離合器裝置制造方法
【專利摘要】常開式多片離合器裝置中，抑制離合器盤的老化，且抑制對離合器盤的按壓負載因旋轉力而發生變化。該離合器裝置包括飛輪11、兩個離合器盤31、32、中間板13、壓板14、錐形彈簧15、環狀推環16。中間板13配置在兩個離合器盤31、32的軸向之間。壓板14，將夾持中間板13的兩個離合器盤31、32壓向飛輪11。錐形彈簧15按壓壓板14。推環16被分離機構壓向飛輪側的同時，其外周部將錐形彈簧15的內周部壓向飛輪側。
【專利說明】南么哭駐苦
向口 口口 目
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種離合器裝置，特別涉及一種通過釋放機構進行操作，且從發動機向變速箱傳遞動力所需的離合器裝置。
【背景技術】
[0002]離合器裝置為將來自發動機的動力傳遞至變速箱所需的裝置，其包括離合器盤組件以及離合器蓋組件。
[0003]如專利文獻I所示，離合器盤組件通常包括相互被固定的一對輸入側板、被固定在輸入側板外周部上的離合器盤、配置在一對輸入側板的軸向之間的輸入側轂緣。而且，輸入側板與轂緣之間設置有多個扭轉彈簧。
[0004]離合器盤具有被固定在一對輸入側板的一側外周部上的多個緩沖板、通過鉚釘被固定在這些緩沖板兩面上的摩擦部件。
[0005]在這里，近幾年已開發出在確保手動變速箱的傳遞效率的同時，不需離合器操作為目的自動變速裝置。而且，在這種自動變速裝置中使用如專利文獻2所示的雙離合型離合器裝置。這種類型的離合器裝置中，來自發動機的動力經由兩根輸入軸傳遞至變速箱。而且，為了向各軸傳遞來自發動機的動力，設置有與各輸入軸相連的第I離合器部及第2離合器部。
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:特開平11-101268號公報
[0008]專利文獻2:特開2012-180868號公報
【發明內容】
[0009]專利文獻2所示的離合器裝置中，不使釋放力發揮作用的狀態為離合器OFF(沒有傳遞動力的狀態)。即、常開式離合器裝置。這種常開式離合器裝置中，通過自動控制釋放機構工作，切換兩個離合器的ON、OFF。
[0010]通過這種自動控制進行釋放操作的裝置中，要求釋放作業量與離合器按壓負載(或釋放負載)之間的關系(釋放特性)長期穩定。
[0011]但是，通常使用的離合器盤中，因緩沖板的反作用力摩擦部件發生凹陷，老化量會變大。因此，難以長期使釋放特性穩定。為了使離合器容量增大將離合器盤變成多片式時，這種問題更加明顯。而且，這種問題不僅局限于雙離合型離合器裝置。
[0012]而且，通過自動控制進行釋放操作的裝置中，還要求釋放負載的特性不因旋轉數而發生變化。
[0013]但是，在現有技術中的離合器裝置，通過膜片彈簧按壓離合器盤時，膜片彈簧的桿部受到離心力，會出現膜片彈簧的負載特性因轉數而發生變化的問題。
[0014]本發明的目的在于，特別是在常開式多片離合器裝置中，抑制離合器盤的老化，且抑制對離合器盤的按壓負載因旋轉力而發生變化。[0015]根據本發明第I方面的離合器裝置為，通過釋放機構進行操作，且用于從發動機向變速箱側傳遞動力的離合器裝置，其包括與發動機一同旋轉的飛輪、離合器盤組件、中間板、壓板、錐形彈簧、環狀推環。離合器盤組件與變速箱相連，其具有兩個離合器盤。中間板配置在兩個離合器盤的軸向之間。壓板與飛輪相向配置，并將夾持中間板的兩個離合器盤壓向飛輪。錐形彈簧向飛輪側按壓壓板。推環配置在錐形彈簧的內周側，其內周部被分離機構壓向飛輪側的同時，外周部將錐形彈簧的內周部壓向飛輪側。
[0016]該離合器裝置中，一旦推環被分離機構壓向飛輪側，錐形彈簧也同樣被壓向飛輪偵U。一旦壓板被該錐形彈簧壓向飛輪側，兩個離合器盤夾著中間板而被夾持在壓板與飛輪之間。根據該構成，來自發動機的動力傳遞至變速箱側。
