具有中間接片的內聯離合器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種雙離合器，在外片支架上安置包括第一輸入摩擦片的第一輸入片組和包括第二輸入摩擦片的第二輸入片組，第一輸出片組在第一內片支架上與第一變速器輸入軸連接，第一輸入片組與第一輸出片組通過第一激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，第二輸出片組安置在第二內片支架上，第二內片支架與第二變速器輸入軸連接，第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸同軸心，第一輸入片組與第一輸出片組通過激活單元被置于傳遞轉矩的作用關系中，兩個激活單元布置在所述輸入片組之間，兩個激活單元的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組確定的直徑區域，激活單元具有公共的中間件，所述中間件在第一外片支架安裝區段與第二外片支架安裝區段之間布置成將它們連接。
【專利說明】具有中間接片的內聯離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種雙離合器，例如濕運行的雙離合器，具有外片支架，在其上安置徑向向內指向的、包括至少一個第一輸入摩擦片的第一輸入片組，并且在其上安置徑向向內指向的、包括至少一個第二輸入摩擦片的第二輸入片組，其中，包括至少一個第一輸出摩擦片的第一輸出片組安置在第一內片支架上，其中，第一內片支架與第一變速器輸入軸連接、優選齒嚙合，第一輸入片組與第一輸出片組通過具有第一活塞的激活單元可被置于傳遞轉矩的作用關系中，包括至少一個第二輸出摩擦片的第二輸出片組安置在第二內片支架上，第二內片支架與第二變速器輸入軸連接，第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸同軸心地構成，并且第二輸入片組與第二輸出片組通過具有第二活塞的激活單元可被置于傳遞轉矩的作用關系中。
[0002]激活單元也可以稱為激活裝置。
[0003]摩擦片組指的是這樣的構造，它包括至少一個摩擦片。因此，輸入片組具有至少一個輸入摩擦片，而輸出摩擦片包含在至少一個輸出片組中。
[0004]第一變速器輸入軸經常構造為實心軸，而第二變速器輸入軸經常構造為空心軸。
[0005]所述雙離合器在雙離合器變速器中使用，雙離合器變速器安裝在驅動系中并且在汽車、例如小轎車或商用車中使用。這種雙離合器可以構造為濕式的或干式的雙離合器，其中，一般將具有摩擦片的雙離合器構造為濕式雙離合器，即濕運行的雙離合器。
【背景技術】
[0006]由現有技術已知不同的雙濕式離合器和雙離合器變速器。
[0007]由DE3819702A1已知這樣的液壓操縱(可操縱)的雙濕式離合器，具有軸向上前后布置的單個離合器，其中，液壓操縱裝置在軸向上設置在兩個單個離合器的前面或者后面并且布置在與單個離合器相同的直徑上或者說相同的直徑區域中。在此，不僅離合器殼體的驅動側“蓋”、而且其變速器側“蓋”都具有、即“構造了”通到活塞-缸單元的液壓油引導裝置。由此產生軸向延伸且復雜的構造。
[0008]替換裝置構造，由DE9114528和DE3838865已知，液壓操縱裝置與單個離合器在徑向內部且軸向疊置地(即在摩擦片組下方)布置。由此得到軸向更短的結構空間。通過操縱裝置和摩擦片組的徑向嵌套，摩擦片組位于相對大的直徑上，對于結構空間、重量和慣性矩都是不利的。
[0009]此外，在不同的方案中增加了引導油通過旋轉部件的結構設計費用以及各種不同部件的復雜性。如由US3，424，033或者EP1195537已知的那樣，通過在兩個單個離合器與兩個活塞-缸單元之間設置一共同的、與離合器殼體固定連接的離合器接片，可以實現更加緊湊的結構形式。
[0010]但在由這兩個文獻已知的結構中，由于共同利用單個離合器的接合力通過該離合器接片來支承，該共同的接片引起單個離合器之間的串擾。此外，由于外置的從動罐，帶來相對高的慣性矩。
