用于自動變速器的液壓控制系統的制作方法

用于自動變速器的液壓控制系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及用于自動變速器的液壓控制系統。具體地，用于變速器的液壓控制系統包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源與電子變速器范圍選擇（ETRS）子系統或手動閥以及離合器致動子系統通信。
【專利說明】用于自動變速器的液壓控制系統
[0001]相關申請的交叉引用
本申請要求于2012年7月31日提交的美國臨時申請N0.61/677，781的權益，該文獻的全部內容以引用的方式結合到本文。
【技術領域】
[0002]本發明涉及一種用于自動變速器的控制系統，且更具體地涉及一種電-液壓控制系統。
【背景技術】
[0003]典型自動變速器包括液壓控制系統，所述液壓控制系統被用于向變速器內的部件提供冷卻和潤滑以及致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置例如可能是設置有齒輪組或處于變矩器(扭矩變換器)中的摩擦式離合器和制動器。常規液壓控制系統典型地包括主泵，所述主泵向多個閥以及閥體內的螺線管提供加壓流體例如，油。該主泵由機動車輛的發動機來驅動。所述閥和螺線管可操作以將加壓液壓流體引導通過液壓流體回路而到達各個子系統，包括潤滑子系統、冷卻器子系統、變矩器離合器控制子系統以及包括接合扭矩傳遞裝置的致動器的換擋致動器子系統。被傳送到換擋致動器的加壓液壓流體被用于接合或斷開所述扭矩傳遞裝置，以便獲得不同的傳動比。
[0004]雖然現有液壓控制系統對于其預期目的是有用的，但是對變速器內的新式和改進液壓控制系統配置的需要實質上是持續不斷的，所述變速器配置展現改進的性能(尤其是從效率、響應性和平滑性的角度看)。因此，需要用于液壓致動的自動變速器中的改進的、成本有效的液壓控制系統。

【發明內容】

[0005]提供用于變速器的液壓控制系統。所述液壓控制系統包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源與模擬電子變速器范圍選擇(ETRS)子系統通信。所述ETRS子系統與接合多個離合器/制動器的離合器致動器子系統通信。在另一實施方式中，加壓液壓流體源與手動閥通信。
[0006]本發明還提供如下方案:
1.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括:
壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體
源；
電子變速器范圍選擇(ETRS)控制子系統，所述ETRS控制子系統包括三個閥組件的組；
以及
離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器；
其中，所述ETRS控制子系統將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，所述ETRS控制子系統將用于所請求的范圍選擇的電子輸入轉換為液壓和機械指令。
[0007]2.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述加壓液壓流體源是泵。
[0008]3.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統的三個閥組件的組包括使能閥組件、第一模式閥組件以及第二模式閥組件。
[0009]4.根據方案3所述的液壓控制系統，其中，所述使能閥組件與所述第一模式閥組件以及所述第二模式閥組件連通。
[0010]5.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統中的所述閥組件中每個包括可滑動地設置在孔中的閥。
[0011]6.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統還包括與所述第一模式閥組件連通的滑閥組件。
[0012]7.根據方案6所述的液壓控制系統，其中，所述滑閥可滑動地設置在孔中。
[0013]8.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述多個離合器致動器包括六個離合器致動器。
[0014]9.根據方案8所述的液壓控制系統，其中，所述離合器致動器中的每個是液壓致動的活塞，所述活塞接合多個扭矩傳遞裝置中的一個以實現期望速度比。
