專利名稱：具有可變斜率滾珠槽的滾珠坡道組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于裝載多板連接器的滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置。滾珠坡道組件包括軸向支撐盤和相對其軸向可移動的盤。在其相互面對的端面上，兩盤包括多個沿圓周分布的滾珠槽，其圍繞它們相應的圓周，包括在相對兩方向上的可變深度。兩滾珠槽各相對彼此設置形成一對且在每對滾珠槽中保持有一滾珠，兩盤通過其軸向支撐彼此。兩盤可通過發動機相對彼此旋轉，旋轉產生軸向可移動盤相對于軸向支撐盤的軸向移動以及因此致動多板連接器。
背景技術：
用于致動多板連接器的這種類型的軸向安裝裝置在機動車輛的動力傳動系統中廣泛使用。多板連接器可用作差動驅動器中的鎖定連接器，或者用作所謂的用于可選擇地驅動附加的驅動軸的附著連接器，或者用作用于獲得在差動驅動器的兩驅動軸之間的可變扭矩分配的摩擦連接器。從DE3909112A1和DE3915959A1已知用于致動差動驅動器中鎖定連接器的所述類型的軸向安裝裝置。為了達到在第一致動階段的快速反應行動和在第二致動階段的準確的連接控制，滾珠槽包括具有最初的陡峭和然后逐漸的平坦輪廓的非線性控制曲線。因此，在第一致動階段達到高速傳播且在第二致動階段達到低速傳播。從DE10252974A1已知一種帶有可相對于彼此旋轉的安裝盤和支撐盤的兩階滾珠坡道組件。支撐盤，在其面對遠離安裝盤的一側，包括與提供在殼體上的坡道配合的多個坡道且其深度圍繞圓周在相對方向上不同。此外，支撐盤，在其面對安裝盤的表面，包括帶有不同圓周深度的滾珠槽。坡道的角度比滾珠槽的角度陡，因此允許迅速嚙合。從DE10129795A1已知一種滾珠坡道組件，其在返回運動中提供彈性支撐。在鄰接由最大槽深度限定的端面位置的區域，滾珠槽包括一上升突出，其當兩盤旋轉超出端面位置時，使得兩盤從彼此移開。尤其是在提供用于可變扭矩分配器的差動組件中，例如從DE10342164A1中已知的，其需要通過適當的軸向安裝裝置進行迅速而準確的摩擦連接控制以確保機動車輛的驅動穩定性。
發明內容
因此本發明的目的是提出一種改進的用于致動摩擦連接的軸向安裝裝置，該軸向安裝裝置反應迅速且易于控制。該目的通過提供一種滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置而實現，尤其是用于致動機動車輛動力傳動系統中摩擦連接器，包括
定中心在公共軸線上的兩個盤，其中一個被軸向支撐且另一個可軸向移動，且其中至少一個可旋轉地驅動；兩盤在其端面相互面對，各包括在沿圓周方向延伸的多個滾珠槽。在端面的平面圖中，滾珠槽從最大槽深度區域開始，各包括沿同樣的圓周方向減小的深度，其中各對相對的滾珠槽有滾珠，通過其第一和第二盤相對于彼此支撐。其中兩盤至少一個的滾珠槽，從最大槽深度區域開始，包括具有較大斜率的第一槽部分和鄰接的具有較小斜率的第二槽部分，兩斜率不同于零，其中第一槽部分延伸經過較第二滾珠槽小的圓弧形部分。本發明軸向安裝裝置的優點在于，一從非致動位置開始，其中兩盤包括彼此間的軸向最短距離一最初地較大的安裝路徑作為旋轉角的函數被覆蓋以克服多板連接的游隙。這使得系統的反應時間特別短。鄰近第一槽部分的第二槽部分包括更平坦的斜率，因此獲得更短的作為旋轉角的函數的軸向安裝路徑。所述第二槽部分用作在其操作范圍內控制摩擦連接器。平坦的斜率導致軸向安裝裝置在第二槽部分內的敏感調節且因此導致摩擦連接器的特別精確地控制，因此機動車輛動力傳動系統中的扭矩分配可按要求控制。