專利名稱：鐵路貨車轉向架及其軸箱橡膠彈簧的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路貨車技術領域，更具體地說，涉及一種鐵路貨車轉向架及其軸箱橡膠彈簧。
背景技術：
重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低已被國際公認為鐵路運輸發展的主要方向之一。重載鐵路運輸是中國鐵路運輸發展的必然趨勢。重載鐵路運輸導致軸重增力口，從而對車輛的動力學性能要求越來越高。軸箱橡膠彈簧是重載貨車重要橡膠彈性元件之一，其性能參數與可靠性直接影響車輛動力學性能。軸箱橡膠彈簧是鐵路貨車轉向架的一部分，設置在承載鞍和構架側架之間，其中，承載鞍安裝在軸上。軸箱橡膠彈簧包括:上金屬板、下金屬板以及填充于上金屬板與下金屬板之間的橡膠。在使用過程中 ，軸箱橡膠彈簧會受到沿軸向的力和沿構架側架長度方向的力，以及沿軸箱橡膠彈簧厚度方向的力，為了便于描述，將軸向定義為橫向，構架側架的長度方向為縱向，軸箱橡膠彈簧的厚度方向為垂向。重載鐵路運輸需要保證重載貨車的軸箱橡膠彈簧具有較大的垂向撓度，以保證重載貨車轉向架具有良好的輪軌低動作用力性能；同時需要軸箱橡膠彈簧具有較大的縱向剛度和橫向剛度，以保證重載貨車具有較高的空、重車臨界速度和良好的曲線通過性能。對于重載鐵路貨車，現有的軸箱橡膠彈簧的縱向剛度和橫向剛度均能夠滿足要求，而垂向撓度較小，不能滿足要求。需要提高軸箱橡膠彈簧的垂向撓度，通常增加軸箱橡膠彈簧中橡膠的厚度。但是，在增加橡膠厚度的同時，軸箱橡膠彈簧的橫向剛度和縱向剛度會急劇下降，導致橫向剛度和縱向剛度不能滿足重載鐵路貨車的使用要求。本文中剛度只包括橫向剛度和縱向剛度，不包括垂向剛度。綜上所述，如何增大軸箱橡膠彈簧的剛度，以滿足重載鐵路貨車的使用要求，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種軸箱橡膠彈簧，增大其剛度，以滿足重載鐵路貨車的使用要求。本發明的另一目的是提供一種具有上述軸箱橡膠彈簧的鐵路貨車轉向架。為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案:一種軸箱橡膠彈簧，包括:上端板，下端板，填充于所述上端板和所述下端板之間的橡膠件；所述上端板和所述下端板中至少一者與所述橡膠件相連的面設置有相間分布的凸起和凹槽；所述凸起和所述凹槽均呈條形。優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述上端板和所述下端板與所述橡膠件相連的面均設置有相間分布的凸起和凹槽；且所述上端板上的凸起與所述下端板上的凹槽相對，所述上端板上的凹槽與所述下端板上的凸起相對。
優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述上端板具有上平板和分別與所述上平板的兩端相連的上斜板，所述上斜板與所述上平板相傾斜，且所述上斜板與所述上平板的夾角為鈍角；所述下端板具有下平板和分別與所述下平板的兩端相連的下斜板，所述下斜板與所述下平板相傾斜；位于同側的所述下斜板和所述上斜板，二者的傾斜方向一致。優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述凸起和所述凹槽設置于所述上平板和/或所述下平板；所述凸起和所述凹槽均沿縱向或者橫向延伸；所述縱向為所述上平板自一個所述上斜板向另一個所述上斜板延伸的方向，所述橫向為垂直于所述縱向且平行于所述上平板的方向。優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述凸起和所述凹槽設置于所述上斜板和/或所述下斜板；所述凸起和所述凹槽均沿橫向或者所述上斜板的傾斜方向延伸；所述橫向為垂直于縱向且平行于所述上平板的方向，所述縱向為所述上平板自一個所述上斜板向另一個所述上斜板延伸的方向。 優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述橡膠件上設置有調節孔。