雙離合裝置和用于安裝雙離合裝置的方法

雙離合裝置和用于安裝雙離合裝置的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于安排在機動車輛的傳動系中在驅動單元(4)與變速器(6)之間的雙離合裝置(2)，該雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸(34)的一個第一離合安排(42)以及配屬于一個第二變速器輸入軸(36)的一個第二離合安排(44)，該第一離合安排用于在該驅動單元(4)與該第一變速器輸入軸(34)之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅動單元(4)與該第二變速器輸入軸(36)之間選擇性地進行扭矩傳遞，其中設置有一個離合支撐輪轂(56)，該離合支撐輪轂由至少一個第一輪轂部分(84)和一個第二輪轂部分(86)組合成。本發明還涉及一種用于安裝一個此類雙離合裝置(2)的方法。
【專利說明】雙離合裝置和用于安裝雙離合裝置的方法
[0001]本發明涉及一種雙離合裝置，用于安排在一個驅動單元與一個變速器之間的機動車輛的一個傳動系中，該雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸的一個第一離合安排以及配屬于一個第二變速器輸入軸的一個第二離合安排，該第一離合安排用于在該驅動單元與該第一變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅動單元與該第二變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞。本發明還涉及一種用于安裝一個雙離合裝置的方法。
[0002]從實踐中已知用于安排在機動車輛的傳動系中在驅動單元與變速器之間的雙離合裝置。這些已知的雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸的一個第一離合安排以及配屬于一個第二變速器輸入軸的一個第二離合安排，該第一離合安排用于在該驅動單元與該第一變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅動單元與該第二變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞。為了在徑向上將該雙離合裝置支撐在這些變速器輸入軸之一上或者一個固定的殼體上，這些已知的雙離合裝置具有一個離合支撐輪轂，該離合支撐輪轂至少設計為單件式的鑄件或/和車削件，其中該離合支撐輪轂與一個離合輸入輪轂處于旋轉同步連接，該離合輸入輪轂間接地或直接地可聯接在該驅動單元的一個從動軸處。
[0003]這些已知的離合裝置已經證明是有用的，然而仍然是值得改進的，因為其制造、組裝和安裝較為困難。
[0004]因此，本發明的一個目的是，提供一種具有離合支撐輪轂的雙離合裝置，其組成部分一方面能夠簡單地制造且另一方面其組裝或安裝得以簡化。此外，本發明的基本目的還在于，給出一種簡單執行的方法用于安裝此類雙離合裝置。
[0005]這個目的是通過在權利要求1或13中給出的特征而實現的。本發明的多個有利的實施方式是各從屬權利要求的主題。
[0006]本發明的雙離合裝置被構思為安排在機動車輛的傳動系中在一個驅動單元，例如一個燃燒發動機，與一個變速器，例如一個雙離合變速器，之間。該雙離合裝置優選是一種濕式運行的雙離合裝置，例如是一種在油中運行的雙離合裝置。此外優選的是，該雙離合裝置設計為同心的雙離合裝置，其兩個離合安排是在徑向上嵌套地安排或者具有一個相對于軸向方向而言軸向的重疊區域。該雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸的一個第一離合安排，以用于在該驅動單元與該第一變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞。該第一離合安排優選為一個同心式設計的雙離合裝置的外部離合安排。此外該雙離合裝置具有配屬于一個第二變速器輸入軸的一個第二離合安排，以用于在該驅動單元與該第二變速器輸入軸之間選擇性地進行扭矩傳遞。該第二離合安排優選為一個同心式設計的雙離合裝置的內部離合安排。這兩個離合安排優選被設計為可液壓致動的或/和設計為具有對應的離合片組的片式離合安排。另外優選的是，第一變速器輸入軸在軸向上穿過該第二變速器輸入軸延伸，使其也可以被稱為同心式安排的變速器輸入軸。該雙離合裝置具有一個離合支撐輪轂，該離合支撐輪轂例如基本上可以用于在徑向上支撐該雙離合裝置，其中該雙離合裝置的支撐通過該離合支撐輪轂、優選在這些變速器輸入軸之一或者一個固定的殼體處間接或直接地進行。為了簡化該離合支撐輪轂(作為該雙離合裝置組成部分)的制造，該離合支撐輪轂由至少一個第一輪轂部分和一個第二輪轂部分組合成。換言之，該離合支撐輪轂設計成至少兩件式的，而該第一輪轂部分和該第二輪轂部分各自優選設計為單件式的。雖然在本發明中要求有一個安裝步驟來將第一輪轂部分與第二輪轂部分組合或者緊固到彼此上，然而這些獨立的輪轂部分的制造得以簡化，尤其當該離合支撐輪轂相對于其軸向而言在徑向尺度上具有很大差別或/和設置有多個用于壓力油、冷卻油或/和潤滑劑的內置的供應通道、溢流通道或/和平衡通道，在單件式設計的離合支撐輪轂的情況下僅在更高的耗費下才能使用這些通道。另外，該雙離合裝置的安裝或組合得以簡化，尤其是由于該離合支撐輪轂是兩件式的，所以該雙離合裝置的其他組成部分能夠在一種改變的順序或/和在一個優選的安裝方向上進行，并且該第二輪轂部分例如只有在將該雙離合裝置的另一個組成部分緊固在該第一輪轂部分之后才能緊固在該第一輪轂部分處，這在單件式設計的離合支撐輪轂的情況下不能容易地做到，因為這種離合支撐輪轂在某些情況下僅能在兩個安裝或組裝方向上進行安排或組裝。
[0007]在本發明的離合裝置的一個優選實施方式中，該第二輪轂部分在徑向上與該第一輪轂部分是嵌套地安排的。以此方式提供了一種兩件式離合支撐輪轂，該離合支撐輪轂相對于軸向而言可以具有在徑向上差別很大的尺度，以便將該離合裝置的該另外的組成部分或區域安排在對應的徑向位置中。另外，改進了保持在一起的作用(Zusammenhalt)。在此優選的是，第二輪轂部分在徑向上外部至少部分地包圍第一輪轂部分。
[0008]為了進一步簡化該雙離合裝置的安裝或組裝，第二輪轂部分在軸向上與第一輪轂部分被插接在一起或/和推動到一起。
[0009]在本發明雙離合裝置的一個有利的實施方式中，第二輪轂部分緊固在第一輪轂部分處，其中證實為有利的是，第二輪轂部分直接緊固在第一輪轂部分處。然而，理論上也可以設想該第二輪轂部分間接地緊固在該第一輪轂部分處。在這種實施方式中，還優選的是，第二輪轂部分借助于一種插接嚙合、一種壓力配合或/和通過焊接而緊固在第一輪轂部分處。另外，優選的是，第二輪轂部分密封地緊固在第一輪轂部分處，以便在此避免泄漏并且通過在第一或/和第二輪轂部分內部的在適當時存在的供應通道、溢流通道或/和平衡通道實現針對性的油供應。獨立于相應地選定的實施變體，第一輪轂部分和第二輪轂部分應當防旋轉地放置在一起或/和緊固到彼此上。
