減速機的常開式內置制動結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種減速機的常開式內置制動結構，包括左固定盤、右固定盤、摩擦片組、活塞、彈簧、活塞油腔及減速機轉動軸，所述右固定盤固定在減速機箱體上，所述左固定盤固定在所述右固定盤上，所述摩擦片組設置在所述右固定盤內部，所述摩擦片組包括交替疊加的多個定摩擦片及多個動摩擦片，所述多個定摩擦片與所述右固定盤連接，所述多個動摩擦片與所述減速機轉動軸連接，所述活塞緊貼所述摩擦片組的外側設置，所述彈簧支撐在所述活塞與所述右固定盤之間，所述活塞兩端與所述左固定盤及右固定盤之間設置有間隙，所述的右固定盤設置有與所述活塞油腔相通的油孔。本發明提供的減速機的常開式內置制動結構，其結構緊湊，操作靈便，制動性能好。
【專利說明】減速機的常開式內置制動結構
【技術領域】
[0001]本發明屬于機械制動【技術領域】，具體涉及一種減速機的常開式內置制動結構。
【背景技術】
[0002]國內現有工程機械包括旋挖鉆機、履帶式起重機、挖掘機、推土機及裝載機等大量使用帶內置制動器結構的減速機，這些機械對制動器要求有:結構緊湊，操作方便，尤其在斜坡和惡劣條件下也能正常工作，可靠靈活，使用壽命長。
[0003]傳統的減速機制動器結構都屬于常閉式結構，主要由固定盤、摩擦片組(包括動摩擦片和定摩擦片)、活塞、彈簧、活塞油腔和減速機轉動軸及其它減速機零部件構成，位于減速機的輸入端。通過主機的液壓控制系統控制高壓油路的開啟，來控制活塞的移動從而控制制動器的制動或松開，從而控制減速機轉動軸的停止或轉動。在制動狀態下，高壓油路沒有壓力，靠彈簧壓緊摩擦片組的動摩擦片和定摩擦片，由于動摩擦片是連接在減速機轉動軸上的,故減速機轉動軸此時不能轉動,此時減速機不能運轉，以此實現制動。
[0004]但是，上述制動器結構，在控制系統或者是液壓壓力出現故障的時候，即使減速機和制動器都完好正常，也會因高壓油路失去壓力，導致摩擦片組的動摩擦片和定摩擦片處于互相貼緊的制動狀態下，使減速機轉動軸不能轉動，減速機不能運轉，導致主機的傳動系統停止運行，主傳動部件不能復位(比如主機停在惡劣工作環境不能挪動，提升物料停在空中等等情況)，造成安全隱患，維修非常不便，造成經濟損失加大等后果。
[0005]綜上所述,現有的減速機制動結構需進一步改進。
【發明內容】
[0006]本發明所要解決的技術問題是針對傳統的減速機常閉式制動器結構，在控制系統或者是液壓壓力出現故障的時候減速機不能運轉，導致主機的傳動系統停止運行的缺陷，提供一種減速機的常開式內置制動結構。
[0007]本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
提供一種減速機的常開式內置制動結構，包括左固定盤、右固定盤、摩擦片組、活塞、彈簧、活塞油腔及減速機轉動軸，所述右固定盤固定在減速機箱體上，所述左固定盤固定在所述右固定盤上，所述摩擦片組設置在所述右固定盤內部，所述摩擦片組包括交替疊加的多個定摩擦片及多個動摩擦片，所述多個定摩擦片與所述右固定盤連接，所述多個動摩擦片與所述減速機轉動軸連接，所述活塞緊貼所述摩擦片組的外側設置，所述彈簧支撐在所述活塞與所述右固定盤之間，所述活塞兩端與所述左固定盤及右固定盤之間設置有間隙，所述的右固定盤設置有與所述活塞油腔相通的油孔，所述活塞油腔由所述左固定盤、右固定盤及活塞合圍形成。
[0008]進一地，所述定摩擦片上設置有定摩擦片外花鍵，所述右固定盤上設置有與所述定摩擦片外花鍵相配合的右固定盤內花鍵。
[0009]進一地，所述動摩擦片上設置有動摩擦片內花鍵，所述減速機轉動軸上設置有與所述動摩擦片內花鍵相配合的減速機轉動軸外花鍵。
[0010]進一地，所述活塞上設置有軸向盲孔，所述軸向盲孔的開口面對所述右固定盤，所述彈簧設置在所述軸向盲孔中。
[0011]本發明提供的減速機的常開式內置制動結構，其結構緊湊，操作靈便，制動性能好；同時，由于該制動結構在沒有油壓時為非制動狀態，因此，即使在控制系統或者是液壓壓力出現故障的時候，減速機也能運轉，所以主機的傳動系統仍能正常運轉，主傳動部件也能復位，從而不會造成安全隱患，維修非常方便，不會擴大經濟損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明一實施例提供的減速機的常開式內置制動結構的示意圖；
圖2是圖1沿A-A方向的剖視圖。
[0013]說明書附圖中的附圖標記如下:
1、左固定盤；2、右固定盤；21、油孔；22、右固定盤內花鍵；3、摩擦片組；31、定摩擦片；311、定摩擦片外花鍵；32、動摩擦片；321、動摩擦片內花鍵；4、活塞；41、軸向盲孔；5、彈簧；
6、活塞油腔；7、減速機轉動軸；71、減速機轉動軸外花鍵；8、減速機箱體。