【發明內容】
[0011]本發明的任務是，改進迄今已知的雙離合器并且克服現有的缺陷。在此，作為具有離心油補償的軸向結構應實現小的變速器側輸出轉矩。
[0012]按照本發明，該任務由此解決:所述兩個激活單元這樣布置在所述輸入片組之間，使得兩個激活單元的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組確定的直徑區域延伸，其中，所述激活單元優選具有一公共的中間件，所述中間件優選在第一外片支架安裝區段與第二外片支架安裝區段之間布置成將它們連接，并且，所述中間件優選具有一可選的延長接片，所述延長接片與一離心油補償裝置連接。
[0013]該“內聯”結構特別節省空間，與當前已知的變型相比更輕，由于極短的力鎖合而達到高剛性并且可以良好地再備。通過由此允許的、包括中間接片的雙活塞室，可以實現對外力中和地作用的結構。這種結構與傳統系統相比具有顯著的成本優勢和安裝空間優勢。它尤其適合用于安裝在僅能耐利用小安裝空間的變速器中，例如以橫向前置布置。這種設計結構也可以用于任何時候，尤其在串聯應用中。由于使用相同部件，可以簡化裝配、生產、維護和拆卸。在此在所有這些領域中都節省成本。
[0014]避免了串擾。在這里串擾指的是在一個摩擦離合器閉合時引起的另一摩擦離合器的部分閉合。由此產生的另一摩擦離合器的牽引力矩在避免串擾的情況下可以被避免。
[0015]在利用具有延長接片的中間件的情況下各個力相互平衡，使得無需軸向支承裝置。
[0016]結果是只有小的從動側慣性矩。可以減小徑向和軸向尺寸。無需直接干預，但能夠直接控制。無需抱怨處于力矩流中的有間隙的連接部位。此外，在實現短的定子且實現短的轉子的同時還給出可拆卸性。附加地可以在兩個傳動軸之間與在摩擦片區域中一樣地實現冷卻。
[0017]所述中間件也可以稱為活塞中間件，其中，所述延長接片也可以稱為中間接片。該中間接片使所有力，驅動力，通過旋轉產生的動態力，以及使離心油補償能夠在結構內部轉向，從而不產生外部反應力。該設計結構沒有軸向力并因此無需軸向軸承。
[0018]如果雙離合器的特征是，兩個摩擦離合器的活塞-缸單元在雙離合器的軸向方向上布置在摩擦離合器之間并且在摩擦離合器的徑向方向上布置在摩擦片的或者說摩擦片組的直徑區域中，使得一個活塞-缸單元的操縱力方向指向驅動裝置而另一個活塞-缸單元的操縱力方向指向變速器方向并且操縱力的作用線在單個離合器的摩擦片的或者說摩擦片組的直徑區域中，則可以避免或者很大程度上減小各個離合器之間的串擾，并且與已知設計方案相比使慣性矩最小化。在此也這樣構造雙離合器，使得軸向前后布置的且液壓操縱的、用于一雙離合器變速器的各個離合器組合在汽車的驅動系中。該驅動系也具有一個在軸向上布置在驅動側的摩擦離合器和一個在軸向上布置在變速器側的摩擦離合器、一個被驅動的離合器殼體和兩個活塞-缸單元，其中，所述離合器殼體就摩擦離合器而言與外置的輸入摩擦片支架連接或者說與該輸入摩擦片支架組合地構成，其中，所述離合器殼體通過第一摩擦離合器的內置的輸出摩擦片支架能夠與第一變速器輸入軸連接，并且，所述離合器殼體通過第二摩擦離合器的內置的輸出摩擦片支架能夠與第二變速器輸入軸連接。[0019]在從屬權利要求中要求保護有利實施方式并且在下面詳細解釋。
[0020]有利的是，兩個激活單元圍繞一旋轉軸線可旋轉地布置，所述兩個激活單元與該旋轉軸線在徑向上間隔相同距離。由此在雙離合器內部不產生或者幾乎不產生傾翻力。
[0021]如果第一活塞和第二活塞這樣布置，使得第一活塞作用于第一摩擦離合器的第一輸入片組和第一輸出片組上而第二活塞作用于第二摩擦離合器的第二輸入片組和第二輸出片組上，則也被稱為第一離合器Kl和第二離合器K2的兩個離合器可以被相互獨立地操縱、即閉合。
[0022]有利的是，所述中間件構成用于容納控制流體、例如壓力油的第一壓力室和第二壓力室，其中，第一活塞貼靠在第一壓力室上并且第二活塞貼靠在第二壓力室上。由此能夠高效地實現液壓操縱。兩個壓力室可構造得在彼此相反的方向上打開。
