專利名稱：一種發動機倉的金屬硬管連接結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種管路連接結構，特別是涉及一種發動機倉的金屬硬管連接結構，該金屬硬管為銅管或鋁管。
背景技術：
在管路循環中，金屬硬管是常使用的一種管路。由于布置關系，管路循環使用的硬管較長，但當硬管較長時，出現裝配不方便或無法裝配的現象，整段較長硬管直接應用受到限制。需要將硬管分段后再通過硬管連接結構進行連接組裝，從而提高硬管應用性。公告號為CN201964057U的中國實用新型專利公開了一種具有裝配自適應功能的金屬硬管路連接接頭，管子與螺母用螺紋連接，螺母內孔設計有一內凸肩，中間套管外緣設計有一外凸肩，中間套管的一端端面及內孔分別設計有一端面密封凹槽和內孔密封凹槽，螺母內孔的內凸肩壓緊中間套管的外凸肩，將中間套管的一端端面固定于管子端面上，硬管通過中間套管插入管子內徑，管子端面與中間套管的端面之間設有端面密封件，中間套管內孔與硬管外徑之間設有內孔密封件。由于該實用新型的技術方案采用密封件的擠壓對金屬硬管進行連接，連接強度較差；更嚴重地，當密封件老化失效后，金屬硬管的連接也同時失效，如應用在發動機的管路連接中將會造成嚴重的事故。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種發動機倉的金屬硬管連接結構，其通過將硬管分段后再通過硬管連接結構進行連接組裝，從而提高硬管應用性，解決當硬管較長時，出現裝配不方便或無法裝配的問題。并且，通過一錐面壓緊的連接結構，使金屬硬管間形成具備足夠拉伸強度的密封連接，解決僅采用密封件的擠壓進行連接，其拉伸強度不夠的問題。本發明的技術方案是:一種發動機倉的硬管連接結構，包括金屬硬管；所述金屬硬管根據機倉結構截短，并通過一連接件進行連接；所述連接件包括一壓緊結構，所述壓緊結構包括一壓緊面、一內錐面和至少其中一金屬硬管的一端成形與所述內錐面適配的喇叭口。通過將硬管分段后再通過硬管連接結構進行連接組裝，從而提高硬管應用性，解決當硬管較長時，出現裝配不方便或無法裝配的問題。并且，通過一壓緊結構，使金屬硬管間形成具備足夠拉伸強度的密封連接，解決僅采用密封件的擠壓進行連接，其拉伸強度不夠的問題。作為一種優選技術方案，所述壓緊結構包括設有所述內錐面的一連接套和設有所述壓緊面的一連接頭；其中一金屬硬管預加工固定在連接頭的后端。在有條件的情況下，如工廠生產線，通過將其中一金屬硬管預加工固定在連接頭的后端，提高了發動機倉的管路布置效率。作為一種優選技術方案，還包括一中間壓件；在該中間壓件的兩端上分別設有所述的壓緊面；二個金屬硬管的其中一端均設有所述的喇叭口，所述中間壓件定位于兩個喇口八口之間。通過中間壓件，當二個喇叭口在連接頭和連接套連接壓緊時，使中間壓件上的壓緊面分別壓緊在連接頭和連接套中的內錐面上，在滿足金屬硬管連接密封和強度要求前提下，進一步提高了金屬硬管連接的靈活性。同時，也省略了將其中一金屬硬管預加工固定在連接頭上的操作，提高了安裝效率。為了進一步提高金屬硬管連接的密封效果，在所述連接套與連接頭之間還設有一密封圈。為了保證喇叭口與連接件的有效連接，滿足金屬硬管連接結構所需的拉伸強度，所述喇叭口的母線長度至少為所述內錐面母線長度的二分之一。采用本發明的技術方案，一是提高了發動機倉中金屬硬管的布置靈活性；二是提高了金屬硬管安裝的生產效率；三是提高了金屬硬管連接結構的可靠性。
圖1為本發明實施例一的結構示意圖。圖2為本發明實施例二的結構示意圖。其中，金屬硬管1、喇叭口 101、連接套2、內錐面201、連接頭3、中間壓件4、壓緊面
5、密封圈6、內錐角α、壓緊錐角β。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。實施例一
參見圖1，一種發動機倉的硬管連接結構，包括截短的金屬硬管1、連接套2、連接頭3和密封圈6。在連接頭3和連接套2中分別設有相互適配的外螺紋和內螺紋，在連接頭3和連接套2外部設有外六角的驅動結構。密封圈6設置在連接頭3和連接套2之間。在該連接套2中設有一內錐面201。該內錐面201設有一個內錐角α0該連接頭3的頭端設有一個壓緊面5，在本實施例中，該壓緊面5為一外錐面，設有一與內錐面201的內錐角α適配的壓緊錐角β。在插入連接套的其中一金屬硬管I的頭端加工成一喇叭口 101。被連接的另一金屬硬管預設固定在連接頭3的后端。在本實施例中該壓緊錐角β與內錐角α相同。但在其它實施例中，該壓緊錐角β小于內錐角α，使壓緊面5的內端與喇叭口 101壓緊并壓入該喇叭口 101表面，提高該喇叭口 101的密封效果。另外，利用該連接結構的壓緊面5也可以是球面，通過該球面的壓緊面5，提高壓緊面5與喇叭口 101的對中能力，可更好地提高連接結構的密封效果。使用時，先將其中一金屬硬管I穿過連接套2，并在穿出的一端上用帶錐面的工具成型為一喇叭口 101，使該喇叭口 101的錐角大致等于連接套2中的內錐角201，將密封圈6套設在經預加工連接有另一金屬硬管I的連接頭3上。將連接頭3上的壓緊面5對準并壓在喇叭口 101上，并與連接套2進行螺紋連接擰緊，完成金屬硬管I的連接。實施例二
