用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的調(diào)整元件(1)的主軸驅(qū)動器，其具有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的驅(qū)動馬達(dá)(2)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線(4)的驅(qū)動力，其中，設(shè)置有兩個接頭(5,6)用于導(dǎo)出驅(qū)動力，其中，設(shè)置有與一接頭(5)相連接的內(nèi)殼體(7)和與另一接頭(6)相連接的外殼體(8)，并且其中，在機(jī)動調(diào)整時內(nèi)殼體(7)伸縮式地在外殼體(8)中行進(jìn)。提出，這兩個殼體(7,8)中的至少一個、尤其內(nèi)殼體(7)設(shè)計(jì)成至少兩件式并且通過由第一材料制成的第一殼體件(10)的第一軸向殼體截段(9)和通過由第二材料制成的第二殼體件(12)的第二軸向殼體截段(11)來提供，并且該布置采取成使得第一軸向殼體截段(9)始終處在驅(qū)動力的力流之外。
【專利說明】用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動車的調(diào)整元件的主軸驅(qū)動器(Spindelantrieb)以及一種根據(jù)權(quán)利要求14的前序部分所述的用于制造主軸驅(qū)動器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]概念“調(diào)整元件”在此應(yīng)廣義地來理解。其例如包括機(jī)動車的后蓋(Heckklappe)、行李艙蓋(Heckdeckel)、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋(Laderaumklappe)、升降頂(Hubdach)等。以下，機(jī)動車的后蓋的機(jī)動調(diào)整的應(yīng)用領(lǐng)域處于背景中。這不應(yīng)限制性地來理解。
[0003]在機(jī)動地操縱后蓋等的過程中，主軸驅(qū)動器的應(yīng)用越來越重要。已知的主軸驅(qū)動器(文件DE 10 2008 062 391 Al)(本發(fā)明由此出發(fā))配備有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(Spindelmuttergetriebe)的驅(qū)動馬達(dá)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線的驅(qū)動力，其中，驅(qū)動力經(jīng)由兩個端側(cè)的接頭被導(dǎo)出。主軸驅(qū)動器具有容納驅(qū)動馬達(dá)的內(nèi)殼體和外殼體，其在機(jī)動調(diào)整時伸縮式地行進(jìn)到彼此中。在此，內(nèi)殼體或外殼體的至少一部分由塑料材料來設(shè)計(jì)，以確保減重和卡鎖連接的可簡單實(shí)現(xiàn)性。
[0004]另一已知的主軸驅(qū)動器(文件DE 20 2005 000 559 Ul)同樣顯示了使用塑料材料用于主軸驅(qū)動器的殼體。由于使用塑料材料在此例如需要由塑料-半殼制造內(nèi)殼體或外殼體。
[0005]在實(shí)現(xiàn)主軸驅(qū)動器的內(nèi)殼體或外殼體時塑料材料的上述應(yīng)用顯示出不僅在重量和結(jié)構(gòu)方面、而且在所產(chǎn)生的成本方面的優(yōu)點(diǎn)。然而在主軸驅(qū)動器(其機(jī)械特性尤其在所產(chǎn)生的剛度方面不應(yīng)落在帶有金屬殼體的主軸驅(qū)動器后面)的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造方面存在優(yōu)化需求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明基于該問題，將已知的主軸驅(qū)動器設(shè)計(jì)和改進(jìn)成使得其機(jī)械特性被改善。
[0007]對于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的主軸驅(qū)動器，上述問題通過權(quán)利要求1的特征部分的特征來解決。
[0008]重要的是該基本構(gòu)思，至少兩件式地設(shè)計(jì)這兩個殼體中的至少一個、尤其內(nèi)殼體。通過帶有兩個殼體件的兩件式得到由第一材料構(gòu)成的第一軸向殼體截段(Gehaeuseabschnitt)和由第二材料構(gòu)成的第二軸向殼體截段。
[0009]提出，該布置采取成使得第一軸向殼體截段始終處在驅(qū)動力的力流之外。這使能夠以成本特別有利的方式、例如由塑料材料設(shè)計(jì)第一軸向截段。