[0015]10.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述多個離合器致動器中的每個通過所述多個離合器閥組件由多個變力螺線管中的一個來致動。
[0016]11.根據方案I所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統還包括駐車機構，所述駐車機構與離開駐車螺線管以及駐車伺服閥連通。
[0017]12.根據方案11所述的液壓控制系統，其中，所述離開駐車螺線管被致動以在發動機停止-啟動事件期間防止所述駐車機構接合。
[0018]13.根據方案11所述的液壓控制系統，其中，所述離開駐車螺線管斷開所述駐車伺服閥以將所述變速器操作在行駛或倒擋中。
[0019]14.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括:
壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體
源；
電子變速器范圍選擇(ETRS)控制子系統，所述ETRS控制子系統包括三個閥組件的組；
以及
離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器，所述離合器致動器控制子系統包括與所述壓力調節器子系統通信的離合器選擇閥組件；
其中，所述ETRS控制子系統將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，所述ETRS控制子系統將用于所請求的范圍選擇的電子輸入轉換為液壓和機械指令。
[0020]15.根據方案14所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統的三個閥組件的組包括使能閥組件、第一模式閥組件以及第二模式閥組件。
[0021]16.根據方案14所述的液壓控制系統，其中，所述多個離合器致動器包括六個離合器致動器。[0022]17.根據方案16所述的液壓控制系統，其中，所述離合器致動器中的每個是液壓致動的活塞，所述活塞接合多個扭矩傳遞裝置中的一個以實現期望速度比。
[0023]18.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括:
壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體
源；
手動閥和默認閥；以及
離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器；
其中，所述手動閥和所述默認閥將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，范圍選擇器的運動將所述手動閥平移至各種行駛和倒擋位置。
[0024]19.根據方案18所述的液壓控制系統，其中，所述多個離合器致動器包括六個離合器致動器。
[0025]20.根據方案19所述的液壓控制系統，其中，所述離合器致動器中的每個是液壓致動的活塞，所述活塞接合多個扭矩傳遞裝置中的一個以實現期望速度比。
[0026]本發明的其它特征、方面和益處從本文提供的說明將顯而易見。應當理解的是，該說明和具體示例僅旨在用于描述目的，并且不旨在限制本發明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]本文所述的附圖僅用于描述目的，并且絕不旨在以任何方式限制本發明的范圍。附圖中的部件不必要按比例繪制，而是重點在于描述本發明的原理。此外，在附圖中，相同的附圖標記在整個附圖中指代相應的部件。在附圖中:
圖1A-1F是根據本發明原理的液壓控制系統的視圖；
圖2A-2F是根據本發明原理的液壓控制系統的另一實施方式的視圖；以及 圖3A-3F是根據本發明原理的具有手動閥的液壓控制系統的又一實施方式的視圖。
【具體實施方式】
[0028]參考圖1A-1F，總體上用附圖標記100表示根據本發明原理的液壓控制系統的一部分。所述液壓控制系統100總體上包括多個互連的或液壓連通的子系統，包括壓力調節器子系統102、電子變速器范圍選擇(ETRS)控制子系統104以及離合器控制子系統106。所述液壓控制系統100還可包括各種其他子系統或模塊，例如潤滑子系統、變矩器離合器子系統和/或冷卻子系統，而不偏離本發明的范圍。