[0010]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，第一離合安排借助于至少一個可液壓驅動的、配屬有一個第一壓力室的第一致動活塞而是可致動，并且第二離合安排借助于至少一個可液壓驅動的、配屬有一個第二壓力室的第二致動活塞而是可致動的。換言之，這些離合安排是可液壓致動的離合安排，它們的致動活塞分別通過從屬的壓力室的壓力施加而驅動。這些壓力室優選分別設計在一個整合到該雙離合裝置中的接收器缸體(Nehmerzylinder)中，該接收器缸體特別優選地設計為在該雙離合裝置的運行中隨同旋轉(mitdrehend)。而且這兩個離合安排的這些致動活塞優選設計為在該雙離合裝置的運行中隨同旋轉的致動活塞。
[0011]為了能夠至少部分地平衡在該壓力室內部出現的離心油壓力，在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該第一致動活塞配屬有一個第一壓力平衡室用于實現離心油平衡。替代性地或補充性地，在這個實施方式中，第二致動活塞配屬有一個第二壓力平衡室用于實現離心油平衡。
[0012]在本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，第一輪轂部分和第二輪轂部分在形成不同的壓力室內徑的情況下緊固或可緊固到彼此上或者彼此組合。以此方式，這些壓力室可以合理地在其徑向朝內的側面處彼此偏置，以便由此實現該雙離合裝置的特別緊湊的構造，而不會在此使該離合支撐輪轂的制造變困難，尤其是如開篇所提及的在其設計為兩件式時或者由第一和第二輪轂部分組合成時。在這個實施方式中優選的是，第一壓力室具有一個小于第二壓力室的內徑。此外還證明有利的是，第一壓力室在徑向上由該第一輪轂部分限定，而第二壓力室在徑向上由該第二輪轂部分限定。換言之，在這個實施變體中實現了第一和第二壓力室相對于彼此而言針對性的安排，其方式為在徑向上使第一壓力室由第一輪轂部分限定并且第二壓力室由第二輪轂部分限定，這能夠通過對應地確定第一和第二輪轂部分的尺寸而以特別簡單的方式實現。
[0013]在常規的雙離合裝置中，其組成部分一般在該雙離合裝置的兩個彼此相反的軸向上插接在一起、推動到一起或者引導到一起。由此使得該雙離合裝置的安裝或組裝更困難。在本發明雙離合裝置的一個特別優選的實施方式中，第一和第二輪轂部分的尺寸因此被確定為如下，以使得第一致動活塞和第二輪轂部分在相同的軸向上插接到或推動到第一輪轂部分上，以便簡化該雙離合裝置的安裝或組裝。在此優選的是，首先將第一致動活塞插接到或推動到第一輪轂部分上，以便隨后將第二輪轂部分在相同的軸向上插接或推動到第一輪轂部分上。
[0014]在基于上述實施方式的、本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，該雙離合裝置還具有一個旋轉同步部分用于實現在離合支撐輪轂與一個附加裝置之間的旋轉同步連接。該旋轉同步部分可以例如是具有對應的旋轉同步輪廓的一個輪緣或齒輪緣，而該附加裝置例如可以由一個泵或油泵形成。在這個實施方式中優選的是，旋轉同步部分在與第一致動活塞和第二輪轂部分相同的方向上被插接到或推動到第一輪轂部分上。在此有意義的是，首先將旋轉同步部分并且隨之將第一致動活塞和第二輪轂部分插接到或推動到第一輪轂部分上。
[0015]在本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，該雙離合裝置還具有一個限界壁以用于限界該第一壓力室，其中該限界壁可以是例如由一個在適當時環繞的金屬片形成。優選地，在將第一致動活塞和第二輪轂部分插接或推動到第一輪轂部分上的相同軸向上，將用于限界該第一壓力室的限界壁插接或推動到該第一輪轂部分上。在這個實施方式中已經證明有利的是，用于限界第一壓力室的限界壁可緊固或緊固在先前提及的旋轉同步部分處，以便在該旋轉同步部分之后在所述軸向上被插接到或推動到第一輪轂部分，或者在將用于限界第一壓力室的限界壁緊固到該旋轉同步部分之后與該旋轉同步部分一起在所述軸向上被插接到或推動到第一輪轂部分上。
[0016]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，在第二輪轂部分中設置有至少一個供應通道來對第二壓力室進行供應。一個此類的供應通道可以相對簡單地在第二輪轂部分中制造，尤其將該第二輪轂部分在后續地形成該兩件式的離合支撐輪轂的情況下才與第一輪轂部分組合。在此背景下已經證明有利的是，第二輪轂部分中的該至少一個供應通道設計為具有兩個端側的開口的孔，也就是優選不設計為銑削的凹槽等。在此背景下還證明有利的是直線式的孔，尤其據此能夠進一步簡化第二輪轂部分中的該至少一個供應通道的制造。在此實施方式中還優選的是，第一和第二輪轂部分，在實現第二輪轂部分中的供應通道與第一輪轂部分中或第一輪轂部分處的至少一個供應通道之間的流體連接的情況下，緊固或可緊固到彼此上。由此進一步簡化了該離合支撐輪轂的制造，尤其在相應的輪轂部分中的這些供應通道僅僅需要針對性地安排，而在這兩個輪轂部分的供應通道之間的流體連接可以簡單地通過將第一和第二輪轂部分組合而實現。在此背景下，還可以提及，在第一輪轂部分中的一條供應通道在第一輪轂部分之內走向，而在第一輪轂部分處的一條供應通道在第一輪轂部分處是例如通過以下方式實現:在形成一個介于中間的供應通道的情況下，在第一輪轂部分處還緊固有一個第三輪轂部分，對于該第三輪轂部分后文還要再詳細說明。
[0017]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，在第二輪轂部分中設置有至少一個溢流通道，油可以通過該溢流通道從第一壓力平衡室流出或/和可以送入第二壓力平衡室。該至少一個溢流通道進而優選實施為孔并且因此不實施為銑削槽(Frasung),但是至少理論上也是可行的。為了在此簡化第二輪轂部分連同溢流通道的制造，溢流通道優選平行于雙離合裝置或第二輪轂部分的旋轉軸線延伸。該至少一個溢流通道，依賴于相應的實施變體，優選是如下設計在第二輪轂部分中的:使得第二輪轂部分，特別優選在徑向內部，圍繞該雙離合裝置的第二壓力室。此外優選的是，可以將來自第一壓力平衡室的油引入到這些離合安排中的至少一者、優選兩者中。
[0018]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，在第二輪轂部分中設置有至少一個平衡通道以用于對第二壓力平衡室進行供應。在這個實施方式中進而優選的是，該至少一個平衡通道設計為孔并且不設計為銑削槽。此外，在這個實施方式中優選的是，第二壓力平衡室在徑向上，如在適當時該第二壓力室的情況，是通過第二輪轂部分限界的。
[0019]如已經在開篇處表明的，第一和第二離合安排優選分別設計為片式離合安排，在適當時設計為濕式運行的片式離合安排。于是在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，第一離合安排具有一個第一離合片組，而第二離合安排具有一個第二離合片組。為了在此實現該雙離合裝置的較小的軸向構造長度，第一和第二離合片組優選在徑向上嵌套地安排。換言之，這些嵌套地安排的離合片組具有至少一個在軸向上的重疊區域。在此也可以說，該雙離合裝置為一種同心的雙離合裝置。
[0020]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，在第二輪轂部分處緊固有該第一或/和第二離合安排的一個外離合片支架。于是例如可以將第一離合安排的外離合片支架和第二離合安排的外離合片支架緊固在第二輪轂部分處。在此可以將這些外離合片支架設計為完全彼此分離的或者可以分段為至少一個部分區段，例如像一個軸向的支撐區段。該外離合片支架因此防旋轉地與第二輪轂部分相連接，其中該優選設計為金屬片的外離合片支架特別優選地與第二輪轂部分焊接在一起。在這種實施方式中，還優選的是，這個或這些外離合片支架通過這個或這些外離合片支架的一個徑向的支撐區段而緊固在第二輪轂部分處。