由于第一槽部分延伸經過較第二滾珠槽部分小的圓弧形部分，實現了一方面特別短的反應時間，另一方面在操作范圍內特別敏感的控制。本發明的軸向安裝裝置適用于各種應用，例如用于致動差動驅動中的鎖定連接器、用于可選地驅動附加驅動軸的附著連接器，或者用作用于獲得在差動驅動器的兩驅動軸之間的可變扭矩分配的摩擦連接器。在后面的例子中，所述優點尤其顯著。根據優選實施例，第一槽部分延伸經過圓弧形部分，其在尺寸上相對于第二槽部分的圓弧形部分減少若干倍。第一槽部分的所述圓弧形部分與所述第二槽部分的所述圓弧形部分的比例小于0.2，即α/β〈0.2。這導致特別短的反應時間以及操作范圍內的容易控制。在原理上，滾珠槽對的數量可自由選擇，但其至少應該為三對以確保沿著圓周均衡支撐。較佳地，提供有五對沿圓周分布的滾珠槽以確保在滾珠和滾珠槽之間的相應接觸點的壓力較低。在一優選實施例中，軸向可移動盤通過在滾珠槽內運行的滾珠整個相對于支撐盤徑向支撐。因此不需要附加的支承裝置。當使用五對滾珠槽時 ，第一槽部分，從最大槽深度區域開始，延伸經過最多10°的圓弧形部分部分。鄰近第一槽部分的第二槽部分，較佳地延伸過圓弧形部分部分最多50°。在兩槽部分之間提供有包括相對短長度和小半徑的連接過渡部分。此外，提出第一槽部分包括直線斜率，其根據特別優選的實施例，范圍在5°至10°之間。其導致特別短的反應時間。第二槽部分較佳地包括直線斜率，其根據特別優選的實施例，范圍在1.5°至2. 5°之間。這實現了摩擦連接器的易控制性。根據優選實施例，至少一些滾珠槽，在其最大槽深度區域包括相對于第一槽部分加深的嚙合凹陷，其嚙合凹陷可與相應的滾珠能夠嚙合，以定義兩盤的零點位置。嚙合凹陷提供在彼此相對設置的兩槽內。剩余的諸對滾珠槽在其最大槽深度區域設計成這種方式，相應的滾珠相對于槽底部自由移動，即是說剩余的滾珠槽包括較大深度。為了實現盡可能精確的零點定義，提供少量的帶有嚙合凹陷的滾珠槽是有利的。為了實現簡單的生產過程，所有的滾珠槽包括嚙合凹陷是有利的。嚙合凹陷最好形成這種形式，如果從通過所述槽底部的圓周部分看，滾珠支撐在兩點上，嚙合凹陷在各種情況下延伸過第一槽部分的圓弧形部分。
根據另一個較佳實施例，兩盤所有的滾珠槽在鄰近由最大凹槽深度表示的起始位置區域包括上升突出。突出以有利的方式確保兩盤，在返回運動，允許兩盤相對于彼此旋轉超過最大槽深度。兩盤再從彼此移開，因而壓力彈簧再被縮短。結果，當回轉超過端部位置時，轉子質量和整個驅動器旋轉質量通過壓力彈簧的返回力彈性暫停。如果在通過槽底部的圓柱形部分觀察，槽的突出為弧形且凹陷，其半徑大于滾珠的半徑。兩盤的滾珠槽較佳地彼此對應。通常在實踐中環盤形隔離環設置在兩盤之間，在其窗口內滾珠保持在在沿圓周方向相對彼此限定的位置。在優選實施例中，軸向可移動盤由彈性裝置朝向軸向支撐盤加載以影響非致動狀態下的返回運動。上述目的的另一個技術方案在于一種傳動組件,用于在機動車輛的動力傳動系統中可變的分配扭矩，包括相對于靜止殼體支撐以圍繞縱向軸線旋轉的第一軸；同軸設置的且驅動地連接到第一軸上的第二軸；設置在第一軸和第二軸之間的扭矩流程中的傳動級，所述傳動級具有以旋緊方式連接到第二軸上的第一中心齒輪，以旋緊方式連接到第一軸上的第二中心齒輪，至少一個行星齒輪與兩中心齒輪嚙合，以及承載件承載至少一個行星齒輪并能夠圍繞縱向軸線旋轉；一摩擦連接器，所述摩擦連接器用作將承載件連接到殼體上且所述摩擦連接器包括以旋緊方式連接到殼體上的諸外部板和以旋緊方式連接到承載件上的諸內部板，其中諸外部板和諸內部板交錯設置并結合形成板組；一滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