優選的，上述軸箱橡膠彈 簧中，所述上端板具有上平板和分別與所述上平板的兩端相連的上斜板，所述上斜板與所述上平板相傾斜，且所述上斜板與所述上平板的夾角為鈍角；所述下端板具有下平板和分別與所述下平板的兩端相連的下斜板，所述下斜板與所述下平板相傾斜；位于同側的所述下斜板和所述上斜板，二者的傾斜方向一致；所述調節孔位于所述上斜板和所述下斜板之間。優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述上端板具有上平板和分別與所述上平板的兩端相連的上斜板，所述上斜板與所述上平板相傾斜，且所述上斜板與所述上平板的夾角為鈍角；所述下端板具有下平板和分別與所述下平板的兩端相連的下斜板，所述下斜板與所述下平板相傾斜；位于同側的所述下斜板和所述上斜板，二者的傾斜方向一致；所述調節孔位于所述上平板和所述上斜板的連接處。優選的，上述軸箱橡膠彈簧中，所述軸箱橡膠彈簧的上平板側或下平板側設置有盲孔，所述盲孔延伸至所述橡膠件。本發明提供的軸箱橡膠彈簧中，上端板和下端板中至少一者與橡膠件相連的面設置有相間分布的凸起和凹槽，凸起和凹槽均呈條形。當凸起和凹槽沿橫向延伸，軸箱橡膠彈簧受到縱向力時(縱向與橫向垂直)，橡膠件會受到部分縱向壓縮力，增大了橡膠件的縱向剛度，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的縱向剛度；當凸起和凹槽沿縱向延伸，軸箱橡膠彈簧受到橫向力時，橡膠件會受到部分橫向壓縮力，增大了橡膠件的橫向剛度，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的橫向剛度；當凸起和凹槽沿斜向延伸(斜向均與橫向和縱向相傾斜)，軸箱橡膠彈簧受到橫向力或者縱向力時，橡膠件均會受到橫向壓縮力和縱向壓縮力，則增大了橡膠件的縱向剛度和橫向剛度，進而增大了軸箱橡膠彈簧的縱向剛度和橫向剛度。綜上，當增加橡膠件的厚度來提高軸箱橡膠彈簧的垂向撓度時，設置相間分布且均呈條形的凸起和凹槽，就能夠增大軸箱橡膠彈簧的剛度，故本發明提供的軸箱橡膠彈簧，增大了其剛度，保證了可靠定位，能夠滿足重載鐵路貨車的使用要求。基于上述提供的軸箱橡膠彈簧，本發明還提供了一種鐵路貨車轉向架，該鐵路貨車轉向架具有上述任意一項所述的軸箱橡膠彈簧。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧的一種結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧的俯視結構示意圖；圖3為圖2的A-A向剖視圖，圖中雙向箭頭線表示縱向；圖4為圖3的B-B向剖視圖，圖中雙向箭頭線表示橫向；圖5為本發明 實施例提供的軸箱橡膠彈簧的另一種結構示意圖；圖6為圖5的C-C向剖視圖，圖中雙向箭頭線表示縱向；圖7為圖5的D-D向剖視圖，圖中雙向箭頭線表示橫向；圖8為圖7的E-E向剖視圖，圖中雙向箭頭線表示縱向；圖9為圖8的F向結構示意圖；圖10為本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧中橡膠件的受力示意圖，圖中水平單向箭頭線表示受到的力，箭頭朝上的線表示橡膠件受到的剪切力，箭頭朝下的線表示橡膠件受到的壓縮力，水平單向箭頭可表示橫向力也可表示縱向力。上圖1-10 中:上端板1、上斜板11、上平板12、下端板2、下斜板21、下平板22、橡膠件3、調節孔31、凸起4、凹槽5、盲孔6。
具體實施例方式本發明實施例提供了一種軸箱橡膠彈簧，增大了其剛度，能夠滿足重載鐵路貨車的使用要求。下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧，包括:上端板1，下端板2，填充于上端板I和下端板2之間的橡膠件3 ;上端板I和下端板2中至少一者與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5 ;凸起4和凹槽5均呈條形。
