用于液力變矩器的液壓控制裝置制造方法
【專利摘要】一種用于液力變矩器的液壓控制裝置，所述液壓控制裝置可以設置有鎖止離合器，所述鎖止離合器通過接合側儲油室和分離側儲油室之間的液壓差而運行或不運行，所述液壓控制裝置可以包括：第一液壓管路，所述第一液壓管路輸送液壓至所述分離側儲油室或從所述分離側儲油室排出液壓；第二液壓管路，所述第二液壓管路輸送液壓至所述接合側儲油室或從所述接合側儲油室排出液壓；以及第三液壓管路，所述第三液壓管路連接至滑動轉換閥，并且通過所述滑動轉換閥選擇性地排出輸送至所述接合側儲油室的液壓。
【專利說明】用于液力變矩器的液壓控制裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年9月3日提交的韓國專利申請第10-2012-0097310號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種適用于車輛的自動變速器的用于液力變矩器的液壓控制裝置。更具體地，本發明涉及一種用于液力變矩器的液壓控制裝置，其通過在開始滑動用于運行設置在變矩器中的鎖止離合器(鎖止開啟=1ck-Up on)的時候使流體再循環而改進冷卻效果O
【背景技術】
[0004]應用于車輛的變矩器包括用于直接且為機械方式地傳遞扭矩的鎖止離合器。
[0005]鎖止離合器設置在前蓋和渦輪之間，該前蓋為變矩器的輸入側轉動部件，該渦輪為變矩器的輸出側轉動部件。
[0006]前蓋和渦輪之間的空間被分為靠近前蓋的分離側儲油室和靠近渦輪的接合側儲油室。
[0007]因此，鎖止離合器通過分離側儲油室的液壓和接合側儲油室的液壓之間的壓差運行或者不運行。
[0008]也就是說，如果分離側儲油室的流體被排出并且流體被輸送至接合側儲油室，與分離側儲油室相比，接合側儲油室的液壓增加。因此，鎖止離合器的摩擦部件通過摩擦聯接至前蓋。
[0009]當運行鎖止離合器時，如果鎖止離合器的摩擦聯接力增加，則鎖止離合器通過摩擦完全聯接至前蓋。這種狀態稱之為鎖止離合器的鎖止開啟狀態。
[0010]這時，如果通過將流體輸送至分離側儲油室而使分離側儲油室和接合側儲油室之間的液壓差減小，則鎖止離合器開始滑動。
[0011]如果鎖止離合器頻繁滑動，則由于滑動會發生摩擦熱并且摩擦部件的耐久性會由于熱退化而降低。
[0012]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0013]本發明的各個方面旨在提供一種用于液力變矩器的液壓控制裝置，其具有如下優點:通過在鎖止離合器開始滑動時使流體循環來抑制油溫的上升。因此，改進了鎖止離合器的耐久性并且鎖止離合器的運行可以得到合適地控制。
[0014]在本發明的一個方面中，一種用于液力變矩器的液壓控制裝置設置有鎖止離合器，所述鎖止離合器通過接合側儲油室和分離側儲油室之間的液壓差而運行或不運行，所述液壓控制裝置可以包括:第一液壓管路，第二液壓管路，以及第三液壓管路。其中，所述第一液壓管路將液壓輸送至所述分離側儲油室或從所述分離側儲油室將液壓排出；所述第二液壓管路將液壓輸送至所述接合側儲油室或從所述接合側儲油室將液壓排出；所述第三液壓管路連接至滑動轉換閥，并且通過所述滑動轉換閥選擇性地將輸送至所述接合側儲油室的液壓排出。
[0015]所述滑動轉換閥構造為通過移動閥芯來轉換液壓管路，所述閥芯的移動是通過開/關電磁閥的控制壓力而進行的。
[0016]所述滑動轉換閥可以包括:閥體和閥芯。其中，所述閥體設置有第一端口、第二端口、第一排出端口和第二排出端口，其中所述第一端口接收來自開/關電磁閥的控制壓力，所述第二端口連接至所述接合側儲油室的所述第三液壓管路，所述第一排出端口選擇性地將輸送至所述第二端口的液壓排出，所述第二排出端口將從所述滑動轉換閥泄漏的液壓排出；所述閥芯設置有第一臺肩、第二臺肩，以及彈性部件，其中輸送至所述第一端口的控制壓力施加至所述第一臺肩，所述第二臺肩選擇性地打開或關閉所述第一排出端口，所述彈性部件設置在所述第二臺肩和所述閥體之間并且朝著所述第一端口彈性偏壓所述閥芯。
