主動控制聲音發生器的制造方法
【專利摘要】一種主動控制聲音發生器裝置可以包括：殼體，所述殼體設置在車輛中的進氣管道的端部，所述殼體在一端具有進氣端口，并且所述殼體在其上具有驅動單元殼；控制致動器，所述控制致動器在所述驅動單元殼中布置在一側；閥門片，所述閥門片設置在進氣端口中，并且連接至旋轉軸，其中所述閥門片選擇性地打開或關閉所述進氣端口；控制單元，所述控制單元包括位置感測輪，所述位置感測輪在所述驅動單元殼中設置在閥門片的旋轉軸的端部從而測量所述閥門片的旋轉量；以及驅動裝置組件，所述驅動裝置組件在所述驅動單元殼中與所述閥門片和所述旋轉軸相嚙合，并且將所述控制致動器的扭矩減少并傳輸至所述旋轉軸。
【專利說明】主動控制聲音發生器
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月17日提交的韓國專利申請第10-2012-0147800號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種主動控制聲音發生器。更具體地，本發明涉及這樣一種主動控制聲音發生器，其根據車輛的發動機的每分鐘轉數和負載狀況來控制音調。
【背景技術】
[0004]通常，當車輛行駛時會產生噪音，噪音有多種，例如發動機噪音、由于行駛中的滾動摩擦而產生的摩擦噪音、以及由于空氣流動而產生的流動噪音。
[0005]為解決這樣的問題，通過在車輛中安裝昂貴的隔音材料，有可能防止噪音破壞車輛中乘客的舒適度。
[0006]然而，由于車輛的大部分噪音為流動噪音和例如由發動機等產生的震動而導致的特定帶寬的轟鳴聲，因此完全阻隔車輛中的這些噪音是非常困難的。
[0007]相關技術中有在車輛內安裝共鳴器從而除去由于震動導致的轟鳴噪音，但是，該共鳴器只在除去具有特定頻率波段的噪音有效果，這使得除掉車輛發動機的進氣系統處產生的噪音很有限。
[0008]相反，有意地產生預定頻率波段的聲音能夠提高司機的舒適度。
[0009]例如，一種特定的自行車包括多個部件，并且通過制造排放聲音使得聲音以特定的頻率波段輸出，而使得該自行車被控制為產生提高騎車人的騎車的舒適度的聲音。
[0010]進一步地，對于機動車輛也是如此，當車輛以運動模式(即，一種提供類似于運動型車輛行駛的行駛感覺的操作模式)行駛時，一種控制懸掛、換擋方式、以及輸出聲音的技術被使用。
[0011]然而，相關技術的技術存在這樣的問題，當運動音調增加時整個噪音級增加，并且運動音調的最大量被整個的噪音級所限制。
[0012]進一步地，通常的聲音發生器能夠隨著對馬達的位置控制來執行開/關控制，但是存在著音調不可能線性變化的問題，這是因為對于對噪音特征變化的閥門的位置變化在開/關控制中是很快的。
[0013]公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0014]本發明的不同方面旨在提供一種主動控制聲音發生器，其具有能夠執行主動控制的優點，因為其能執行對每一個驅動條件的控制而不需特定的裝置，并且具有提高的密封性能。
[0015]根據本發明的一個方面，一種主動控制聲音發生器裝置可以包括:殼體，所述殼體設置在車輛中的進氣管道的端部，所述殼體在一端具有進氣端口，并且所述殼體在其上具有驅動單元殼；控制致動器，所述控制致動器在所述驅動單元殼中布置在一側；閥門片，所述閥門片設置在進氣端口中，并且連接至旋轉軸，其中所述閥門片選擇性地打開或關閉所述進氣端口 ；控制單元，所述控制單元包括位置感測輪，所述位置感測輪在所述驅動單元殼中設置在閥門片的旋轉軸的端部從而測量所述閥門片的旋轉量；以及驅動裝置組件，所述驅動裝置組件在所述驅動單元殼中與所述閥門片和所述旋轉軸相嚙合，并且將所述控制致動器的扭矩減少并傳輸至所述旋轉軸。
[0016]所述控制致動器是伺服馬達，該伺服馬達的旋轉數量和旋轉方向被控制。
[0017]所述閥門片可以包括:圓盤；以及密封墊，所述密封墊安裝在所述圓盤的邊緣。
[0018]所述圓盤由塑料制成，并且所述密封墊由橡膠制成。
[0019]所述閥門片通過圓盤和圓盤邊緣處的密封墊的雙注射成型而形成。
[0020]所述圓盤可以包括多個沿著圓盤的邊緣整體地突出的突起，從而使得閥門片的圓盤和密封墊之間的緊固力通過所述突起得以保證。
[0021]所述驅動裝置組件可以包括:主動輪，所述主動輪固定至控制致動器的驅動軸；蝸輪，所述蝸輪固定至所述閥門片的旋轉軸；水平軸，所述水平軸在驅動單元殼中設置在所述主動輪和所述蝸輪之間，并且由所述驅動單元殼支撐，從動輪，所述從動輪固定至所述水平軸，并且與所述主動輪相嚙合；以及蝸桿，所述蝸桿在所述水平軸上通過連接部與所述從動輪連接，并且與所述蝸輪相嚙合。
