節能競技賽車用離合器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種節能競技賽車用離合器，使用傳動臂與內齒嚙合與脫開實現離合，結構簡單，達到降低能耗的目的。主動軸上套置有中間盤，傳動臂鉸接到中間盤上，傳動臂與中間盤之間設置有復位彈簧，中間盤上設置有通孔，主動軸上設置有對應通孔并能推動傳動臂與內齒相嚙合的頂部，主動軸與中間盤之間形成相位差離合結構，主動軸與中間盤之間產生相位差后主動軸上的頂部與傳動臂相脫離，傳動臂在復位彈簧的作用下與中間盤貼合，同時傳動臂與內齒相分離，相位差消除后，頂部再次推動傳動臂與內齒相嚙合，同時轉速提高，傳動臂受到離心力的作用也會自行克服復位彈簧的彈力而張開，整體結構簡單。
【專利說明】節能競技賽車用離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種離合器，尤其是一種利用離心力的節能競技賽車用離合器。
【背景技術】
[0002]目前，節能環保為工業發展的趨勢，國家也越來越關注環保的問題，同時能源的消耗也成為國家戰略層面的技術要求。汽車是一個國家的重要產業支柱，隨著國家經濟的飛速發展，汽車行業得到顯著推進，人均擁有的車輛數也不斷提高，但是隨之而來的能源消耗和大氣污染也成為汽車行業需要攻克的難題。本田節能競技大賽適時迎合了時代提高社會節能和環保意識的要求，節能競技大賽較量IL燃油能行駛多少公里的比賽，該大賽是一項注重能源、創建節約型社會為主題的活動，也是由于車輛的急劇增多而造成的尾氣排放引起的大氣污染問題這個社會背景下的全球節能活動。而經濟的簡單性為每個人參賽提供了可能，人們可以在大賽中學習、體驗創意和創造帶來的樂趣。隨著比賽的每一次進行，行駛的公里數被一次次刷新，也體現了節能帶來的研發的靈感，同時也是企業履行其社會責任的表現。
[0003]節能經濟大賽的賽車的行駛方式是:加速到40km/h后滑行到15km/h再加速。滑行過程中會將發動機停止，以起到節能的目的。因此在發動機停止和啟動時如何保證順利的離合成為節能賽車的重點之一。實現離合的一個重要組成部件是離合器，通過一種適合節能賽車的離合器來達到發動機停止時分離、發動機啟動時嚙合的要求。
[0004]現在常用的離合器比較多，但是考慮到傳統的離合器體積和結構不能滿足節能賽車的要求，因此亟需一種適應節能賽車行駛方式的離合器。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種節能競技賽車用離合器，使用傳動臂與內齒嚙合與脫開實現離合，結構簡單，達到降低能耗的目的。
[0006]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種節能競技賽車用離合器，其特征在于包括主動軸、帶內齒的驅動齒輪及連接主動軸與驅動齒輪的傳動臂，主動軸上套置有中間盤，傳動臂鉸接到中間盤上，傳動臂與中間盤之間設置有復位彈簧，中間盤上設置有通孔，主動軸上設置有對應通孔并能推動傳動臂與內齒相嚙合的頂部，主動軸與中間盤之間形成相位差離合結構，主動軸停止時與中間盤產生相位差，頂部與傳動臂相分離，主動軸轉動時與中間盤消除相位差，頂部推動傳動臂與內齒相嚙合。主動軸停止轉動，中間盤在慣性下還會旋轉一個角度，此時主動軸與中間盤就產生了一個相位差，相位差產生后主動軸上的頂部與傳動臂相脫離，傳動臂在復位彈簧的作用下與中間盤貼合，同時傳動臂與內齒相分離，等賽車滑行適當距離后，車輪轉速降低，此時主動軸再次轉動，主動軸與中間盤之間再次產生相對轉動消除了相位差，此時主動軸上的頂部再次推動傳動臂與內齒相嚙合，同時轉速提高，傳動臂受到離心力的作用也會自行克服復位彈簧的彈力而張開，整體結構簡單，分離后不會對驅動齒輪轉動造成阻礙，從而達到降低能耗的目的，延長賽車行駛的里程。