[0010]利用所提出的解決方案、即由不同的材料在軸向殼體截段中制造尤其內(nèi)殼體，使能夠與實(shí)際的力情況相匹配地設(shè)計(jì)主軸驅(qū)動器的殼體。通過針對性地使用相應(yīng)的材料可以以較小的成本耗費(fèi)來改善機(jī)械特性。
[0011]根據(jù)權(quán)利要求2的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案考慮該事實(shí)，即主要的力流延伸經(jīng)過兩件式的殼體的第二軸向殼體截段，從而第二材料選擇性地比第一材料更硬、更韌和/或彈性更小。
[0012]在實(shí)際的試驗(yàn)中根據(jù)權(quán)利要求3的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案證明是特別有效的，在其中第一材料是塑料材料而第二材料是金屬材料。
[0013]在根據(jù)權(quán)利要求4的進(jìn)一步優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，第二殼體件容納驅(qū)動馬達(dá)，這尤其在第二殼體件由金屬材料來設(shè)計(jì)時是有利的。那么，主軸驅(qū)動器尤其鑒于電磁兼容性可最佳地來設(shè)計(jì)。
[0014]對于兩件式殼體的這兩個殼體件的連接的一特別有利的變體是權(quán)利要求8和9的內(nèi)容。在此如此使得這兩個殼體件僅經(jīng)由軸向的力配合相互連接(權(quán)利要求8)，力配合在特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中由總歸存在的彈簧組件來提供(權(quán)利要求9)。以此保證，相關(guān)的殼體的兩件式不引起追溯于該連接的額外成本。
[0015]根據(jù)權(quán)利要求11和12的同樣優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案涉及兩件式的殼體的殼體件中的至少一個配備有密封組件，其在這兩個殼體件中的一個的內(nèi)部中具有至少一個密封件。假如相關(guān)的殼體件設(shè)計(jì)為塑料件，密封組件中的至少一部分可容易地以兩組分-塑料-噴注法來實(shí)現(xiàn)。
[0016]一種用于制造主軸驅(qū)動器、尤其用于在殼體件中的一個的內(nèi)部中實(shí)現(xiàn)上面所提及的密封組件的方法是根據(jù)權(quán)利要求14的另一教導(dǎo)的內(nèi)容。
[0017]根據(jù)該另一教導(dǎo)重要的是以塑料-噴注法在殼體或殼體件的內(nèi)部中實(shí)現(xiàn)密封件。提出首先將至少一個開口引入殼體或殼體件中并且在殼體或者殼體件中安置有噴注陰模(Spritzmatrize),其與殼體或殼體件的內(nèi)壁形成與該至少一個開口對應(yīng)的空腔。接著以塑料-噴注法穿過該至少一個開口來噴注塑料材料，使得在冷卻過程之后在殼體或殼體件的內(nèi)部中形成相應(yīng)的軟彈性的密封件。
[0018]允許參照對于所提出的主軸驅(qū)動器的所有實(shí)施方案，其適合于來說明所提出的方法。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面根據(jù)示出僅僅一個實(shí)施例的附圖來詳細(xì)闡述本發(fā)明。其中:
圖1以示意性的側(cè)視圖顯示了帶有所提出的主軸驅(qū)動器的機(jī)動車的后部，
圖2分別從側(cè)面以外部視圖(左)和剖視圖(右)顯示了根據(jù)圖1的主軸驅(qū)動器以及圖3以分解圖顯示了根據(jù)圖1的主軸驅(qū)動器的內(nèi)殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在附圖中所示的主軸驅(qū)動器用于機(jī)動調(diào)整機(jī)動車的設(shè)計(jì)為后蓋的調(diào)整元件I。可考慮所提出的主軸驅(qū)動器的其它應(yīng)用領(lǐng)域，如下面另外詳細(xì)來闡述的那樣。
[0021]主軸驅(qū)動器通常配備有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置3的驅(qū)動馬達(dá)2用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線4的驅(qū)動力。這里且優(yōu)選地在驅(qū)動馬達(dá)I與主軸-主軸螺母傳動裝置3之間存在中間傳動裝置2a，其用于降低轉(zhuǎn)速。
[0022]主軸驅(qū)動器具有用于導(dǎo)出驅(qū)動力的兩個接頭5、6。接頭5、6這里且優(yōu)選地提供球-球窩-聯(lián)結(jié)。
[0023]圖2顯示出，設(shè)置有與一接頭5相連接的內(nèi)殼體7和與另一接頭6相連接的外殼體8，其中，在機(jī)動調(diào)整時內(nèi)殼體7伸縮式地在外殼體8中行進(jìn)。