[0017]在這里，錐形彈簧具有緩沖功能，因此，不需在離合器盤上設置緩沖板。因此，能夠避免原有裝置中緩沖板的老化。而且，由于按壓錐形彈簧的推環，與錐形彈簧分開設置，能夠避免由于原有裝置的膜片彈簧成為問題的因離心力出現按壓負載的變化。因此，在自動變速裝置中能夠實現穩定的工作。
[0018]根據本發明第2方面的離合器裝置，在根據本發明第I方面的裝置中，兩個離合器盤分別具有環狀的從動盤、粘結在從動盤的兩面上的一對摩擦部件。
[0019]S卩、該離合器盤沒有設置緩沖板。因此，如上所述，不會因緩沖板老化而出現問題。而且，由于不需要將摩擦部件固定于緩沖板所需的鉚釘，磨損壽命變長。而且，將磨損壽命設定為相同時，能夠將摩擦部件的厚度變薄。
[0020]根據本發明第3方面的離合器裝置，在根據本發明第I或第2方面的裝置中，推環具有支撐部、按壓部和分離部。支撐部形成在外周部上，朝徑向支撐錐形彈簧的內周端。按壓部形成在比支撐部更靠近外周側，且按壓錐形彈簧的內周部。分離部在軸向上自外周部向飛輪側偏移而成，且與分離機構相接合。
[0021]在這里，用于使壓板移動的機構，由錐形彈簧和推環而成。因此，增大了推環的設計自由度。
[0022]因此，該第3方面的離合器裝置中，推環的分離部在軸向上自外周部向飛輪側偏移而成。因此，能夠縮短軸向尺寸。
[0023]根據本發明第4方面的離合器裝置，在根據本發明第I至第3方面的任一項裝置中，還包括追加飛輪、追加離合器盤組件、追加中間板、追加壓板、追加錐形彈簧、環狀的追加推環。追加飛輪配置在壓板的變速箱側，與飛輪一同旋轉。追加離合器盤組件與變速箱相連，且具有兩個追加離合器盤。追加中間板配置在兩個追加離合器盤組件的軸向之間。追加壓板與追加飛輪相向配置，，并向追加飛輪按壓夾持追加中間板的兩個追加離合器盤。追加錐形彈簧向追加飛輪側按壓追加壓板。追加推環配置在追加錐形彈簧的內周側，內周部被不同于分離機構的追加分離機構壓向追加飛輪側的同時，外周部按壓追加錐形彈簧的內周部。
[0024]根據本發明第5方面的離合器裝置，在根據本發明第4方面的裝置中，追加錐形彈簧及追加推環配置在錐形彈簧及推環的發動機側。
[0025]根據本發明第6方面的離合器裝置，在根據本發明第5方面的裝置中，還包括連接錐形彈簧與壓板的連接部件。連接部件，具有支撐部、延長部。支撐部支撐錐形彈簧的外周部。延長部，在追加推環、追加中間板、及追加飛輪的外周側，從支撐部向壓板側延伸，其前端與壓板的側面相抵接。
[0026]發明效果
[0027]如上所述的本發明中，能夠抑制在常開式多片離合器裝置中離合器盤的老化，且抑制對離合器盤的按壓負載因旋轉力而發生變化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1為涉及本發明一實施例的離合器裝置剖面圖；
[0029]圖2為圖1所示離合器裝置的外觀斜視圖；
[0030]圖3為圖1所示離合器裝置的分解斜視圖。
[0031]符號說明
[0032]I離合器裝置
[0033]11,21飛輪
[0034]12,22離合器盤組件
[0035]13、23中 間板
[0036]14、24 壓板
[0037]15,25錐形彈簧
[0038]16、26推環
[0039]16a,26a 圓板部(按壓部)
[0040]16b>26b 分離部
[0041]33、35從動盤
[0042]34、54 摩擦部件
[0043]Cl > C2尚合器部
【具體實施方式】
[0044][整體結構]
[0045]圖1為涉及本發明一實施例的離合器裝置剖面結構圖。而且，圖2為離合器裝置的外觀斜視圖，圖3為其分解斜視圖。雖然各圖中沒有示出，但發動機配置在右側，變速箱配置在左側。