[0007]作為優選，中間盤內壁上設置有頂部隱藏槽，頂部隱藏槽與通孔相連通，頂部隱藏槽槽底的直徑大于中間盤內壁的直徑。主動軸與中間盤產生相對轉動后，頂部隱入到頂部隱藏槽內，同時頂部也限制了中間盤的轉動，減小動力損失。
[0008]作為優選，傳動臂上朝向中間盤的表面上設置有對應通孔的并能伸入到通孔內推部，推部朝向傳動臂鉸接端的面為內凹的弧面，傳動臂與中間盤貼合時頂部隱藏槽的槽底與弧面圓滑過渡。推部方便頂部與傳動臂接觸，弧面且圓滑過渡，方便頂部從頂部隱藏槽內滑出時順利與推部接觸并將傳動臂推離中間盤與內齒嚙合。
[0009]一種方案:頂部與主動軸為一體結構,頂部突出到主動軸的外周，中間盤內壁上設置有頂部隱藏槽，頂部的最大直徑小于頂部隱藏槽槽底的直徑。這種結構，加工方便，不用另行裝配。
[0010]另一種方案:頂部與主動軸為分體結構，主動軸上設置有徑向的通道，頂部呈圓柱形其中一端插入到通道內，頂部上設置有防脫部，通道內放置有壓簧，壓簧的一端與頂部的端部相抵接，壓簧的彈力大于復位彈簧的彈力。這種結構可以更換頂部，延長主動軸使用壽命；頂部為分體結構，主動軸告訴轉動時，頂部會受到離心力的作用而伸出并推動傳動臂張開，壓簧也能實時產生彈力，頂部上的防脫部能防止頂部從中間盤的通孔內脫出，防脫部也是作為頂部能隱入到頂部隱藏槽內的導向部。
[0011]作為優選，主動軸上的通道一端旋有堵頭形成封閉結構，壓簧的另一端與堵頭相抵接。
[0012]作為優選，主動軸的通道一端為敞口結構，該敞口處設置有頂柱，壓簧處于頂柱與頂部之間。頂住受到離心力作用能伸出并與中間盤接觸推動中間盤轉動。
[0013]作為優選，中間盤上對應所述敞口處的內壁上設置有滑槽，滑槽的槽底沿著主動軸旋轉的方向逐漸變淺，滑槽所在的位置與頂部隱藏槽所在的位置相對稱。滑槽逐漸變淺，使得頂柱對壓簧產生反作用力，壓簧能提供給頂部更大的彈力。
[0014]作為優選，傳動臂的端部設置有緩沖機構，緩沖機構包括緩沖彈簧及與緩沖彈簧相接的緩沖球，傳動臂的爪頭部位設置有內孔，內孔在傳動臂的端面處開設有小于內孔直徑的圓孔，緩沖球與緩沖彈簧均處于內孔內，且緩沖球的部分表面凸出到圓孔外。傳動臂高速轉動時與內齒相嚙合，之間會存在一個速度差，為防止速度突變引起的震動，在傳動臂與內齒相嚙合的部位設置緩沖彈簧，通過緩沖彈簧來降低接觸時的沖擊力。
[0015]作為優選，復位彈簧為復位扭簧，復位扭簧設置于傳動臂的鉸接部位，或者復位彈簧為復位拉簧，復位拉簧連接傳動臂與中間盤。
[0016]本發明的有益效果是:主動軸與中間盤之間產生相位差后主動軸上的頂部與傳動臂相脫離，傳動臂在復位彈簧的作用下與中間盤貼合，同時傳動臂與內齒相分離，相位差消除后，頂部再次推動傳動臂與內齒相嚙合，同時轉速提高，傳動臂受到離心力的作用也會自行克服復位彈簧的彈力而張開，整體結構簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明一種嚙合結構示意圖；
圖2是本發明圖1所示結構的分離示意圖； 圖3是本發明第二種嚙合結構示意圖；
圖4是本發明圖2所示結構的分離示意圖；
圖5是本發明第三種嚙合結構示意圖；
圖6是本發明一種傳動臂的結構示意圖；
圖7是本發明圖6所示傳動臂的側視圖；