【具體實施方式】
[0014]為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0015]下文中的左、右為圖中的左右方向。
[0016]本發明為了描述方便，不至于產生誤解，將位于圖1中左邊的固定盤名稱定為左固定盤，位于圖1中右邊的固定盤名稱定位為右固定盤。
[0017]請參照圖1及圖2，本發明一實施例提供的減速機的常開式內置制動結構，包括左固定盤1、右固定盤2、摩擦片組3、活塞4、彈簧5、活塞油腔6及減速機轉動軸7，所述右固定盤2固定在減速機箱體8上，所述左固定盤I固定在所述右固定盤2上，所述摩擦片組3設置在所述右固定盤2內部，所述摩擦片組3包括交替疊加的多個定摩擦片31及多個動摩擦片32，所述多個定摩擦片31與所述右固定盤2連接，所述多個動摩擦片32與所述減速機轉動軸7連接，所述活塞4緊貼所述摩擦片組3的外側設置，所述彈簧5支撐在所述活塞4與所述右固定盤2之間，所述活塞4兩端與所述左固定盤I及右固定盤2之間設置有間隙，所述的右固定盤2設置有與所述活塞油腔6相通的油孔21，所述活塞油腔6由所述左固定盤1、右固定盤2及活塞4合圍形成。
[0018]本實施例中，所述定摩擦片31上設置有定摩擦片外花鍵311，所述右固定盤2上設置有與所述定摩擦片外花鍵311相配合的右固定盤內花鍵22。
[0019]本實施例中，所述動摩擦片32上設置有動摩擦片內花鍵321，所述減速機轉動軸7上設置有與所述動摩擦片內花鍵321相配合的減速機轉動軸外花鍵71。
[0020]本實施例中，所述活塞4上設置有軸向盲孔41，所述軸向盲孔41的開口面對所述右固定盤2，所述彈簧5設置在所述軸向盲孔41中。
[0021]本實施例中，在制動結構的常開狀態下(非制動狀態)，由主機的液壓控制系統關閉與油孔21相通的高壓油路，油孔21內沒有油壓，活塞4在彈簧5的壓力下貼住左固定盤1，定摩擦片31和動摩擦片32之間獲得間隙，減速機轉動軸7 (連同動摩擦片32)能自由轉動，此時減速機為運轉狀態。
[0022]需要制動時，由主機的液壓控制系統開啟與油孔21相通的高壓油路，油孔21內通入液壓油并注入活塞油腔6，活塞5在液壓油推動下往右移動，壓縮彈簧5，并消除定摩擦片31和動摩擦片32之間的間隙，使它們互相貼緊，于是動摩擦片32在摩擦力作用下不能轉動，從而使與動摩擦片32連接的減速機轉動軸7不能自由轉動，減速機停止轉動，實現制動。當不再需要制動時，彈簧5回復，同時向左推動活塞4回到原來的位置。
[0023]本發明提供的減速機的常開式內置制動結構，其結構緊湊，操作靈便，制動性能好；同時，由于該制動結構在沒有油壓時為非制動狀態，因此，即使在控制系統或者是液壓壓力出現故障的時候，減速機也能運轉，所以主機的傳動系統仍能正常運轉，主傳動部件也能復位，從而不會造成安全隱患，維修非常方便，不會造成附加經濟損失。
[0024]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種減速機的常開式內置制動結構，其特征在于，包括左固定盤、右固定盤、摩擦片組、活塞、彈簧、活塞油腔及減速機轉動軸，所述右固定盤固定在減速機箱體上，所述左固定盤固定在所述右固定盤上，所述摩擦片組設置在所述右固定盤內部，所述摩擦片組包括交替疊加的多個定摩擦片及多個動摩擦片，所述多個定摩擦片與所述右固定盤連接，所述多個動摩擦片與所述減速機轉動軸連接，所述活塞緊貼所述摩擦片組的外側設置，所述彈簧支撐在所述活塞與所述右固定盤之間，所述活塞兩端與所述左固定盤及右固定盤之間設置有間隙，所述的右固定盤設置有與所述活塞油腔相通的油孔，所述活塞油腔由所述左固定盤、右固定盤及活塞合圍形成。
2.根據權利要求1所述的減速機的常開式內置制動結構，其特征在于，所述定摩擦片上設置有定摩擦片外花鍵，所述右固定盤上設置有與所述定摩擦片外花鍵相配合的右固定盤內花鍵。
3.根據權利要求1所述的減速機的常開式內置制動結構，其特征在于，所述動摩擦片上設置有動摩擦片內花鍵，所述減速機轉動軸上設置有與所述動摩擦片內花鍵相配合的減速機轉動軸外花鍵。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的減速機的常開式內置制動結構，其特征在于，所述活塞上設置有軸向盲孔，所述軸向盲孔的開口面對所述右固定盤，所述彈簧設置在所述軸向盲孔中。
【文檔編號】F16D121/04GK103557247SQ201310569392
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月13日 優先權日:2013年11月13日
【發明者】劉波, 楊億, 晏輝, 周紫燕 申請人:株洲市九洲傳動機械設備有限公司