[0021]在本發明雙離合裝置的一個特別有利的實施方式中，第一和第二致動活塞相對于軸向而言安排在該外離合片支架的一個徑向的支撐區段的彼此背向的側面上。在此實施方式中，帶有由第一輪轂部分和第二輪轂部分組成的兩件式離合支撐輪轂的雙離合裝置的安裝和組裝得以簡化的優點變得更明顯。雖然在具有一個外離合片支架(該外離合片支架通過一個徑向支撐區段緊固在該單件式離合支撐輪轂處)的單件式離合支撐輪轂的情況下，需要將第一致動活塞在一個軸向上并且將第二致動活塞在相反的另一個軸向上插接到或推動到該單件式的離合支撐輪轂上，但是在根據本發明雙離合裝置的兩件式設計的離合支撐輪轂的情況下，可以首先將第一致動活塞在該一個軸向上、然后將第二輪轂部分在相同的軸向上、并且隨之將第二致動活塞在相同的軸向上插接或推動到其上，這顯著簡化了該雙離合裝置的安裝或組裝。還可以與第二致動活塞相連接地將第二輪轂部分在所述軸向上插接到第一輪轂部分上，如后文還將詳細說明的。
[0022]為了在具有兩個致動活塞的雙離合裝置(這兩個致動活塞相對于該軸向安排在該外離合片支架的一個徑向支撐區段的彼此背向的側面上)的情況下確保該第一致動活塞能夠致動或壓緊該第一離合安排的從屬的第一離合片組，在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該第一致動活塞具有多個致動區段，這些致動區段在軸向上通過在外離合片支架的徑向支撐區段中的多個挖空部延伸。這些致動區段優選基本上在軸向上延伸，其中這些致動區段特別優選作為具有一個自由端的致動指形件，該自由端朝向該第一離合安排的第一離合片組。
[0023]在本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，第二輪轂部分具有一個活塞弓I導面，沿著該引導面可以推動或/和密封地引導該第二致動活塞。該活塞引導面優選為一個在軸向上朝外的圓柱形面，其中一個密封器件，例如一個密封環，舉例而言可以用第二致動活塞可推動地設置在第二致動活塞處或/和固定地設置在該活塞引導面處。
[0024]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，在第二輪轂部分處緊固有用于限界該第二壓力平衡室的一個限界壁。第二限界壁因此設計為與該第二輪轂部分并非單件式的、而是緊固在其上。用于限界該第二壓力平衡室的限界壁例如可以由一個，在適當時環繞的，金屬片形成并且優選在徑向上向外、以及在軸向上在第二壓力平衡室的背向第二致動活塞的側面上限界該第二壓力平衡室，而第二壓力平衡室在徑向上向內(如此前已經提及的)特別優選地由該第二輪轂部分限界。在這個實施方式中，該用于第二壓力平衡室的限界壁優選在該限界壁與第二致動活塞之間的一個復位彈簧的中介下緊固在該第二輪轂部分處。為了在此還簡化在適當時必要的該離合裝置的稍后的拆卸或彼此拆解，該限界壁優選是可松脫地，在適當時借助于一個保險環，緊固在第二輪轂部分處。
[0025]為了進一步簡化該雙離合裝置的安裝或組裝，在本發明雙離合裝置的另一個特別有利的實施方式中，第二輪轂部分和外離合片支架形成一個模塊，該模塊組合式地通過第二輪轂部分可緊固或被緊固在第一輪轂部分處或者插接到、可插接到、推動到或可推動到第一輪轂部分上。在這個實施方式中優選的是，該模塊還具有第二致動活塞和用于限界第二壓力平衡室的限界壁，在適當時還有上文提及的復位彈簧。
[0026]在本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，上文提及的模塊設計為:使得第二輪轂部分和外離合片支架被設計為，優選與第二致動活塞和限界該第二壓力平衡室的限界壁、在適當時還有該復位彈簧相連接地，在該模塊之內防松動地組合，以便簡化該雙離合裝置的安裝和拆卸。
[0027]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該離合支撐輪轂通過第一輪轂部分在徑向上可支撐或支撐在一個固定殼體或這些變速器輸入軸之一處。在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該離合支撐輪轂通過第一輪轂部分在徑向上可支撐或支撐在一個固定殼體或這些變速器輸入軸之一處。該固定的殼體可以例如是一個變速器殼體、發動機殼體、或者一個與該固定的殼體防旋轉地相連接的部分，也就是例如一個支撐管。
[0028]如在開篇處已經表明的，第一變速器輸入軸優選穿過第二變速器輸入軸延伸，使其也可以被稱為同心式安排的變速器輸入軸。如果是這種情況的話，該離合支撐輪轂的支撐在徑向上通過第一輪轂部分，在適當時通過一個介于中間的滾動或滑動軸承安排，在第二或外置的變速器輸入軸處進行。
[0029]在本發明雙離合裝置的另一個優選的實施方式中，第一輪轂部分和第二輪轂部分分別設計為單件式。
[0030]理論上該第一和第二輪轂部分或者這兩個輪轂部分中的至少一者可以設計成金屬片。然而這可能有如下缺點，即這具有較小的剛度，同時很難或者完全不可能在對應的輪轂部分之內形成縱向延伸的供應通道、溢流通道或平衡通道。出于這個原因，第一和第二輪轂部分分別設計為鑄件或/和車削件，其中先前提及的這些縱向延伸的通道可以例如通過孔、在適當時還有銑削槽來在相應的鑄件或/和車削件中產生。
[0031]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該離合支撐輪轂不僅由第一和第二輪轂部分組合成，而是還由一個第三輪轂部分組合成，其中在第三輪轂部分與第一輪轂部分之間形成多個介于中間的供應通道的情況下，該第三輪轂部分緊固在第一輪轂部分處。因此，在這個實施方式中，在第一輪轂部分處而不是在第一輪轂部分中產生多個供應通道。在這個實施方式中優選的是，第一和第三輪轂部分是徑向地嵌套地安排的。于是第一和第三輪轂部分能夠例如設計為管狀的，并且在軸向上被推動到彼此之中，其中在這種情況下優選的是，第一和第三輪轂部分以此方式彼此擠壓。在這種情況下還證明為有利的是，該離合支撐輪轂通過該第三輪轂部分，在適當時通過前文提及的介于中間的滾動或滑動軸承安排，可支撐或支撐在該變速器輸入軸、優選外部的變速器輸入軸處。
[0032]在本發明雙離合裝置的另一個有利的實施方式中，該雙離合裝置具有一個直接或間接地可聯接或被聯接在該驅動單元的一個從動軸處的離合輸入輪轂。于是該離合輸入輪轂例如可以間接地通過一個扭轉減震器、一個飛輪或類似物而可聯接或被聯接到該驅動單元的從動軸處。出于這個目的，該離合輸入輪轂優選具有一個旋轉同步輪廓，例如一個齒部。該離合輸入輪轂與該離合支撐輪轂處于旋轉同步連接，其中優選的是，該離合輸入輪轂與該離合支撐輪轂的第二輪轂部分、特別優選通過上文提及的外離合片支架而處于旋轉同步連接。
[0033]本發明的方法用于安裝一個雙離合裝置，優選一個在本發明雙離合裝置的實施方式意義上的雙離合裝置，并且具有以下的方法步驟。首先提供一個離合支撐輪轂的一個第一輪轂部分。然后將一個第一離合安排的第一致動活塞在一個第一軸向上推動到或插接到該第一輪轂部分上。隨后將一個模塊的第二輪轂部分在相同的第一軸向上推動到或插接到該第一輪轂部分上，其中該模塊具有該離合支撐輪轂的所述的第二輪轂部分和一個緊固在該第二輪轂部分處的外離合片支架。