[0022]本發明的示例性實施方案能夠執行主動控制，因為驅動裝置組件連接于控制馬達，并且通過控制單元識別APS和RPM信號來控制每一個操作是可能的。
[0023]進一步地，由于閥門片是通過雙注射成型而制成，剛性和密封性能得以提高。
[0024]本發明的方法和裝置可以具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器的立體圖。
[0026]圖2為示出了根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器的內部構造的立體圖。
[0027]圖3為根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器中使用的閥門片的正視圖。
[0028]圖4為圖3中的閥門片分解的正視圖。
[0029]應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征，包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀，將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0030]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標記涉及本發明的相同或等同的部分。【具體實施方式】
[0031]下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0032]下面將參考附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0033]為方便描述，圖中所示的結構的大小和厚度可選擇地提供，使得本發明不限于附圖所示的這些，并且厚度被放大以使得一些部件或者區域清晰。
[0034]進一步地，與描述無關的部件未在圖中畫出，以使得本發明的示例性實施方案清晰。
[0035]圖1為根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器的立體圖，圖2為示出了根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器的內部構造的立體圖，圖3為根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器中使用的閥門片的正視圖，圖4為圖3中的閥門片分解的正視圖。
[0036]參考I至圖4,根據本發明的不例性實施方案的主動控制聲音發生器100包括殼體110、控制馬達120、閥門片130、控制單元140、以及驅動裝置組件150。
[0037]殼體110設置在進氣管道200的端部，并且在一端具有進氣端口 111。驅動單元殼113設置在殼體110上。
[0038]控制馬達120在驅動單元殼113中布置在一側，并且可以采用伺服馬達，該伺服馬達的旋轉數量和旋轉方向可以被控制。
[0039]閥門片130通過旋轉軸131設置在進氣端口 111處。
[0040]閥門片130包括由塑料制成的圓盤133和由橡膠制成的密封墊135，該密封墊135在該圓盤133的邊緣。
[0041]閥門片130通過圓盤133和在圓盤133的邊緣的密封墊135的雙注射成型而形成。
[0042]在閥門片130中，圓盤133和密封墊135之間的緊固力是通過沿著圓盤133的邊緣整體突出的多個突起137來保證的。
[0043]控制單元140設置在驅動單元殼113中，并且包括設置在閥門片130的旋轉軸131的端部的位置感測輪141。
[0044]驅動裝置組件150在驅動單元殼113中設置在控制馬達120和閥門片130的旋轉軸131之間，以將控制馬達120的旋轉減少并傳輸至旋轉軸131。
[0045]驅動裝置組件150包括主動輪151、蝸輪153、水平軸155、從動輪157、以及蝸桿159。
[0046]主動輪151安裝在控制馬達120的驅動軸121上，并且蝸輪153安裝在閥門片130的旋轉軸131上。
[0047]水平軸155設置在主動輪151和蝸輪153之間，并且由驅動單元殼113支撐。
[0048]從動輪157可旋轉地安裝在水平軸155上，并且與主動輪151嚙合。
