車支架內襯套磨偏，導致凸輪軸歪斜，甚至發生凸輪軸變彎的現象，嚴重損壞制動器和制動氣室，對制動效果構成極大的威脅，嚴重影響車輛及人身安全。鑒于此設計了一種新型的凸輪軸固定結構。此種結構結構、加工簡單，極大保證了制動效果的優越和有效性，減少了對制動器和氣室的損害。因此此結構結構擁有極大的市場競爭力。
【發明內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種避免制動時氣室推桿對凸輪軸的較大的作用力導致凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套的磨損使凸輪軸變歪現象的發生，保證制動效果有效性的新型的凸輪軸結構。
[0005]為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是:一種新型的凸輪軸結構，包括連接桿，所述連接桿兩端設置有調整臂，所述調整臂設置有剎車支架，所述調整臂之間設有避免凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套磨損使凸輪軸變歪的凸輪軸固定套。
[0006]上述的新型的凸輪軸結構，所述凸輪軸固定套包覆在凸輪軸的表面。
[0007]本發明新型的凸輪軸結構的優點是:
1、新型的凸輪軸結構，采用新結構后，固定套與剎車支架對凸輪軸形成兩點固定，避免了制動時氣室推桿對凸輪軸的較大的作用力導致凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套的磨損使凸輪軸變歪現象的發生，保證制動效果的有效性，從而保證了人身及車輛的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細說明:
如圖1、2所示，一種新型的凸輪軸結構，包括連接桿2，所述連接桿2兩端設置有調整臂1，所述調整臂I的外側設置有剎車支架4，剎車支架4之間穿過調整臂I連接有凸輪軸，所述調整臂I之間設有避免凸輪軸變彎和長時間對剎車支架4襯套磨損使凸輪軸變歪的凸輪軸固定套3，所述凸輪軸固定套3包覆在凸輪軸的表面。
[0010]新型的凸輪軸結構是在調整臂I之間的凸輪軸上增加凸輪軸固定套3，使凸輪軸固定套3與剎車支架4對凸輪軸形成兩點固定保證凸輪軸的同軸度和位置度。采用新結構后，凸輪軸固定套3與剎車支架4對凸輪軸形成兩點固定，避免了制動時氣室推桿對凸輪軸的較大的作用力導致凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套的磨損使凸輪軸變歪現象的發生，保證制動效果的有效性，從而保證了人身及車輛的安全性。
[0011]當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員，在本發明的實質范圍內，作出的變化、改變、添加或替換，都應屬于本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型的凸輪軸結構，包括連接桿，所述連接桿兩端設置有調整臂，所述調整臂設置有剎車支架，其特征在于:所述調整臂之間設有避免凸輪軸變彎和長時間對剎車支架襯套磨損使凸輪軸變歪的凸輪軸固定套。
2.根據權利要求1所述的新型的凸輪軸結構，其特征是:所述凸輪軸固定套包覆在凸輪軸的表面。
【文檔編號】F16D65/14GK103821854SQ201310694620
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月18日 優先權日:2013年12月18日
【發明者】紀建奕, 紀奕春, 馬長城, 李建光, 趙劍斌 申請人:青特集團有限公司