[0034]在本發明方法的一個優選的實施方式中，該模塊還具有一個用于一個第二離合安排的第二致動活塞或/和一個用于一個配屬于該第二致動活塞的壓力平衡室的限界壁，該限界壁限界這個壓力平衡室。因此在這個實施方式中，在將模塊的第二輪轂部分在該第一軸向上推動到或插接到該第一輪轂部分上時安裝該第二致動活塞或/和用于配屬于該第二致動活塞的壓力平衡室的限界壁。此外，該模塊在該限界壁與該第二致動活塞之間還可以具有上文提及的復位彈簧。
[0035]在本發明方法的一個特別優選的實施方式中，將用于在離合支撐輪轂與一個附接裝置之間實現旋轉同步連接的一個旋轉同步部分在相同的第一軸向上推動到或插接到該第一輪轂部分上，而且是在將第一致動活塞推動或插接之前。替代性地或補充性地，在推動或插接該第一致動活塞之前，將一個用于限界一個配屬于第一致動活塞的第一壓力室的限界壁在相同的第一軸向上推動到或插接到第一輪轂部分上。在此優選的是，該限界壁在上文提及的旋轉同步部分處被緊固或是緊固在此處。于是當該用于限界配屬于第一致動活塞的第一壓力室的限界壁預先被緊固在該旋轉同步部分處時，該限界壁可以在將旋轉同步部分推動或插接之后或者與該旋轉同步部分一起被推動或插接。
[0036]本發明方法的另外的實施方式、優點和概念請參考對本發明雙離合裝置的先前說明，這些內容以對應的方式適用。
[0037]在下面將借助多個示例性的實施方式并且參考附圖來詳細解說本發明。唯一的附圖以截面圖展示了在一個傳動系內的本發明雙離合裝置的一個實施方式的側視圖。
[0038]唯一的附圖展示了機動車輛中的一個傳動系，該傳動系具有一個雙離合裝置2，該雙離合裝置安排在一個驅動單元4與一個變速器6之間的扭矩傳遞路徑中。在圖中僅示意性表示的驅動單元4可以例如設計為燃燒發動機并且具有一個沒有詳細圖示的從動軸，該從動軸間接地或直接地可聯接或聯接在該雙離合裝置2的一個離合輸入輪轂8處。出于這個目的，該離合輸入輪轂8具有一個旋轉同步輪廓10，該旋轉同步輪廓例如可以設計為一個齒部。為了將驅動單元4的該沒有詳細圖示的從動軸與該離合輸入輪轂8間接地聯接，例如可以在驅動單元4的從動軸與離合輸入輪轂8之間設置一個扭轉減震器。
[0039]在圖中借助于相應的箭頭展示出了該傳動系或雙離合裝置2的彼此相反的軸向12、14，彼此相反的徑向16、18，和彼此相反的圓周方向20、22，其中傳動系或雙離合裝置2的旋轉軸線在軸向12、14上延伸并且在圖中設有參考號24。
[0040]變速器6僅僅部分地示出。于是變速器6具有一個固定的變速器殼體26，其中該變速器殼體26在其指向軸向12的、朝向雙離合裝置2的末端處具有一個變速器殼體罩28，該變速器殼體罩的指向軸向12的開口被一個可取下的變速器殼體蓋30關閉。在變速器殼體罩28之內設計有一個濕室32，該濕室一方面通過該變速器殼體罩28并且另一方面通過該變速器殼體蓋30來限界。雙離合裝置2安排在濕室32之內，這樣使得該雙離合裝置2也可以被稱為一個濕式運行的雙離合裝置2。變速器6還具有一個第一變速器輸入軸34和一個第二變速器輸入軸36，這些軸從變速器殼體26的內部起在軸向12上延伸到濕室32中并且因此在雙離合裝置2的方向上延伸。第二變速器輸入軸36設計為管形，其中第一變速器輸入軸34在軸向12上通過第二變速器輸入軸36延伸，使其也可以被稱為徑向上嵌套的或者同心式安排的變速器輸入軸34、36。
[0041]如從圖中可以看出的，在濕室32中還設置有一個可旋轉地支承的、用于一個僅示意性示出的附加裝置40的驅動輪38，該驅動輪可以通過該雙離合裝置2來驅動，如在下文還要詳細說明的。該驅動輪38可以是例如一個泵驅動輪，它形成一個設計為泵的附加裝置40的驅動側。[0042]雙離合裝置2具有配屬于一個第一變速器輸入軸34的一個第一離合安排42以及配屬于一個第二變速器輸入軸36的一個第二離合安排44，該第一離合安排用于在該驅動單元4與該第一變速器輸入軸34之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅動單元4與該第二變速器輸入軸36之間選擇性地進行扭矩傳遞。這兩個離合安排42、44分別設計為片式離合安排，這樣使得第一離合安排42具有一個第一離合片組46，而第二離合安排44具有一個第二離合片組48，其中離合片組46、48分別具有多個外離合片和多個內離合片，這些外離合片設計為例如鋼離合片，這些內離合片設計為例如摩擦離合片。第一離合安排42在所示的實施方式中設計為外部離合安排，而第二離合安排44設計為內部離合安排，其中該離合片組46、48在徑向16、18上嵌套地安排，使得這些離合片組具有一個軸向的重疊區域。所展示的雙離合裝置2因此也可以被稱為同心式的雙離合裝置2。
[0043]第一離合安排42或第一離合片組46配屬有一個第一外離合片支架50。第一外離合片支架50具有一個基本上在軸向12、14上延伸的管形的離合片保持區段52和一個在軸向14上與離合片保持區段52相接并且從離合片保持區段52起在徑向18上向內延伸的徑向的支撐區段54，該支撐區段用于使第一外離合片支架50在徑向18上支撐在稍后將詳細說明的離合支撐輪轂56處。在此該徑向的支撐區段54由一個第一徑向區段58和一個在徑向18上跟隨第一徑向區段58的第二徑向區段60形成，這些區段在此是單件式地彼此設計在一起的。此外第一離合安排42配屬有一個第一內離合片支架62，該第一內離合片支架在徑向18上在內地通過一個第一離合輸出輪轂63而可松脫地與第一變速器輸入軸34處于旋轉同步連接。
[0044]第二離合安排44或第二離合片組48配屬有一個第二外離合片支架64，該第二外離合片支架具有一個基本上在軸向12、14上延伸的管形的離合片保持區段66和一個在軸向14上與離合片保持區段66相接并且在徑向18上向內延伸的徑向的支撐區段68，該支撐區段用于使第二外離合片支架64在徑向18上支撐在離合支撐輪轂56處。如從圖中可以看出的，第二外離合片支架64的徑向的支撐區段68在所示的實施方式中由第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54的第二徑向區段60形成，這樣也可以說是部分地共用的外離合片支架50、64。這在所示的實施方式中是如下實現的:該第二外離合片支架64的管狀的離合片保持區段66在第一徑向區段58與第二徑向區段60之間的區域中被緊固在第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54處，其中這優選通過焊接進行。第二離合安排44或第二離合片組48還配屬有一個第二內離合片支架70，該第二內離合片支架通過一個在徑向18上在內地安排的第二離合輸出輪轂72而可松脫地與第二變速器輸入軸36處于旋轉同步連接。
[0045]第一和第二離合輸出輪轂63、72用作第一離合安排42或第二離合安排44的輸出偵牝而外離合片支架50、64用作相應的離合安排42或44的輸入側。為此目的，設置有一個同步器盤74，該同步器盤防旋轉地與離合輸入輪轂8相連接并且從離合輸入輪轂8起在該濕室32內部在徑向16上向外延伸，以便通過一個旋轉同步輪廓76 (在此為一個齒部)在實現旋轉同步連接的情況下接合到第一外離合片支架50的離合片保持區段52的一個對應的輪廓中。同步器盤74在軸向12上通過一個保險環78固定在離合片保持區段52處。離合輸入輪轂8從同步器盤74起在軸向12上通過濕室32的變速器殼體蓋30的一個中央開口 80朝驅動單元4的方向延伸，以便通過旋轉同步輪廓10間接地或直接地聯接或可聯接在驅動單元4的未詳細示出的從動軸處。在此，離合輸入輪轂8被密封地引導穿過開口 80，這是通過在開口 80的邊緣處一個對應的環繞的密封件82來實現的。