置，所述軸向安裝裝置具有定中心在軸線的兩盤，其中一個相對于殼體被軸向支撐且另一個可軸向移動，且其中至少一個可旋轉地驅動，其中軸向可移動盤由彈性裝置朝向軸向支撐盤加載，其中兩盤在其端面相互面對，各包括在沿圓周方向延伸的相同的多個滾珠槽，其中在端面的平面圖中，滾珠槽從最大槽深度區域開始，各包括沿同樣的圓周方向減小的深度，其中各對相對的滾珠槽有滾珠，通過滾珠所述第一和第二盤相對于彼此支撐；其中所述兩盤至少一個的滾珠槽包括具有較大斜率的第一槽部分和鄰接的具有較小斜率的第二槽部分，其中第一槽部分延伸經過較第二滾珠槽小的圓弧形部分。軸向安裝裝置根據以上實施例設計。本發明的差動組件具有上述同樣優點迅速致動直到克服摩擦連接器的板的運動，以及在摩擦連接器操作范圍內的精確控制能力。這在所述組件用于可變分配扭矩情況下特別有利，其中達到驅動動力的迅速和精確控制是很重要的。
本發明實施例將在以下參照附圖進行說明，其中圖1是通過具有本發明的軸向安裝裝置的傳動組件的縱截面。圖2是通過圖1的傳動組件的橫截面。圖3是圖1的軸向安裝裝置的支撐盤的平面圖。圖4是圖1的軸向安裝裝置的安裝盤的平面圖。圖5示出了根據圖3和圖4中的截面線V-V通過槽底座的在圓周截面的滾珠槽。圖6為圖1的傳動組件的立體圖。圖7為通過帶有圖1的兩驅動組件的差動組件的縱截面。
具體實施例方式圖1和2將在以下接合描述。它們示出了傳動組件2，包括傳動級3、摩擦連接器4和軸向安裝裝置5，其構件同軸地設置在旋轉軸線A上。軸向安裝裝置5用作致動摩擦連接器4，其依次控制傳動級3。傳動組件2用作在機動車輛動力傳動系統中在兩驅動軸之間可變分配扭矩。這種傳動組件的一種應用結合圖7進行說明。另外，傳動組件2包括殼體8、在殼體內可旋轉地支撐在旋轉軸線A上的第一軸6以及可旋轉地且同軸地支撐在第一軸上的第二軸7。第一軸6通過殼體8內的滾動接觸軸承9支撐且通過相對于殼體8軸密封環形式的密封裝置10密封。在其輸入端，第一軸6包括用于以旋緊方式連接到差動傳動(未示出)的側軸齒輪上的縱向齒。在其輸出端，第一軸6包括用于連接到機動車輛(未示出)的側軸上的法蘭12。第二軸7通過滑動軸承支撐在第一軸6上且包括用于以旋緊方式連接到差速器殼(未示出)的縱向齒。傳動級3包括一體地連接到第二軸7上的第一中心齒輪13、多個與第一中心齒輪13的齒嚙合的行星齒輪14、以及與多個行星齒輪嚙合且通過縱向齒以旋緊方式連接到第一軸6上的第二中心齒輪15。行星齒輪14設計成一體并包括兩個有齒部分,其中一個與第一中心齒輪13嚙合，另一個與第二中心齒輪15嚙合。齒為螺旋齒以實現先進的NVH(噪聲振動粗糙度)性能。軸向軸承11提供在兩中心齒輪之間。為了實現第一軸6和第二軸7之間的速度比，兩中心齒輪13、15包括不同數量的齒。行星齒輪以及中心齒輪13、15的齒的數量選擇成達到第一軸6和第二軸7之間的速度差動等于20%。行星齒輪14通過滾針軸承18可旋轉地容納在運載件17內的軸頸16上。運載件17為籃形且主要朝向外部封閉。在運載件17的外圓周面提供有嚙合裝置19，其以旋緊的方式與摩擦連接器4的內部板20相Ρ 合。摩擦連接器4，除了軸向可移動地保持在旋轉軸線A上的內部板20，還包括軸向設置在其上的外部板21，該外部板以旋緊方式相對于殼體8保持且被保持成可沿著旋轉軸線A軸向移動。外部板21和內部板20設置成沿軸向交錯且結合形成通過支撐板55相對于殼體8軸向支撐的板 組22。通過致動摩擦連接器4，傳動級3旋轉的運載件17相對于靜止的殼體8制動以直接撤除在差速器殼上的附加扭矩并將其通過第二軸和傳動級3傳遞到第一軸6上。在殼體8內固定有力傳感器23，抵靠該傳感器支撐有在圓周方向各帶有凸輪24的諸外部板21。四個外部板的中間兩個包括加載在力傳感器23上的凸輪24。所有的外部板21，在其直徑方向相對于力傳感器23的一側，可樞轉地支撐在固定在殼體8內的銷