[0046]該離合器裝置I是從發動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸(圖中均未示出)傳遞動力所需的裝置。離合器裝置I具有向第I輸入軸傳遞動力所需的第I離合器部Cl、向第2輸入軸傳遞動力所需的第2離合器部C2。
[0047]第I離合器部Cl配置在發動機側，且具有第I飛輪11、第I離合器盤組件12、第I中間板13、第I壓板14、第I錐形彈簧15、第I推環16、連接部件17。而且，第2離合器部C2配置在變速箱側，且具有第2飛輪21、第2離合器盤組件22、第2中間板23、第2壓板24、第2錐形彈簧25、第2推環26。
[0048][第I離合器部Cl]
[0049]〈第I 飛輪 11>
[0050]第I飛輪11與發動機側的部件相連，環形齒輪18被固定在第I飛輪11的發動機側側面上。設置在發動機與離合器裝置I之間的減振裝置(圖中未示出)的輸出與該環形齒輪18相嚙合。而且，第I飛輪11的外周部上形成有朝軸向變速箱側延伸而成的多個連接部 11a。
[0051]<第I離合器盤組件12>
[0052]第I離合器盤組件12具有轂緣30、兩個離合器盤31、32。
[0053]轂緣30具有中心部的輪轂30a、從輪轂30a朝徑向外側延伸的凸緣部30b。轂緣30a的中心部上形成有與第I輸入軸相接合的花鍵孔30c。而且，凸緣30b外周部的發動機側形成有大齒輪部30d，變速箱側形成有直徑小于大齒輪部30d的小齒輪部30e。
[0054]兩個離合器盤31、32的結構基本相同。即、各離合器盤31、32具有圓板狀的從動盤33、粘結在從動盤33兩面上的摩擦部件34。環狀的環板35、36通過鉚釘37分別被固定在各從動盤33的內周部上。另外，雖然圖1中僅示出設置在變速箱側離合器盤32上的鉚釘37，但發動機側的離合器盤32上設置有相同的鉚釘。還有，發動機側離合器盤31的鉚釘37與變速箱側離合器盤32的鉚釘，在圓周方向錯位配置。
[0055]每個環板35、36的內周部上形成有齒輪部35a、36a。而且,各齒輪部35a、36a與形成在凸緣30b外周部上的大齒輪部30d及小齒輪部30e，在軸向上能夠自由移動地相嚙合。
[0056]〈第I中間板13>
[0057]第I中間板13為環狀部件，配置在兩個離合器盤31、32的軸向之間。第I中間板13的兩側面成壓接離合器盤31、32摩擦部件34的摩擦面。而且，第I中間板13的外周部上形成有朝徑向外側突出的多個第I突起部13a及第2突起部13b。帶板38的一端被固定在第I突起部13a上。帶板38的另一端被固定在第2飛輪21上。因該帶板，第I中間板13與第I及第2飛輪11、21同步旋轉的同時，被壓向遠離第I飛輪11的方向。
[0058]< 第 I 壓板 14>
[0059]第I壓板14為環狀部件，與第I飛輪11相向配置。第I壓板14，將夾持第I中間板13的兩個離合器盤31、32壓向第I飛輪11。第I壓板14的外周部上形成有朝徑向外側突出的多個突起部14a。而且，帶板39的一端被固定在多個突起部14a上。帶板39的另一端被固定在第2飛輪21上。因該帶板39，第I壓板14與第I及第2飛輪11、21同步旋轉的同時，被壓向遠離第I飛輪11的方向。
[0060]<第I錐形彈簧15、第I推環16>
[0061]第I錐形彈簧15及第I推環16配置在最靠近離合器裝置I的變速箱側。第I錐形彈簧15及第I推環16同為環狀部件。這些部件15、16通過圖中未示出的第I釋放機構的操作，經由連接部件17切換第I離合器部Cl的ON (動力傳遞狀態)、0FF (沒有傳遞動力的狀態)。