[0046]如上文已經顯示的，不僅第一外離合片支架50還有第二外離合片支架64都通過徑向的支撐區段54或68在徑向18上向內地支撐在離合支撐輪轂56處并且防旋轉地與其相連接，其中該徑向的支撐區段54、68或第二徑向區段60為此目的優選地與離合支撐輪轂56焊接在一起。然而離合支撐輪轂56不是單件式設計的，而是離合支撐輪轂56設計為由一個第一輪轂部分84和一個第二輪轂部分86組合成并且因此設計為至少兩件式的。在此這兩個外離合片支架50、64的徑向的支撐區段54、68防旋轉地緊固在第二輪轂部分86處。這兩個輪轂部分84、86自身分別被設計為單件式的，其中這兩個輪轂部分84、86分別設計為鑄件或/和車削件。
[0047]然而，第一輪轂部分84和第二輪轂部分86是防旋轉地緊固到彼此上。為此目的，第二輪轂部分86在軸向14上與第一輪轂部分84插接在一起，其中該防旋轉的連接在一個連接區域88中例如借助于一種插接連接、一種壓力配合或/和通過焊接進行。此類的插接在一起的輪轂部分84、86是至少在一個軸向區段中在徑向16、18上嵌套地安排的，其中第二輪轂部分86在所示的實施方式中如下地在軸向14上被插接或推動到第一輪轂部分84上，使得第二輪轂部分86在所述的軸向區段中在軸向外部地包圍第一輪轂部分84。
[0048]離合支撐輪轂56用于在徑向16、18上支撐雙離合裝置2。在所示的實施方式中，離合支撐輪轂56通過第一輪轂部分84在徑向16、18上，此處在徑向18上，通過一個介于中間的徑向軸承安排90支撐在第二變速器輸入軸36的在徑向16上向外指向的側面處。徑向軸承安排90可以例如是一個滾動軸承安排或滑動軸承安排，其中在圖中示例性地示出了前者。替代性地，離合支撐輪轂56還可以在徑向16或18上支撐在一個固定的殼體處，例如變速器殼體26，或者一個緊固在該固定的殼體處的支撐管處。離合支撐輪轂56通過第一外離合片支架50和同步器盤74與離合輸入輪轂8處于旋轉同步連接，也可以稱為一個輸入側的離合支撐輪轂56。
[0049]這兩個離合安排42、44分別是可液壓致動的。為此目的，第一離合安排42借助于至少一個可液壓驅動的第一致動活塞92來致動，該第一致動活塞配屬有一個用于以壓力介質(優選油)施加負載的第一壓力室94，并且第二離合安排44借助于至少一個可液壓致動的第二致動活塞96來致動，該第二致動活塞配屬有一個用于以壓力介質(優選油)施加負載的第二壓力室98。在第一致動活塞92的背向第一壓力室94、在軸向12上指向的側面上，設置有一個配屬于第一致動活塞92的第一壓力平衡室100，而在第二致動活塞96的背向第二壓力室98、在軸向12上指向的側面上，設置有一個配屬于第二致動活塞96的第二壓力平衡室102，其中壓力平衡室100、102以用于實現一種至少部分的離心油平衡。
[0050]如從圖中可以看出的，這兩個致動活塞92、96相對于軸向12、14安排在第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54以及第二外離合片支架64的徑向的支撐區段68的彼此背向的側面上。于是第一致動活塞92安排在徑向的支撐區段54和徑向的支撐區段68的指向軸向14的側面上，相反地第二致動活塞96安排在徑向的支撐區段54和徑向的支撐區段68的指向軸向12的側面上。為了即使在所提及的相對于徑向的支撐區段54的位置中仍然確保第一致動活塞92能夠作用在第一離合安排42或第一離合片組46上，該致動活塞具有基本上在軸向12、14上延伸的致動區段104，這些致動區段在軸向12上穿過挖空部106在徑向的支撐區段54中、更確切地說在第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54的第一徑向區段58中延伸。致動區段104可以例如設計為在軸向12上突出的致動指形件，這些致動指形件在圓周方向20、22上優選是均勻的、彼此間隔開的，以便穿過對應的在圓周方向20、22上彼此間隔開的挖空部106而延伸。因為第二致動活塞96已經位于該徑向的支撐區段54的以及徑向的支撐區段68的指向軸向12的側面上，對于第二致動活塞96不需要任何必須延伸穿過挖空部的致動區段。
[0051]第一壓力室94是在徑向18上向內被第一輪轂部分84、在軸向14上被一個旋轉同步部分108和一個限界壁110所限界、并且在徑向16上被該限界壁110所限界，這樣使得第一輪轂部分84、旋轉同步部分108和限界壁110合理地形成一個接收該第一壓力室94的接收器缸體，該接收器缸體被設計為在雙離合裝置2的運行中隨同旋轉。以對應的方式，配屬于第一致動活塞92的壓力室94被設計為在運行中隨同旋轉。旋轉同步部分108是一個用于實現在離合支撐輪轂56與附加裝置40(也就是例如一個泵)之間的旋轉同步連接的旋轉同步部分。于是旋轉同步部分108具有一個旋轉同步輪廓112，例如一個齒部，該齒部與一個對應的旋轉同步輪廓在該附加裝置40的驅動輪38處處于旋轉同步連接或旋轉同步接合。旋轉同步部分108在軸向14上被插接到或推動到第一輪轂部分84上，以便在軸向14上支撐在第一輪轂部分84處。此外，旋轉同步部分108防旋轉地與離合支撐輪轂56的第一輪轂部分84相連接，其中這例如可以通過焊接或壓力配合來實現。在此該旋轉同步部分108與離合支撐輪轂56的第一輪轂部分84優選密封地相連接。限界壁110相反為一個金屬片或金屬成形件，該金屬片或金屬成形件同樣在軸向14上被插接到或推動到第一輪轂部分84上，以便在旋轉同步部分108處、替代性地直接在第一輪轂部分84處支撐式地，并且在適當時防旋轉地進行緊固。在徑向18上向內被第一輪轂部分84所限界的第一壓力室94具有內徑屯。第一壓力平衡室100是在徑向18上向內被第一輪轂部分84、在軸向12上被第二輪轂部分86和徑向的支撐區段54或徑向的支撐區段68、并且在徑向16上向外被徑向的支撐區段54或徑向的支撐區段68所限界，其中徑向的支撐區段54或徑向的支撐區段68、更確切地說第二徑向區段60為此目的具有一個在軸向12上的鼓起部(Ausbauchung)。
[0052]第二壓力室98相反地在徑向18上向內被第二輪轂部分86、并且在軸向14上被徑向的支撐區段54或徑向的支撐區段68所限界。因此第二輪轂部分86和徑向的支撐區段54或68形成一個接收該第二壓力室98的接收器缸體，該接收器缸體被設計為在雙離合裝置2的運行中隨同旋轉。第二壓力室98在此具有一個通過第二輪轂部分86預先給定的內徑d2，該內徑被設計為大于第一壓力室94的內徑屯。因此第一和第二輪轂部分84、86在壓力室94和98形成不同內徑Cl1和d2的情況下緊固或可緊固到彼此上，其中第一壓力室94具有一個比第二壓力室98更小的內徑屯。這以對應的方式適用于第一和第二壓力平衡室100,102的內徑，其中出于清晰的原因在圖中沒有顯示對應的參考號。第二壓力平衡室102在徑向18上向內被第二輪轂部分86、在軸向12上被一個限界壁114、并且在徑向16上向外被該限界壁114所限界。設計為金屬片或金屬成形件、在圓周方向20、22上環繞的限界壁114是可松脫地緊固在第二輪轂部分86處，其中這在所示的實施方式中通過在第二輪轂部分86處的一個保險環116進行，通過該保險環，限界壁114在軸向12上支撐在第二輪轂部分86處。如從圖中可以看出的，將限界壁114在至少一個復位彈簧118的中介的情況下安置在限界壁114與第二致動活塞96之間，其中該至少一個復位彈簧118在軸向12、14上作用。出于完整性的原因，還應注意，除了配屬于第二致動活塞96的復位彈簧118之外還設置有一個配屬于第一致動活塞92的復位彈簧。配屬于第一致動活塞92的復位彈簧在圖中僅示意性地示出并且在軸向12、14上安排在第一致動活塞92與第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54之間，在此是在該徑向的支撐區段54的指向軸向14或背向第一致動活塞92的側面上。所述的復位彈簧可以例如設計為螺旋彈簧、碟式彈簧、等等。