[0024]現(xiàn)在重要的是，這兩個殼體7、8中的至少一個、尤其內(nèi)殼體7至少兩件式地來設(shè)計(jì)。這最佳可由圖2和3的總覽得出。內(nèi)殼體7的壁部相應(yīng)地通過由第一材料制成的第一殼體件10的第一軸向殼體截段9和通過由第二材料制成的第二殼體件12的第二軸向殼體截段11來提供。圖3以爆炸圖顯示了這兩個殼體件10、12，其相應(yīng)地由不同材料構(gòu)成。
[0025]提出，該布置現(xiàn)在采取成使得第一軸向殼體截段9始終處在驅(qū)動力的力流之外。由此得出，可使內(nèi)殼體7的第一殼體件10例如得到遮蓋或密封。這由對于產(chǎn)生驅(qū)動力的當(dāng)前的闡述中顯而易見。
[0026]接下來首先談到內(nèi)殼體7、優(yōu)選地內(nèi)殼體7的這兩個殼體件10、12的設(shè)計(jì)。但是涉及內(nèi)殼體7的所以實(shí)施方案相應(yīng)地適用于外殼體8。
[0027]驅(qū)動馬達(dá)2和中間傳動裝置2a由第二殼體件12 (其與第一殼體件10以還待闡述的方式相連接)來容納。主軸-主軸螺母傳動裝置3的主軸13 (其與主軸螺母14嚙合)從中間傳動裝置2a中出來。主軸螺母14利用管道15 (其在此被稱為導(dǎo)管15)與主軸驅(qū)動器的上面的接頭6相連。上面的接頭6又如上所述與外殼體8相連接。
[0028]在機(jī)動調(diào)整時驅(qū)動力的力流延伸經(jīng)過接頭5、內(nèi)殼體7的第二殼體件12、那里的第二軸向殼體截段11、驅(qū)動馬達(dá)2和中間傳動裝置2a、主軸13、主軸螺母、導(dǎo)管15和上面的接頭6。在此有趣的是該事實(shí)，無力流延伸經(jīng)過第一殼體件10、尤其內(nèi)殼體7的第一軸向殼體截段9。
[0029]相應(yīng)地，第一殼體件10可設(shè)計(jì)得比第二殼體件12更弱。優(yōu)選地如此使得第二材料比第一材料更硬并且/或者第二材料具有比第一材料更高的韌性(Zaehigkeit)，并且/或者第二材料比第一材料彈性更小。簡而言之，所提出的解決方案允許按照實(shí)際的力情況設(shè)計(jì)內(nèi)殼體7和外殼體8。
[0030]在特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中第一材料(第一軸向殼體截段9由其來設(shè)計(jì))是塑料材料而第二材料(第二軸向殼體截段11由其來設(shè)計(jì))是金屬材料、尤其是鋼材料。在由金屬材料來設(shè)計(jì)第二軸向殼體截段11的情況下良好的電磁兼容性是有利的，只要(如在附圖中所示)驅(qū)動馬達(dá)2布置在第二軸向殼體截段11中、即在第二殼體件12中。
[0031]圖2顯示出，在第二殼體件12處布置下面的接頭5用于導(dǎo)出驅(qū)動力。在此，接頭5—定程度上形成用于內(nèi)殼體7的蓋。該蓋可與內(nèi)殼體7卷邊(verkrimmt)、粘接、旋抒等。
[0032]附圖顯示出，這里且優(yōu)選地內(nèi)殼體7設(shè)計(jì)為內(nèi)管而外殼體8設(shè)計(jì)為外管，其中，在機(jī)動調(diào)整時內(nèi)管7伸縮式地在外管8中行進(jìn)。對于內(nèi)管7和外管8的橫截面可考慮不同的變體。優(yōu)選地，內(nèi)管7和外管8在橫截面中大致圓形地來設(shè)計(jì)。圖2顯示出，第一軸向殼體截段9在多于兩件式的內(nèi)殼體7的一半軸向總長度上延伸。這里特別明顯的是，利用所提出的解決方案內(nèi)殼體7的大部分由塑料構(gòu)成，而較小的、但是傳遞力的部分由金屬材料來設(shè)計(jì)。
[0033]內(nèi)管7的所示出的設(shè)計(jì)方案在其機(jī)械基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面是特別有利的。這尤其涉及這兩個殼體件10、12的機(jī)械連接。
[0034]圖2和圖3的總覽顯不出，兩件式的內(nèi)殼體7的第一殼體件10和第二殼體件12軸向插入彼此中并且由此形成軸向的重疊區(qū)域16。這里且優(yōu)選地如此使得第二殼體件12插入第一軸向殼體件10中。
[0035]對于內(nèi)殼體7的這兩個殼體件10、12的連接特別有趣的是該事實(shí)，即這兩個殼體件10、12僅經(jīng)由軸向力配合來相互連接。概念“連接”這里應(yīng)在狹義上來理解成使得這兩個殼體件10、12不能通過外力彼此松開。這意味著，在取消軸向力配合的情況下可將這兩個殼體件10、12彼此松開。為了軸向力配合，這兩個殼體件10、12配備有相應(yīng)的聯(lián)結(jié)面(Koppelflaeche)10a、12ao
