汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及汽車雙離合器操縱機構，特別是一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，包括：其下端與前離合器分離推桿相連接的前離合器分離桿，其下端與后離合器分離軸承相連接的后離合器分離叉，前離合器分離桿和后離合器分離叉分別通過固設在其上端的前離合器分離桿調整螺母、后離合器分離叉調整螺母螺接在一前后離合器聯動桿上，前后離合器聯動桿的一端通過傳動機構與驅動電機驅動連接。通過該機構能夠實現兩個離合器的聯動控制，使得一個離合器接合的同時另一個離合器自動分離，從而有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損。
【專利說明】汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車離合器【技術領域】，涉及一種汽車雙離合器式自動變速器(DoubleClutch Transmission,簡稱DCT)的雙離合器操縱機構。
【背景技術】
[0002]目前，現有的干式雙離合器自動變速器主要由雙離合器總成，前、后離合器操縱機構和變速齒輪箱組成，其雙離合器自動變速器的雙離合器總成的前、后離合器的接合與分離分別通過前、后離合器分離機構相互獨立控制，由于控制時機或控制策略的選擇不當，必然產生一些問題。在換檔過程中，如果當前檔位離合器過早分離而目標檔位離合器尚未開始接合，則這一時刻將會出現動力中斷同時造成變速器輸入軸轉速飆升，不僅影響動力性和經濟性，而且換檔噪音較大。反之，如果當前檔位離合器尚未分離而目標檔位離合器過早接合，則這一時刻將出現兩個離合器同時接合。由于相鄰兩個檔位的傳動比不同，前后離合器從動盤有一定的轉速差，同時接合加劇了兩個離合器的磨損，嚴重情況下甚至會造成發動機熄火或電動機堵轉。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，通過該機構能夠實現兩個離合器的聯動控制，使得一個離合器接合的同時另一個離合器自動分離，從而有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損。
[0004]本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，包括:其下端與前離合器分離推桿相連接的前離合器分離桿，其下端與后離合器分離軸承相連接的后離合器分離叉，前離合器分離桿和后離合器分離叉分別通過固設在其上端的前離合器分離桿調整螺母、后離合器分離叉調整螺母螺接在一前后離合器聯動桿上，前后離合器聯動桿的一端通過傳動機構與驅動電機驅動連接。
[0005]所述的連接前后離合器聯動桿和驅動電機的傳動機構，是由連接在前后離合器聯動桿一端上的齒條和與其相哨合的驅動電機軸端上的齒輪構成。
[0006]所述的連接前后離合器聯動桿和驅動電機的傳動機構，是由固設在前后離合器聯動桿一端上的擋板、兩端分別連接在擋板和雙離合器殼體上的回位彈簧和位于檔板一側設置在驅動電機軸端上的凸輪構成。
[0007]驅動力通過傳動機構、前后離合器聯動桿推動前離合器分離桿和后離合器分離叉同時移動，從而控制前離合器與離合器主動盤接合的同時將后離合器與離合器主動盤分離，或控制后離合器與離合器主動盤接合的同時將前離合器與離合器主動盤分離。
[0008]雙離合器聯動機構的驅動力可以來自電機驅動力、液壓力、氣壓力或人工操縱力
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[0009]所述前離合器分離桿調整螺母和后離合器分離叉調整螺母用于微調前離合器和后離合器的接合位置和接合行程，從而調整兩個離合器的接合速度和接合的重疊度，控制前離合器和后離合器的接合或分離時刻，保證同步。
