專利名稱：汽車發動機定位單向皮帶輪的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車發動機定位單向皮帶輪，屬于汽車內燃機的起動技術領域。
背景技術：
隨著汽車節油與舒適性要求的提高，汽車廠對零部件廠提出了相應的要求。汽車技術正沿著高效性、舒適性的趨勢發展，隨著汽車發動機及車用電子技術的更新，汽車發動機及其它用電設備功率逐漸增大，傳統的附件齒輪在效率、壽命、震動噪音上都難以滿足市場的需求。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車發動機定位單向皮帶輪，其結構巧妙合理，既能降低發電機慣性質量對附件系統的影響，提升急速下發電機的轉速；又能降低皮帶的張力及抖動和噪聲，提升了皮帶的使用壽命；而且還能降低輪系的打滑率，降低了油耗及費氣的排放量，節能效果顯著。
按照本發明提供的技術方案:汽車發動機定位單向皮帶輪，包括帶輪、單向滾針軸承和套筒，所述套筒設置在帶輪內，套筒第一端用于連接發電機，所述單向滾針軸承安裝在套筒與帶輪之間；其特征在于:所述帶輪和套筒的第二端通過密封擋圈、蓋板和密封圈密封，所述蓋板安裝在帶輪第二端的內孔中，所述密封圈設置在蓋板內孔壁與套筒外壁之間，所述密封擋圈設置在蓋板和密封圈外側，密封擋圈安裝在帶輪第二端的內孔中。作為本發明的進一步改進，所述單向滾針軸承兩端分別設置有第一定位軸承和第二定位軸承。所述帶輪內壁上設有用于定位第一定位軸承的第一臺階，所述套筒外壁上設置有用于定位第二定位軸承的第二臺階。作為本發明的進一步改進，所述套筒第二端的內孔中設有方便其安裝的花鍵。所述帶輪上的皮帶槽設置在帶輪第一端。所述皮帶槽為三角皮帶槽。所述第一定位軸承和第二定位軸承采用6805-2RS軸承。本發明與現有技術相比，優點在于:本發明結構巧妙合理，利用單向滾針軸承的偏心自鎖實現單一方向轉動，一方面降低了發電機慣性質量對附件系統的影響，提升急速下發電機的轉速；另一方面降低了皮帶的張力及抖動和噪聲，提升了皮帶的使用壽命；而且還降低了輪系的打滑率，降低了油耗及費氣的排放量，節能效果顯著，特別適合應用于豪華轎車上。另外，本發明可以選用低成本的皮帶及緊張器，減少輪系中的齒輪數量，降低發電機的速值。
圖1為本發明的結構示意圖。圖2為圖1中的A-A向視圖。
具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。如圖所示，實施例中的汽車發動機定位單向皮帶輪主要由密封擋圈1、蓋板2、密封圈3、帶輪4、單向滾針軸承5、套筒6、第一定位軸承7和第二定位軸承10等零部件組成。如圖1所示，所述套筒6設置在帶輪4內，套筒6第一端用于連接發電機，所述單向滾針軸承5安裝在套筒6與帶輪4之間；所述帶輪4和套筒6的第二端通過密封擋圈1、蓋板2和密封圈3密封，以防止灰塵、液體進入。所述蓋板2安裝在帶輪4第二端的內孔中，所述密封圈3設置在蓋板2內孔壁與套筒6外壁之間，所述密封擋圈I設置在蓋板2和密封圈3外側，密封擋圈I安裝在帶輪4第二端的內孔中。如圖1所示，由于皮帶輪4在實際運轉過程中會有一定的軸向沖擊力，使帶輪4產生軸向串動，因此本發明在所述單向滾針軸承5兩端分別設置了第一定位軸承7和第二定位軸承10，用于對皮帶輪4實行軸向定位。所述帶輪4內壁上設有用于定位第一定位軸承7的第一臺階9，所述套筒6外壁上設置有用于定位第二定位軸承10的第二臺階11。如圖1所示，所述套筒6第二端的內孔中設有花鍵12，以方便套筒6的安裝。所述帶輪4上的皮帶槽8設置在帶輪4第一端，皮帶槽8優選設置為三角皮帶槽8。本發明中，所述單向滾針軸承5優選采用申請號為“201210401860.7”，名稱為“帶支承的單向滾針軸承”的專利文獻中所公開的產品。