一種純電動汽車變速箱電子駐車機構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種純電動汽車變速箱電子駐車機構，主要包括凸輪、T型導軌、推桿、滾子、絲杠、聯軸器、制動電機。當電動汽車處于P檔時，兩側的推桿往中間移動把三角形凸輪加緊實現變速箱制動，當處于D、R、N檔時，推桿退回到起始位置，松開凸輪，解除制動。本發明有益的效果是：結構緊湊，通過推桿上滾子和凸輪的高副接觸設置，消除了傳統變速箱駐車制動機構打滑的現象，實現定點停車；當車輛或者制動電機出現故障，導致駐車后不能解除制動狀態時，可手動把機架上的螺栓松開，將制動電機連同推桿一起向外拖出一段距離，解除駐車制動狀態；同時滾子和凸輪為線接觸滾動聯接，延長制動機構的使用壽命。
【專利說明】一種純電動汽車變速箱電子駐車機構
【技術領域】
[0001]本發明專利涉及一種汽車變速箱駐車裝置，特別是用于純電動汽車自動變速箱的駐車制動機構。
【背景技術】
[0002]目前很多純電動汽車是手動駐車裝置，使得駕駛員有較高的勞動強度，舒適度不夠，只有少數的純電動汽車配備了變速箱電子駐車裝置，并且現有的為純電動汽車停車設計的變速器駐車裝置的性能往往不佳，尤其是坡道駐車的時候，傳統自動變速箱駐車制動機構存在打滑和控制精度不高的現象以及汽車駐車后向前或者向后滑動一下的現象，不能實現定點停車，對純電動汽車的安全性帶來不穩定因素。
[0003]查找相關專利文獻，例如錢潮軸承有限公司萬向集團公司CN201120391241.5 “一種變速箱駐車機構”以及吉利汽車公司的專利文獻CN201020119525.4 “一種汽車變速箱駐車制動機構”、上海汽車集團的專利文獻CN201120229021.2“自動變速箱用駐車操縱裝置及裝設其的自動變速箱和車輛”、錢潮軸承有限公司萬向集團公司CN201120391262.7 “一種自動變速箱駐車機構”中均采用了類似棘輪，棘爪的制動機構，與本發明專利的結構完全不同，本發明專利結構在相關領域是首次提出的；目前現有駐車機構中，當棘爪沒有卡在棘輪槽里時，棘輪需繼續旋轉一個齒的角度才能駐車，因此會存在汽車駐車后向前或者向后滑動一下的現象，本發明專利克服了棘輪棘爪結構存在滑動、有時不能定點駐車的缺點。本發明可以實現定點停車、控制精度高，不存在向前或者向后滑動的現象。
【發明內容】
[0004]本發明專利提供一種純電動汽車變速箱電子駐車機構，克服上述現有技術的缺點，減少駕駛員的勞動強度，簡化結構，增強制動系統的耐用性，提高純電動汽車的安全性。
[0005]本發明專利技術方案是:這種純電動汽車變速箱電子駐車機構，主要包括凸輪、T型導軌、推桿、滾子、絲杠、聯軸器、制動電機；推桿與T型導軌組成移動副，推桿與絲杠連接組成螺旋副，制動電機通過聯軸器帶動絲杠旋轉，從而實現推桿的左右移動；當電動汽車處于P檔時，兩側的推桿往中間移動把三角形凸輪加緊實現變速箱制動，當處于D、R、N檔時，推桿退回到起始位置，松開凸輪，解除制動。
[0006]作為優選所述制動電機可采用高性能的數控伺服電機，當推桿上的滾子與凸輪接觸時電機扭矩變大，電機上的扭矩傳感器起作用，可控制制動電機停轉；當解除制動時電機反轉帶動推桿后退，當推桿退到極限位置與機架上的擋塊接觸時，電機扭矩變大，扭矩傳感器可控制電機停轉。
[0007]作為優選絲杠與推桿組成的螺旋副必須具有良好的自鎖性能。
[0008]本發明專利有益的效果是:本發明專利具有結構緊湊，自動化程度高，是為純電動汽車駐車設計的變速器自動駐車裝置，通過推桿上滾子和凸輪的高副接觸設置，消除了傳統變速箱駐車制動機構打滑的現象，實現定點停車；當車輛或者制動電機出現故障，導致駐車后不能解除制動狀態時，可手動把機架上的螺栓松開，將制動電機連同推桿一起向外拖出一段距離，解除駐車制動狀態；同時滾子和凸輪為線接觸滾動聯接，延長制動機構的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明專利的軸側結構示意圖。
[0010]圖2是本發明專利的正面結構示意圖。
[0011]附圖標記說明:左機架1、左螺栓2、左制動電機3、左聯軸器4、左絲杠5、左T型導軌6、左推桿7、左滾子8、凸輪9、變速箱軸10、右銷軸11、右推桿12、右滾子13、右T型導軌14、右絲杠15、右聯軸器16、右制動電機17、右螺栓18、右機架19、左銷軸20。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖，通過實施例對本發明專利作進一步地說明。
[0013]實施例:本發明專利提供的一種駐車機構包括左制動電機3、左絲杠5、左T型導軌
6、左推桿7、凸輪9、把左制動電機3固定在左機架I上的左螺栓2、連接左制動電機3與左絲杠5的左聯軸器4 ;左推桿7與左T型導軌6構成移動副，左絲杠5與左推桿7組成螺旋畐0，左滾子8通過左銷軸20可實現在左推桿7上自由轉動，變速箱軸10與凸輪9通過鍵連接；所述駐車機構為對稱結構，右邊的結構與左邊相同，此處省略右邊結構的敘述。