[0010]本發明采用聯動機構同時控制兩個離合器的接合與分離，相對于傳統的雙離合器結構減少了一套控制機構。本發明通過聯動控制兩個離合器的接合與分離從而實現動力換檔過程，保證動力傳遞的連貫性。這種結構保證了兩個離合器不會因同時接合造成變速齒輪箱內部干涉，亦不會因同時分離造成動力中斷，一套聯動機構控制兩個離合器，能夠有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損，其結構簡單，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構的結構簡圖；
[0012]圖2是本發明汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構的另一方式結構簡圖。
[0013]圖中:1.雙離合器殼體2.前離合器分離壓盤3.前膜片彈簧4.前離合器壓盤
5.前離合器從動盤6.離合器主動盤7.后離合器從動盤8.后離合器壓盤9.后膜片彈簧
10.后離合器分離叉11.后離合器分離叉調整螺母12.前后離合器聯動桿13.前離合器分離桿14.前離合器分離桿調整螺母15.齒條16.驅動電機17.后離合器分離軸承18.后離合器輸出軸19.前離合器輸出軸20.前離合器分離推桿21.回位彈簧22.凸輪23.擋板24.后離合器分離叉支點
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細說明。
[0015]如圖1、2所示，雙離合器總成由前離合器、后離合器和離合器主動盤構成。
[0016]所述的前離合器包括前離合器分離壓盤2，前膜片彈簧3，前離合器壓盤4，前離合器從動盤5，前離合器輸出軸19，前離合器分離推桿20 ;所述前離合器分離桿13的下端與前離合器分離推桿20的后端連接；前離合器分離推桿20穿過前離合器輸出軸19的中心孔，其前端通過一個止推軸承作用于前離合器分離壓盤2的中心；前膜片彈簧3固定在前離合器分離壓盤2的邊緣對應于前離合器壓盤4的位置，前離合器壓盤4固定于離合器主動盤6的邊緣部分上，前離合器從動盤5的中心部分通過花鍵與前離合器輸出軸19的前端連接。
[0017]所述后離合器包括后離合器分離軸承17，后膜片彈簧9，后離合器壓盤8，后離合器從動盤7，后離合器輸出軸18 ;后離合器分離叉10與后離合器分離軸承17連接，后膜片彈簧9的中間部分與后離合器分離軸承17連接；后離合器壓盤8固定于后膜片彈簧9的邊緣部分，后離合器從動盤7的中心部分過花鍵與后離合器輸出軸18連接。
[0018]所述聯動機構可以采用下述結構:
[0019]聯動機構包括前后離合器聯動桿12、前離合器分離桿13、后離合器分離叉10、前離合器分離桿調整螺母14、后離合器分離叉調整螺母11和齒條15 ;齒條15安裝固定于前后離合器聯動桿12的動力輸入端；驅動力輸入端與齒條15連接，前離合器分離桿13與前離合器分離桿調整螺母14連接，后離合器分離叉10與后離合器分離推桿調整螺母11連接；前離合器分離桿調整螺母14和后離合器分離推桿調整螺母11與前后離合器聯動桿12螺紋連接；前離合器分離桿13與前離合器連接，后離合器分離推桿10與后離合器連接；齒條15安裝固定于前后離合器聯動桿12的動力輸入端；驅動力輸入端通過齒條15、前后離合器聯動桿12推動前離合器分離桿13和后離合器分離叉10同時移動，從而控制前離合器與離合器主動盤6接合的同時將后離合器與離合器主動盤6分離，或控制后離合器與離合器主動盤6接合的同時將前離合器與離合器主動盤6分離。
[0020]所述驅動力采用驅動電機16。
[0021]所述聯動機構還可以采用下述結構:
[0022]所述聯動執行機構由回位彈簧21、凸輪22、前后離合器聯動桿12、前離合器分離桿13和后離合器分離叉10、前離合器分離桿調整螺母14、后離合器分離叉調整螺母11構成；回位彈簧21的一端與變速箱固定連接，另一端與前后離合器聯動桿桿12動力輸入端的檔板23連接；凸輪22位于檔板的一側，且其轉軸與動力機構連接；前離合器分離桿13與前離合器分離桿調整螺母14連接，后離合器分離叉10與后離合器分離叉調整螺母11連接；前離合器分離桿調整螺母14和后離合器分離叉調整螺母11與前后離合器聯動桿12螺紋連接；前離合器通過聯動機構的離合器分離桿與聯動機構相連接，后離合器通過聯動機構的離合器分離叉與聯動機構相連接；驅動機構驅動凸輪22旋轉從而通過檔板23和前后離合器聯動桿12推動前離合器分離桿13和后離合器分離叉10同時移動，控制后離合器與離合器主動盤6接合的同時將前離合器與離合器主動盤6分離，或在回位彈簧21的作用下控制前離合器與離合器主動盤6接合的同時將后離合器與離合器主動盤6分離。