[0029]壓力調節器子系統102可操作以在整個液壓控制系統100中提供并調節加壓液壓流體，例如變速器油。壓力調節器子系統102從貯槽107抽吸液壓流體。貯槽107是優選地設置在變速器殼體的底部處的罐或貯器，液壓流體從變速器的各個部件和區域返回并收集到該罐或貯器。液壓流體被強制從貯槽107流動并且借助泵108傳送到整個液壓控制系統100。該泵優選地由發動機(未示出)驅動，并且例如可以是齒輪泵、葉片泵、轉子泵或任何其他正排量泵。壓力調節器子系統102還可包括液壓流體的交替源，該源包括優選地由電發動機、電池或其他原動機(未示出)驅動的輔助泵(未示出)。泵108將處于管線壓力的加壓液壓流體饋送到管線壓力調節器閥109。管線壓力調節器閥109將加壓液壓流體傳送到變換器饋送限制閥110、變矩器離合器(TCC)控制閥111和主供應管線112。潤滑流調節器閥266和TCC控制閥111均饋送潤滑和TCC回路。主供應管線112饋送ETRS子系統104和離合器致動器子系統106。
[0030]ETRS控制子系統104將壓力調節器子系統102連接到離合器控制子系統106。通常，ETRS控制子系統104將用于請求的范圍選擇(行駛、倒擋、駐車)的電子輸入轉換為液壓和機械指令。所述液壓指令使用來自壓力調節器子系統102的經由流體管線112的管線壓力液壓流體，以將所述液壓流體供應到離合器致動器子系統106。機械指令包括接合以及斷開駐車機構114。
[0031]ETRS控制子系統104包括使能閥組件120。所述使能閥組件包括流體端口 120A-D。流體端口 120A是與貯槽107連通的排出端口。流體端口 120B通過饋送管線121與第一模式閥組件134連通。流體端口 120C與主供應管線112連通。流體端口 120D與信號管線122連通。使能閥組件120還包括可滑動地設置在孔124內的滑閥123。當加壓流體通過信號管線122被供應時，流體壓力通過流體端口 120D作用在滑閥123上。當滑閥123進行沖程時，流體端口 120C與流體端口 120B連通。
[0032]除了第一模式閥組件外，ETRS子系統104還包括第二模式閥組件136，所述第二模式閥組件136彼此串聯連通并且與使能閥組件120串聯連通。第一模式閥134包括滑閥146A和146B，并且還包括從左至右相繼編號的端口 134A-1。端口 134A、D和H是與貯槽107連通的排出端口。端口 134B和134F與范圍饋送管線121連通。端口 134C與流體管線140連通。端口 134E與流體管線142連通。端口 134G與流體管線144連通。端口 1341與信號管線145連通。
[0033]滑閥146A和146B由通過管線144并且經由管線145從螺線管263提供的液壓流體致動。閥芯146A能夠在沖程位置和去沖程位置之間移動。在去沖程位置中，端口 134F與端口 134E連通。因此，范圍饋送管線121與管線142連通。當第一模式閥組件134進行沖程時，端口 134F關閉而端口 134E排出并且端口 134B與端口 134C連通，使得范圍饋送管線121與管線140連通。
[0034]第二模式閥組件136大致包括端口 136A-M。端口 136C、136G和136L是與貯槽107連通的排出端口。端口 136A與流體管線144連通。端口 136B和136J與駐車饋送管線150連通。端口 136D與順序管線152連通，所述順序管線152與端口 136K連通。端口 136E與流體管線140連通。端口 136F與行駛管線154連通。端口 136H與倒擋管線156連通。端口 1361與流體管線142連通。流體端口 136M與信號管線158連通。
[0035]第二模式閥組件136包括由通過管線144并且經由管線158從螺線管261提供的液壓流體致動的滑閥162A和162B。滑閥162A能夠在沖程位置和去沖程位置之間移動。在去沖程位置中，端口 136E與端口 136F連通，端口 1361與端口 136J連通，并且端口 136H排出。因此，當第一模式閥組件134進行沖程時，所述變速器當第二模式閥組件136去沖程時處于“行駛”，并且向行駛管線154以及向“I饋送”管線140提供液壓流體，如將在下文更詳細地描述的。在沖程位置中，端口 136E與端口 136D連通，從而向端口 136K提供信號反饋。同樣，端口 1361與端口 136H連通并且饋送倒擋流體管線156，而端口 136B和136F排出。
[0036]第一模式閥組件134可包括一個或兩個位置傳感器171，并且第二模式閥組件136可包括例如一對位置傳感器175、179。
