與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿。連接車輛變速箱的換檔桿和換檔線的接合桿。所述接合桿直接連接在設置在接合桿的下部處的軸承座的本體上。
【專利說明】與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請根據35U.S.C.§ 119要求2012年8月24日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請N0.10-2012-0092903的優先權，該申請的全部內容通過引用并入本文。
【技術領域】
[0003]本發明涉及接合桿，所述接合桿用于連接車輛變速箱的換檔桿和換檔線，更具體地，涉及變速箱的接合桿，其中接合桿直接連接在設置在接合桿下部處的軸承座的本體上。【背景技術】
[0004]通常地，自動變速箱把手安裝在車輛駕駛員座椅的一側從而操作車輛的自動變速箱。圖1顯示了變速箱把手I和變速箱把手I的下部結構，其中變速箱把手I安裝在桿軸2的遠端處，并且桿軸2插入并且固定至安裝在蓋3下方的換檔桿6。此外，連接換檔線(未示出)和相應的換檔桿6的接合桿4安裝在換檔桿6的兩個側表面處。
[0005]在車輛的自動變速箱中，當齒輪換檔至由變速箱把手I的移動而指定的停車(P)、倒車(R)、空檔(N)和前進(D)時，接合桿4與換檔桿6聯接并且將變速箱把手I的移動傳遞至與換檔線連接軸5連接的換檔線，從而允許變速箱換檔。
[0006]此外，在手動操作自動變速箱中的換檔的手動模式操作中，接合桿4與換檔桿6分離從而允許換檔線固定前進(D)的當前位置。此外，由駕駛員造成的變速箱把手I的移動傳遞至換檔桿6，并且傳遞的移動通過分離的感應設備(例如傳感器)轉化成電信號，所述感應設備感應換檔桿6的移動，并且轉化的電信號傳遞至變速箱，從而進行換檔。
[0007]圖2顯示了現有技術中的換檔桿6和聯接至換檔桿6的接合桿4，并且接合桿4包括聯接至換檔桿6的第一側面的第一側臂4-1和聯接至換檔桿6的第二側面的第二側臂
4-2，并且第一側臂4-1和第二側臂4-2的每一者的上端形成整體塊。此外，在第一側臂4-1的下端處形成的第一樞軸4a和在第二側臂4-2的下端處形成的第二樞軸4b樞軸聯接至軸8，所述軸8穿過換檔桿6的下端處的樞軸聯接部分6a，從而允許接合桿4聯接至換檔桿6。
[0008]然而，如圖3的換檔桿6的下端的前視圖中所示，穿過并且聯接至軸8的轉軸軸承(例如軸頸軸承)9設置在接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b之間，從而允許各個樞軸聯接元件堆疊在待組裝的相同軸上。
[0009]因此，在三個部分處產生尺寸公差，換言之，第一樞軸4a和轉軸軸承9的第一側面之間的間隔、轉軸軸承9的側面之間的間隔，以及轉軸軸承9的第二側面和第二樞軸4b之間的間隔，尺寸公差基于變速箱的使用量而積累，因此在各個元件的間隔之間產生空隙，并且各個元件之間的空隙成為破壞變速箱把手I的操作感覺的因素，并且在變速箱把手I的操作過程中造成噪聲。
[0010]此外，接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b和轉軸軸承9組裝在相同的軸上，需要在組裝過程中精確對齊各個元件，因此增加組裝時間。
【發明內容】
[0011]本發明提供變速箱的接合桿的構造，所述構造能夠通過減少各個元件之間的尺寸公差并最小化公差減少車輛自動變速箱的操作過程中的噪聲，改進變速箱的操作感覺，并且改進組裝時間的效率，所述尺寸公差由于轉軸軸承和在換檔桿的下端部處的接合桿的第一側臂和第二側臂的樞軸聯接造成。
[0012]本發明的變速箱的接合桿的構造可以包括接合桿，所述接合桿直接連接在包括在接合桿下方的軸承座的本體上。因此，下文將描述具有上述構造的本發明的變速箱的接合桿的效果。
[0013]首先，本發明的接合桿具有接合桿直接連接至軸承座的結構，從而將相關技術中的具有尺寸公差的三個部分減少至一個部分，因此最小化各個元件之間的空隙，并且通過最小化空隙從而減少車輛自動變速箱的操作過程中的噪聲和改進變速箱的操作感覺。
[0014]其次，本發明的接合桿具有的構造使得當接合桿與軸承座直接連接時，接合桿的側臂與軸承座的連接部組裝，從而改進變速箱桿的組裝過程中的效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為根據現有技術的使用接合桿的車輛的變速箱桿的示意圖；
[0016]圖2為根據現有技術的接合桿與換檔桿組裝的狀態的示意圖；
