Dct液壓控制系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種DCT液壓控制系統，包括雙離合器，所述雙離合器分別與第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器、第三離合器電磁閥器、第四離合器電磁閥器連接，所述第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器和第四離合器電磁閥器再與高速開關閥連接，所述第一離合器電磁閥器與第三離合器電磁閥器連接；所述高速開關閥通過第一支路分別與六個換擋電磁閥連接，每兩個換擋電磁閥再與一個換擋機構連接；所述第一支路通過單向閥、液壓泵與濾油器連接，濾油器再與油缸連接；所述六個換擋電磁閥中的一個通過溢流閥、電磁閥與雙離合器連接。本發明的DCT液壓控制系統，散熱效果好、制造成本低，壓力精度控制準確，使用壽命長。
【專利說明】DCT液壓控制系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及雙離合器式自動變速器的系統控制領域，具體涉及一種DCT液壓控制系統。
【背景技術】
[0002]DCT系統主要包括帶扭轉減振器的濕式離合器，按DCT工作原理配置的變速器以及相應的控制系統。雙離合器布置在發動機與變速器之間，變速器的檔位切換由類似于AMT選換檔執彳丁機構的換檔油缸完成。DCT的控制系統分為電子和液壓控制系統。電控系統米集車輛運行信息、駕駛員的操作指令，然后進行判斷并控制DCT的運行。同時，電控系統還要負責與發動機電控單元以及其它系統的電控單元協調工作。而液壓系統則是負責接受電控系統的控制指令，對變速器的換檔機構和離合器的工作進行操縱。
【發明內容】
[0003]本發明克服了現有技術的不足，提供一種控制效果較好的DCT液壓控制系統。
[0004]考慮到現有技術的上述問題，根據本發明的一個方面，為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案:
一種DCT液壓控制系統，包括雙離合器，所述雙離合器分別與第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器、第三離合器電磁閥器、第四離合器電磁閥器連接，所述第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器和第四離合器電磁閥器都與高速開關閥連接，所述第一離合器電磁閥器與第三離合器電磁閥器連接；所述高速開關閥通過第一支路分別與六個換擋電磁閥連接，每兩個換擋電磁閥再與一個換擋機構連接；所述第一支路通過單向閥、液壓泵與濾油器連接，濾油器再與油缸連接；所述六個換擋電磁閥中的一個通過溢流閥、電磁閥與雙離合器連接。
[0005]為了更好地實現本發明，進一步的技術方案是:
根據本發明的一個實施例，所述雙離合器與所述第二離合器電磁閥器之間連接有緩沖蓄能器。
[0006]根據本發明的一個實施例，所述第二離合器電磁閥器與所述高速開關閥之間設置有壓力傳感器。
[0007]根據本發明的一個實施例，所述單向閥與所述第一支路之間設置有壓力繼電器、壓力表和能源蓄能器。
[0008]根據本發明的一個實施例，所述油缸與雙離合器之間還通過第二支路連通。
[0009]根據本發明的一個實施例，所述第二支路上設置有冷卻器。
[0010]本發明還可以是:
根據本發明的一個實施例，所述第二支路設置有溫度傳感器。
[0011]與現有技術相比，本發明的有益效果之一是:
本發明的DCT液壓控制系統，散熱效果好、制造成本低，壓力精度控制準確，使用壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚的說明本申請文件實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的情況下，還可以根據這些附圖得到其它的附圖。
[0013]圖1示出了根據本發明一個實施例的DCT液壓控制系統的原理示意圖。
[0014]其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為:
I一換擋機構，2 —換擋電磁閥，3 —壓力傳感器，4 一第三離合器電磁閥器，5 —緩沖蓄能器，6 一雙尚合器，7 一溫度傳感器，8 一冷卻器，9 —電磁閥，10 一單向閥，11 一液壓泵，12 —濾油器，13 一溢流閥，14 —聞速開關閥，15 一能源蓄能器，16 一壓力表，17 一壓力繼電器，18 一第一離合器電磁閥器，19 一第二離合器電磁閥器，20 一第四離合器電磁閥器，21 -第一支路，22 —第二支路。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。
[0016]圖1不出了根據本發明一個實施例的DCT液壓控制系統的原理不意圖。如圖1所示的一種DCT液壓控制系統，包括雙離合器6，所述雙離合器6分別與第一離合器電磁閥器18、第二離合器電磁閥器19、第三離合器電磁閥器4、第四離合器電磁閥器20連接，所述第一離合器電磁閥器18、第二離合器電磁閥器19和第四離合器電磁閥器20再與高速開關閥14連接，所述第一離合器電磁閥器18與第三離合器電磁閥器4連接；所述高速開關閥14通過第一支路21分別與六個換擋電磁閥2連接，每兩個換擋電磁閥2再與一個換擋機構I連接；所述第一支路21通過單向閥10、液壓泵11與濾油器12連接，濾油器12再與油缸連接；所述六個換擋電磁閥2中的一個通過溢流閥13、電磁閥9與雙離合器6連接。