[0053]在第一輪轂部分84的在徑向16上向外指向的側面處，設置有一個基本上圓柱形的活塞引導面120，第一致動活塞92在軸向12、14上沿該活塞引導面被可推動且密封地引導。為了密封的目的，在致動活塞92處設置有一個對應的密封件，該密封件與致動活塞92一起在軸向12、14上是可推動的并且支撐或可支撐在活塞引導面120處。用于第二致動活塞96的一個活塞引導面122相反地設置在第二輪轂部分86的在徑向16上向外指向的側面處，其中該活塞引導面122再度設計為基本上圓柱形的并且第二致動活塞96在軸向12、14上沿該活塞引導面122被可推動且密封地引導。在此情況下在第二致動活塞96自身處還安排有一個對應的密封件用于密封地引導第二致動活塞96，這樣使得該密封件與第二致動活塞96 —起，在將該密封件支撐在活塞引導面122處的情況下在軸向12、14上是可推動的。
[0054]為了以壓力介質供應壓力室94、98，以平衡介質供應壓力平衡室100、102，并且以潤滑油或/和冷卻油供應離合安排42、44，在第一輪轂部分84和第二輪轂部分86中設置有不同的通道，其中這些通道通過在第一輪轂部分84與一個固定的殼體，在此是變速器殼體26,之間的一個旋轉通路(Drehdurchfiihrung) 124來供應。于是在第一輪轂部分84中設計有至少一個供應通道126用于以壓力介質供應第一壓力室94。此外設置有至少一個供應通道128用于以油或離心油來供應第一壓力平衡室100。此外在第二輪轂部分86中設置有至少一個供應通道130來用于以壓力介質，優選以油，供應第二壓力室98，其中在實現第二輪轂部分中的供應通道130與在第一輪轂部分84中或處的至少一個供應通道132之間的流體連接的情況下，第一和第二輪轂部分84、86緊固到彼此上或插接在一起。
[0055]在第二輪轂部分86中還設置有至少一個溢流通道134，其中溢流通道134在軸向
12、14上并且平行于雙離合裝置2的旋轉軸向24延伸。溢流通道134在軸向14上向第一壓力平衡室100開口，使得來自第一壓力平衡室100的油在軸向12上通過溢流通道134可流出，并且因此在第一壓力平衡室100中的離心油柱的高度是預先給定的。溢流通道134在徑向18上繞過第二壓力室98的情況下在第二壓力室98下方延伸直到一個在徑向12上放置的退出口部(Austrittsmiindung) 136。從退出口部136起,從第一壓力平衡室100出來的油可以在徑向16上向外被引導，并且因此為了冷卻和潤滑的目的不僅送入第一離合安排42還送入第二離合安排44。此外從退出口部136出現的油還可以被送入第二壓力平衡室102。于是在第二輪轂部分86中還設置有一個平衡通道138，該平衡通道與溢流通道134相反，基本上在徑向16、18上延伸。通過退出口部136，從第一壓力平衡室100出現的油因此可以不僅通過平衡通道138送入第二壓力平衡室102，而且還可以送入離合安排42和44以用于冷卻和潤滑的目的。替代性地，溢流通道134還可以直接用其退出口部向第二壓力平衡室102開口，其中從第二壓力平衡室102出現的油或離心油隨后為了冷卻或/和潤滑的目的被送入這兩個離合安排42、44。換言之，在這個替代實施變體中，溢流通道134同時地設計為用于第二壓力平衡室102的平衡通道138，其中用于第二壓力平衡室102的一個對應的溢流通道可能設置在例如在限界壁114中、在限界壁114與第二輪轂部分86之間、或在第二輪轂部分86中。
[0056]雙離合裝置2的其他特征和優點將借助于下文描述的用于安裝該雙離合裝置2的方法的一個實施方式而變得明顯。
[0057]于是首先提供離合支撐輪轂56的第一輪轂部分84。然后將旋轉同步部分108在軸向14上推動到或插接到第一輪轂部分84上，直到達到其在圖中所示的緊固位置，在該位置中旋轉同步部分108在軸向14上支撐在第一輪轂部分84的一個徑向的突起處。在旋轉同步部分108與第一輪轂部分84之間的防旋轉的連接可以例如通過一種壓力配合、一種插接嚙合或/和通過焊接來進行，其中該連接應當被設計為密封的，以避免從第一壓力室94的泄漏。隨后在相同的軸向14上將限界壁110推動到或插接到第一輪轂部分84上，直到達到其在圖中所示的在旋轉同步部分108的緊固位置中。在這種情況下，在限界壁110與旋轉同步部分108之間的連接也可以通過擠壓、焊接等等來進行。替代性地，限界壁110已經在推動或插接旋轉同步部分108之前被緊固到旋轉同步部分108處，以便將旋轉同步部分108與限界壁110相組合地在軸向14上推動到或插接到第一輪轂部分84上。
[0058]隨后將第一致動活塞92在相同的軸向14上推動到或插接到第一輪轂部分84上，直到達到其預期的位置，在該位置上第一致動活塞92在第一輪轂部分84的活塞引導面120上被可推動且密封地引導。
[0059]隨后將一個模塊安置在第一輪轂部分84處，該模塊至少具有該第二輪轂部分86和第一外離合片支架50，在此還有第二外離合片支架64，該外離合片支架優選通過焊接緊固在第二輪轂部分86處。在所示的實施方式中一個此類的模塊可能至少具有第一輪轂部分84、第一外離合片支架50連同離合片保持區段52和徑向的支撐區段54、以及第二外離合片支架64連同離合片保持區段66和徑向的支撐區段68，該支撐區段由第一外離合片支架50的徑向的支撐區段54的第二徑向區段60形成。然而在所示的實施變體中該模塊應當附加地包括第二致動活塞96、限界壁114和該至少一個復位彈簧118。于是首先將第二致動活塞96在軸向14上插接到或推動到第二輪轂部分86上,直到達到其在圖中所示的位置，在該位置上第二致動活塞96沿活塞引導面122被可推動且密封地引導。然后，在限界壁114借助于保險環116在軸向12上固定在第二輪轂部分86處之前，限界壁114在軸向14上被推動到或插接到第二輪轂部分86上，而且是在該至少一個復位彈簧118的中介下。然后將這個組合式的模塊通過第二輪轂部分86進行安裝，該模塊的組成部分，即第二輪轂部分86、第一外離合片支架50、第二外離合片支架64、第二致動活塞96、該至少一個復位彈簧118和限界壁114，在該模塊的框架內被設計為可松脫地進行組合。更確切地說，所述模塊的第二輪轂部分86在與旋轉同步部分108、限界壁110和第一致動活塞92相同的軸向14上被插接到或推動到第一輪轂部分84上，以便在插接或推動的背景下或者隨后實現在連接區域88中第一輪轂部分84與第二輪轂部分86的一種防旋轉的連接。
[0060]然而，如已經展示的，該模塊還可以僅具有第二輪轂部分86和這兩個外離合片支架50和64中的至少一者，其中第二致動活塞96、限界壁114和該至少一個復位彈簧118于是必須在將第二輪轂部分86推動或插接到第一輪轂部分84之后被插接或推動到第二輪轂部分86上。