[0062]第I推環16具有圓板部(按壓部)16a、形成在圓板部16a的內周部上的分離部16b。圓板部16a外周部的發動機側側面上形成有軸向突出的支撐用突起16c。第I錐形彈簧15的內周端部被該支撐用突起16c的外周面支撐。分離部16b在軸向上自圓板部16a朝發動機側偏移而成。圖中未不出的第I分尚機構的局部與該分尚部16b相接合。
[0063]連接部件17具有支撐部17a、多個延長部17b。支撐部17a成環狀，在徑向的中間部上具有支撐第I錐形彈簧15外周部的突起部17c。多個延長部17b分別在支撐部17a的外周部上，朝軸向發動機側延伸而成。各延長部17b軸向通過第2離合器部C2的外周，且其前端與第I壓板14的側面相抵接。[0064][第2離合器部C2]
[0065]構成第2離合器部C2的部件,基本上與第I離合器部Cl相對應的部件相同。
[0066]〈第2 飛輪 21>
[0067]第2飛輪21配置在第I壓板14的變速箱側。該第2飛輪21被軸承40支撐在圖中未示出的第2輸入軸上。而且，第2飛輪21的外周部上形成有朝徑向外側突出的多個第I突起部21a及第2突起部21b。第I飛輪11的連接部Ila通過螺栓41被固定在第I突起部21a上。因此，第I飛輪11與第2飛輪21同步旋轉。而且，如上所述，帶板38、39的另一端固定在第2突起部21b上。還有，各自的一端被固定在第2中間板23及第2壓板24上的帶板42、43的另一端固定在該第2突起部21b上。
[0068]〈第2離合器盤組件22>
[0069]第2離合器盤組件22具有轂緣50、兩個離合器盤51、52。
[0070]轂緣50具有中心部的輪轂50a、從輪轂50a朝徑向外側延伸的凸緣部50b。轂緣50的中心部上形成有與第2輸入軸相接合的花鍵孔50c。而且，凸緣50b外周部的發動機側形成有安裝部50d，變速箱側形成有齒輪部50e。
[0071]兩個離合器盤51、52的結構，基本上與第I離合器部Cl的離合器盤31、32相同。即、各離合器盤51、52具有從動盤53和摩擦部件54。另外，雖然環板56通過鉚釘被固定在變速箱側的離合器盤52內周部上，但對于發動機側的離合器盤51，從動盤53通過鉚釘57直接被固定在凸緣50b的安裝部50d上。
[0072]〈第2中間板23>
[0073]第2中間板23配置在兩個離合器盤51、52的軸向之間，兩側面具有摩擦面。而且，第2中間板23的外周部上形成有朝徑向外側突出的多個突起部23a。帶板42的一端被固定在該突起部23a上，如上所述，帶板42的另一端被固定在第2飛輪21的第2突起部21b上。
[0074]〈第2 壓板 24>
[0075]第2壓板24與第2飛輪21相向配置，并將夾持第2中間板23的兩個離合器盤51、52壓向第2飛輪21。第2壓板24的外周部上形成有分別朝徑向外側突出的多個突起部24a。帶板43的一端固定在該突起部24a上，帶板43的另一端，如上所述被固定在第2飛輪21的第2突起部21b上。
[0076]<第2錐形彈簧25及第2推環26>
[0077]第2錐形彈簧25及第2推環26配置在第I錐形彈簧15及第I推環16的發動機偵U。這些部件25、26通過圖中未示出的第2釋放機構的操作，切換第2離合器部C2的ON(動力傳遞狀態)、OFF (沒有傳遞動力的狀態)。
[0078]第2推環26的具體形狀與第I推環16不同，但與第I推環16相同地具有圓板部(按壓部)26a與分離部26b。而且，圓板部26a的外周部上形成有支撐第2錐形彈簧25內周部的支撐部26c。還有，分離部26a在軸向上自圓板部26a朝發動機側偏移而成。該分離部26b與圖中未不出的第2分尚機構的局部相接合。
[0079]<中間板的移動限制機構>
[0080]第I中間板13與第I壓板14之間，及第2中間板23與第2壓板24之間分別設置有離合器OFF時限制各中間板13、23的移動所需的機構。由于任意機構均為相同的結構，下面對設置在第I離合器部Cl上的機構進行說明。