本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，只有上端板I與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5，且凸起4和凹槽5均呈條形；或者，只有下端板2與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5，且凸起4和凹槽5均呈條形；再或者，上端板I與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5，且下端板2與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5，凸起4和凹槽5均呈條形。本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧，當凸起4和凹槽5沿橫向延伸，軸箱橡膠彈簧受到縱向力時(縱向與橫向垂直)，縱向力在凸起4的斜面作用下分為兩個分力，橡膠件3會受到剪切力和壓縮力(如圖10所示)，由于橡膠件3受到剪切力時剛度較小，受到壓縮力時剛度較大，則凸起4減小了橡膠件3受到的剪切力并使橡膠件3受到壓縮力，從而使橡膠件3的縱向剛度增大，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的縱向剛度；當凸起4和凹槽5沿縱向延伸，軸箱橡膠彈簧受到橫向力時，橫向力在凸起4的斜面作用下分為兩個分力，橡膠件3會受到剪切力和壓縮力(如圖10所示)，則凸起4減小了橡膠件3受到的剪切力并使橡膠件3受到壓縮力，從而使橡膠件3的橫向剛度增大，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的橫向剛度；當凸起4和凹槽5沿斜向延伸(斜向均與橫向和縱向相傾斜)，軸箱橡膠彈簧受到橫向力或者縱向力時，橡膠件3均會受到壓縮力，則橡膠件3的縱向剛度和橫向剛度均會增大，進而增大了軸箱橡膠彈簧的縱向剛度和橫向剛度。綜上，當增加橡膠件3的厚度來提高軸箱橡膠彈簧的垂向撓度時，設置相間分布且均呈條形的凸起4和凹槽5，就能夠增大軸箱橡膠彈簧的剛度，故本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧，增大了其剛度，保證了可靠定位，能夠滿足重載鐵路貨車的使用要求。同時，本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧，可根據實際需要的剛度，調節凸起4和凹槽5的延伸方向，從而調節軸箱橡膠彈簧不同方向的剛度，以滿足不同的需求。例如，當需要橫向剛度較大時，可使凸起4和凹槽5沿縱向延伸；當需要縱向剛度較大時，可使凸起4和凹槽5沿橫向延伸。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，可根據實際需求，增加橡膠件3的厚度，增大軸箱橡膠彈簧的垂向撓度，本發明實施例對橡膠件3的厚度不作具體地限定。當然，未增加橡膠件3的厚度，設置相間分布且均呈條形的凸起4和凹槽5，也能夠增大軸箱橡膠彈簧的剛度。為了進一步優化上述技術方案，上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，上端板I和下端板2與橡膠件3相連的面均設置有相間分布的凸起4和凹槽5 ;且上端板I上的凸起4與下端板2上的凹槽5相對，上端板I上的凹槽5與下端板2上的凸起4相對(如圖4和圖7所示)。這樣，能夠減小橡膠件3的最大厚度，從而有效增大軸箱橡膠彈簧的剛度；同時也使橡膠件3的厚度較均勻，使得軸箱橡膠彈簧的剛度較均勻。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，凸起4垂直于其長度方向的橫截面可為齒輪齒形(如圖4和圖7所示);也可為梯形(如圖10所示)。本發明實 施例對凸起4和凹槽5的形狀不作具體地限定。為了進一步增大軸箱橡膠彈簧的剛度，上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，上端板I具有上平板12和分別與上平板12的兩端相連的上斜板11，上斜板11與上平板12相傾斜，且上斜板11與上平板12的夾角為鈍角；下端板2具有下平板22和分別與下平板22的兩端相連的下斜板21，下斜板21與下平板22相傾斜；位于同側的下斜板21和上斜板11，二者的傾斜方向一致(如圖1、圖3、圖6和圖8所示)。