[0061]之后可以將第二內離合片支架70在相同的軸向14上引導到同時產生的離合支撐輪轂56附近，以便后續地將第二離合安排44的第二離合片組48引入。在這完成之后，可以將第一內離合片支架62在相同的軸向14上引導到離合支撐輪轂56附近，以便后續地將第一離合安排42的第一離合片組46引入。然后將同步器盤74與離合輸入輪轂8相組合地在相同的軸向14上引導到作為雙離合裝置2的輸入側起作用的第一外離合片支架50附近，以便造成上文已經提及的、在同步器盤74與第一外離合片支架50之間的旋轉同步連接，并且通過將保險環78在軸向12上安置在離合片保持區段52處而在軸向12上固定同步器盤74。
[0062]為了封閉濕室32或變速器殼體罩28，隨后可以將變速器殼體蓋30在軸向14上引導到變速器殼體罩28附近并且(優選密封地)緊固在其上，其中這在將離合輸入輪轂8引導穿過變速器殼體蓋30中的中央開口 80的情況下進行。
[0063]如從圖中可以看出的，第二輪轂部分86優選如下地與第一輪轂部分84插接在一起或者如下地在軸向14上推動到或插接到第一輪轂部分84上，使得第二輪轂部分86在其于軸向12上于第一輪轂部分84處的緊固位置中穿過第一輪轂部分84而突出。以此方式，一方面第二壓力室98以及第二壓力平衡室102的限界能夠在徑向18上向內通過該單件式設計的第二輪轂部分86來進行。而另一方面，離合支撐輪轂56的朝向軸向12的端面側中提供有一個凹陷140，該凹陷在徑向16上向外被第二輪轂部分86、但不被第一輪轂部分84所限界，并且向內離合片支架62和70的徑向內置的區段延伸，同時減少在這個區域中的軸向構造長度。從圖中還可以看出，該至少一個平衡通道138優選設計在第二輪轂部分86的一個軸向區段中，該軸向區段在徑向16上向外限界了離合支撐輪轂56中的端面側的凹陷140 ;而溢流通道134基本上在第二輪轂部分86的如下的軸向區段之內延伸，該軸向區段在徑向16、18上與第一輪轂部分84嵌套地安排。
[0064]補償性地，還應注意，上文提及的這些通道，也就是供應通道128、130、132，溢流通道134和平衡通道138，優選設計為在相應的輪轂部分84或86中的孔，而不是銑削件。
[0065]然后還要描述雙離合裝置2的另一個實施方式，該實施方式與圖中所示的實施方式基本上類似。于是，例如可以設置一個第三輪轂部分，該第三輪轂部分在第三輪轂部分與第一輪轂部分84之間形成多個介于中間的供應通道126、128、132的情況下緊固在第一輪轂部分84處，并且特別優選在徑向16、18上與第一輪轂部分84嵌套地安排。因此，供應通道126、128、132可能是在第一輪轂部分84處但不在其中的供應通道處。參考附圖，第三輪轂部分可以是由在徑向18上安排在圖中所示分隔線142下方的、第一輪轂部分84的區段形成。這個第三輪轂部分可能在產生所述的供應通道126、128和132的情況下在這些軸向12、14之一上被推入或者壓入到第一輪轂部分84中，現在該第一輪轂部分可能僅由分隔線142之外的在徑向16上的區域形成。在一個此類的實施變體中還可能有意義的是，現在具有第一輪轂部分84、第二輪轂部分86和上文提及的第三輪轂部分的離合支撐輪轂56通過第三輪轂部分和介于中間的徑向軸承安排90可支撐或被支撐在第二變速器輸入軸36處。第三輪轂部分進而可以是一個鑄件或/和車削件，然而理論上在此也可設想一個金屬片或/和管件。
[0066]參考號清單
[0067]2雙離合裝置
[0068]4驅動單元[0069]6變速器
[0070]8離合輸入輪轂
[0071]10旋轉同步輪廓
[0072]12軸向
[0073]14軸向
[0074]16徑向
[0075]18徑向
[0076]20圓周方向
[0077]22圓周方向
[0078]24旋轉軸線
[0079]26變速器殼體
[0080]28變速器殼體罩
[0081]30變速器殼體蓋
[0082]32濕室
[0083]34第一變速器輸入軸
[0084]36第二變速器輸入軸
[0085]38驅動輪
[0086]40附加裝置
[0087]42第一離合安排
[0088]44第二離合安排
[0089]46第一離合片組
[0090]48第二離合片組
[0091]50第一外離合片支架
[0092]52離合片保持區段
[0093]54徑向支撐區段
[0094]56離合支撐輪轂
[0095]58第一徑向區段
[0096]60第二徑向區段
[0097]62第一內離合片支架
[0098]63第一離合輸出輪轂
[0099]64第二外離合片支架
[0100]66離合片保持區段
[0101]68徑向支撐區段
[0102]70第二內離合片支架
[0103]72第二離合輸出輪轂
[0104]74同步器盤
[0105]76旋轉同步輪廓
[0106]78保險環
[0107]80開口[0108]82密封件
[0109]84第一輪轂部分
[0110]866第二輪轂部分
[0111]88連接區域
[0112]90徑向軸承安排
[0113]92第一致動活塞
[0114]94第一壓力室
[0115]96第二致動活塞
[0116]98第二壓力室
[0117]100第一壓力平衡室
[0118]102第二壓力平衡室
[0119]104致動區段
[0120]106挖空部
[0121]108旋轉同步部分
[0122]110限界壁
[0123]112旋轉同步輪廓
[0124]114限界壁
[0125]116保險環
[0126]118復位彈簧
[0127]120活塞引導面
[0128]122活塞引導面
[0129]124旋轉通路
[0130]126供應通道
[0131]128供應通道
[0132]130供應通道
[0133]132供應通道
[0134]134溢流通道
[0135]136退出口部
[0136]138平衡通道
[0137]140端面側的凹陷
[0138]142分隔線
[0139]Cl1內徑
[0140]d2內徑
【權利要求】
1.一種用于安排在機動車輛的傳動系中在驅動單元(4)與變速器(6)之間的雙離合裝置(2)，該雙離合裝置具有配屬于一個第一變速器輸入軸(34)的一個第一離合安排(42)以及配屬于一個第二變速器輸入軸(36)的一個第二離合安排(44)，該第一離合安排用于在該驅動單元(4)與該第一變速器輸入軸(34)之間選擇性地進行扭矩傳遞，該第二離合安排用于在該驅動單元(4)與該第二變速器輸入軸(36)之間選擇性地進行扭矩傳遞，其特征在于，設置有一個離合支撐輪轂(56)，該離合支撐輪轂由至少一個第一輪轂部分(84)和一個第二輪轂部分(86)組合成。
2.根據權利要求1所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第二輪轂部分(86)在徑向(16，18)上與該第一輪轂部分(84)是嵌套地安排的或/和在軸向(14)上與該第一輪轂部分(84)插接在一起或/和緊固在該第一輪轂部分(84)處，優選借助于插接嚙合、壓力配合或/和通過焊接，特別優選密封地緊固。
3.根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第一離合安排(42)借助于配屬于一個第一壓力室(94)的至少一個可液壓驅動的第一致動活塞(92)而是可致動的，并且該第二離合安排(44)借助于配屬于一個第二壓力室(98)的至少一個可液壓驅動的第二致動活塞(96)而是可致動的，其中該第一致動活塞(92)優選配屬有一個第一壓力平衡室(100)或/和該第二致動活塞(96)優選配屬有一個第二壓力平衡室(102)以便實現離心油平衡。