31上。力傳感器23保持在殼體8內，其方式為，由于摩擦連接器4被致動，其被凸輪24在從縱向軸線A延伸出一段距離并橫向于縱向軸線A的操作方向加載力。連接時刻由計算機單元(未示出)根據由力傳感器23測出的力算出。連接時刻用作控制機動車輛驅動動力控制系統(未示出)的輸入參數，該控制系統控制驅動時刻在驅動軸上的可變分配。本發明的軸向安裝裝置5操作摩擦連接器4用以產生必要的連接時刻。軸向安裝裝置5以滾珠坡道組件形式提供，其包括設置以定中心在旋轉軸線A上的兩盤25，26。兩盤中的第一個以支撐盤25的形式提供，其被軸向支撐并以旋緊方式保持在殼體部分(未示出)內。第二盤以軸向可移動并旋轉地可驅動安裝盤26的形式提供。如圖3和4中特別明顯的那樣，兩盤25、26在其相應的端面27、28彼此面對，各包括五個沿圓周分布并沿圓周延伸的滾珠槽29、30，其深度在相對方向上不同。各對相對的滾珠槽29、30容納有滾珠32，兩盤25，26通過其相互支撐。帶有沿圓周分布窗孔的環盤形隔離環33軸向提供在兩盤25、26之間。在每個窗口內容納有一個滾珠32，因此它們保持在沿圓周方向相對于彼此限定的位置。然而支撐盤25徑向固定在殼體部分內，安裝盤26通過滾珠32相對于支撐盤25徑向支撐。在起始位置，即，當摩擦連接器4充分打開時，安裝盤26和支撐盤25在相對彼此可能最近的位置。當安裝盤26旋轉時，一對滾珠槽29、30相對于彼此旋轉，因此滾珠跑進更小深度的區域。因此產生了盤25、26之間的展開效應，安裝盤26朝向摩擦連接器4軸向移動。為了實現安裝盤26的旋轉移動，安裝盤26在其外部圓周面上提供有外部齒34。外部齒與通過一對齒輪35驅動地連接在電動機上的小齒輪(未示出)嚙合。在其相反側，安裝盤26包括徑向壓力面37，其通過中間軸向軸承38軸向裝載在壓力板39上。軸向軸承以滾針軸承38的形式提供，其毗鄰壓力板39，該壓力板依次作用在摩擦連接器4的板組22上。因此通過致動滾珠坡道組件5，摩擦連接器4以預定方式鎖定，因此將旋轉的傳動級3連接到靜止的殼體8上。為了再次打開摩擦連接器，在相反方向致動電動機，軸向支撐在殼體8上且加載在安裝盤26上的壓力彈簧40使安裝盤朝向支撐盤25產生重新定位。為了允許兩盤25、26在旋轉定位移動中旋轉超過最大槽深度，兩盤的滾珠槽29、30在鄰接由最大槽深度限定的端部位置區域，各包括一上升突出41，如圖5所示。突出41確保兩盤25、26，在通過了最深點之后，再從彼此分離因而壓力彈簧40再被縮短。結果，當回轉超過端部位置時，轉子質量和整個驅動器旋轉質量通過壓力彈簧的返回力彈性暫停。當在通過槽底座的圓柱形部分觀察，突出41采用弧形軌道，其半徑R3大于滾珠
32的半徑Rl。兩盤25、26的滾珠槽29、30彼此對應，即支撐盤和安裝盤的滾珠槽29、30包括同樣的輪廓。圖5示出了滾珠槽29在通過槽底部的圓柱形部分內以代替兩盤25、26。可見滾珠槽29包括帶有較大第一斜率的第一槽部分42和鄰接的帶有較小第二斜率的第二槽部分43。第一槽部分42延伸經過約5°的第一圓弧形部分α，帶有約7. 5°的直線斜率Y。所述第一槽部分42相對陡，因此長的安裝路徑作為旋轉角的函數被覆蓋。這有利于用于快速克服摩擦連接器4的連接游隙，從非致動狀態開始。第二槽部分43延伸經過約35°的第二圓弧形部分β，帶有約1. 