車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)。車輛包括傳動(dòng)組件和至少一個(gè)減速器，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油箱；供油油路；第一支路，第一支路包括多個(gè)第一支路分支和與多個(gè)第一支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑傳動(dòng)組件中的零件的多個(gè)噴嘴，第一支路的每個(gè)噴嘴設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一支路分支的末端；至少一個(gè)第二支路，每條第二支路與一個(gè)減速器對(duì)應(yīng)設(shè)置，第二支路包括多個(gè)第二支路分支和與多個(gè)第二支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的設(shè)置在第二支路分支末端的多個(gè)噴嘴；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各噴嘴噴出的潤(rùn)滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱相通。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，有效地提高了車輛的潤(rùn)滑效果，從而提高了被潤(rùn)滑零件的使用壽命。
【專利說明】車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中車輛的傳動(dòng)組件中的軸承多采用飛濺潤(rùn)滑的方式，傳統(tǒng)的傳動(dòng)組件采用飛濺潤(rùn)滑的方式。這種方式不需要額外動(dòng)力，成本低廉、潤(rùn)滑可靠。當(dāng)高速齒輪副運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，兩端的高速軸承尤其是遠(yuǎn)齒輪端的軸承潤(rùn)滑不夠充分，易引起軸承失效。通常解決的辦法是采用傳動(dòng)組件外部強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，使軸承潤(rùn)滑充分并降低溫度，這不但造成成本增加，更可能帶來(lái)質(zhì)量隱患，一旦潤(rùn)滑系統(tǒng)工作異常，則有可能損壞傳動(dòng)組件。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明旨在提供一種提高潤(rùn)滑效果的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，以提高被潤(rùn)滑零件的使用壽命。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，車輛包括傳動(dòng)組件和至少一個(gè)減速器，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括:潤(rùn)滑油箱，用于存放潤(rùn)滑系統(tǒng)所需的潤(rùn)滑油；供油油路，供油油路包括增壓泵，增壓泵的入口端與潤(rùn)滑油箱相通；第一支路，第一支路的入口端與供油
油路的增壓泵的出口相通，第一支路包括多個(gè)第一支路分支和與多個(gè)第一支路分支--對(duì)
應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑傳動(dòng)組件中的零件的多個(gè)噴嘴，第一支路的每個(gè)噴嘴設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一支路分支的末端；至少一個(gè)第二支路，每條第二支路與一個(gè)減速器對(duì)應(yīng)設(shè)置，第二支路的入口端與供油油路的增壓泵的出口相通，第二支路包括多個(gè)第二支路分支和與多個(gè)第二支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑減速器中的零件的多個(gè)噴嘴，第二支路的每個(gè)噴嘴設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二支路分支的末端；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各噴嘴噴出的潤(rùn)滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱相通。
[0005]進(jìn)一步地，回油油路還包括設(shè)置在回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱之間的用于防止位于潤(rùn)滑油箱中的潤(rùn)滑油流向回油泵的單向閥。
[0006]進(jìn)一步地，第一支路和各第二支路中每個(gè)支路對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)回油泵，各回油泵與增壓泵同軸設(shè)置形成油泵組件。
[0007]進(jìn)一步地，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括與油泵組件通過第一齒輪副驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)，第一支路包括與第一齒輪副相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的至少一個(gè)噴嘴。
[0008]進(jìn)一步地，傳動(dòng)組件包括殼體、通過兩個(gè)第一軸承安裝在殼體上的第一主動(dòng)軸和與第一主動(dòng)軸通過第二齒輪副傳動(dòng)連接并通過兩個(gè)第二軸承安裝在殼體上的第一從動(dòng)軸，第一支路的多個(gè)噴嘴中包括與第二齒輪副、各第一軸承和各第二軸承分別相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的噴嘴。