圖中:1、驅動齒輪,2、內齒，3、中間盤，4、主動軸，5、頂部隱藏槽，6、頂部，7、凹槽，8、傳動臂，9、通孔，10、推部，11、復位扭簧，12、鉸軸，13、弧面，14、活動頂部，15、防脫部，16、壓簧，17、通道，18、堵頭，19、頂柱，20、滑槽，21、內孔，22、緩沖彈簧，23、圓孔，24、緩沖球。
【具體實施方式】
[0018]下面通過具體實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。
[0019]實施例1:一種節能競技賽車用離合器(參見附圖1附圖2)，包括作為動力輸入的主動軸4、作為動力輸出的帶內齒2的驅動齒輪1、套置在主動軸上的中間盤3及通過鉸軸12鉸接在中間盤上的傳動臂8，鉸軸上套置有復位扭簧11，復位扭簧驅動傳動臂與內齒相分離，復位扭簧的扭力大于傳動臂受到的重力。中間盤呈環形，中間盤上設置有穿透內外的通孔9，通孔在中間盤外表的一端呈三角形擴張狀，中間盤的外表設置有凹槽7，凹槽的位置與尺寸與傳動臂相對應，凹槽與通孔相連通，中間盤內壁設置有頂部隱藏槽5，頂部隱藏部與通孔相連通且處于通孔與鉸軸之間，頂部隱藏槽槽底的直徑大于中間盤內壁的直徑。傳動臂上朝向中間盤的表面上設置有對應通孔的并能伸入到通孔內的推部10，推部的寬度小于傳動臂的寬度，推部朝向傳動臂鉸接端的面為內凹的弧面13 (參見附圖6附圖7)，傳動臂與中間盤貼合時頂部隱藏槽的槽底與弧面圓滑過渡。推部所在的位置靠近鉸軸的位置，傳動臂的端部的發設置有緩沖機構，緩沖機構包括緩沖彈簧22及與緩沖彈簧相接的緩沖球24，傳動臂的爪頭部位設置有內孔21，內孔在傳動臂的端面處開設有小于內孔直徑的圓孔23，緩沖球與緩沖彈簧均處于內孔內，且緩沖球的部分表面凸出到圓孔外。
[0020]主動軸上設置有對應通孔并能推動傳動臂與內齒相嚙合的頂部6，頂部與主動軸為一體結構，頂部突出到主動軸的外周并處于頂部隱藏槽內，頂部的最大直徑小于頂部隱藏槽槽底的直徑。頂部的頂端兩側為圓弧角，頂部與通孔內壁相接觸時為平面接觸。傳動臂上推部所在的位置、推部的高度和頂部的高度使得頂部的頂面與推部的頂面相接觸時，傳動臂的端部能夠與內齒相嚙合。
[0021]主動軸轉動時，頂部沿著頂部隱藏槽滑動，主動軸與中間盤產生相對運轉形成相位差，頂部逐漸與推部的弧面相接觸并滑到推部的頂部，頂部與通孔的邊平面接觸，同時推動推部頂起傳動臂克服復位扭簧的扭力，使得傳動臂端部與內齒相嚙合，嚙合過程中，緩沖球先與內齒相接觸并壓縮緩沖彈簧，最后傳動臂的端面與內齒相接觸。
[0022]實施例2:—種節能競技賽車用離合器(參見附圖3附圖4)，主動軸上設置有徑向的通道17，通道的一端通過堵頭18封閉，另一端插入有活動頂部14，活動頂部的端部伸出到主動軸外并伸入到頂部隱藏槽5內，活動頂部朝向鉸軸的一側設置有防脫部15，防脫部的頂面與活動頂部的頂面同處于同一圓形面上。通道內活動頂部與堵頭之間放置有壓簧16，壓簧的彈力大于復位扭簧的扭力。其余結構參照實施例1。
[0023]實施例3:—種節能競技賽車用離合器(參見附圖5)，主動軸上設置有徑向的通道17，通道的一端插入有頂柱19，通道的另一端插入到活動頂部14，頂柱與活動頂部之間放置有壓簧16。中間盤內壁對應頂柱的位置處設置有滑槽20，滑槽的槽底沿著主動軸旋轉的方向逐漸變淺，滑槽所在的位置與頂部隱藏槽所在的位置相對稱，頂柱的長度大于滑槽的最深的深度。其余結構參照實施例2。
[0024]以上所述的實施例只是本發明的幾種較佳方案，并非對本發明作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權利要求】