[0037]止回閥180被連接到流體管線140和156。止回閥180包括三個端口 180A-C。止回閥180關閉正傳遞較低液壓壓力的無論哪個端口 180A和180B，并且提供在出口端口 180C與具有或正傳遞較高液壓壓力的無論哪個端口 180A和180B之間的連通。端口 180A被連接到倒擋流體管線156。端口 180B被連接到流體管線140。端口或出口 180C被連接到離開駐車(out-of-Park) (OOP)流體管線 181。
[0038]進入駐車(into-Park)流體管線150和00P流體管線181均與駐車伺服閥182連通。駐車伺服閥182包括端口 182A和182B，它們均位于活塞184的兩側上。活塞184被機械地聯接到駐車機構114。端口 182A與00P流體管線181連通，端口 182B與進入駐車流體管線150連通。活塞184借助由流體管線181、150中的一者供應的液壓流體的接觸而移動，由此機械地斷開或接合駐車機構114。
[0039]駐車機構114與離開駐車(00P)螺線管186連接。00P螺線管186能夠被致動，以在發動機停止-啟動事件期間(即，當在自動發動機停止期間車輛旨在移動時)機械地防止駐車機構114接合。當期望在其他時間操作在行駛或倒擋下時，00P 184螺線管還可用于保持駐車伺服閥182斷開。
[0040]如上所述，ETRS子系統104將液壓流體經由范圍饋送管線121、行駛管線154和倒擋管線156饋送至離合器致動控制子系統106，而離合器致動控制子系統106將液壓控制信號經由信號管線144提供回ETRS子系統104。
[0041]離合器致動控制子系統106大致包括離合器選擇閥組件200以及多個離合器調節組件202、204、206、208、210、212。離合器調節組件202-212中的每個與多個離合器致動器214、216、218、220、222和224中的一個相關聯。離合器致動器214-224是液壓致動的活塞，其每個接合多個扭矩傳遞裝置(離合器或制動器)中的一個以實現各前進或行駛速度比以及倒擋速度比。
[0042]離合器選擇閥組件200大致包括端口 200A-J。端口 200D和200G是與貯槽107連通的排出端口。端口 200A與流體管線156連通。端口 200B與離合器調節組件202和206連通。端口 200C與離合器饋送管線234連通。端口 200E與饋送管線154連通。端口 200F與管線144連通，所述管線144將控制信號提供回ETRS子系統104。端口 200H與饋送管線240連通。端口 2001與信號管線156連通。端口 200J與管線234和242連通。
[0043]離合器選擇閥組件200包括可滑動地設置在孔內的滑閥250。滑閥250能夠在沖程位置和去沖程位置之間移動。在去沖程位置中，端口 200B關閉，端口 200D和200G排出，端口 200C與端口 200J連通。因此在沖程位置中，離合器選擇閥200向信號管線144提供液壓流體，并且向離合器饋送管線236提供液壓流體。信號管線144與閥組件134以及閥組件136連通。饋送管線236與離合器致動器214連通。在沖程位置中，端口 2001被阻塞。在去沖程位置中，倒擋饋送管線156饋送該饋送管線240，而饋送管線144被排出。
[0044]當液壓流體通過離合器選擇螺線管260經由信號管線242被傳送到流體端口 200J時，離合器選擇閥組件200進行沖程。離合器選擇螺線管260從饋送管線262接收液壓流體，所述饋送管線262通過饋送限制閥264與主供應管線112連通。饋送管線262還供應液壓流體至螺線管261和螺線管263。
[0045]止回閥270連接到流體管線267。止回閥270包括三個端口 270A-C。止回閥270關閉正傳遞較低液壓壓力的無論哪個端口 270A和270B，并且提供在出口端口 270C與具有或正傳遞較高液壓壓力的無論哪個端口 270A和270B之間的連通。
[0046]止回閥276連接到流體管線144和240。止回閥276包括三個端口 276A-C。止回閥276關閉正傳遞較低液壓壓力的無論哪個端口 276B和276C，并且提供在出口端口 276A與具有或正傳遞較高液壓壓力的無論哪個端口 276B和276C之間的連通。
[0047]離合器增益使能閥組件280經由流體管線499與離合器增益閥399選擇性地連通。離合器增益使能閥組件280由流體管線510接合，所述流體管線510由離合器調節組件202來饋送。
[0048]離合器調節組件202包括變流螺線管203以及增壓閥282。螺線管203被連接到增壓閥282，所述增壓閥282繼而連接到與離合器致動器214連通的致動器饋送管線284。