[0009]進(jìn)一步地，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在殼體的內(nèi)腔的下部的第一集油部，第一集油部的出口與回油泵的入口連通。
[0010]進(jìn)一步地，傳動(dòng)組件的殼體包括多個(gè)殼體部分，第一支路包括導(dǎo)油孔和連接管，導(dǎo)油孔開設(shè)在多個(gè)殼體部分中的至少兩個(gè)殼體部分上，分別位于至少兩個(gè)殼體部分上的導(dǎo)油孔通過連接管連接。
[0011]進(jìn)一步地，連接管的外周上設(shè)置有沿連接管的周向設(shè)置的第一密封圈容納槽。
[0012]進(jìn)一步地，連接管兩端分別設(shè)置至少一個(gè)第一密封圈容納槽。
[0013]進(jìn)一步地，殼體上設(shè)置有用于安裝噴嘴的噴嘴安裝孔，噴嘴包括與對(duì)應(yīng)的噴嘴安裝孔相適配的安裝端，安裝端上開設(shè)有沿安裝端的軸向設(shè)置的第二密封圈容納槽。
[0014]進(jìn)一步地，殼體上設(shè)置有用于安裝噴嘴的噴嘴安裝孔，安裝孔的周向設(shè)置有內(nèi)螺紋，噴嘴的外周上設(shè)置有與安裝孔的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，噴嘴的端面上設(shè)置有與用于安裝噴嘴的工具相適配的安裝槽。
[0015]進(jìn)一步地，減速器包括減速器殼體、通過兩個(gè)第三軸承安裝在減速器殼體上的第二主動(dòng)軸和與第二主動(dòng)軸通過錐齒輪副傳動(dòng)連接的第二從動(dòng)軸，第二從動(dòng)軸通過三個(gè)第四軸承安裝在減速器殼體上，第二支路還包括設(shè)置在減速器殼體上的導(dǎo)油孔，其中，第二支路的多個(gè)噴嘴中包括與各第三軸承、各第四軸承和錐齒輪副分別對(duì)應(yīng)的噴嘴。
[0016]進(jìn)一步地，減速器還包括與減速器殼體的內(nèi)腔相通的通氣器。
[0017]進(jìn)一步地，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在減速器殼體的內(nèi)腔的下部的第二集油部，第二集油部與回油泵的入口相連通。
[0018]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，車輛包括傳動(dòng)組件和至少一個(gè)減速器，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括:潤(rùn)滑油箱，用于存放潤(rùn)滑系統(tǒng)所需的潤(rùn)滑油；供油油路，供油油路包括增壓泵，增壓泵的入口端與潤(rùn)滑油箱相通；第一支路，第一支路的入口端與供油油路的增壓泵的出口相通，第一支路包括多個(gè)第一支路分支和與多個(gè)第一支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑傳動(dòng)組件中的零件的多個(gè)噴嘴，第一支路的每個(gè)噴嘴設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一支路分支的末端；至少一個(gè)第二支路，每條第二支路與一個(gè)減速器對(duì)應(yīng)設(shè)置，第二支路的入口端與供油油路的增壓泵的出口相通，第二支路包括多個(gè)第二支路分支和與多個(gè)第二支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑減速器中的零件的多個(gè)噴嘴，第二支路的每個(gè)噴嘴設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第二支路分支的末端；回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各噴嘴噴出的潤(rùn)滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱相通。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，有效地提高了車輛的潤(rùn)滑效果，從而提高了被潤(rùn)滑零件的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的傳動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的傳動(dòng)組件的A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的第一種噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的第二種噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的第三種噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖8示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的第四種噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9示出了本發(fā)明實(shí)施例的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)的連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記:1、傳動(dòng)組件；2、減速器；3、動(dòng)力裝置；4、升力系統(tǒng)；5、聯(lián)軸節(jié)；6、同步器；10、潤(rùn)滑油箱；20、油泵組件；21、進(jìn)油口 ；22、第一回油口 ；23、第二回油口 ；24、第三回油口 ；30、噴嘴；40、過濾部；31、第二密封圈容納槽；32、安裝槽；50、單向閥；61、第一主動(dòng)軸；62、第一從動(dòng)軸；63、第一軸承；64、第二軸承；70、連接管；71、第一密封圈容納槽；80、第一支路分支。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0031]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)。車輛包括動(dòng)力裝置3、傳動(dòng)組件1、至少一個(gè)減速器2、與減速器2相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的升力系統(tǒng)4、同步器6、聯(lián)軸節(jié)5。