[0023]適宜的是，所述離心油補償裝置承擔用于離心油的第一腔，該第一腔位于中間件的、第一輸出片組所在的軸向側，并且所述離心油補償裝置具有用于離心油的第二腔，該第二腔位于中間件的與第一腔對置的一側。
[0024]一有利實施例的特征也在于，所述離心油補償裝置具有壁，該壁在幾何形狀上這樣成形，使得一方面離心油的一部分被引導到輸出片組和輸入片組起冷卻作用，另一方面在各個部件旋轉時擠入到離心油補償裝置中的離心油的一部分這樣產生反力，使得該反力反作用于向心力并且可能平衡向心力。由此實現雙離合器的轉速相對無關的運行。
[0025]此外有利的是，所述壁在一側貼靠在第一活塞上和/或第二活塞上，允許該壁與對應活塞之間的相對運動，但阻止流體穿過。由此能夠維持用于離心油的不同容納區域并改善裝置的功能性。
[0026]如果所述壁分成至少一個第一壁部分和一個第二壁部分，其中兩部分都與延長接片連接，則能夠簡化裝配。
[0027]如果所述壁在延長接片上鉚接或者卷邊或者通過至少一個支撐/保險環連接，由此能夠增加裝配時的可變性。
[0028]此外有利的是，所述延長接片構成所述壁的一個軸向延伸的部分。由此能夠實現整體式結構。
[0029]適宜的是，在所述壁與第一活塞和/或所述壁與第二活塞之間布置一復位元件，例如碟形彈簧。由此，能夠使不僅一個摩擦離合器而且另一個摩擦離合器、或者兩個摩擦離合器之一被帶到“常開”位置。由此提高故障安全性。此外，如果所述碟形彈簧支承在一相對于外片支架固定的構件、例如所述壁和/或所述延長接片以及對應活塞的一伸進到用于離心油的對應腔中的凸起上，則提高可靠性。
[0030]如果所述雙離合器相對一通過所述中間件延伸的徑向平面基本鏡像對稱地構造，則能夠使用相同部件。但所述鏡像對稱可以在內片支架附接于對應變速器軸上的區域中中斷。
[0031]也有利的是，所述壁在軸向上不僅包圍第一活塞、而且包圍第二活塞并且優選多體式構成。所述壁則徑向上在中間件內部在軸向上在中間件和/或中間件的延長接片的旁邊延伸。
[0032]如果在第一內片支架與所述壁之間存在軸向軸承和/或在第二內片支架與所述壁之間存在軸向軸承，則實現所謂“浮動式”離心油補償，通過旋轉產生的動態液壓力被平衡。由此產生的合成軸向力相當小并且由不均勻的離心油罩充注而產生。這些外部作用力通過軸向軸承經過輪轂支承到殼體上。由此能夠實現完全的離心油補償。在外片支架上實現具有油的軸向雙離合器布置的對稱結構。通過中間件中的鉆孔和/或通道實現活塞背腔的排氣。
[0033]已經證實特別適宜的是，第一內片支架和/或第二內片支架各由兩個軸向軸承支承。在此可以使用滑動軸承或滾動軸承，例如滾針軸承，這降低成本并且提高使用壽命。
[0034]如果離心油補償裝置的所述壁由板成形，則可以減輕雙離合器的重量。
[0035]也有利的是，所述壁具有第一壁部分，該第一壁部分在一通過中間件的徑向平面的區域中與該壁的第二壁部分連接，優選鉚接。由此可實現持久的連接。
[0036]此外有利的是，在第一或第二外片支架安裝區段上存在引導控制流體的流體供給裝置。當然也可以在兩個外片支架安裝區段上都存在這種流體供給裝置。由此能夠實現不同的材料、加工方法和輸送可能性。這種“內聯”結構式的軸向雙離合器布置要從外部通過摩擦片支架以壓力套加載，這能夠特別簡單地實現。這能夠通過油供給實現，油供給使壓力油通過定子傳遞到中間件上。該中間件使得能夠擠壓力直接地、沒有轉向地傳遞到離合器摩擦片上。
[0037]在此有利的是，所述流體供給裝置具有至少一個第一管道，該第一管道使定子引導流體地與第一壓力室連接，并且具有至少一個第二管道，該第二管道使定子引導流體地與第二壓力室連接。由此實現分開地供給引起對應離合器閉合的初級油。
[0038]如果第一管道和/或第二管道這樣加工到第一和優選第二外片支架安裝區段中，使得外片支架安裝區段成形管道，則可以在制造時使用鑄造技術。由此導致特別能承載的外片支架安裝區段結構。