[0023]本發明的工作原理:
[0024]車輛正常行駛時,前、后兩個離合器通常只有一個處于工作狀態。
[0025]當驅動機構驅動前后離合器聯動桿12向右移動時，將同時帶動前離合器分離桿13和后離合器分離叉10向右移動，此時后離合器分離叉10向左撥后離合器分離軸承17，使得后膜片彈簧9壓緊，從而分離后離合器，與此同時前離合器處于接合狀態。
[0026]當驅動機構驅動前后離合器聯動桿12向左移動時，將同時帶動前離合器分離桿13和后離合器分離叉10向左移動，此時前離合器分離桿13向左推動前離合器分離推桿20，使得前膜片彈簧3張開，從而分離前離合器，與此同時后離合器處于接合狀態。
[0027]在換檔過程中，當動力傳輸路線需要由前離合器切換到后離合器時，驅動機構驅動前后離合器聯動桿12向左移動，前離合器分離桿13向左推動前離合器分離推桿20，使得前膜片彈簧3張開，逐漸分離前離合器；同時，后離合器分離推桿10向右撥后離合器分離軸承17，使得后膜片彈簧9張開，逐漸接合后離合器，直至完成換檔。
[0028]在換檔過程中，當動力傳輸路線需要由后離合器切換到前離合器時，驅動機構驅動前后離合器聯動桿12向右移動，前離合器分離桿13向右拉動前離合器分離推桿20，使得前膜片彈簧3壓緊，逐漸接合前離合器；同時，后離合器分離叉10向左撥后離合器分離軸承17，使得后膜片彈簧9壓緊，逐漸分離后離合器；直至完成換檔。
[0029]兩個離合器采用聯動控制，采用特殊的機械結構保證了兩個離合器不會同時接合或同時分離，通過聯動機構實現兩個離合器的接合與分離的同時動作，能夠有效避免換檔過程中的動力中斷或過度磨損。
[0030]所述驅動機構可以采用電機、馬達、液壓或氣壓等各種動力源。
[0031]在本發明中，聯動機構還可以根據安裝位置等實際需要，改成曲臂搖桿機構等其他形式的機械結構，同樣可以實現兩個離合器聯動控制的目的。
【權利要求】
1.一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，其特征在于包括:其下端與前離合器分離推桿(20)相連接的前離合器分離桿(13)，其下端與后離合器分離軸承(17)相連接的后離合器分離叉(10)，前離合器分離桿(13)和后離合器分離叉(10)分別通過固設在其上端的前離合器分離桿調整螺母(14)、后離合器分離叉調整螺母(11)螺接在一前后離合器聯動桿(12)上，前后離合器聯動桿(12)的一端通過傳動機構與驅動電機(16)驅動連接。
2.一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，其特征在于，所述的連接前后離合器聯動桿(12)和驅動電機(16)的傳動機構，是由連接在前后離合器聯動桿(12)一端上的齒條(15)和與其相哨合的驅動電機(16)軸端上的齒輪構成。
3.一種汽車干式雙離合器自動變速器的雙離合器聯動機構，其特征在于，所述的連接前后離合器聯動桿(12)和驅動電機(16)的傳動機構，是由固設在前后離合器聯動桿(12)一端上的擋板(23)、兩端分別連接在擋板(23)和雙離合器殼體上的回位彈簧(21)和位于檔板(23 ) —側設置在驅動電機(16 )軸端上的凸輪(22 )構成。
【文檔編號】F16D23/02GK103527662SQ201310434843
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2013年9月23日
【發明者】程秀生, 胡華彬, 金涵宇, 李雪松, 陳偉 申請人:吉林大學