一種發動機連桿的制作方法
【專利摘要】本發明涉及發動機【技術領域】，具體涉及一種發動機連桿。一種發動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，小頭包括一位于上方的上部楔形結構、一位于下方的下部楔形結構，上部楔形結構的楔形角度與下部楔形結構的楔形角度相異；小頭為由上部楔形結構和下部楔形結構連接而成的一雙角度楔形結構。本發明可以通過調整上部楔形結構的楔形角度和下部楔形結構的楔形角度，在保證同樣寬度a的情況下，下端b的寬度盡可能得到加大。
【專利說明】一種發動機連桿
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機【技術領域】，具體涉及一種發動機連桿。
【背景技術】
[0002]活塞連桿組是發動機的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷及活塞連桿等組成。
[0003]活塞連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。活塞連桿承受活塞銷傳來的作用力以及本身擺動和活塞組往復運動時的慣性力，這些力的大小和方向都是周期性變化的，因此，活塞連桿受到的是壓縮、拉升和彎曲等交變載荷。
[0004]活塞連桿一般由小頭、桿身和大頭三部分組成的。其中，活塞連桿的小頭與活塞銷相連，工作時與銷之間有相對運動。如圖1所示，傳統的楔形活塞連桿包括小頭1、桿身2和大頭(圖中未示出)，其中，小頭I為一體式的楔形結構，上端的寬度小于下端的寬度，其縱切面的斜邊與連桿軸心線之間的夾角為β。為了提高小頭I的承載能力，就要保證連桿小頭I下部的寬度b，加大角度β，相應的，小頭I上端的寬度a將減小。當β>14°時，寬度a將小于許用值，此處斷裂的危險將明顯增加。而若要保證小頭I上端的寬度a，則勢必要減小小頭I的寬度b，此時，就會使小頭I的承載能力受到影響。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種發動機連桿，解決以上技術問題。
[0006]本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:
[0007]一種發動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，其特征在于:所述小頭包括一位于上方的上部楔形結構、一位于下方的下部楔形結構，所述上部楔形結構的楔形角度與所述下部楔形結構的楔形角度相異；
[0008]所述小頭為由所述上部楔形結構和所述下部楔形結構連接而成的一雙角度楔形結構。
[0009]本發明可以通過調整上部楔形結構的楔形角度和下部楔形結構的楔形角度，在保證同樣寬度a的情況下，下端b的寬度盡可能得到加大。這樣，既可以保證連桿小頭下端寬度不變(即承載能力不變)，也保證小頭上端有足夠的寬度，確保連桿的正常使用。另外本發明加工制造相對簡化，比之階梯形連桿，雙角度連桿的襯套與楔形一樣，鑲入小頭孔的成品率高；承載能力強于楔形連桿。
[0010]所述上部楔形結構的楔形角度小于所述下部楔形結構的楔形角度。以獲得較高的承載能力。所述楔形角度是指楔形結構的縱切面的斜邊與連桿的軸心線之間所呈的夾角。本發明的所述下部楔形結構的楔形角度允許大于14°。
[0011]作為一種優選方案，所述下部楔形結構的楔形角度為15° -60°，所述上部楔形結構的楔形角度為5° -14°。這樣不僅可以保證小頭的下部寬度，進而保證小頭的承載能力，而且可以避免小頭的上部寬度過小，進而避免出現斷裂的情況。
[0012]所述上部楔形結構的高度優選等于所述下部楔形結構的高度。以便于襯套的設置。
[0013]所述小頭的孔內鑲嵌有襯套，所述襯套上設有通油孔或油槽。
[0014]所述襯套為青銅材料制作的青銅襯套。所述襯套可以是一漸變寬度的襯套，所述漸變寬度的襯套越往上寬度越小。以降低制作難度。所述襯套還可以是一雙角度襯套，所述雙角度襯套的外輪廓與所述小頭的孔的內輪廓相配套。以獲得較高的強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是傳統的楔形一種發動機連桿的結構不意圖；
[0016]圖2是本發明所述一種發動機連桿的結構不意圖；