[0039]如果第一管道和/或第二管道構造為與外片支架分開的構件并且固定在外片支架上,則能夠降低成本。
[0040]特別成本有利的是，所述流體供給裝置具有接口部分，該接口部分是第一或優選第二外片支架安裝區段的一部分，或者是一與其分開的塑料構件，其中，該接口部分保證定子與第一和/或第二管道的流體連接。
[0041]也有利的是，第一管道和/或第二管道構造為塑料構件的延長部。由此能夠實現完整的塑料造型，使得初級油可通過塑料引導元件一直被帶到對應的壓力室。
[0042]也有利的是，第一管道和/或第二管道是管，優選是金屬結構材料的管，它通到所述塑料構件中。通過這種方式能夠實現金屬管與由塑料制成的接口部分的組合，這帶來可持久保持性和成本方面的優點。
[0043]適宜的是，兩個第一管道相對于旋轉軸線相互間以180°錯置。
[0044]此外適宜的是，兩個第二管道相對于旋轉軸線相互間以180°錯置。在這種180°錯開時，產生的力相平衡并且可以實現離合器的快速閉合。但是也可能的是，使用四個第一管道和四個第二管道，它們相互間分別以90°錯開。
[0045]如果第一管道直接在第二管道旁邊延伸，則可以避免離合器的復雜性。
[0046]也有利的是，第一管道和第二管道連接在中間件的流體引導孔上，以向第一活塞和第二活塞供給壓力油。
[0047]最后，本發明也涉及一種汽車驅動系，具有按照本發明的雙離合器。【專利附圖】
【附圖說明】
[0048]下面借助一些附圖詳細解釋本發明，在附圖中示出不同的實施例。附圖示出:
[0049]圖1按照本發明的雙離合器的第一實施例的縱剖面，具有中間件，該中間件具有延長接片，
[0050]圖2第一實施例的變型，其中，離心油補償裝置的壁在延長接片的徑向端部上卷邊翻入，
[0051]圖3相對于圖1實施方式的另一變型，其中，通過兩個支撐或保險環實現離心油補償裝置的壁與延長接片的連接，并且延長接片軸向延伸地構成，用于圍成一用于離心油補償裝置中的離心油的腔，
[0052]圖4雙離合器的第二實施方式，其中，與在第一實施例中不同，在第一離合器(Kl)與第二離合器(K2)的活塞之間沒有延長接片，
[0053]圖5相對于圖4的實施方式的一個變型的細節，其中，離心油補償裝置的壁兩體式地構成并且相互鉚接，
[0054]圖6按照本發明的雙離合器的第三實施方式，具有組合到外片支架中的管道，用于將控制流體供給到與活塞作用關系中的壓力室，
[0055]圖7相對于圖6實施方式的變型，其中，通過塑料嵌入件保證油供給，
[0056]圖8從驅動側向變速器側外片支架外形的視圖，具有圖7的塑料嵌入件，
[0057]圖9圖6的實施方式的第二變型，組合有塑料嵌入件和用于供給壓力油給兩個壓力室的布管，
[0058]圖10驅動側、即內燃機側的視圖，從內部看單獨示出的外片支架-嵌入塑料
件-布管組合。
[0059]附圖僅是示意性的并且只用于理解本發明。相同的元件設有相同的附圖標記。【具體實施方式】
[0060]在圖1中示出按照本發明的雙離合器I的第一實施方式。雙離合器I是濕運行的雙離合器并且具有外片支架2。
[0061]外片支架2分成第一外片支架安裝區段3和第二外片支架安裝區段4。在第一外片支架安裝區段3內部存在第一摩擦離合器K1，而在第二外片支架安裝區段徑向內部存在第二摩擦離合器K2。
[0062]在兩個外片支架安裝區段3和4之間存在中間件5，它徑向向內延伸并且過渡到延長接片6中。外片支架2在徑向外側上與中間件5鉚接，使得兩個外片支架安裝區段3和4與中間件5防扭轉地相互連接。
[0063]在中間件5中設有中心排氣孔7。該中心排氣孔7從外側一直延伸到一軸向延伸的橫孔8。活塞背腔9能夠以這種方式通過橫孔和排氣孔排氣。
[0064]中間件5具有第一壓力室10和第二壓力室11。壓力流體、如控制流體，例如初級油、即液壓油，通過流體供給裝置12供給到兩個壓力室10和11中。第一壓力室10軸向上在一側通過第一活塞13限界，第二壓力室11在其背離第一活塞13的一側通過第二活塞14限界。在第一外片支架安裝區段3上，多個徑向向內突出的輸入摩擦片15組合成一輸入片組16。