5°的直線斜率δ。第二滾珠槽部分43的平直線上升特別有利于摩擦連接器的操作范圍能夠精確設定摩擦時刻。在兩滾珠槽部分42、43之間，提供有連接傳動部分44，其彎曲相對小的半徑R4且包括相對短的長度。為了能夠在操作時校準系統，即定義零點位置，兩盤25、26的滾珠槽29、30在其最大槽深度區域包括嚙合凹槽45，其可與相應的滾珠32嚙合。嚙合凹槽45具有中空的球形且具有小于滾珠32直徑Rl的直徑R2。即是說，如果從槽底部的圓柱形部分看，滾珠32支撐在兩點內并保持在限定的圓周位置。所述滾珠32的零點位置是圖5中‘Α’指的位置，而帶有最大軸向展開的滾珠位置指‘B’。綜上所述，本發明的軸向安裝裝置5包括極短的反應時間和敏感的操作范圍，且如果系統規則地校準，保證了整個服務壽命中的精確控制。因此提供有根據本發明的軸向安裝裝置的傳動組件2允許機動車輛驅動時刻的精確控制。在圖6中，示出了作為整體單元的傳動組件2，而在本發明的軸向安裝裝置5中僅電動機36可見。圖7示出了差動傳動器46， 其特征為具有用于機動車輛動力傳動系統的可變扭矩分配。差動傳動器46通過多級減速齒輪傳動且將輸入扭矩分配到兩側軸6、6’上。差動傳動器46包括差速器殼47,其圍繞旋轉軸線A可旋轉地支撐在靜止的差動殼體48內。由驅動軸驅動的環齒輪49固定在差速器殼47內。在差速器殼47內，多個差動齒輪50可旋轉地支撐在軸頸52上，該軸頸設置成相對于旋轉軸線A垂直且隨著差速器殼47 —起旋轉。用作向側軸6、6’傳遞扭矩的兩側軸齒輪53、54與差動齒輪50嚙合。在差動殼體48的各側鄰接差動殼體48提供有傳動組件2、2’，其設計和運行方式，相應于圖1所示的實施例。到該程度，參照以上說明其同樣應用在兩傳動組件2、2’上。帶有其殼體8、8’的傳動組件2、2’通過法蘭連接12、12’連接到差動殼體48上。在本實施例中，右手傳動組件的力傳感器在不同的截面上，因此其不可見。可見左手傳動組件2的第一軸6形成左手側軸并以旋緊方式通過花鍵連接連接到差動驅動46的相應左手側軸齒輪53上。左手傳動組件2的以中空軸的形式提供的第二軸7以旋緊的方式通過花鍵連接連接到差速器殼47上。右手傳動組件2’類似連接。通過帶有本發明軸向安裝裝置5、5’的差動組件2、2’，有可能精確地控制摩擦連接器4、4’以產生要求的連接時刻。這引起機動車輛驅動動力的精確控制并由此增加驅動穩定性。標號列表2傳動組件3傳動級4摩擦連接器5軸向安裝裝置6第一軸7第 二軸8殼體9滾動接觸軸承10軸密封11軸向軸承12法蘭13中心齒輪14行星齒輪15中心齒輪16軸頸17運載件18滾針軸承19 嚙合裝置20 內部板21 外部板22板組23力傳感器24凸輪25 (支撐)盤
26(安裝)盤27端面28端面29滾珠槽30滾珠槽31銷32滾珠33隔離環34外部齒
35齒輪對36電動機37壓力面38軸向軸承39壓力板40壓力彈簧41---42第一槽部分43第二槽部分44過渡部分45嚙合凹陷46差動傳動器47差速器殼48差動殼體49環形齒輪50差動齒輪51---52軸頸53側軸齒輪54側軸齒輪55支撐板A旋轉軸線α角β角δ角y角
權利要求