[0049]離合器調節組件204包括被連接到行駛管線154的變流螺線管205、調節器閥207A和調節器閥207B。螺線管205從行駛管線154接收液壓流體，并且將行駛管線液壓流體選擇性地傳送到致動器饋送管線286。所述調節器閥207B具有貫穿其的孔，以允許來自螺線管205的信號與調節器閥207A通信。這兩個調節器閥207A和207B由來自離合器增益閥組件399的流體信號來分離。當離合器增益使能閥組件280處于沖程位置時，該流體管線與流體信號管線242連通。信號管線242從螺線管260被饋送。致動器饋送管線286與離合器致動器216連通。
[0050]離合器調節組件206包括變流螺線管209。螺線管209被連接到排出回填管線147和行駛管線154。螺線管209將行駛/信號管線液壓流體選擇性地傳送給致動器饋送管線290。致動器饋送管線290與離合器致動器218連通。
[0051]離合器調節組件208包括變流螺線管211和增壓閥292。螺線管211被連接到排出回填管線147以及管線饋線112。增壓閥292被連接到管線饋線112以及致動器饋送管線294。螺線管211從管線饋線112接收液壓流體，并且將管線饋線112液壓流體選擇性地傳送到信號管線293，以便移動增壓閥292。增壓閥292繼而將行駛/信號管線液壓流體選擇性地傳送到致動器饋送管線294。致動器饋送管線294與離合器致動器220連通。
[0052]離合器調節組件210包括變流螺線管213和增壓閥296。螺線管213被連接到排出回填管線147和管線饋線112。增壓閥296也被連接到管線饋線112以及致動器饋送管線298。螺線管213從管線饋線112接收液壓流體，并且將管線饋線112液壓流體選擇性地傳送到信號管線297以移動增壓閥296。增壓閥296繼而將饋送管線液壓流體選擇性地傳送到致動器饋送管線298。致動器饋送管線298與離合器致動器222連通。
[0053]離合器調節組件212包括連接到主供應管線112的變流螺線管215、調節器閥217A和調節器閥217B。螺線管213從主供應管線112接收液壓流體，并且將管線壓力液壓流體選擇性地傳送到致動器饋送管線300，所述致動器饋送管線300繼而與離合器致動器224連通。調節器閥217B具有貫穿其的孔，以允許來自螺線管215的信號與調節器閥217A通信。這兩個調節器閥217A和217B由來自離合器增益閥組件399的流體信號來分離。
[0054]閥位置和離合器調節器組件的組合的選擇性致動允許液壓控制系統100選擇性地接合多個離合器和制動器的組合。
[0055]現轉到圖2A-2F，液壓控制系統的另一布置總體上用附圖標記400表示。液壓控制系統400與如圖1A-1F所示的液壓控制系統大致類似，并且相同的部件用相同的附圖標記表示。然而，在液壓控制系統400中，離合器選擇閥401替換如圖1A-1F所示的離合器選擇閥200。離合器選擇閥401大致包括端口 401A-L。端口 410D、401G和401K是與貯槽107或排出回填回路連通的排出端口。端口 401A與流體管線156連通。端口 401B與離合器調節組件202和206連通。端口 401C與離合器饋送管線234連通。端口 401E與饋送管線154連通。端口 40IF與離合器饋送管線144連通。端口 40IH與饋送管線240連通。端口 40IL與信號管線156連通。端口 401J與止回閥402連通。端口 401M與管線234連通。
[0056]離合器選擇閥組件401包括可滑動地設置在孔中的滑閥450。滑閥450能夠在沖程位置和去沖程位置之間移動。在去沖程位置中，端口 401B關閉，端口 401D、401G和401K排出，端口 401C與端口 401M連通。在沖程位置中，端口 401K被阻塞。因此，當離合器饋送管線144饋送該饋送管線240時，倒擋饋送管線156也被阻塞。
[0057]當液壓流體通過離合器選擇螺線管260經由信號管線242被傳送到流體端口 401M時，離合器選擇閥組件401進行沖程。離合器選擇螺線管260從饋送管線262接收液壓流體，所述饋送管線262通過饋送限制閥264與主供應管線112連通。饋送管線262還將液壓流體供應到螺線管261以及與流體管線122連通的螺線管263。
[0058]止回閥402包括三個端口 402A、402B和402C。端口 402A與管線154連通。端口402B與離合器閥組件402的端口 401J連通。并且端口 402C與離合器調節組件204和206連通。