[0065]在第二外片支架安裝區段4上，輸入摩擦片同樣徑向向內突出地安置并且組合成一輸入片組。第一輸入摩擦片15和第一輸入片組16關于摩擦離合器Kl來談,而第二輸入摩擦片17和第二輸入片組18關于摩擦離合器K2來談。
[0066]第一輸入片組16與至少一個第一輸出摩擦片19處于作用關系中，其中，多個第一輸出片組合成第一輸出片組。第二輸入摩擦片17與第二輸出摩擦片處于作用關系中，其中，多個第二輸出摩擦片21組合成第二輸出片組22。
[0067]第一輸出片組20固定在第一內片支架23上，其中，第二輸出片組22固定在第二內片支架24上。
[0068]第一內片支架I過渡到一齒部區域25中，該齒部區域由一單獨的構件或一與其整體連接、即一體的構件構成。類似的齒部區域26在第二內片支架24上也位于徑向內部。齒部區域25與第一變速器輸入軸27處于傳遞轉矩的功能接觸中，齒部區域26與第二變速器輸入軸28處于傳遞轉矩的功能接觸中。兩個變速器輸入軸27和28相互同心地布置，具體說相對與旋轉軸線29同心。因此，第一變速器輸入軸27是實心軸，而第二變速器輸入軸28是空心軸。
[0069]回到兩個壓力室10和11，要指出，它們分別是第一激活裝置或第二激活裝置的組成部分，它們具有附圖標記30和31。
[0070]在此，第一激活裝置30具有第一壓力室10和第一活塞13。第二壓力室11和第二活塞14是第二激活裝置31的組成部分。兩個夾緊活塞徑向向內延伸到離心油補償裝置32中。離心油補償裝置32具有壁33。壁33相對于徑向平面34對稱地構成并且尤其兩體式地成形。壁33的第一壁部分35與延長接片6和壁33的第二壁部分36 —起固定連接，優選通過鉚釘37。
[0071]如在圖2中看到的那樣，代替使用鉚釘37，也可以使用卷邊，其中，第一壁部分35和第二壁部分36的相互指向的端部不相互接觸，優選具有兩個壁部分35或36之一的壁厚那樣大的距離。在壁33中在徑向內側也加工有兩個孔38，即在第一壁部分35中一個孔38和第二壁部分36中一個孔38。
[0072]因此，軸向上在延長接片6的兩側形成第一和第二腔39和40，用于容納離心油,這用于產生離心油補償力。在這方面，壁33和活塞13、14的幾何形狀相互協調。
[0073]為了能夠將冷卻介質引導至摩擦離合器Kl和K2的摩擦片組，壁33按照薄板形式具有冷卻油引導區段41。
[0074]在壁33與對應的活塞13和14之間存在密封裝置42。
[0075]在兩個腔39和40中分別存在起到復位元件作用的碟形彈簧43。即各個碟形彈簧43起到復位元件的作用，用于將對應的摩擦離合器Kl與摩擦離合器K2帶到打開位置。
[0076]與在圖1和2中所示的、延長接片6與壁33之間的連接可能性不同，在圖3中示出一組合式解決方案，即一，延長接片6在其中軸向延伸并且形成對應的腔39和40的終端。在此使用兩個支撐/保險環44。
[0077]回到圖1還要提到，在活塞13和14中存在徑向向外指向的槽45，在槽中可裝入未示出的密封裝置。
[0078]在圖4中繪出相對于第一實施例變化了的這種實施方式，省去了延長接片6。因此也可以省去軸向延伸的橫孔8，因為通過可以按照鉆孔形式實施的中心排氣孔7活塞背腔9已經可以排氣。存在許多共同性，但是在這里要關注不同點。
[0079]活塞13和14可以這樣相向移動，使得它們達到相互接觸或者幾乎相互接觸。但是在這里兩個壁部分35和36不是相對于旋轉軸線的橫軸線鏡像對稱地構成，由此第二壁部分36直接或者間接地包圍第一壁部分35。第二壁部分36在軸向上跨越兩個夾緊活塞13 和 14。
[0080]概念夾緊活塞與活塞同義地使用并且只是要強調夾緊的功能。
[0081]在所提及的通過第二壁部分36間接包圍第一壁部分35中，使用附加盤46。
[0082]與在前面所示的實施方式和相關變型中不同，在這里使用四個軸向軸承47，它們分別在兩側支承兩個內片支架23和24。位于第一壁部分35與第一內片支架23之間的軸向軸承47貼靠在附加盤46上。