[0017]所述液壓控制裝置可以包括:變矩器控制閥，鎖止離合器轉換閥，以及冷卻器。其中所述變矩器控制閥從調節閥接收驅動壓力；所述鎖止離合器轉換閥將所述變矩器控制閥輸送的驅動壓力選擇性地通過第二液壓管路輸送至所述接合側儲油室，或者通過第一液壓管路輸送至所述分離側儲油室；所述冷卻器對所述液壓進行冷卻。
[0018]在所述鎖止離合器的鎖止斷開(lock-up off)狀態下，所述調節閥的驅動壓力通過所述變矩器控制閥、鎖止離合器轉換閥和所述第一液壓管路輸送至所述分離側儲油室。
[0019]一部分輸送至所述分離側儲油室的液壓通過所述第二液壓管路排出從而通過所述鎖止離合器轉換閥將該部分液壓再循環至所述冷卻器。
[0020]一部分輸送至所述分離側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥，但是并不通過所述滑動轉換閥排出。
[0021]在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態或者開始滑動狀態下，所述調節閥的驅動壓力通過所述變矩器控制閥、鎖止離合器轉換閥和所述第二液壓管路輸送至所述接合側儲油室。
[0022]在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態下，用于潤滑的液壓直接從所述鎖止離合器轉換閥輸送至所述冷卻器。
[0023]在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態下，一部分輸送至所述接合側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥，但是并不通過所述滑動轉換閥排出。
[0024]在所述鎖止離合器的開始滑動狀態下，一部分輸送至所述接合側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥，然后通過所述滑動轉換閥排出。
[0025]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】[0026]圖1為適用本發明示例性實施方案的變矩器的截面圖。
[0027]圖2為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的鎖止斷開狀態的示意圖。
[0028]圖3為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的鎖止開啟狀態的示意圖。
[0029]圖4為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的開始滑動狀態的示意圖。
[0030]應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0031]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0032]下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0033]下面將結合附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0034]對于解釋本示例性實施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說明書中同樣的構成元件由同樣的附圖標記表示。
[0035]在具體描述中，使用序數是用于區別具有相同術語的構成元件，而不具有特定含義。
[0036]圖1為適用本發明示例性實施方案的變矩器的截面圖。
[0037]參考圖1，變矩器TC包括前蓋2、泵輪4、渦輪6和定子8。
[0038]前蓋2連接至發動機的曲軸從而與發動機一起轉動。
[0039]泵輪4連接至前蓋2從而與前蓋2—起轉動。
[0040]渦輪6設置為面對泵輪4，并且通過從泵輪4輸送的流體而轉動，從而通過渦輪轂10驅動從動軸12，所述從動軸12為變速箱的輸入軸。
[0041]定子8設置在泵輪4和渦輪6之間，并且適用于通過單向離合器14僅單向轉動。定子8改變從渦輪6流出的流體(自動變速箱油)的流動方向并將流體傳送至泵輪4。
[0042]定子8具有與前蓋2相同的旋轉軸。