1.一種節能競技賽車用離合器，其特征在于包括主動軸、帶內齒的驅動齒輪及連接主動軸與驅動齒輪的傳動臂，主動軸上套置有中間盤，傳動臂鉸接到中間盤上，傳動臂與中間盤之間設置有復位彈簧，中間盤上設置有通孔，主動軸上設置有對應通孔并能推動傳動臂與內齒相嚙合的頂部，主動軸與中間盤之間形成相位差離合結構，主動軸停止時與中間盤產生相位差，頂部與傳動臂相分離，主動軸轉動時與中間盤消除相位差，頂部推動傳動臂與內齒相哨合。
2.根據權利要求1所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于中間盤內壁上設置有頂部隱藏槽，頂部隱藏槽與通孔相連通，頂部隱藏槽槽底的直徑大于中間盤內壁的直徑。
3.根據權利要求2所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于傳動臂上朝向中間盤的表面上設置有對應通孔的并能伸入到通孔內推部，推部朝向傳動臂鉸接端的面為內凹的弧面，傳動臂與中間盤貼合時頂部隱藏槽的槽底與弧面圓滑過渡。
4.根據權利要求1或2或3所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于頂部與主動軸為一體結構，頂部突出到主動軸的外周，中間盤內壁上設置有頂部隱藏槽，頂部的最大直徑小于頂部隱藏槽槽底的直徑。
5.根據權利要求1或2或3所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于頂部與主動軸為分體結構，主動軸上設置有徑向的通道，頂部呈圓柱形其中一端插入到通道內，頂部上設置有防脫部，通道內放置有壓簧，壓簧的一端與頂部的端部相抵接，壓簧的彈力大于復位彈黃的彈力。
6.根據權利要求5所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于主動軸上的通道一端旋有堵頭形成封閉結構，壓簧的另一端與堵頭相抵接。
7.根據權利要求5所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于主動軸的通道一端為敞口結構，該敞口處設置有頂柱，壓簧處于頂柱與頂部之間。
8.根據權利要求7所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于中間盤上對應所述敞口處的內壁上設置有滑槽，滑槽的槽底沿著主動軸旋轉的方向逐漸變淺，滑槽所在的位置與頂部隱藏槽所在的位置相對稱。
9.根據權利要求1或2或3所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于傳動臂的端部設置有緩沖機構，緩沖機構包括緩沖彈簧及與緩沖彈簧相接的緩沖球，傳動臂的爪頭部位設置有內孔，內孔在傳動臂的端面處開設有小于內孔直徑的圓孔，緩沖球與緩沖彈簧均處于內孔內，且緩沖球的部分表面凸出到圓孔外。
10.根據權利要求1或2或3所述的節能競技賽車用離合器，其特征在于復位彈簧為復位扭簧，復位扭簧設置于傳動臂的鉸接部位，或者復位彈簧為復位拉簧，復位拉簧連接傳動臂與中間盤。
【文檔編號】F16D43/16GK103470657SQ201310358550
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月18日 優先權日:2013年8月18日
【發明者】吳鋒祥 申請人:衢州蘭玲機電科技有限公司