[0032]潤(rùn)滑系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油箱10、供油油路、第一支路、至少一個(gè)第二支路和回油油路。潤(rùn)滑油箱10用于存放潤(rùn)滑系統(tǒng)所需的潤(rùn)滑油。供油油路包括增壓泵，增壓泵的入口端與潤(rùn)滑油箱10相通。
[0033]如圖3和圖4所示，第一支路的入口端與供油油路的增壓泵的出口相通，第一支路包括多個(gè)第一支路分支80和與多個(gè)第一支路分支80 —一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑傳動(dòng)組件I中的零件的多個(gè)噴嘴30，第一支路的每個(gè)噴嘴30設(shè)置在對(duì)應(yīng)的第一支路分支80的末端。
[0034]回油油路，用于接收第一支路和第二支路中各噴嘴30噴出的潤(rùn)滑油，回油油路包括回油泵，回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱10相通。
[0035]本實(shí)施例中，增壓泵將潤(rùn)滑油箱中的潤(rùn)滑油泵入第一支路和第二支路中。第一支路又分出多個(gè)分支。各個(gè)第一支路分支80的末端設(shè)置噴嘴30。設(shè)置于第一支路分支80末端的噴嘴30將潤(rùn)滑油噴向被潤(rùn)滑的傳動(dòng)組件中零件。第二支路也分出多個(gè)分支，各個(gè)第二支路分支的末端設(shè)置噴嘴30。設(shè)置于第二支路分支末端的噴嘴30將潤(rùn)滑油噴向減速器中的被潤(rùn)滑零件。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑零件后用回油泵將潤(rùn)滑油回收到潤(rùn)滑油箱10中。優(yōu)選地，回油泵進(jìn)油口的上游的油路上設(shè)置有過濾裝置。過濾裝置可以過濾掉潤(rùn)滑油中的大顆粒雜質(zhì)，有效地避免了潤(rùn)滑系統(tǒng)的堵塞。將潤(rùn)滑油不間斷地噴向被潤(rùn)滑零件，有效地提高了潤(rùn)滑效果O
[0036]本實(shí)施例中，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括過濾部40，過濾部40設(shè)置在增壓泵與噴嘴30之間的油路上。過濾部40進(jìn)一步的有效地避免了大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入供油油路，防止供油油路的堵塞。
[0037]回油油路還包括設(shè)置在回油泵的出口與潤(rùn)滑油箱之間的用于防止位于潤(rùn)滑油箱10中的潤(rùn)滑油流向回油泵的單向閥50。
[0038]第一支路和各第二支路中每個(gè)支路對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)回油泵，各回油泵與增壓泵同軸設(shè)置形成油泵組件20。潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括與油泵組件20通過第一齒輪副驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)，第一齒輪副相對(duì)應(yīng)的設(shè)置至少一個(gè)噴嘴30。
[0039]傳動(dòng)組件I包括殼體、通過兩個(gè)第一軸承63安裝在殼體上的第一主動(dòng)軸61和與第一主動(dòng)軸61通過第二齒輪副傳動(dòng)連接并通過兩個(gè)第二軸承64安裝在殼體上的第一從動(dòng)軸62，第一支路的多個(gè)噴嘴30中包括與第二齒輪副、各第一軸承63和各第二軸承64分別相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的噴嘴30。
[0040]如圖3所示，殼體外設(shè)置有與增壓泵連通的進(jìn)油口 21。增壓泵通過進(jìn)油口 21將潤(rùn)滑油箱10中的潤(rùn)滑油引入潤(rùn)滑系統(tǒng)。殼體外還設(shè)置有第一回油口 22、第二回油口 23和第三回油口 24。第一回油口 22、第二回油口 23和第三回油口 24均用于將潤(rùn)滑油引入回油泵?；赜陀吐钒ㄈ齻€(gè)回油泵。第一回油口 22、第二回油口 23和第三回油口 24分別與不同回油泵相連通。油泵組件20包括一級(jí)增壓泵和三級(jí)回油泵。
[0041]優(yōu)選地，第一回油口 22、第二回油口 23和第三回油口 24處均設(shè)置有回油濾網(wǎng)?；赜蜑V網(wǎng)過濾潤(rùn)滑過程中產(chǎn)生的大顆粒的雜質(zhì)，以免大顆粒雜質(zhì)對(duì)油泵組件20造成損壞。
[0042]電機(jī)通過安裝座安裝在傳動(dòng)組件內(nèi)壁上。電機(jī)安裝座內(nèi)設(shè)置有與第一支路相通的第一支路分支80。設(shè)置于該第一支路分支80的末端的噴嘴30朝向電機(jī)的后軸承。其中至少一個(gè)第一支路分支的末端的噴嘴朝向油泵組件的軸承。