[0043]此外，用于將發動機與變速箱直接連接的鎖止離合器16設置在前蓋2和渦輪6之間。
[0044]鎖止離合器16包括離合器活塞18、減震器20和螺旋彈簧22。
[0045]離合器活塞18設置在渦輪6和前蓋2之間，并且可以朝著前蓋2或遠離前蓋2移動。
[0046]此外，接合側儲油室24形成在離合器活塞18和泵輪4之間的空間中(也就是說，作為輸入元件的泵輪4和作為輸出元件的渦輪6之間的空間)。
[0047]減震器20設置在離合器活塞18和渦輪6之間，并且減震器20的內圓周部分通過鉚釘26固定至渦輪6和渦輪轂10。因此，如果減震器20轉動，則渦輪轂10和從動軸12也轉動。
[0048]螺旋彈簧22設置在離合器活塞18和減震器20的外圓周部分之間，并且允許離合器活塞18和減震器20在預設范圍內相對轉動。螺旋彈簧22與離合器活塞18和減震器20
一起轉動。
[0049]離合器活塞18具有面對前蓋2的表面，摩擦部件28固定至該表面。摩擦部件28是由具有高耐久性和高耐磨性以及低熱傳導率的材料制成。
[0050]第一液壓管路30形成在前蓋2和渦輪轂10之間，并且連接至分離側儲油室32，該分離側儲油室32形成在前蓋2和離合器活塞18之間的空間處。
[0051]此外，第二液壓管路34形成在泵輪4和定子8之間，第三液壓管路36形成在渦輪轂10和定子8之間。
[0052]第二液壓管路34和第三液壓管路36連接至接合側儲油室24并且通過接合側儲油室24彼此連接。
[0053]變矩器TC的鎖止離合器16是液壓離合器，其通過接合側儲油室24和分離側儲油室32之間的液壓差將渦輪6連接至前蓋2。如果鎖止離合器16完全接合，泵輪4和渦輪6整體轉動。
[0054]此外，通過接合側儲油室24的液壓和分離側儲油室32的液壓(即聯接扭矩)之間的壓差對鎖止離合器16的滑動量進行反饋控制。
[0055]能夠控制鎖止離合器16的液壓控制裝置將結合附圖進行詳細描述。
[0056]圖2為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的鎖止斷開狀態的示意圖。
[0057]參考圖2，輸送至變矩器TC或從變矩器TC排出的液壓通過變矩器控制閥50、變矩器壓力控制閥60、鎖止離合器轉換閥70和滑動轉換閥80來控制。
[0058]變矩器控制閥50可以是滑閥并且被比例控制電磁閥輸送的控制壓力控制。變矩器控制閥50減小從調節閥REV輸送的液壓并且將管路壓力輸送至變矩器TC，用于車輛加速時增加變矩器TC的扭矩并且在車輛高速運行時改進燃油消耗。
[0059]變矩器壓力控制閥60可以是滑閥并且通過從變矩器控制閥50輸送的液壓和從比例控制電磁閥VFS輸送的控制壓力進行控制，從而控制鎖止離合器16的聯接壓力和釋放壓力。
[0060]鎖止離合器轉換閥70可以是滑閥，并且通過比例控制電磁閥VFS的控制壓力進行控制，從而將液壓輸送至鎖止離合器16或將鎖止離合器16的運行液壓排出。
[0061]滑動轉換閥80可以是滑閥，并且通過從開/關電磁閥90輸送的控制壓力進行控制，從而選擇性地將鎖止離合器16的運行液壓排出。
[0062]在閥50、60、70和80中的與本發明示例性實施方案的運行直接相關的滑動轉換閥80將更詳細地進行描述。
[0063]滑動轉換閥80包括閥體、閥芯810和彈性部件820，所述閥體設置有第一端口 801和第二端口 802，以及第一排出端口 EXl和第二排出端口 EX2，所述閥芯810設置有第一臺肩811和第二臺肩812。
[0064]第一端口 801連接至開/關電磁閥90用以接收來自開/關電磁閥90的控制壓力。
[0065]第二端口 802連接至變矩器TC的第三液壓管路36。
[0066]第一排出端口 EXl選擇性地將輸送至第二端口 802的液壓排出。
[0067]第二排出端口 EX2將從滑動轉換閥80泄漏的液壓排出。
[0068]輸送至第一端口 801的控制壓力施加至第一臺肩811。
[0069]第二臺肩812選擇性地打開或關閉第一排出端口 EXl。
[0070]此外，彈性部件820可以是壓縮螺旋彈簧，并且設置在第二臺肩812和閥體之間用以將彈力施加至閥芯810。彈力總是朝著第一端口 801推動閥芯810。