[0049]蝸桿159通過連接部160在水平軸155上與從動輪157相連接，并且與蝸輪153相Ρ?合。[0050]在具有上述結構的主動控制聲音發生器100中，多個控制映射圖存儲在控制單元140中，并且根據基于使用者所選擇的音調來選擇控制映射圖從而進行控制操作。也就是說，根據發動機的RPM (即，發動機的每分鐘轉數)的閥門片的開口角度存儲在使用者選擇的控制映射圖中，并且控制單元140基于來自閥門片130的旋轉軸131的整體式磁傳感器(integral magnetic sensor)的信號通過驅動控制馬達120而控制閥門片130的開口角度。
[0051]根據APS和RPM等的閥門片130的開口角度可以被存儲在控制單元140中存儲的映射圖中，并且閥門片130的開口角度可以通過測試而提前設定。
[0052]具有上述結構的主動控制聲音發生器100能夠根據RPM幾乎接近于直線的線性地改變閥門片130的位置。
[0053]通過塑料圓盤和橡膠密封墊的雙注射成型而形成的閥門片130能夠保證留對于閉合狀態的線路的密封性能。
[0054]進一步地，根據本發明的示例性實施方案的主動控制聲音發生器100能夠執行主動控制，這是因為驅動裝置組件150連接于控制馬達120，并且通過操作控制單元140識別APS和RPM信號而使得對于操作的每一個的控制都是可行的。
[0055]進一步地，由于閥門片130通過雙注射成型制造，剛性和密封性能得以提高。
[0056]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性【具體實施方式】的特征。
[0057]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【權利要求】
1.一種主動控制聲音發生器裝置，包括: 殼體，所述殼體設置在車輛中的進氣管道的端部，所述殼體在一端具有進氣端口，并且所述殼體在其上具有驅動單元殼； 控制致動器，所述控制致動器在所述驅動單元殼中布置在一側； 閥門片，所述閥門片設置在進氣端口中，并且連接至旋轉軸，其中所述閥門片選擇性地打開或關閉所述進氣端口； 控制單元，所述控制單元包括位置感測輪，所述位置感測輪在所述驅動單元殼中設置在閥門片的旋轉軸的端部從而測量所述閥門片的旋轉量；以及 驅動裝置組件，所述驅動裝置組件在所述驅動單元殼中與所述閥門片和所述旋轉軸相嚙合，并且將所述控制致動器的扭矩減少并傳輸至所述旋轉軸。
2.根據權利要求1所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述控制致動器是伺服馬達，該伺服馬達的旋轉數量和旋轉方向被控制。
3.根據權利要求1所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述閥門片包括: 圓盤；以及 密封墊，所述密封墊安裝在所述圓盤的邊緣。
4.根據權利要求3所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述圓盤由塑料制成，并且所述密封墊由橡膠制成。
5.根據權利要求3所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述閥門片通過圓盤和圓盤邊緣處的密封墊的雙注射成型而形成。
6.根據權利要求3所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述圓盤包括多個沿著圓盤的邊緣整體地突出的突起，從而使得閥門片的圓盤和密封墊之間的緊固力通過所述突起得以保證。
7.根據權利要求1所述的主動控制聲音發生器裝置，其中所述驅動裝置組件包括: 主動輪，所述主動輪固定至控制致動器的驅動軸； 蝸輪，所述蝸輪固定至所述閥門片的旋轉軸； 水平軸，所述水平軸在驅動單元殼中設置在所述主動輪和所述蝸輪之間，并且由所述驅動單元殼支撐。 從動輪，所述從動輪固定至所述水平軸，并且與所述主動輪相嚙合；以及 蝸桿，所述蝸桿在所述水平軸上通過連接部與所述從動輪連接，并且與所述蝸輪相嚙口 ο
【文檔編號】F16K1/22GK103867363SQ201310571694
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月13日 優先權日:2012年12月17日
【發明者】趙潤根 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社