一種雙離合器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種雙離合器，屬于變速器領域。本發明的雙離合器中的兩個離合器徑向重疊布置，結構緊湊，可以實現在有限的空間布置兩個離合器K1、K2。其中K1、K2共用轂(3)既用做離合器K1的外轂又用做離合器K2的內轂，K1、K2共用轂(3)通過電子束焊與離合器K2的主油缸(18)焊接，再用第二螺栓(32)與輸入軸(1)聯結成一體。
【專利說明】一種雙離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及變速器【技術領域】，具體涉及一種雙離合器。
【背景技術】
[0002]離合器是變速器的重要組成部分，大多數變速器都需要兩個及以上的離合器來輸出和切斷動力。如果離合器的布置占用的空間較大，變速器整體尺寸也隨之增大，降低變速器功率密度。因此離合器的布置必須結構緊湊，盡可能的占用較小的空間尺寸。
【發明內容】
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本發明要解決的技術問題是:如何提供一種結構緊湊，可以在有限的空間布置的雙離合器。
[0005]( 二 )技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種雙離合器，包括輸入軸1、輸入軸軸承
2、第一離合器Kl和第二離合器K2，所述第一離合器Kl與第二離合器K2徑向重疊布置；其中，
[0007]所述第一離合器Kl包括外轂、第一 O型圈4、第一活塞5、第一膜片彈簧6、第一副油缸7、第一唇形密封圈8、輸出軸軸承9、軸承隔環10、鎖緊墊片11、鎖緊螺母12、第一輸出軸13、第一摩擦片14、第一鋼片15、第一擋板16、第一卡環17 ；
[0008]所述第二離合器K2包括內轂、主油缸18，第二活塞19，第二 O型圈20、第二膜片彈簧21、第二唇形密封圈22、第二副油缸23、第二卡環24、第二輸出軸25、壓板26、第二摩擦片27、第二鋼片28、第二擋板29、外齒片30和第一螺栓31 ；
[0009]所述外轂和內轂為同一部件K1、K2共用轂3，且與主油缸18通過電子束焊焊接成一體后，再與輸入軸I聯結，形成輸入軸組件，所述輸入軸軸承2安裝在所述輸入軸組件上；
[0010]所述第一唇形密封圈8安裝在所述輸入軸組件上，第一 O型圈4安裝在所述第一活塞5上,第一活塞5安裝在所述輸入軸組件上,所述第一膜片彈簧6、第一副油缸7、輸出軸軸承9、軸承隔環10、鎖緊墊片11、鎖緊螺母12、第一輸出軸13、第一摩擦片14、第一鋼片
15、第一擋板16和第一卡環17依次安裝在所述輸入軸組件上；
[0011]所述第二唇形密封圈22安裝在主油缸18上，所述第二 O型圈20安裝在第二活塞19上，所述第二膜片彈簧21、第二副油缸23、第二卡環24、壓板26、第二摩擦片27、第二鋼片28，第二擋板29、外齒片30、第一螺栓31和第二輸出軸25依次安裝在所述輸入軸組件上。
[0012]優選地，所述K1、K2共用轂與主油缸18通過電子束焊焊接成一體后通過第二螺栓32與輸入軸I聯結。
[0013]優選地，所述第一摩擦片14為5片，第一鋼片15為4片。[0014]優選地，所述第二摩擦片27為3片，第二鋼片28為2片。
[0015](三)有益效果
[0016]本發明的雙離合器中的兩個離合器徑向重疊布置，結構緊湊，可以實現在有限的空間布置兩個離合器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本發明的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0019]如圖1所示，本發明提供了一種雙離合器，包括輸入軸1、輸入軸軸承2、第一離合器Kl和第二離合器K2，所述第一離合器Kl與第二離合器K2徑向重疊布置；其中，
[0020]所述第一離合器Kl包括外轂、第一 O型圈4、第一活塞5、第一膜片彈簧6、第一副油缸7、第一唇形密封圈8、輸出軸軸承9、軸承隔環10、鎖緊墊片11、鎖緊螺母12、第一輸出軸13、第一摩擦片14、第一鋼片15、第一擋板16、第一卡環17 ；
[0021]所述第二離合器K2包括內轂、主油缸18，第二活塞19，第二 O型圈20、第二膜片彈簧21、第二唇形密封圈22、第二副油缸23、第二卡環24、第二輸出軸25、壓板26、第二摩擦片27、第二鋼片28、第二擋板29、外齒片30和第一螺栓31 ；K1的副油缸、K2的主油缸和副油缸在工作過程中與活塞一起形成通油油腔，壓力油推動活塞實現離合器的結合與分離。