[0017]圖3是圖2的A-A視圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本發明。
[0019]參照圖2、圖3, —種發動機連桿,包括小頭1、桿身2和大頭,小頭包括一位于上方的上部楔形結構、一位于下方的下部楔形結構，上部楔形結構的楔形角度與下部楔形結構的楔形角度相異；小頭為由上部楔形結構和下部楔形結構連接而成的一雙角度楔形結構。本發明可以通過調整上部楔形結構的楔形角度和下部楔形結構的楔形角度，在保證同樣寬度a的情況下，下端b的寬度盡可能得到加大。這樣，既可以保證連桿小頭下端寬度不變卿承載能力不變)，也保證小頭上端有足夠的寬度，確保連桿的正常使用。另外本發明加工制造相對簡化，比之階梯形連桿，雙角度連桿的襯套與楔形一樣，鑲入小頭孔的成品率高；承載能力強于楔形連桿。
[0020]上部楔形結構的楔形角度小于下部楔形結構的楔形角度。以獲得較高的承載能力。楔形角度是指楔形結構的縱切面的斜邊與連桿的軸心線之間所呈的夾角。上部楔形結構的斜邊11與連桿的軸心線之間的夾角為第一夾角α，下部楔形結構的斜邊12與連桿的軸心線之間的夾角為第二夾角β。第一夾角α與第二夾角β為兩個相互獨立的夾角。設計中，它們的角度大小能分別進行設計調整。
[0021]本發明的下部楔形結構的楔形角度允許大于14°。作為一種優選方案，下部楔形結構的楔形角度為β，β在15°到60°之間，上部楔形結構的楔形角度為α，α在5° -14°之間。這樣不僅可以保證小頭的下部寬度，進而保證小頭的承載能力，而且可以避免小頭的上部寬度過小，進而避免出現斷裂的情況。
[0022]上部楔形結構的高度優選等于下部楔形結構的高度。以便于襯套的設置。
[0023]小頭的孔內鑲鑄有襯套3，襯套3上設有通油孔。襯套3為青銅材料制作的青銅襯套。襯套可以是一漸變寬度的襯套，漸變寬度的襯套越往上寬度越小。以降低制作難度。襯套還可以是一雙角度襯套，雙角度襯套的外輪廓與小頭的孔的內輪廓相配套。以獲得較高的強度。
[0024]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種發動機連桿，包括小頭、桿身和大頭，其特征在于:所述小頭包括一位于上方的上部楔形結構、一位于下方的下部楔形結構，所述上部楔形結構的楔形角度與所述下部楔形結構的楔形角度相異； 所述小頭為由所述上部楔形結構和所述下部楔形結構連接而成的一雙角度楔形結構。
2.根據權利要求1所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述上部楔形結構的楔形角度小于所述下部楔形結構的楔形角度。
3.根據權利要求2所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述楔形角度是指楔形結構的縱切面的斜邊與連桿的軸心線之間所呈的夾角，所述下部楔形結構的楔形角度大于14。。
4.根據權利要求3所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述下部楔形結構的楔形角度為15° -60°，所述上部楔形結構的楔形角度為5° -14°。
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述上部楔形結構的高度等于所述下部楔形結構的高度。
6.根據權利要求1至4中任意一項所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述小頭的孔內鑲鑄有襯套，所述襯套上設有通油孔。
7.根據權利要求6所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述襯套為青銅材料制作的青銅襯套。
8.根據權利要求6所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述襯套是一漸變寬度的襯套，所述漸變寬度的襯套越往上寬度越小。
9.根據權利要求6所述的一種發動機連桿，其特征在于:所述襯套是一雙角度襯套，所述雙角度襯套的外輪廓與所述小頭的孔的內輪廓相配套。
【文檔編號】F16C7/00GK103925281SQ201310571554
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月13日 優先權日:2013年11月13日
【發明者】曾少波, 徐浩 申請人:馬勒技術投資(中國）有限公司