這樣，當軸箱橡膠彈簧受到縱向力時，縱向力在上斜板11或者下斜板21的作用下分為兩個分力，橡膠件3受到剪切力和壓縮力，從而使橡膠件3的縱向剛度增大，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的縱向剛度；同時，也便于軸箱橡膠彈簧與構架側架和承載鞍配合。本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，縱向為上平板12自一個上斜板11向另一個上斜板11延伸的方向，橫向為垂直于縱向且平行于上平板12的方向(如圖3、圖4和圖6-8所示)。這里定義的橫向和縱向與背景技術定義的橫向和縱向一致。優選的，上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，上端板I和下端板2平行，使得整個軸箱橡膠彈簧的厚度均勻，從而便于安裝；同時也便于保證整個軸箱橡膠彈簧的剛度分布均勻。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，凸起4和凹槽5可以設置在上端板和/或下端板上的任意位置。例如，凸起4和凹槽5可設置于上平板12和/或下平板22上，也可設置于上斜板11和/或下斜板21上。本發明實施例對凸起4和凹槽5的位置不作具體地限定。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧，可根據實際需要的剛度進行調節。當凸起4和凹槽5設置于上平板12和/或下平板22時，當需要較大的橫向剛度時，優先選擇，凸起4和凹槽5均沿縱向延伸；當需要較大的縱向剛度時，優先選擇，凸起4和凹槽5均沿橫向延伸。當凸起4和凹槽5設置于上斜板11和/或下斜板21時，當需要較大的橫向剛度時，優先選擇，凸起4和凹槽5均沿上斜板11的傾斜方向延伸；當需要較大的縱向剛度時，優先選擇，凸起4和凹槽5均沿橫向延伸。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，凸起4和凹槽5設置于上斜板11和/或下斜板21上時，優先選擇上平板12兩側的凸起4和凹槽5關于軸箱橡膠彈簧的中心線對稱，保證軸箱橡膠彈簧整體剛度較均勻。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧，當需要軸箱橡膠彈簧需要的剛度較大時，增加凸起4和凹槽5的條數即可，優先選擇凸起4和凹槽5設置于上斜板11和下斜板21(如圖3所示)。因為上斜板11為兩個，上斜板11的面積較上平板12的面積大。當凸起4和凹槽5的條數受到限制時，還可以增加凸起4的高度并減小凸起4部位間的距離，這樣可以增大橡膠件3受到的壓縮力，從而增大橡膠件3的剛度，進而增大整個軸箱橡膠彈簧的剛度。凸起4和凹槽5的條數、凸起4的高度以及相距最近的兩個凸起4之間的距離，需要實際軸箱橡膠彈簧所需的剛度而設定，本發明實施例對此不作具體地限定。重載鐵路貨車的軸箱橡膠彈簧在實際使用過程中，不僅需要較大的剛度，還需要較大的垂向撓度，以保證重載貨車轉向架具有良好的輪軌低作用力性。為了增大軸箱橡膠彈簧的垂向撓度，上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，橡膠件3上設置有調節孔31(如圖3、圖6和圖9所示)。這樣，增大了橡膠件3的自由面，在受到垂向力時，橡膠件3的垂向變形量較大，進而增大了整個軸箱橡膠彈簧的垂向撓度。在實際生產過程中，需要根據所需的垂向撓度確定調節孔31內腔體的容積。調節孔31內腔體的容積越大，橡膠件3的自由面越大，當受到垂向力時，橡膠件3能夠發生的垂向變形量越大，則整個軸箱橡膠彈簧的垂向撓度越大。本發明實施例對調節孔31的形狀和大小不作具體地限定。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，垂向是指 軸箱橡膠彈簧的厚度方向。