[0081]該機構具有設置在第I壓板14上的支撐螺栓65、彈簧66。支撐螺栓65軸向貫穿第I壓板14的突起部14a設置。而且，支撐螺栓65的前端朝第I中間板13側突出。彈簧66配置在支撐螺栓65前端部分的外周上。彈簧66的一端與設置在第I中間板13的第I壓板14側側面上的凹部底面相抵接。而且，彈簧66的另一端與第I壓板14的第I中間板13側側面相抵接。另外，彈簧66的按壓力大于使第I中間板13向第2飛輪21側移動的帶板38的按壓力。
[0082]通過這種機構，當第I壓板14從第I飛輪11分離時，限制第I中間板13過渡朝第I壓板14側移動。
[0083][動作]
[0084]第I及第2分離機構沒有工作的狀態為沒有向第I離合器部Cl及第2離合器部C2賦予按壓力的狀態，第I離合器部Cl及第2離合器部C2為OFF狀態，即、各離合器部Cl、C2中沒有進行動力傳遞。該狀態下，第I中間板13及第I壓板14分別因帶板38、39從第I飛輪11分離。而且，第2中間板23及第2壓板24也分別因帶板42、43從第2飛輪21分離。
[0085]在這里，一旦動力從發動機輸入至第I飛輪11，第2飛輪21、第I及第2中間板13、23、第I及第2壓板14、24 —體旋轉。
[0086]接下來，車輛以第I檔出發時，變速箱的第I輸入軸側被切換成第I檔，第I推環16被第I分離機構壓向軸向發動機側。于是，第I壓板14及第I中間板13經由第I錐形彈簧15及連接部件17壓向軸向發動機側。其結果，兩個離合器盤31、32分別被塞入第I飛輪11與第I中間板之間和第I中間板13與第I壓板14之間。即、第I離合器部Cl變成0N。根據該構成，來自發動機的動力經由第I離合器盤組件12傳遞至第I輸入軸。通過如上所述的動作，車輛以第I檔行進。
[0087]而且，從第I檔向第2檔變速時，首先，變速箱的第2輸入軸側被切換成第2檔。而且，變速箱為第2檔的狀態下，第I離合器部Cl變成OFF的同時，第2離合器部C2變成0N。
[0088]具體而言，賦予第I分離機構的驅動力被解除，根據該構成，第I中間板13及第I壓板14從第I飛輪11分離。根據該構成，解除通過第I離合器部Cl的動力傳遞。
[0089]接下來，第2推環26被第2分離機構壓向軸向發動機側。于是，第2壓板14及第2中間板23經由第2錐形彈簧25壓向軸向發動機側。其結果，第2離合器部C2的兩個離合器盤51、52分別被塞入第2飛輪21與第2中間板23之間和第2中間板23與第2壓板24之間。根據該構成，第2離合器部C2變成0N，來自發動機的動力傳遞至第2輸入軸。通過如上所述的動作，車輛變為第2檔。
[0090]而且，從第2檔向第3檔變速時，變速箱的第I輸入軸側被切換成第3檔。變速箱為第3檔的狀態下，幾乎與第2離合器部C2變成OFF的同時，第I離合器部Cl被切換成0N。具體而言，第2分離機構的驅動力被解除，第I推環16被第I分離機構壓向軸向發動機側。以后的動作，與第I檔行進時相同。
[0091]如上所述，該離合器裝置I中，行進時動力從發動機傳遞至第I輸入軸。而且，從奇數變速檔向偶數變速檔變速時，動力沒有從發動機傳遞至第I輸入軸的狀態下，變速箱被設定為偶數變速檔。而且，幾乎與第I離合器部Cl變成OFF的同時，第2離合器部C2被切換成0N，來自發動機的動力經由第2輸入軸傳遞至變速箱。還有，從偶數變速檔向奇數變速檔變速時，來自發動機的動力沒有傳遞至第2輸入軸的狀態下，變速箱被設定為奇數變速檔。而且，幾乎與第2離合器部C2變成OFF的同時，第I離合器部Cl被切換成ON。根據該構成，來自發動機的動力經由第I輸入軸傳遞至變速箱。
[0092][特征]