[0014]所述駐車機構進行駐車時，左制動電機3和右制動電機17同時啟動，左制動電機3通過左聯軸器4帶動左絲杠5逆時針旋轉，左絲杠5逆時針旋轉帶動左推桿7向右移動靠近凸輪9，當與左推桿7連接的左滾子8與凸輪9接觸時，左制動電機3上的扭矩傳感器控制左制動電機3停止轉動，右制動電機17通過右聯軸器16帶動右絲杠15逆時針旋轉，右絲杠15逆時針旋轉帶動右推桿12向左移動靠近凸輪9，當與右推桿12連接的右滾子13與凸輪9接觸時，右制動電機17上的扭矩傳感器控制右制動電機17停止轉動，此時，左推桿7和右推桿12已經將凸輪9緊緊卡死，導致變速箱軸10不能轉動，完成電動汽車的駐車過程。
[0015]當車輛起步需要解除駐車狀態，左制動電機3和右制動電機17同時啟動，左制動電機3通過左聯軸器4帶動左絲杠5順時針旋轉，左絲杠5順時針旋轉帶動左推桿7向左移動遠離凸輪9，當左推桿7與左機架I上的擋塊接觸時，左制動電機3上的扭矩傳感器控制左制動電機3停止轉動，右制動電機17通過右聯軸器16帶動右絲杠15順時針旋轉，右絲杠15順時針旋轉帶動右推桿12向右移動遠離凸輪9，當右推桿12與右機架19上的擋塊接觸時，右制動電機17上的扭矩傳感器控制右制動電機17停止轉動，此時，左推桿7和右推桿12已經將凸輪9完全松開，車輛恢復到行車狀態。
[0016]此外，當車輛或者制動電機出現故障，導致駐車后不能解除制動狀態時，可采取人工解除制動的方式，擰下左螺栓2可將左制動電機3連同左推桿7 —起向外拖出一段距離，解除左推桿7與凸輪9的制動關系，同理，擰下右螺栓18可將右制動電機17連同右推桿12一起向外拖出一段距離，解除右推桿12與凸輪9的制動關系，此時凸輪9可以自由轉動，車輛解除駐車狀態。
【權利要求】
1.一種純電動汽車變速箱電子駐車機構，其特征在于該機構由制動機構部分和緊急解除制動機構部分組成。
2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車變速箱電子駐車機構，其特征在于所述的制動機構部分由左制動電機(3)、左聯軸器(4)、左螺栓(2)、左絲杠(5)、左T型導軌(6)、左推桿(7)、左滾子(8)、左銷軸(20)、左機架(I)、凸輪(9)、變速箱軸(10)、右制動電機(17)、右聯軸器(16)、右絲杠(15)、右螺栓(18)、右T型導軌(14)、右推桿(12)、右滾子(13)、右銷軸(11)、右機架(19)組成；其中所述左制動電機(3)通過左螺栓(2)與左機架(I)連接；所述左制動電機(3 )通過左聯軸器(4 )與左絲杠(5 )連接；所述左推桿(7 )與左絲杠(5 )組成螺旋副；所述左T型導軌(6)與左機架(I)通過螺釘連接；所述左推桿(7)卡在左T型導軌(6)上組成移動副；所述左推桿(7)與左滾子(8)通過左銷軸(20)連接，可實現左滾子(8)自由轉動；所述凸輪(9)通過鍵與變速箱軸(10)連接；所述右制動電機(17)通過右螺栓(18)與右機架(19)連接；所述右制動電機(17)通過右聯軸器(16)與右絲杠(15)連接；所述右推桿(12)與右絲杠(15)組成螺旋副；所述右T型導軌(14)與右機架(19)通過螺釘連接；所述右推桿(12)卡在右T型導軌(14)上組成移動副；所述右推桿(12)與右滾子(13)通過右銷軸(11)連接。
3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車變速箱電子駐車機構，其特征在于所述的緊急解除制動機構部分由左制動電機(3)、左聯軸器(4)、左螺栓(2)、左絲杠(5)、左T型導軌(6)、左推桿(7)、左機架(I)、右制動電機(17)、右聯軸器(16)、右絲杠(15)、右螺栓(18)、右T型導軌(14)、右推桿(12 )、右機架(19 )組成；所述左螺栓(2 )把左制動電機(3 )固定在左機架(I)上；所述左制動電機(3)通過左聯軸器(4)與左絲杠(5)連接；所述左推桿(7)卡在左T型導軌(6)上組成移動副；所述左推桿(7)與左絲杠(5)組成螺旋副；右螺栓(18)把右制動電機(17 )固定在右機架(19 )上；右制動電機(17 )通過右螺栓(18 )與右機架(19 )連接；所述右制動電機(17)通過右聯軸器(16)與右絲杠(15)連接；所述右推桿(12)與右絲杠(15)組成螺旋副；所述右推桿(12)卡在右T型導軌(14)上組成移動副；如果車輛或者制動電機出現故障，導致不能解除制動時，可擰下所述左螺栓(2)與右螺栓(18)，將左制動電機(3)與左推桿(7)、右制動電機(17)與右推桿(12) —起向外拖出，可實現解除制動。
【文檔編號】F16H63/34GK104074970SQ201310104339
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月28日 優先權日:2013年3月28日
【發明者】陳奇, 陳衛東, 馮永愷, 馮關華, 朱春濤, 馬運波, 李玨, 張娟, 沙發明 申請人:陳奇, 合肥工業大學