[0017]圖3為顯示根據現有技術的接合桿與轉軸軸承組裝的狀態的示意圖；
[0018]圖4為顯示根據本發明的示例性實施方案的接合桿與換檔桿組裝的狀態的示意圖；
[0019]圖5為顯示根據本發明的示例性實施方案的接合桿與軸承座聯接的狀態的示意圖；以及
[0020]圖6a、6b、7a和7b為顯示根據本發明的示例性實施方案的接合桿的組裝過程的示意圖，其中，圖6a、6b為顯示在組裝接合桿之前的狀態的示意圖，圖7a、7b為顯示在組裝接合桿之后的狀態的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]應當理解，本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒發動機式車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0022]本文所使用的術語僅用于描述具體實施方案的目的并且不旨在限制本發明。正如本文所使用的，單數形式“一”、“一個”和“所述”旨在也包括復數形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其群體。正如本文所使用的，術語“和/或”包括一種或多種相關列舉項目的任何和所有組合。
[0023]下文將參考附圖更詳細地描述本發明的直接連接至軸承座的變速箱的接合桿的構造。然而，所公開的圖僅示例性提供從而向本領域技術人員完整地傳遞本發明的精神。因此，本發明不限于下文提出的圖，并且可以以其他形式體現。
[0024]此外，除非有相反限定，本發明的說明書中使用的術語具有本發明領域技術人員通常理解的含義，并且在下文說明和附圖中，可能省略已知的相關功能和構造的詳細描述，從而避免不必要地模糊本發明的主題。
[0025]圖4為顯示接合桿與換檔桿組裝的狀態的示意圖，和圖5為顯示接合桿與軸承座聯接的狀態的示意圖。參考圖4和5，本發明的接合桿20具有的構造為接合桿20直接連接在安裝在接合桿20下部處的軸承座10的本體上。
[0026]更具體地，軸承座10可以為其中嵌入相關技術中的常規軸承(例如轉軸軸承)的軸承座，并且可以包括:中部11，所述中部11作為軸承座的本體操作；第一側連接部15,所述第一側連接部15在中部11的第一側面處形成從而與接合桿20的第一側臂21聯接；和第二側連接部16，所述第二側連接部16在中部11的第二側面處形成從而與接合桿20的第二側臂22聯接；并且在第一側連接部15和第二側連接部16的外側處分別形成第一側凸緣12和第二側凸緣13，所述第一側凸緣12和第二側凸緣13形成鉗口表面，所述鉗口表面避免分別聯接至第一側連接部15和第二側連接部16的接合桿20的第一側臂21和第二側臂22分離至外側。對應于軸承座10的本體的中部11可以具有圓柱體形狀，并且第一側凸緣12和第二側凸緣13可以具有環形狀。
[0027]接合桿20可以具有與相關技術中的接合桿22相同的結構，并且可以包括:第一側臂21，所述第一側臂21聯接至換檔桿6的第一側面；和第二側臂，所述第二側臂聯接至換檔桿6的第二側面，并且側臂21、22的每一者的上端部可以整體形成。
[0028]如圖6a、6b、7a和7b中所示，第一側臂21的下端可以包括上鉗口 211和下鉗口212，并且在打開狀態的過程中上鉗口 211和下鉗口 212的遠端可以不連接。此外，第二側臂22的下端可以包括上鉗口 221和下鉗口 222，并且在打開狀態的過程中上鉗口 221和下鉗口 222的遠端可以不連接。
[0029]此外，本發明的軸承座10可以包括穿過中部11的孔14，各個連接部15和16，和各個凸緣12和13，和可以插入孔14的軸8。軸承座10可以附接至在換檔桿6的下端處形成的樞軸聯接部6a。此外，附接方法可以包括常規螺栓聯接或焊接聯接，并且可以基于軸承座10和換檔桿6的形狀和聯接強度隨意選擇，因此將省略其詳細描述。
[0030]因此，在本發明的接合桿20中，與軸8聯接的元件可以是軸承座10，并且其中產生尺寸公差的部分可以減少至軸承座10的中部11，因此在相關技術中的三個部分處產生的尺寸公差可以減少。尺寸公差的減少可以減少各個元件之間的空隙，因此減少變速箱的操作過程中的噪聲和振動并改進操作感覺。
[0031]圖6a、6b、7a和7b為顯示本發明的接合桿的組裝過程的示意圖。特別地，圖6a、6b為顯示在組裝接合桿之前的狀態的示意圖，和圖7a、7b為顯示在組裝接合桿之后的狀態的示意圖。圖6a、6b、7a和7b顯示了軸承座10的第二側連接部16的側表面，并且第一側連接部15的構造可以與軸承座10的第二側連接部16基本上相同。