1.一種滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置(5)，包括定中心在公共軸線(A)上的兩個盤(25、26)，其中一個被軸向支撐且另一個可軸向移動，且其中至少一個可旋轉地驅動； 所述兩個盤(25、26)在盤端面(27、28)相互面對，各包括在沿圓周方向延伸的多個滾珠槽(29、30)； 在所述端面(27，28 )的平面圖中，所述滾珠槽(29、30 )從最大槽深度區域開始，各包括沿同樣的圓周方向減小的深度，其中各對相對的滾珠槽(29、30)有滾珠(32)，通過所述滾珠所述兩個盤(25、26)相對于彼此支撐； 其中所述兩個盤(25、26)至少一個的滾珠槽(29、30)，從最大槽深度區域開始，包括具有較大斜率的第一槽部分(42)和鄰接的具有較小斜率的第二槽部分(43)，所述兩個斜率不等于零，所述第一槽部分(42)延伸經過第一圓弧形部分(α )，而第二槽部分(43)則延伸過第二圓弧形部分(β )，其中所述第一圓弧形部分(α )沿圓周方向要比第二圓弧形部分(β )來得短。
2.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述第一槽部分(42)的所述第一圓弧形部分(α )與所述第二槽部分(43)的所述第二圓弧形部分(β )的沿圓周方向的長度比例小于O. 2。
3.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述第一槽部分(42)，從最大槽深度區域開始，延伸經過最多10°的第一圓弧形部分(ct )部分°
4.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述第二槽部分(43)，從最大槽深度區域開始，延伸經過最多50°的第二圓弧形部分(β )部分。
5.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述第一槽部分(42)包括直線斜率。
6.如權利要求5所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述斜率總計5°至10°。
7.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述第二槽部分(43)包括直線斜率。
8.如權利要求7所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述斜率總計1. 5°至2. 5°。
9.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 在所述第一槽部分(42)和所述第二槽部分(43)之間提供有具有半徑的過渡部分(44)。
10.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 至少一些所述滾珠槽(29、30)，在其最大槽深度區域包括嚙合凹陷(45)，所述嚙合凹陷比所述第一槽部分(42)深，且相應的滾珠(32)能夠嚙合以定義零點位置。
11.如權利要求10所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述嚙合凹陷(45)設計成為，如果從通過所述槽底部的圓周部分看，所述滾珠(32)支撐在兩點上。
12.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 在鄰近由最大槽深度定義的起始位置區域，所述兩個盤(25、26)的所有的滾珠槽(29、30)包括上升突出(41)。
13.如權利要求12所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述突出(41)，如果在通過所述槽底部的圓周部分看，弧狀且凹形延伸，其中所述弧各包括大于所述滾珠(32)的半徑。
14.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述兩個盤(25、26)的所述滾珠槽(29、30)設計成彼此對應。