[0083]與圖4的實施例不同，在圖5中示出一種變型，其中，連接鉚釘48將在幾何形狀上與圖4的實施方式不同的壁部分35和36相互連接。在按照圖4和5的方案中，壁部分35和36始終按照薄板的形式構成。
[0084]在圖6至10中解釋壓力油的供給。因而，在與此相關的第一實施方式中，流體供給裝置12在形式上組合到第二外片支架安裝區段4中，使得該外片支架安裝區段4構成第一管道49和第二管道50。第二管道50僅在一短區段中虛線表示。在此涉及用失芯方法的翻砂鑄件。流體供給裝置12除管道49和50外還具有接口部分51。
[0085]接口部分51放置在定子52上，使得管道49和50的接口與定子52中的與其對應的小孔相對應，使得通過兩個管道49和50的液壓流體可以經流體引導孔53和54導入，這些流體引導孔在附圖標記53和54的位置上表示出。由此，兩個壓力室10和11可以在其中包含的壓力方面被控制和/或調節。由此同樣能夠控制和調節活塞13和14的移出。
[0086]在試驗中已經證實，使用鋁壓鑄件對于外片支架安裝區段4帶來確定的優點。
[0087]在圖7和8中所示的實施例中，流體供給裝置12由塑料構成并且壓入在第二外片支架安裝區段4的內側上。
[0088]在圖9和10中所示的實施例中，管道49和50構造為金屬管55和56，其中，與定子52組合的接口部分51由塑料制成。
[0089]兩個激活裝置30和31也稱為激活單元。
[0090]附圖標記列表
[0091]I雙離合器
[0092]2外片支架
[0093]3第一外片支架安裝區段
[0094]4第二外片支架安裝區段
[0095]5 中間件
[0096]6延長接片
[0097]7中心排氣孔
[0098]8軸向延伸的橫孔
[0099]9 活塞背腔
[0100]10第一壓力室[0101]11第二壓力室
[0102]12流體供給裝置
[0103]13第一活塞
[0104]14第二活塞
[0105]15第一輸入摩擦片
[0106]16第一輸入片組
[0107]17第二輸入摩擦片
[0108]18第二輸入片組
[0109]19第一輸出摩擦片
[0110]20第一 輸出片組
[0111]21第二輸出摩擦片
[0112]22第二輸出片組
[0113]23第一內片支架
[0114]24第二內片支架
[0115]25齒部區域
[0116]26齒部區域
[0117]27第一變速器輸入軸
[0118]28第二變速器輸入軸
[0119]29旋轉軸線
[0120]30第一激活裝置
[0121]31第二激活裝置
[0122]32離心油補償裝置
[0123]33壁
[0124]34徑向平面
[0125]35第一壁部分
[0126]36第二壁部分
[0127]37鉚釘
[0128]38孔
[0129]39第一腔
[0130]40第二腔
[0131]41冷卻油引導區段
[0132]42密封裝置
[0133]43碟形彈簧
[0134]44支撐/保險環
[0135]45槽
[0136]46附加盤
[0137]47軸向軸承
[0138]48連接鉚釘
[0139]49第一管道[0140]50第二管道
[0141]51接口部分
[0142]52定子
[0143]53流體引導孔 [0144]54流體引導孔
[0145]55管
[0146]56管
【權利要求】