所述第一定位軸承7和第二定位軸承10優選采用6805-2RS軸承。具體應用時，套筒6第一端與發電機通過螺紋連接，帶輪4通過皮帶與發動機連接。發電機啟動帶動套筒6轉動，套筒6通過單向滾針軸承5帶動皮帶輪4轉動，從而起動發動機。發動機由靜止狀態啟動轉動，到180 00r/min高速運轉。本發明的定位單向皮帶輪在漲緊力為100N，發電機空載運行，變頻拖動啟動2秒后，帶輪4在500r/min的速度下運轉6秒，然后在2秒鐘內急加速到18000r/min，單向皮帶輪4在18000r/min的速度下運轉4秒,之后在2秒鐘內急減速到5000r/min,運轉6秒進入下一循環。一個循環周期設定為14秒，試驗要求為100000次循環。測試一小時后，單向皮帶輪4溫度達到約45-60°，但傳動正常，以后溫度一直沒有升高。測試10萬即450小時次后，傳動正常，拆解后無明顯磨損。
權利要求
1.汽車發動機定位單向皮帶輪，包括帶輪(4)、單向滾針軸承(5)和套筒(6)，所述套筒(6 )設置在帶輪(4 )內，套筒(6 )第一端用于連接發電機，所述單向滾針軸承(5 )安裝在套筒(6)與帶輪(4)之間；其特征在于:所述帶輪(4)和套筒(6)的第二端通過密封擋圈(I)、蓋板(2)和密封圈(3)密封，所述蓋板(2)安裝在帶輪(4)第二端的內孔中，所述密封圈(3)設置在蓋板(2)內孔壁與套筒(6)外壁之間，所述密封擋圈(I)設置在蓋板(2)和密封圈(3)外側，密封擋圈(I)安裝在帶輪(4)第二端的內孔中。
2.如權利要求1所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述單向滾針軸承(5)兩端分別設置有第一定位軸承(7)和第二定位軸承(10)。
3.如權利要求2所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述帶輪(4)內壁上設有用于定位第一定位軸承(7 )的第一臺階(9 )，所述套筒(6 )外壁上設置有用于定位第二定位軸承(10)的第二臺階(11)。
4.如權利要求1所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述套筒(6)第二端的內孔中設有方便其安裝的花鍵(12)。
5.如權利要求1所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述帶輪(4)上的皮帶槽(8)設置在帶輪(4)第一端。
6.如權利要求5所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述皮帶槽(8)為三角皮帶槽(8)。
7.如權利要求2所述的汽車發動機定位單向皮帶輪，其特征在于:所述第一定位軸承 (7)和第二定位軸承(10)采用6805-2RS軸承。
全文摘要
本發明涉及一種汽車發動機定位單向皮帶輪，包括帶輪、單向滾針軸承和套筒，所述套筒設置在帶輪內，套筒第一端用于連接發電機，所述單向滾針軸承安裝在套筒與帶輪之間；其特征在于所述帶輪和套筒的第二端通過密封擋圈、蓋板和密封圈密封，所述蓋板安裝在帶輪第二端的內孔中，所述密封圈設置在蓋板內孔壁與套筒外壁之間，所述密封擋圈設置在蓋板和密封圈外側，密封擋圈安裝在帶輪第二端的內孔中。本發明結構巧妙合理，既能降低發電機慣性質量對附件系統的影響，提升急速下發電機的轉速；又能降低皮帶的張力及抖動和噪聲，提升了皮帶的使用壽命；而且還能降低輪系的打滑率，降低了油耗及費氣的排放量，節能效果顯著。
文檔編號F16H55/36GK103234025SQ20131016831
公開日2013年8月7日 申請日期2013年5月9日 優先權日2013年5月9日
發明者陳文思 申請人:無錫市神力齒輪冷擠有限公司