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，調節孔31可位于上平板12和下平板22之間，這樣，便于上斜板11和下斜板21設置凸起4和凹槽5，可優先選擇調節孔31沿橫向或者縱向延伸；調節孔31可位于上斜板11和下斜板21之間(如圖6所示)，這樣便于在上平板12和下平板22上設置凸起4和凹槽5，可優先選擇調節孔31沿上斜板11的傾斜方向或者橫向延伸；調節孔31還可位于上平板12和上斜板11的連接處(如圖3所示)此時，調節孔31只能沿橫向延伸，這樣，便于在上平板12和上斜板11上設置凸起4和凹槽5，以及便于下平板22和下斜板21上設置凸起4和凹槽5，以滿足軸箱橡膠彈簧的剛度要求。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧中，優先選擇調節孔31的數目為偶數，且調節孔31關于軸箱橡膠彈簧的中心線對稱分布，這樣使得軸箱橡膠彈簧的垂向撓度分布較均勻。例如，當調節孔31位于上斜板11和下斜板21之間時，可選擇調節孔31的數目為兩個，兩個調節孔31關于軸箱橡膠彈簧的中心線對稱分布(如圖6所示)。為了進一步增大軸箱橡膠彈簧的垂向撓度，上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧的上平板側或下平板側設置有盲孔6，盲孔6延伸至橡膠件3 (如圖7所示)。這樣，也能夠增大橡膠件3的自由面，在受到垂向力時，使得橡膠件3的垂向變形較大，進而進一步增大了軸箱橡膠彈簧的垂向撓度。本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧為一體硫化結構，便于生產。上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧，可根據實際需求而進行組合，來滿足不同要求的垂向撓度、橫向剛度和縱向剛度。當需要同時提高垂向撓度、縱向剛度和橫向剛度時，可以這樣組合:上端板I和下端板2中至少一者與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5 ;凸起4和凹槽5均呈條形且沿橫向延伸；上端板I具有上平板12和分別與上平板12的兩端相連的上斜板11 ;下端板2具有下平板22和分別與下平板22的兩端相連的下斜板21 ;橡膠件3上設置有調節孔31。或者，這樣組合:上端板I和下端板2中至少一者與橡膠件3相連的面設置有相間分布的凸起4和凹槽5 ;凸起4和凹槽5均呈條形且沿橫向延伸；上端板I具有上平板12和分別與上平板12的兩端相連的上斜板11 ;下端板2具有下平板22和分別與下平板22的兩端相連的下斜板21 ;上平板側或下平板側設置有盲孔6。當然，也可同時設置調節孔31和盲孔6，來提高垂向撓度。
本發明實施例提供的軸箱橡膠彈簧，在條件允許的條件下，可根據實際需求進行任意組合，本發明實施例對此不作具體地限定。基于上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧，本發明實施例還提供了一種鐵路貨車轉向架，該鐵路貨車轉向架具有上述實施例所述的軸箱橡膠彈簧。由于上述實施例提供的軸箱橡膠彈簧具有上述技術效果，上述實施例提供的鐵路貨車轉向架具有上述軸箱橡膠彈簧，則本發明實施例提供的鐵路貨車轉向架也具有相應的技術效果，本文不再贅述。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種軸箱橡膠彈簧，包括:上端板(I )，下端板(2)，填充于所述上端板(I)和所述下端板(2)之間的橡膠件(3);其特征在于， 所述上端板(I)和所述下端板(2)中至少一者與所述橡膠件(3)相連的面設置有相間分布的凸起(4)和凹槽(5);所述凸起(4)和所述凹槽(5)均呈條形。
2.如權利要求1所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于，所述上端板(I)和所述下端板(2)與所述橡膠件(3)相連的面均設置有相間分布的凸起(4)和凹槽(5);所述上端板(I)上的凸起(4)與所述下端板(2)上的凹槽(5)相對，所述上端板(I)上的凹槽(5)與所述下端板(2)上的凸起(4)相對。