4.根據權利要求3所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第一和第二輪轂部分(84，86)在這些壓力室(94，98)形成不同的內徑(Clpd2)的情況下緊固或可緊固到彼此上，其中該第一壓力室(94)優選具有一個比該第二壓力室(98)更小的內徑(Cl1)或/和該第一壓力室(94)特別優選在徑向(18)上被該第一輪轂部分(84)限界并且該第二壓力室(98)在徑向(18)上被該第二輪轂 部分(86)限界。
5.根據權利要求3或4所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第一致動活塞(92)和該第二輪轂部分(86)，優選還有一個用于在該離合支撐輪轂(56)與一個附加裝置(40)之間實現旋轉同步連接的旋轉同步部分(108)或/和一個用于限界該第一壓力室(94)、特別優選可緊固或緊固在該旋轉同步部分(108)處的限界壁(110)，在相同的軸向(18)上、適當時以所給定的順序，被插接到或推動到該第一輪轂部分(84)上。
6.根據權利要求3至5之一所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，在該第二輪轂部分(86)中設置有， 至少一個供應通道(130)以用于供應該第二壓力室(98)，其中優選在實現該第二輪轂部分(86)中的供應通道(130)與在該第一輪轂部分(84)中或處的至少一個供應通道(132)之間的流體連接的情況下，該第一和第二輪轂部分(84，86)緊固或可緊固到彼此上， 或/和至少一個溢流通道(134)，通過該溢流通道，能夠使油從該第一壓力平衡室(100)流出或/和能夠將油送入該第二壓力平衡室(102)，其中該溢流通道(134)優選平行于該雙離合裝置(2)的旋轉軸線(24)延伸， 或/和至少一個平衡通道(138)以用于供應該第二壓力平衡室(102)。
7.根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第一和第二離合安排(42，44)具有一個第一和第二離合片組(46，48)，這些離合片組在適當時在徑向(16，18)上嵌套地安排，其中該第一或/和該第二離合安排(42，44)的一個外離合片支架(50，64)優選緊固在該第二輪轂部分(86)處，在適當時通過該外離合片支架(50，64)的一個徑向的支撐區段(54,68),或/和該第一和第二致動活塞(92,96)相對于該軸向(12,14)優選安排在該外離合片支架(50，64)的一個徑向的支撐區段(54，68)的彼此背向的側面上，其中該第一致動活塞(92)特別優選具有致動區段(104)，這些致動區段在軸向(12)上穿過在該外離合片支架(50)的徑向的支撐區段(54)中的多個挖空部(106)延伸。
8.根據權利要求3至7之一所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第二輪轂部分(86)具有一個活塞引導面(122)，該第二致動活塞(96)可推動地或/和密封地沿該活塞引導面被引導；或/和一個用于限界該第二壓力平衡室(102)的限界壁(114)優選在該限界壁(114)與該第二致動活塞(96)之間的一個復位彈簧(118)的中介下被緊固在該第二輪轂部分(86)處，其中該限界壁(114)特別優選可松脫地，在適當時借助于一個保險環(116)，被緊固在該第二輪轂部分(86)處。
9.根據權利要求8所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第二輪轂部分(86)和該外離合片支架(50，64)，優選與該第二致動活塞(96)、該用于限界該第二壓力平衡室(102)的限界壁(114)以及適當時還有該復位彈簧(118)相連接地形成一個模塊，該模塊組合式地通過該第二輪轂部分(86)可緊固或被緊固在該第一輪轂部分(84)處，其中該第二輪轂部分(86)和該外離合片支架(50，64)，優選與該第二致動活塞(96)、該用于限界該第二壓力平衡室(102)的限界壁(114)以及適當時還有該復位彈簧(118)相連接地，特別優選設計為在該模塊中可松動地進行組合。
10.根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該離合支撐輪轂(56)通過該第一輪轂部分(84)在徑向(18)上，適當時通過一個介于中間的滾動軸承安排或滑動軸承安排，可支撐或被支撐在一個固定的殼體處或這些變速器輸入軸(34，36)之一處，其中該第一變速器輸入軸(34)優選穿過該第二變速器輸入軸(36)延伸并且這種支撐特別優選地在該第二變速器輸入軸(36)處進行。
11.根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，該第一和第二輪轂部分(84，86)分別設計為單件式的或/和設計為鑄件或/和車削件，其中優選設置有一個第三輪轂部分，在該第三輪轂部分與該第一輪轂部分之間形成介于中間的供應通道(126，128，132)的情況下，該第三輪轂部分緊固在該第一輪轂部分處，特別優選與該第一輪轂部分徑向嵌套地安排，并且通過該第三輪轂部分，該離合支撐輪轂(56)在適當時可支撐或被支撐在該變速器輸入軸(34,36)處。
12.根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)，其特征在于，設置有一個間接或直接地可聯接或被聯接在該驅動單元(4)的一個從動軸處的離合輸入輪轂(8)，該離合輸入輪轂與該離合支撐輪轂(56)、優選該離合支撐輪轂(56)的第二輪轂部分(86)、特別優選通過該外離合片支架(50，64)而處于旋轉同步連接。
13.一種用于安裝根據以上權利要求中任一項所述的雙離合裝置(2)的方法，具有以下方法步驟 提供一個離合支撐輪轂(56)的一個第一輪轂部分(84)， 將一個第一離合安排(42)的一個第一致動活塞(92)在一個第一軸向(14)上推動到或插接到該第一輪轂部分(84)上，并且 將一個模塊的一個第二輪轂部分(86)在該第一軸向(14)上推動到或插接到該第一輪轂部分(84)上，該模塊具有該離合支撐輪轂(56)的第二輪轂部分(86)和一個緊固在該第二輪轂部分(86)處的外離合片支架(50，64)、優選還有用于一個第二離合安排(44)的一個第二致動活塞(96)、一個用于一個配屬于該第二致動活塞(96)的壓力平衡室(102)的限界壁(114)以及在適當時一個復位彈簧(118)。
14.根據權利要求13所述的方法，具有以下另外的方法步驟 在推動或插接該第一致動活塞(92)之前，將一個用于在該離合支撐輪轂(56)與一個附加裝置(40)之間實現旋轉同步連接的旋轉同步部分(108)或/和一個用于限界一個配屬于該第一致動活塞(92)的第一壓力室(94)、特別優選被緊固或是緊固在該旋轉同步部分(108)處的 限界壁(110)在該第一軸向(14)上推動到或插接到該第一輪轂部分(84)上。
【文檔編號】F16D25/0638GK103836091SQ201310537836
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月4日 優先權日:2012年11月20日
【發明者】F·J·麥茲多夫 申請人:博格華納公司