[0043]潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在殼體形成的內(nèi)腔的下部的第一集油部，第一集油部的出口與第一回油泵的入口連通。由噴嘴30噴出的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑相應(yīng)的零件以后，在重力的作用下流向設(shè)置在殼體內(nèi)腔的下部的第一集油部。第一集油部與第一回油泵之間設(shè)置過濾裝置以過濾掉潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑零件的過程混入的雜質(zhì)。優(yōu)選地，過濾裝置設(shè)置在集油部的出口處，避免了雜質(zhì)堵塞回油油路。
[0044]如圖9所示，傳動(dòng)組件的殼體由多部分組成，第一支路包括導(dǎo)油孔和連接管70，導(dǎo)油孔開設(shè)在多部分中的至少兩部分上，分別位于至少兩部分上的導(dǎo)油孔通過連接管70連接。連接管70的外周上設(shè)置有沿連接管70的周向設(shè)置的第一密封圈容納槽71。連接管70兩端分別設(shè)置至少一個(gè)第一密封圈容納槽71。
[0045]密封圈設(shè)置在第一密封圈容納槽71中，且密封圈在連接管的周向上略凸出于連接管的外周以提高密封效果，防止?jié)櫥托孤?。同時(shí)也有效地提高了油路的密封性，提高油路中的壓力，從而保證了潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑效果。
[0046]殼體上設(shè)置有用于安裝噴嘴30的噴嘴安裝孔。如圖5和圖6所示，噴嘴30包括與對(duì)應(yīng)的噴嘴安裝孔相適配的安裝端，安裝端上開設(shè)有沿安裝端的軸向設(shè)置的第二密封圈容納槽31。密封圈設(shè)置在第二密封圈容納槽31中且密封圈在噴嘴30的安裝端的周向上略凸出于安裝端的外周以提高密封效果，防止?jié)櫥托孤?br>
[0047]如圖5所示，為了防止?jié)櫥蛷膰娮?0與安裝孔的連接處滲漏出來(lái)，在噴嘴30的安裝設(shè)置了第二密封圈容納槽31，第二密封圈容納槽31中設(shè)置O型密封圈。噴嘴面也設(shè)計(jì)為與噴嘴孔垂直，方便噴嘴加工，保證噴嘴加工精度。某些噴嘴因?yàn)榧庸ば枰氃谖膊吭黾佣骂^，保證滑油油路的封閉。噴嘴通過安裝面上的通孔進(jìn)行固定。
[0048]如圖6所示，噴嘴30通過設(shè)置在噴嘴30的外周面上的油孔與殼體內(nèi)部的油路對(duì)接，使設(shè)置在殼體內(nèi)的油路與噴嘴30相連通。為了防止?jié)櫥蛷膰娮?0與安裝孔的連接處滲漏出來(lái)，在其兩端均設(shè)有第二密封圈容納槽31，第二密封圈容納槽31中設(shè)置O型密封圈。噴嘴30通過安裝面上的通孔進(jìn)行固定。
[0049]如圖7和圖8所示，殼體上設(shè)置有用于安裝噴嘴30的噴嘴安裝孔，安裝孔的周向設(shè)置有內(nèi)螺紋，噴嘴30的外周上設(shè)置有與安裝孔的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，噴嘴30的端面上設(shè)置有與用于安裝噴嘴30的工具相適配的安裝槽32。
[0050]如圖7示出的噴嘴30的端面上設(shè)置有與螺絲刀相適配安裝槽。如圖8示出噴嘴30的端面上設(shè)置有與內(nèi)六角扳手相適配的安裝槽。安裝時(shí)，使用安裝工具將設(shè)置有外螺紋的噴嘴30安裝至設(shè)置有內(nèi)螺紋的安裝孔內(nèi)。
[0051]減速器包括減速器殼體、通過兩個(gè)第三軸承安裝在減速器殼體上的第二主動(dòng)軸和與第二主動(dòng)軸通過錐齒輪副傳動(dòng)連接的第二從動(dòng)軸，第二從動(dòng)軸通過三個(gè)第四軸承安裝在減速器殼體上，第二支路還包括設(shè)置在減速器殼體上的導(dǎo)油孔，其中，第二支路的多個(gè)噴嘴30中包括與各第三軸承、各第四軸承和錐齒輪副分別對(duì)應(yīng)的噴嘴30。
[0052]減速器還包括與減速器殼體形成的腔體相通的通氣器。避免了減速器的內(nèi)外氣壓不一致，保證了油路的暢通。
[0053]潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在減速器殼體內(nèi)腔的下方的第二集油部，第二集油部與第二回油泵的入口相連通。第二集油部與第二回油泵入口之間設(shè)置有過濾裝置。優(yōu)選地，過濾裝置設(shè)置在第二集油部的出口處。有效地避免了油路的堵塞。
[0054]從以上的描述可以看出，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了以下的技術(shù)效果:噴嘴將潤(rùn)滑油直接噴向被潤(rùn)滑零件，有效地提高了對(duì)被潤(rùn)滑零件的潤(rùn)滑效果；回油泵將潤(rùn)滑油回收到潤(rùn)滑油郵箱中，避免了浪費(fèi)，降低了成本；集油部的出口處設(shè)置過濾裝置，有效地了防止了油路的堵塞。
[0055]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述車輛包括傳動(dòng)組件(I)和至少一個(gè)減速器(2)，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括: 潤(rùn)滑油箱(10)，用于存放所述潤(rùn)滑系統(tǒng)所需的潤(rùn)滑油； 供油油路，所述供油油路包括增壓泵，所述增壓泵的入口端與所述潤(rùn)滑油箱(10)相通； 第一支路，所述第一支路的入口端與所述供油油路的所述增壓泵的出口相通，所述第一支路包括多個(gè)第一支路分支(80)和與所述多個(gè)第一支路分支(80) 對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑所述傳動(dòng)組件(I)中的零件的多個(gè)噴嘴(30)，所述第一支路的每個(gè)所述噴嘴(30)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的所述第一支路分支(80)的末端； 至少一個(gè)第 