[0032]包括上述構造的本發明的接合桿20可以聯接至軸承座10，所述軸承座10附接至換檔桿6的下端部，所述換檔桿6聯接至桿軸2。換言之，如圖6a、6b中所示，第二側連接部16的上表面和下表面可以分別以平面17形成，并且第二側連接部16的左側面和右側面可以分別以具有圓形形狀的圓柱體表面18形成。
[0033]此外，與第二側連接部16聯接的接合桿20的第二側臂22的上鉗口 221和下鉗口222的遠端可以為打開狀態，并且上鉗口 221和下鉗口 222的打開的入口部分的內側面可以分別以平面230形成，并且除了入口部分的剩余部分的內側面可以以具有圓形形狀的圓柱體表面240形成。
[0034]因此，當接合桿20與換檔桿6聯接時，當接合桿20的第二側臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的平面230部分與第二側連接部16的上表面和下表面的平面17對齊時，第二側連接部16可以通過上鉗口 221和下鉗口 222的遠端之間的開口設置在第二側連接部16內。此外，可以通過以換檔桿6的上方方向旋轉接合桿10的上方塊從而使在第二側臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的內側面處形成的圓柱體表面240與第二側連接部16的圓柱體表面18接合，第二側臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的之間的打開部分的寬度L可以形成從而小于在第二側連接部16的左側面和右側面處的圓柱體表面18之間的長度M，從而避免第二側臂22的上鉗口 221和下鉗口 222與第二側連接部16分離。
[0035]此外，接合桿20的第一側臂21的上鉗口 221和下鉗口 212和第一側連接部15的聯接方法及其狀態可以與第二側臂22和第二側連接部16的上述聯接方法和狀態相同，因此省略其詳細描述。
[0036]此外，可以通過以相反順序進行上述聯接方法使上述聯接狀態下的接合桿20從換檔桿6拆卸。
[0037]在上述描述中，參照附圖詳細描述本發明的直接連接至軸承座的變速箱的接合桿的構造，但是本發明可以由本領域技術人員進行各種修改、變化和替換，并且應理解這些修改、變化和替換落入本發明的范圍內。
【權利要求】
1.一種與車輛的換檔桿聯接的接合桿，包括: 中部，所述中部作為附接至所述換檔桿的下部的軸承座的本體操作； 第一側連接部，所述第一側連接部在所述中部的第一側面處形成從而與第一側臂聯接; 第二側連接部，所述第二側連接部在所述中部的第二側面處形成從而與第二側臂聯接; 第一側凸緣和第二側凸緣，所述第一側凸緣和第二側凸緣具有環形形狀并且分別在所述第一側連接部和所述第二側連接部的外側處形成；其中所述第一側臂和所述第二側臂聯接至所述軸承座。
2.根據權利要求1所述的與車輛的換檔桿聯接的接合桿，其中所述第一側臂的下端包括上鉗口和下鉗口，其中所述上鉗口和所述下鉗口的遠端打開。
3.根據權利要求1所述的與車輛的換檔桿聯接的接合桿，其中所述第二側臂的下端包括上鉗口和下鉗口，其中所述上鉗口和所述下鉗口的遠端打開。
4.根據權利要求1所述的與車輛的換檔桿聯接的接合桿，其中所述第一側連接部和所述第二側連接部的上表面和下表面分別為平面，并且所述第一側連接部和所述第二側連接部的左側面和右側面分別為具有圓形形狀的圓柱體表面。
5.根據權利要求4所述的與車輛的換檔桿聯接的接合桿，其中所述第一側臂和所述第二側臂的打開的入口部分的內側面分別為平面，并且剩余部分的內側面為具有圓形形狀的圓柱體表面。
6.一種與車輛的換檔桿聯接的接合桿，包括: 中部，所述中部作為附接至所述換檔桿的下部的軸承座的本體操作； 第一側連接部，所述第一側連接部在所述中部的第一側面處形成從而與第一側臂聯接; 第二側連接部，所述第二側連接部在所述中部的第二側面處形成從而與第二側臂聯接； 第一側凸緣和第二側凸緣，所述第一側凸緣和第二側凸緣分別在所述第一側連接部和所述第二側連接部的外側處形成，其中所述第一側臂和所述第二側臂的至少一者聯接至所述軸承座。
【文檔編號】F16H59/02GK103629335SQ201310205232
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年5月29日 優先權日:2012年8月24日
【發明者】崔志赫, 金恩植, 閔頂宣, 梁喜修, 金凡峻, 趙陽來, 尹錫俊 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, Sl株式會社