[0071]閥芯810通過彈性部件820的彈力移動至圖中的右側用以在正常條件下關閉第一排出端口 EXl。因此，防止第二端口 802的液壓被排出。
[0072]相反，如果控制壓力輸送至第一端口 801，則閥芯810被推至圖中的左側用以打開第一排出端口 EXl。因此，輸送至第二端口 802的液壓被排出。
[0073]圖2顯示了鎖止離合器16不通過根據本發明的示例性實施方案的用于液力變矩器的液壓控制裝置而運行的情況。
[0074]也就是說，在鎖止離合器16并不運行的鎖止斷開狀態下，調節閥REV的驅動壓力通過變矩器控制閥50、鎖止離合器轉換閥70和第一液壓管路30被輸送至分離側儲油室32。
[0075]因此，鎖止離合器16的離合器活塞18通過液壓朝著渦輪6推動，并且摩擦部件28從前蓋2移動離開。因此，鎖止離合器16變成鎖止斷開狀態。
[0076]此時，一部分輸送至分離側儲油室32的液壓通過第二液壓管路34排出并且通過鎖止離合器轉換閥70循環至冷卻器100。液壓被冷卻器100冷卻并輸送至自動變速器的潤滑部分。
[0077]此外，液壓的其他部分通過第三液壓管路36輸送至滑動轉換閥80，但是并不排出，這是因為第一排出端口 EXl被閥芯810關閉。
[0078]圖3為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的鎖止開啟狀態的示意圖。
[0079]參考圖3，在鎖止離合器16的鎖止開啟狀態下，調節閥REV的驅動壓力通過變矩器控制閥50、鎖止離合器轉換閥70和第二液壓管路34被輸送至接合側儲油室24。
[0080]因此，鎖止離合器16的活塞18通過液壓朝著前蓋2推動，摩擦部件28通過摩擦聯接至前蓋2。因此，發動機的扭矩通過渦輪6和從動軸12以機械方式輸入至自動變速器。
[0081]此時，用于潤滑的液壓直接從鎖止離合器轉換閥70輸送至冷卻器100。液壓被冷卻器100冷卻并輸送至自動變速器的潤滑部分。
[0082]此外，一部分輸送至接合側儲油室24的液壓通過第三液壓管路36輸送至滑動轉換閥80，但是并不排出，這是因為第一排出端口 EXl被閥芯810的第二臺肩812關閉。
[0083]圖4為顯示在根據本發明的示例性實施方案的液壓控制裝置中的鎖止離合器的開始滑動狀態的示意圖。
[0084]參考圖4，在鎖止離合器的開始滑動狀態下，與鎖止離合器16的鎖止開啟狀態相同，調節閥REV的驅動壓力通過變矩器控制閥50、鎖止離合器轉換閥70和第二液壓管路34被輸送至接合側儲油室24。
[0085]因此，鎖止離合器16的離合器活塞18通過液壓朝著前蓋2推動，摩擦部件28通過摩擦緩慢聯接至前蓋2。
[0086]此外，一部分輸送至接合側儲油室24的液壓通過第三液壓管路36輸送至滑動轉換閥80。由于該部分液壓通過滑動轉換閥80而排出，由此獲得液壓的循環。
[0087]也就是說，開/關電磁閥90的控制壓力輸送至滑動轉換閥80的第一端口 801，閥芯810在鎖止離合器16的開始滑動狀態下移動至圖中左側。因此，第二端口 802連接至第一排出端口 EXl并且在接合側儲油室24中的該部分液壓被排出。
[0088]因此，與鎖止開啟狀態相比，流體在變矩器TC中的循環可以在鎖止離合器16的開始滑動狀態下更快速地獲得。因此，可以改進冷卻性能，可防止摩擦部件的熱退化，并且可以提高鎖止離合器16的耐久性。
[0089]此外，鎖止離合器的運行可以通過上述的流體流動而得到合適地控制。
[0090]可以通過在根據本發明的示例性實施方案的鎖止離合器的開始滑動時的流體循環而改進冷卻性能并且抑制油溫的上升。因此可以提升鎖止離合器的耐久性并且可以合適地控制鎖止離合器的運行。
[0091 ] 為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0092]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于液力變矩器的液壓控制裝置，所述液壓控制裝置設置有鎖止離合器，所述鎖止離合器通過接合側儲油室和分離側儲油室之間的液壓差而運行或不運行，所述液壓控制裝置包括: 第一液壓管路，所述第一液壓管路將液壓輸送至所述分離側儲油室或從所述分離側儲油室將液壓排出； 第二液壓管路，所述第二液壓管路將液壓輸送至所述接合側儲油室或從所述接合側儲油室將液壓排出；以及 第三液壓管路，所述第三液壓管路連接至滑動轉換閥，并且通過所述滑動轉換閥選擇性地將輸送至所述接合側儲油室的液壓排出。