二支路，每條所述第二支路與一個(gè)所述減速器(2)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第二支路的入口端與所述供油油路的所述增壓泵的出口相通，所述第二支路包括多個(gè)第二支路分支和與所述多個(gè)第二支路分支一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于潤(rùn)滑所述減速器(2)中的零件的多個(gè)噴嘴(30)，所述第二支路的每個(gè)所述噴嘴(30)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的所述第二支路分支的末端； 回油油路，用于接收所述第一支路和所述第二支路中各所述噴嘴(30)噴出的潤(rùn)滑油，所述回油油路包括回油泵，所述回油泵的出口與所述潤(rùn)滑油箱(10)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述回油油路還包括設(shè)置在所述回油泵的出口與所述潤(rùn)滑油箱之間的用于防止位于所述潤(rùn)滑油箱(10)中的潤(rùn)滑油流向所述回油泵的單向閥(50)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支路和各所述第二支路中每個(gè)支路對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)所述回油泵，各所述回油泵與所述增壓泵同軸設(shè)置形成油泵組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括與所述油泵組件通過第一齒輪副驅(qū)動(dòng)連接的電機(jī)，所述第一支路包括與所述第一齒輪副相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的至少一個(gè)所述噴嘴(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)組件(I)包括殼體、通過兩個(gè)第一軸承(63 )安裝在所述殼體上的第一主動(dòng)軸(61)和與所述第一主動(dòng)軸(61)通過第二齒輪副傳動(dòng)連接并通過兩個(gè)第二軸承(64)安裝在所述殼體上的第一從動(dòng)軸(62)，所述第一支路的所述多個(gè)噴嘴(30)中包括與所述第二齒輪副、各所述第一軸承(63)和各所述第二軸承(64 )分別相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的噴嘴(30 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述殼體的內(nèi)腔的下部的第一集油部，所述第一集油部的出口與所述回油泵的入口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)組件的殼體包括多個(gè)殼體部分，所述第一支路包括導(dǎo)油孔和連接管(70)，所述導(dǎo)油孔開設(shè)在所述多個(gè)殼體部分中的至少兩個(gè)殼體部分上，分別位于所述至少兩個(gè)殼體部分上的導(dǎo)油孔通過所述連接管(70)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管(70)的外周上設(shè)置有沿所述連接管(70)的周向設(shè)置的第一密封圈容納槽(71)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管(70)兩端分別設(shè)置至少一個(gè)所述第一密封圈容納槽(71)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有用于安裝所述噴嘴(30)的噴嘴安裝孔，所述噴嘴(30)包括與對(duì)應(yīng)的所述噴嘴安裝孔相適配的安裝端，所述安裝端上開設(shè)有沿所述安裝端的軸向設(shè)置的第二密封圈容納槽(31)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有用于安裝所述噴嘴(30)的噴嘴安裝孔，所述安裝孔的周向設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述噴嘴(30)的外周上設(shè)置有與所述安裝孔的內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，所述噴嘴(30)的端面上設(shè)置有與用于安裝所述噴嘴(30)的工具相適配的安裝槽(32)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述減速器包括減速器殼體、通過兩個(gè)第三軸承安裝在所述減速器殼體上的第二主動(dòng)軸和與所述第二主動(dòng)軸通過錐齒輪副傳動(dòng)連接的第二從動(dòng)軸，所述第二從動(dòng)軸通過三個(gè)第四軸承安裝在所述減速器殼體上，所述第二支路還包括設(shè)置在所述減速器殼體上的導(dǎo)油孔，其中，所述第二支路的所述多個(gè)噴嘴(30)中包括與各所述第三軸承、各所述第四軸承和所述錐齒輪副分別對(duì)應(yīng)的噴嘴(30)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述減速器還包括與所述減速器殼體的內(nèi)腔相通的通氣器。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述減速器殼體的內(nèi) 腔的下部的第二集油部，所述第二集油部與所述回油泵的入口相連通。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103615523SQ201310616697
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】晏品義, 夏光耀, 王琳, 張恒, 王梅梅, 任忠朝 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司