1.一種雙離合器(I )，例如濕運行的雙離合器，具有外片支架(2)，在該外片支架上安置徑向向內指向的、包括至少一個第一輸入摩擦片(15)的第一輸入片組(16)，并且在該外片支架上安置徑向向內指向的、包括至少一個第二輸入摩擦片(17)的第二輸入片組(18)，其中，包括至少一個第一輸出摩擦片(19)的第一輸出片組(20)在第一內片支架(23)上與第一變速器輸入軸(27)連接、優選齒哨合,第一輸入片組(16)與第一輸出片組(20)通過具有活塞(13)的第一激活單元(30)能夠被置于傳遞轉矩的作用關系中，包括至少一個第二輸出摩擦片(21)的第二輸出片組(22)安置在第二內片支架(24)上，第二內片支架(24)與第二變速器輸入軸(28)連接,第二變速器輸入軸與第一變速器輸入軸(27)同軸心地構成，并且第一輸入片組(16)與第一輸出片組(20)通過具有第二活塞(14)的激活單元(31)能夠被置于傳遞轉矩的作用關系中，其特征在于，所述兩個激活單元(30，31)這樣布置在所述輸入片組(16，18)之間，使得兩個激活單元(30，31)的操縱力的作用線通過由輸入片組和輸出片組(16，18，20，22)確定的直徑區域延伸，其中，所述激活單元(30，31)優選具有一公共的中間件(5)，所述中間件優選在第一外片支架安裝區段(3)與第二外片支架安裝區段(4)之間布置成將它們連接，并且，優選在所述第一外片支架安裝區段或第二外片支架安裝區段(3，4 )上存在一引導控制流體的流體供給裝置(12 )。
2.如權利要求1所述的雙離合器(1)，其特征在于，兩個激活單元(30，31)圍繞一旋轉軸線(29)可旋轉地布置，所述兩個激活單元(30，31)與該旋轉軸線在徑向上間隔相同距離。
3.如權利要求1或2所述的雙離合器(I)，其特征在于，第一活塞(13)和第二活塞(14)這樣布置，使得第一活塞(13)作用于第一摩擦離合器(Kl)的第一輸入片組(16)和第一輸出片組(20)上，第二活塞(14)作用于第二摩擦離合器(K2)的第二輸入片組(18)和第二輸出片組(22)上。
4.如權利要求1至3中任一項所述的雙離合器(1)，其特征在于，所述中間件(5)構成用于容納控制流體、如壓力油的第一壓力室(10)和第二壓力室(11)，其中，第一活塞(13)貼靠在第一壓力室(10)上，第二活塞(14)貼靠在第二壓力室(11)上。
5.如權利要求1至4中任一項所述的雙離合器(I)，其特征在于，所述離心油補償裝置(32)形成用于離心油的第一腔(39)，該第一腔位于中間件(5)的軸向一側，第一輸出片組(20)位于該側，并且，所述離心油補償裝置(32)形成用于離心油的第二腔(40)，該第二腔位于中間件(5)的與第一腔(39)對置的一側。
6.如權利要求1至5中任一項所述的雙離合器(I)，其特征在于，所述離心油補償裝置(32)具有壁(33)，該壁在幾何形狀上這樣成形，使得一方面離心油的一部分起冷卻作用地引導到輸出片組(20，22)和輸入片組(16，18)，另一方面在各個部件旋轉時擠入到離心油補償裝置(32)中的離心油的一部分這樣產生一反力，使得該反力反作用于向心力并且必要時平衡向心力。
7.如權利要求1至6中任一項所述的雙離合器(1)，其特征在于，所述流體供給裝置(12)具有至少一個第一管道(49)，該第一管道使定子(52)引導流體地與第一壓力室(10)連接，并且流體供給裝置(12)具有至少一個第二管道(50 )，該第二管道使定子(52 )引導流體地與第二壓力室(11)連接。
8.如權利要求7所述的雙離合器(I)，其特征在于，所述第一管道(49)和/或第二管道(50)這樣加工到第一或優選第二外片支架安裝區段(3，4)中，使得所述外片支架安裝區段成形相應的管道(49，50)。
9.如權利要求7所述的雙離合器(1)，其特征在于，所述第一管道(49)和/或第二管道(50)構造為與外片支架(2)分開的構件并且固定在所述外片支架上。
10.如權利要求8或9所述的雙離合器(1)，其特征在于，所述流體供給裝置(12)具有接口部分(51)，該接口部分是第一或優選第二外片支架安裝區段(3，4)的一部分，或者是一與其分開的塑料構件，其中，該接口部分(51)保證定子(52)與第一和/或第二管道(49，50)的流體連接。
【文檔編號】F16D25/10GK103775533SQ201310488784
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月17日 優先權日:2012年10月17日
【發明者】E·洛倫茨, A·鮑姆加特納 申請人:舍弗勒技術股份兩合公司