2.根據權利要求1所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中所述滑動轉換閥構造為通過移動閥芯來轉換液壓管路，所述閥芯的移動是通過開/關電磁閥的控制壓力而進行的。
3.根據權利要求1所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中所述滑動轉換閥包括: 閥體，所述閥體設置有第一端口、第二端口、第一排出端口和第二排出端口，所述第一端口接收來自開/關電磁閥的控制壓力，所述第二端口連接至所述接合側儲油室的所述第三液壓管路，所述第一排出端口選擇性地將輸送至所述第二端口的液壓排出，所述第二排出端口將從所述滑動轉換閥泄漏的液壓排出；以及閥芯，所述閥芯設置有第一臺肩、第二臺肩和彈性部件，輸送至所述第一端口的控制壓力施加至所述第一臺肩，所述第二臺肩選擇性地打開或關閉所述第一排出端口，所述彈性部件設置在所述第二臺肩和所述閥體之間并且朝著所述第一端口彈性偏壓 所述閥芯。
4.根據權利要求1所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，進一步包括: 變矩器控制閥，所述變矩器控制閥從調節閥接收驅動壓力； 鎖止離合器轉換閥，所述鎖止離合器轉換閥將所述變矩器控制閥輸送的驅動壓力選擇性地輸送至所述接合側儲油室或所述分離側儲油室；以及 冷卻器，所述冷卻器對所述液壓進行冷卻。
5.根據權利要求4所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中在所述鎖止離合器的鎖止斷開狀態下，所述調節閥的驅動壓力通過所述變矩器控制閥、鎖止離合器轉換閥和所述第一液壓管路輸送至所述分離側儲油室。
6.根據權利要求5所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中一部分輸送至所述分離側儲油室的液壓通過所述第二液壓管路排出從而通過所述鎖止離合器轉換閥將該部分液壓再循環至所述冷卻器。
7.根據權利要求5所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中一部分輸送至所述分離側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥，但是并不通過所述滑動轉換閥排出。
8.根據權利要求4所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態或者開始滑動狀態下，所述調節閥的驅動壓力通過所述變矩器控制閥、鎖止離合器轉換閥和所述第二液壓管路輸送至所述接合側儲油室。
9.根據權利要求8所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態下用于潤滑的液壓直接從所述鎖止離合器轉換閥輸送至所述冷卻器。
10.根據權利要求8所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中在所述鎖止離合器的鎖止開啟狀態下，一部分輸送至所述接合側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥，但是并不通過所述滑動轉換閥排出。
11.根據權利要求8所述的用于液力變矩器的液壓控制裝置，其中在所述鎖止離合器的開始滑動狀態下，一部分輸送至所述接合側儲油室的液壓通過所述第三液壓管路輸送至所述滑動轉換閥 ，然后通過所述滑動轉換閥排出。
【文檔編號】F16H61/14GK103671883SQ201310027449
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年1月24日 優先權日:2012年9月3日
【發明者】孫鉉俊, 李周恒 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社