[0017]所述雙離合器6與所述第二離合器電磁閥器19之間連接有緩沖蓄能器5。
[0018]所述第二離合器電磁閥器19與所述高速開關閥14之間設置有壓力傳感器3。
[0019]所述單向閥10與所述第一支路21之間設置有壓力繼電器17、壓力表16和能源蓄能器15。
[0020]所述油缸與雙離合器6之間還通過第二支路22連通。所述第二支路22上設置有冷卻器8。
[0021]所述第二支路22上還設置有溫度傳感器7。
[0022]液壓控制系統的油壓分成三個壓力等級進行控制，工作壓力最大的是換檔執行機構部分，它的壓力由壓力繼電器17和溢流閥13調定；其次是離合器部分，它的工作壓力通過高速開關閥14調節后工作，壓力值由壓力傳感器3反饋；系統中壓力最低的是離合器的冷卻潤滑油路，它通過電機泵的循環工作提供油液。雙離合器控制部分是通過液壓油液對離合器活塞的推動實現工作的，考慮到在換檔過程中要對發動機輸出的扭矩進行控制，所以對離合器的控制采用壓力控制方法。為了可以精確調節離合器的接合壓力，在離合器進油路使用了高速開關閥閥14脈寬調制控制，它可以對兩個離合器進行控制，降低了成本。為了保證壓力控制精度，實現閉環控制，在高速開關閥出口安裝了壓力傳感器3作為反饋。離合器的分離調節過程，也采用兩個高速開關閥4的脈寬調制進行控制。為了在發動機啟動及停車等工況時確保離合器的分離，采用二位二通常開閥使離合器常分離。
[0023]對于換檔操縱機構，我們使用三個換檔油缸1，每個油缸控制一個同步器(兩個檔位)。離合器和換檔執行機構的動力均由蓄能器15提供，這些控制過程與AMT類同，在此不在詳細闡述。在DCT中，因為要對發動機進行扭矩控制，相應的離合器接合過程中伴隨著滑摩，這就必然要產生滑磨熱量，使油液溫度升高。如果熱量不能及時排出去，將使離合器的性能和壽命得到影響，因此要對其提供冷卻油路，并進行散熱。為了降低成本，我們將系統油泵共用，在不需要對蓄能器充油時，對離合器進行冷卻。因為離合器與換檔機構耗油量很少，蓄能器充油時間也很短，不會影響離合器的冷卻效果。為了減少電機泵的運行時間，延長其壽命，采用溫度傳感器7監測離合器內的冷卻油溫，在溫度較低時不需要冷卻，可以停止電機泵的工作。綜合考慮裝有DCT自動變速器的車輛的各種運行工況，其離合器發熱量大的時間較短，在大部分時間內不需要對其進行冷卻，因此，把離合器工作、換檔執行機構與離合器冷卻共用一個電機泵不會對電機泵的壽命造成損傷。
本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可。
[0024]盡管這里參照本發明的多個解釋性實施例對本發明進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。
【權利要求】
1.一種DCT液壓控制系統，其特征在于，包括雙離合器，所述雙離合器分別與第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器、第三離合器電磁閥器、第四離合器電磁閥器連接，所述第一離合器電磁閥器、第二離合器電磁閥器和第四離合器電磁閥器都與高速開關閥連接，所述第一離合器電磁閥器與第三離合器電磁閥器連接；所述高速開關閥通過第一支路分別與六個換擋電磁閥連接，每兩個換擋電磁閥再與一個換擋機構連接；所述第一支路通過單向閥、液壓泵與濾油器連接，濾油器再與油缸連接；所述六個換擋電磁閥中的一個通過溢流閥、電磁閥與雙離合器連接。
2.根據權利要求1所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述雙離合器與所述第二離合器電磁閥器之間連接有緩沖蓄能器。
3.根據權利要求1所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述第二離合器電磁閥器與所述高速開關閥之間設置有壓力傳感器。
4.根據權利要求1所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述單向閥與所述第一支路之間設置有壓力繼電器、壓力表和能源蓄能器。
5.根據權利要求1所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述油缸與雙離合器之間還通過第二支路連通。
6.根據權利要求5所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述第二支路上設置有冷卻器。
7.根據權利要求5或6所述的DCT液壓控制系統，其特征在于，所述第二支路設置有溫度傳感器。
【文檔編號】F16H61/4165GK104179966SQ201310190917
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月22日 優先權日:2013年5月22日
【發明者】田清濤, 程齊, 潘根 申請人:上海堯華科技發展有限公司