[0093](I)由于能夠使第I及第2錐形彈簧15、25持有緩沖功能，不需在離合器盤31、32、51,52上設置緩沖板。因此，能夠抑制因緩沖板的老化出現分離特性的變化。
[0094](2)由于按壓各錐形彈簧15、25的第I及第2推環16、26與錐形彈簧15、25分開設置，能夠避免通過膜片彈簧按壓時成為問題的因離心力出現按壓負載變化的現象。
[0095](3)由于沒有在離合器盤31、32、51、52上設置鉚釘,磨損壽命變長。而且,將磨損壽命設定為相同時，能夠將摩擦部件的厚度變薄。
[0096](4)推環16、26的分離部16b、26b在軸向上朝飛輪11、21側偏移而成。因此，能夠縮短軸向尺寸。
[0097][其他實施例]
[0098]本發明不僅局限于如上所述的實施例，在不脫離本發明的精神范圍內能夠進行各種變形或修改。
[0099](a)上述實施例中，雖然將本發明適用于雙離合器中，但同樣地也能夠適用于僅具有一個離合器部的離合器裝置中。
[0100](b)對離合器盤的結構不僅局限于上述實施例。例如，也可以是具有減振機構的離
合器盤。
【權利要求】
1.一種離合器裝置，通過釋放機構進行操作，且用于將動力從發動機傳遞至變速箱側，其包括: 飛輪，與所述發動機一同旋轉； 離合器盤組件，與所述變速箱相連，且具有兩個離合器盤； 中間板，配置在所述兩個離合器盤的軸向之間； 壓板，與所述飛輪相向配置，夾著所述中間板的狀態下將所述兩個離合器盤壓向所述飛輪； 錐形彈簧，用于將所述壓板壓向所述飛輪側； 環狀推環，配置在所述錐形彈簧的內周側，該環狀推環的內周部被所述分離機構壓向所述飛輪側，且該環狀推環的外周部將所述錐形彈簧的內周部壓向所述飛輪側。
2.根據權利要求1所述的離合器裝置，其特征在于: 所述兩個離合器盤分別包括: 環狀從動盤； 一對摩擦部件，粘結在所述從動盤的兩個側面。
3.根據權利要求1或2所述的離合器裝置，其特征在于: 所述推環包括: 支撐部，形成在外周部上，徑向支撐所述錐形彈簧的內周端； 按壓部，形成在比所述支撐部更靠近外周側，并按壓所述錐形彈簧的內周部； 分離部，在軸向上自所述外周部朝所述飛輪側偏移而成，與所述分離機構相接合。
4.根據權利要求1?3的任一項所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括， 追加飛輪，配置在所述壓板的所述變速箱側，并與所述飛輪一同旋轉； 追加離合器盤組件，與所述變速箱相連，且具有兩個追加離合器盤； 追加中間板，配置在所述兩個追加離合器盤組件的軸向之間； 追加壓板，與所述追加飛輪相向配置，并夾著所述追加中間板將所述兩個追加離合器盤壓向所述追加飛輪； 追加錐形彈簧，用于將所述追加壓板壓向所述追加飛輪側； 環狀追加推環，配置在所述追加彈簧的內周側，該環狀追加推環的內周部被不同于所述分離機構的追加分離機構壓向所述追加飛輪側的同時，該環狀追加推環的外周部按壓所述追加錐形彈簧的內周部。
5.根據權利要求4所述的離合器裝置，其特征在于: 所述追加錐形彈簧及所述追加推環配置在所述錐形彈簧及所述推環的發動機側。
6.根據權利要求5所述的離合器裝置，其特征在于: 還包括連接部件，連接所述錐形彈簧與所述壓板； 所述連接部件包括: 支撐部，支撐所述錐形彈簧的外周部； 延長部，在所述追加壓板、所述追加中間板及所述追加飛輪的外周側上，從所述支撐部向所述壓板側延伸，其前端與所述壓板的側面相抵接。
【文檔編號】F16D13/54GK103821838SQ201310513527
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月25日 優先權日:2012年11月16日
【發明者】冨田雄亮, 谷本裕 申請人:株式會社艾科賽迪