3.如權利要求1所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于， 所述上端板(I)具有上平板(12)和分別與所述上平板(12)的兩端相連的上斜板(11)，所述上斜板(11)與所述上平板(12 )相傾斜，且所述上斜板(11)與所述上平板(12 )的夾角為鈍角； 所述下端板(2)具有下平板(22)和分別與所述下平板(22)的兩端相連的下斜板(21)，所述下斜板(21)與所述下平板(22)相傾斜； 位于同側的所述下斜板(21)和所述上斜板(11)，二者的傾斜方向一致。
4.如權利要求3所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于， 所述凸起(4)和所述凹槽(5)設置于所述上平板(12)和/或所述下平板(22)； 所述凸起(4)和所述凹槽(5)均沿縱向或者橫向延伸；所述縱向為所述上平板(12)自一個所述上斜板(11)向另一個所述上斜板(11)延伸的方向，所述橫向為垂直于所述縱向且平行于所述上平板(12)的方向。
5.如權利要求3所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于， 所述凸起(4)和所述凹槽(5 )設置于所述上斜板(11)和/或所述下斜板(21); 所述凸起(4)和所述凹槽(5)均沿橫向或者所述上斜板(11)的傾斜方向延伸；所述橫向為垂直于縱向且平行于所述上平板(12)的方向，所述縱向為所述上平板(12)自一個所述上斜板(11)向另一個所述上斜板(11)延伸的方向。
6.如權利要求1所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于，所述橡膠件(3)上設置有調節孔(31)。
7.如權利要求6所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于，所述上端板(I)具有上平板(12)和分別與所述上平板(12)的兩端相連的上斜板(11)，所述上斜板(11)與所述上平板(12)相傾斜，且所述上斜板(11)與所述上平板(12)的夾角為鈍角； 所述下端板(2)具有下平板(22)和分別與所述下平板(22)的兩端相連的下斜板(21)，所述下斜板(21)與所述下平板(22)相傾斜； 位于同側的所述下斜板(21)和所述上斜板(11)，二者的傾斜方向一致； 所述調節孔(31)位于所述上斜板(11)和所述下斜板(21)之間。
8.如權利要求6所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于，所述上端板(I)具有上平板(12)和分別與所述上平板(12)的兩端相連的上斜板(11)，所述上斜板(11)與所述上平板(12)相傾斜，且所述上斜板(11)與所述上平板(12)的夾角為鈍角； 所述下端板(2)具有下平板(22)和分別與所述下平板(22)的兩端相連的下斜板(21)，所述下斜板(21)與所述下平板(22)相傾斜；位于同側的所述下斜板(21)和所述上斜板(11)，二者的傾斜方向一致； 所述調節孔(31)位于所述上平板(12 )和所述上斜板(11)的連接處。
9.如權利要求1-8中任意一項所述的軸箱橡膠彈簧，其特征在于，所述軸箱橡膠彈簧的上平板側或下平板側設置有盲孔(6 )，所述盲孔(6 )延伸至所述橡膠件(3 )。
10.一種鐵路貨 車轉向架，其特征在于，具有如權利要求1-9中任意一項所述的軸箱橡膠彈簧。
全文摘要
本發明提供了一種軸箱橡膠彈簧，包括上端板(1)，下端板(2)，填充于所述上端板(1)和下端板(2)之間的橡膠件(3)；上端板(1)和下端板(2)中至少一者與橡膠件(3)相連的面設置有相間分布的凸起(4)和凹槽(5)；凸起(4)和凹槽(5)均呈條形。本發明提供的軸箱橡膠彈簧，通過增設相間分布且均呈條形的凸起(4)和凹槽(5)，增大了其剛度，保證了可靠定位，進而能夠滿足重載鐵路貨車的使用要求。本發明還提供了一種具有上述軸箱橡膠彈簧的鐵路貨車轉向架。
文檔編號F16F1/36GK103244588SQ201310168949
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月9日 優先權日2013年5月9日
發明者劉波, 王永冠, 張春良, 李建林, 程海濤, 王宏 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司