15.如權利要求1所述的軸向安裝裝置， 其特征在于， 所述軸向可移動盤由彈性裝置朝向所述軸向支撐盤加載。
16.一種傳動組件(2)，用于在機動車輛的動力傳動系統中可變地分配扭矩，包括相對于靜止殼體(8)支撐以圍繞縱向軸線(A)旋轉的第一軸(6);同軸地設置在第一軸上的且驅動地連接到所述第一軸上的第二軸(7);設置在所述第一軸(6)和所述第二軸(7)之間的扭矩流程中的傳動級(3)，所述傳動級具有以旋緊方式連接到所述第二軸(7)上的第一中心齒輪(13)，以旋緊方式連接到所述第一軸(6)上的第二中心齒輪(15)，與兩中心齒輪(13,15)嚙合的至少一個行星齒輪(14)，以及承載所述至少一個行星齒輪(14)并能夠圍繞所述縱向軸線(A)旋轉的承載件(17);—摩擦連接器(4)，所述摩擦連接器用作將所述承載件(17 )連接到所述殼體(8 )上且所述摩擦連接器包括以旋緊方式連接到所述殼體(8 )上的諸外部板(21)和以旋緊方式連接到承載件(17)上的諸內部板(20)，其中諸外部板(21)和諸內部板(20)交錯設置并結合形成板組(22)滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置(5)，所述軸向安裝裝置具有定中心在軸線(A)的兩個盤(25、26)，其中一個被相對于殼體(8)軸向支撐且另一個可軸向移動，且其中至少一個可旋轉地驅動，其中所述軸向可移動盤(26)由彈性裝置(40)朝向所述軸向支撐盤(25)加載，其中所述兩個盤(25、26)在盤端面(27、28)相互面對，各包括在沿圓周方向延伸的多個滾珠槽(29、30)，其中在所述端面(27，28)的平面圖中，所述滾珠槽(29、30)從最大槽深度區域開始，各包括沿同樣的圓周方向減小的深度，其中各對相對的滾珠槽(29、30)有滾珠(32)，通過所述滾珠所述第一和第二盤(25、26)相對于彼此支撐；其中所述兩個盤(25、26)至少一個的滾珠槽，從最大槽深度區域開始，包括具有較大斜率的第一槽部分(42)和鄰接的具有較小斜率的第二槽部分(43)，所述兩個斜率不等于零， 其中所述第一槽部分(42)延伸經過第一圓弧形部分(α )，而第二槽部分(43)則延伸經過第二圓弧形部分(β )，其中所述第一圓弧形部分(α )沿圓周方向要比第二圓弧形部分(β)來得短。
全文摘要
本發明涉及一種滾珠坡道組件形式的軸向安裝裝置(5)，尤其用于致動機動車輛動力傳動系統中的摩擦連接器。軸向安裝裝置包括定中心在公共軸線(A)上的兩個盤(25、26)，其中一被軸向支撐而另一個可軸向移動，且其中至少一個可旋轉地驅動。兩盤(25、26)在其端面(27、28)相互面對，各包括在沿圓周方向延伸的多個滾珠槽(29、30)。在端面(27，28)的平面圖中，滾珠槽(29、30)從最大槽深度區域開始，各包括沿同樣的圓周方向減小的深度，其中各對相對的滾珠槽(29、30)有滾珠(32)，通過滾珠第一和第二盤(25、26)相對于彼此支撐。其中兩盤(25、26)至少一個的滾珠槽，從最大槽深度區域開始，包括具有較大斜率的第一槽部分(42)和鄰接的具有較小斜率的第二槽部分(43)，其中第一槽部分(42)延伸經過較第二滾珠槽小的圓弧形部分(α)。
文檔編號F16H48/30GK103062360SQ20131000534
公開日2013年4月24日 申請日期2006年11月7日 優先權日2005年11月8日
發明者T·蓋博曼, M·施密特, K·穆勒, K·索格 申請人:Gkn動力傳動國際有限公司