參見圖2，本實施例與實施例一相比，該連接結構增加了一個中間壓件4。并且，在連接頭3和連接套2中均設有一個內錐面201，該內錐面201設有一內錐角a。在中間壓件4的兩端為二個壓緊面5。該二個壓緊面5在本實施例中為一外錐面，設有一壓緊錐角β。該壓緊錐角β在本實施例中與內錐角α相同。但在其它實施例中，該壓緊錐角β小于內錐角α，使壓緊面5的內端與喇叭口 101壓緊并壓入該喇叭口 101表面，提高該喇叭口 101的密封效果。另外，利用該連接結構的壓緊面5也可以是球面，通過該球面的壓緊面5，提高壓緊面5與喇叭口 101的對中能力，可更好地提高連接結構的密封效果。該中間壓件4的中間為一個通孔，用于連通兩個被連接金屬硬管I。通過該中間壓件4，使二個被連接的金屬硬管I均通過在頭端設置的喇叭口 101進行連接，無需將其中一個金屬硬管I通過預加工固定在連接頭3的后端，使該連接結構的應用更加方便、靈活。具體實施例是為了更清楚地理解本發明，并不作為對本發明權利的一種限制，在不脫離本發明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求
1.一種發動機倉的硬管連接結構，包括金屬硬管(I);其特征在于:所述金屬硬管(I)根據機倉結構截短，并通過一連接件進行連接；所述連接件包括一壓緊結構，所述壓緊結構包括一壓緊面(5)、一內錐面(201)和至少其中一金屬硬管(I)的一端成形與所述內錐面(201)適配的喇叭口(101)。
2.根據權利要求1所述的連接結構，其特征在于:所述壓緊結構包括設有所述內錐面(201)的一連接套(2)和設有所述壓緊面(5)的一連接頭(3);其中一金屬硬管(I)預加工固定在連接頭(3)的后端。
3.根據權利要求1所述的連接結構，其特征在于:還包括一中間壓件(4);在該中間壓件(4)的兩端上分別設有所述的壓緊面(5);二個金屬硬管(I)的其中一端均設有所述的喇叭口(101)，所述中間壓件(4)定位于兩個喇叭口(101)之間。
4.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于:在所述連接套(2)與連接頭(3)之間還設有一密封圈(6)。
5.根據權利要求1 4任一所述的連接結構，其特征在于:所述內錐面(201)設有一內錐角(α )，所述壓緊面(5)為一外錐面并設有一壓緊錐角(β );所述壓緊錐角(β )等于或小于所述內錐角(α)。
6.根據權利要求1 4任一所述的連接結構，其特征在于:所述壓緊面(5)為一球面。
7.根據權利要求1 4任一所述的連接結構，其特征在于:所述喇叭口(101)的母線長度至少為所述內錐面(201)母線長度的二分之一。
8.根據權利要求5所述的連接結構，其特征在于:所述喇叭口(101)的母線長度至少為所述內錐面(201)母線長度的二分之一。
9.根據權利要求6所述的連接結構，其特征在于:所述喇叭口(101)的母線長度至少為所述內錐面(201)母線長度的二分之一。
全文摘要
本發明公開了一種發動機倉的硬管連接結構，包括金屬硬管；所述金屬硬管根據機倉結構截短，并通過一連接件進行連接；所述連接件包括一壓緊結構，所述壓緊結構包括一壓緊面、一內錐面和至少其中一金屬硬管的一端成形與所述內錐面適配的喇叭口。通過將硬管分段后再通過硬管連接結構進行連接組裝，從而提高硬管應用性，解決當硬管較長時，出現裝配不方便或無法裝配的問題。并且，通過一壓緊結構，使金屬硬管間形成具備足夠拉伸強度的密封連接，解決僅采用密封件的擠壓進行連接，其拉伸強度不夠的問題。
文檔編號F16L19/028GK103195993SQ20131000409
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月7日 優先權日2013年1月7日
發明者周勇, 楊安志, 金吉剛, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司