[0059]轉到圖3A-3F，液壓控制系統的另一布置總體上用附圖標記500表示。液壓控制系統500與如圖1A-1F所示的液壓控制系統大致類似，并且相同的部件用相同的附圖標記表示。然而，在液壓控制系統500中，用手動閥502和默認閥510來替代ETRS子系統。手動閥502與主供應管線112、倒擋管線156以及行駛管線154連通。機動車輛的操作者的范圍選擇器508的運動繼而使手動閥502在包括倒擋位置和行駛位置的各個位置之間平移。在行駛位置中，主供應管線112將處于管線壓力的液壓流體提供給行駛管線154。在倒擋位置中，主供應管線112將處于管線壓力的液壓流體提供給倒擋管線156。
[0060]默認閥510包括可滑動地設置在孔中的閥芯512。當閥芯512在所述孔內往復運動時，所述默認閥與主供應管線112、行駛管線154、倒擋管線156、以及離合器調節組件202、204、206、208、210和212選擇性地連通。
[0061]本發明的描述本質上僅是示例性的，并且不偏離本發明的總體實質的變形旨在落入本發明的范圍內。這種變形被認為不偏離本發明的精神和范圍。
【權利要求】
1.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括: 壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體源； 電子變速器范圍選擇(ETRS)控制子系統，所述ETRS控制子系統包括三個閥組件的組；以及 離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器； 其中，所述ETRS控制子系統將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，所述ETRS控制子系統將用于所請求的范圍選擇的電子輸入轉換為液壓和機械指令。
2.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述加壓液壓流體源是泵。
3.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統的三個閥組件的組包括使能閥組件、第一模式閥組件以及第二模式閥組件。
4.根據權利要求3所述的液壓控制系統，其中，所述使能閥組件與所述第一模式閥組件以及所述第二模式閥組件連通。
5.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統中的所述閥組件中每個包括可滑動地設置在 孔中的閥。
6.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述ETRS控制子系統還包括與所述第一模式閥組件連通的滑閥組件。
7.根據權利要求6所述的液壓控制系統，其中，所述滑閥可滑動地設置在孔中。
8.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，所述多個離合器致動器包括六個離合器致動器。
9.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括: 壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體源； 電子變速器范圍選擇(ETRS)控制子系統，所述ETRS控制子系統包括三個閥組件的組；以及 離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器，所述離合器致動器控制子系統包括與所述壓力調節器子系統通信的離合器選擇閥組件； 其中，所述ETRS控制子系統將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，所述ETRS控制子系統將用于所請求的范圍選擇的電子輸入轉換為液壓和機械指令。
10.一種用于十速自動變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括: 壓力調節器子系統，所述壓力調節器子系統具有用于提供液壓流體流的加壓液壓流體源； 手動閥和默認閥；以及 離合器致動控制子系統，所述離合器致動控制子系統通過多個離合器閥組件將加壓液壓流體提供給多個離合器致動器；其中，所述手動閥和所述默認閥將所述壓力調節器子系統連接到所述離合器控制子系統，且其中，范圍選擇器的運動將所述手動閥平移至各種行駛和倒擋位置。
【文檔編號】F16H61/40GK103629345SQ201310327676
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年7月31日 優先權日:2012年7月31日
【發明者】T.R.伯杰, K.M.杜甘 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司