[0022]所述外轂和內轂在工作過程中實現動力的傳遞，二者為同一部件，稱為K1、K2共用轂3，且與主油缸18通過電子束焊焊接成一體后，再與輸入軸I聯結，形成輸入軸組件，所述輸入軸軸承2安裝在所述輸入軸組件上；
[0023]所述第一唇形密封圈8安裝在所述輸入軸組件上，第一 O型圈4安裝在所述第一活塞5上,第一活塞5安裝在所述輸入軸組件上,所述第一膜片彈簧6、第一副油缸7、輸出軸軸承9、軸承隔環10、鎖緊墊片11、鎖緊螺母12、第一輸出軸13、第一摩擦片14、第一鋼片15、第一擋板16和第一卡環17依次安裝在所述輸入軸組件上；
[0024]所述第二唇形密封圈22安裝在主油缸18上，所述第二 O型圈20安裝在第二活塞19上，所述第二膜片彈簧21、第二副油缸23、第二卡環24、壓板26、第二摩擦片27、第二鋼片28，第二擋板29、外齒片30、第一螺栓31和第二輸出軸25依次安裝在所述輸入軸組件上。
[0025]本實施例中，所述Kl、K2共用轂與主油缸18通過電子束焊焊接成一體后通過第二螺栓32與輸入軸I聯結。
[0026]本實施例中，所述第一摩擦片14為5片，第一鋼片15為4片。所述第二摩擦片27為3片，第二 Κ2鋼片28為2片。
[0027]本實施例中，活塞采用膜片彈簧回位，且第一膜片彈簧6、第二膜片彈簧21分別位于第一副油缸7和第二副油缸23中，這樣既能節省軸向空間，又能實現主副油缸的壓力平衡，即Κ1、Κ2離合器的主、副油缸中的兩側油液作用在活塞上的離心壓力相互平衡。
[0028]本發明的雙離合器的工作原理為:當第一離合器Kl結合(具體是在主油缸充油后，推動活塞將離合器摩擦片組壓死，實現動力的傳動)，第一活塞5將動力由輸入軸I傳至第一輸出軸13,當第二離合器K2結合,動力由輸入軸I傳至第二輸出軸25,當第一離合器K1、第二離合器K2同時結合,輸入軸I與第一輸出軸13、第二輸出軸25整體回轉,此時輸入軸I的動力同時傳遞到第一輸出軸13和第二輸出軸25,實現動力的兩路輸出。
[0029]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種雙離合器，其特征在于，包括輸入軸(I)、輸入軸軸承(2)、第一離合器Kl和第二離合器K2，所述第一離合器Kl與第二離合器K2徑向重疊布置；其中， 所述第一離合器Kl包括外轂、第一 O型圈(4)、第一活塞(5)、第一膜片彈簧(6)、第一畐O油缸⑵、第一唇形密封圈⑶、輸出軸軸承(9)、軸承隔環(10)、鎖緊墊片(11)、鎖緊螺母(12)、第一輸出軸(13)、第一摩擦片(14)、第一鋼片(15)、第一擋板(16)、第一卡環(17)； 所述第二離合器K2包括內轂、主油缸(18)，第二活塞(19)，第二 O型圈(20)、第二膜片彈簧(21)、第二唇形密封圈(22)、第二副油缸(23)、第二卡環(24)、第二輸出軸(25)、壓板(26)、第二摩擦片(27)、第二鋼片(28)、第二擋板(29)、外齒片(30)和第一螺栓(31)； 所述外轂和內轂為同一部件，即K1、K2共用轂(3)，且與主油缸(18)通過電子束焊焊接成一體后，再與輸入軸(I)聯結，形成輸入軸組件，所述輸入軸軸承(2)安裝在所述輸入軸組件上； 所述第一唇形密封圈(8)安裝在所述輸入軸組件上，第一 O型圈(4)安裝在所述第一活塞(5)上，第一活塞(5)安裝在所述輸入軸組件上,所述第一膜片彈簧(6)、第一副油缸(7)、輸出軸軸承(9)、軸承隔環(10)、鎖緊墊片(11)、鎖緊螺母(12)、第一輸出軸(13)、第一摩擦片(14)、第一鋼片(15)、第一擋板(16)和第一卡環(17)依次安裝在所述輸入軸組件上； 所述第二唇形密封圈(22)安裝在主油缸(18)上，所述第二 O型圈(20)安裝在第二活塞(19)上，所述第二膜片彈簧 (21)、第二副油缸(23)、第二卡環(24)、壓板(26)、第二摩擦片(27)、第二鋼片(28)，第二擋板(29)、外齒片(30)、第一螺栓(31)和第二輸出軸(25)依次安裝在所述輸入軸組件上。
2.如權利要求1所述的雙離合器，其特征在于，所述Κ1、Κ2共用轂與主油缸(18)通過電子束焊焊接成一體后通過第二螺栓(32)與輸入軸(I)聯結。
3.如權利要求1所述的雙離合器，其特征在于，所述第一摩擦片(14)為5片，第一鋼片(15)為4片。
4.如權利要求1或2或3所述的雙離合器，其特征在于，所述第二摩擦片(27)為3片，第二 Κ2鋼片(28)為2片。
【文檔編號】F16D43/30GK103527675SQ201310487778
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月17日 優先權日:2013年10月17日
【發明者】李慎龍, 李洪武, 張鶴, 趙欣源, 程燕, 許晉, 潛波, 邢慶坤, 尹華兵, 李亮, 張靜, 何融 申請人:中國北方車輛研究所