[0036]產(chǎn)生對于這兩個殼體件10、12的連接必需的軸向力配合在所示出的且就此而言優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中可考慮簡單地來實(shí)現(xiàn)。提出，設(shè)置有彈簧組件17，其在軸向上相對外殼體8預(yù)緊內(nèi)殼體7。該軸向預(yù)緊優(yōu)選地采取成使得這兩個接頭5、6彼此被壓開。彈簧組件17示例性地在圖2中顯示且在一系列已知的主軸驅(qū)動器中示出。經(jīng)常插入這樣的彈簧組件17,以便在機(jī)動調(diào)整時逆著后蓋I等的重量支持驅(qū)動馬達(dá)2。
[0037]現(xiàn)在重要的是，對于在兩件式的內(nèi)殼體7的這兩個殼體件10、12之間的連接必需的軸向力配合追溯到彈簧組件17上。在所示出的且就此而言優(yōu)選的實(shí)施例中彈簧組件17具有螺旋壓力彈簧18，主軸-主軸螺母傳動裝置3的主軸13在其中行進(jìn)。螺旋壓力彈簧18經(jīng)由在第一殼體件10處的聯(lián)結(jié)面1a —方面壓到在第二殼體件12處的聯(lián)結(jié)面12a上而另一方面壓到上面的接頭6或外殼體8上。經(jīng)由導(dǎo)管15將相應(yīng)的力施加到主軸螺母14上，使得主軸螺母14在圖2中被向上推動。
[0038]螺旋壓力彈簧18現(xiàn)在設(shè)計(jì)成使得即使在主軸驅(qū)動器完全拉出的情況下作用有巨大的預(yù)緊力。如上所述，預(yù)緊力導(dǎo)致壓合這兩個聯(lián)結(jié)面10a、12a壓在一起且由此導(dǎo)致這兩個殼體件10、12的力配合的連接。
[0039]對于聯(lián)結(jié)面10a、12a的設(shè)計(jì)可考慮一系列有利的變體。這里且優(yōu)選地，內(nèi)殼體7的第一殼體件10的聯(lián)結(jié)面1a是向內(nèi)伸出的環(huán)面。環(huán)面1a形成環(huán)狀凸緣(Ringbund),其關(guān)于幾何主軸軸線4環(huán)繞地布置在第一殼體件10的內(nèi)壁處。
[0040]內(nèi)殼體7這里且優(yōu)選地配備有密封組件19，其具有一整排密封件19a_d。在此，密封件19a_d用于第一殼體件10相對第二殼體件12的密封，而密封件19e用于內(nèi)殼體7相對外殼體8的密封。密封件19a_c貼靠在第二殼體件12的外壁20處，而密封件19c附加地貼靠在由第二殼體件12形成的錐體21處。密封件19c相應(yīng)地布置在內(nèi)殼體7的第一殼體件10的軸向端部處。
[0041]圖3顯示出，密封件19a_c大致環(huán)狀地來設(shè)計(jì)。在此軸向錯位的布置證實(shí)為特別有利的。密封件19d大致軸向地延伸，這不僅在密封技術(shù)上是有利的、而且避免振動地起作用。
[0042]密封件19a_d(其位于內(nèi)殼體7的內(nèi)部中、這里位于內(nèi)殼體7的第一殼體件10的內(nèi)部中)的制造是具有獨(dú)立的意義的另一教導(dǎo)的內(nèi)容。
[0043]在所提出的方法中，為了在內(nèi)殼體7或殼體件10的內(nèi)部中產(chǎn)生該至少一個軟彈性的密封件19a-d將至少一個開口 22引入內(nèi)殼體7或殼體件10中。接著，在內(nèi)殼體7或殼體件10的內(nèi)部中來定位未示出的噴注陰模，其與內(nèi)殼體7或殼體件10的內(nèi)壁形成與該至少一個開口 22對應(yīng)的空腔。最后，穿過該至少一個開口 22以塑料-噴注法來噴注軟彈性的密封件。
[0044]所提出的方法允許利用簡單的噴注工具、在此處于內(nèi)部的噴注陰模制造密封組件19。此外可接著噴注外密封件19e，其遮蓋開口 22。
[0045]鑒于所提出的方法，在圖3中所示的密封組件19的具體設(shè)計(jì)方案顯示出特別的優(yōu)點(diǎn)，即利用唯一的軸向噴入部位噴注全部三個環(huán)形密封件19a_c的可能性。這是可能的，因?yàn)槿咳齻€環(huán)狀密封件19a_c通過軸向延伸的密封件19d相連接。因此，有利地可在唯一的噴注過程中來實(shí)現(xiàn)處于內(nèi)部的所有密封件19a_d。
[0046]所提出的主軸驅(qū)動器可應(yīng)用于機(jī)動車的所有的可能的調(diào)整元件I。例如這里提到上面所闡述的機(jī)動車的后蓋、行李艙蓋、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋、升降頂?shù)取?br>
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車的調(diào)整元件(I)的主軸驅(qū)動器，其具有帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的驅(qū)動馬達(dá)(2)用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線(4)的驅(qū)動力，其中，設(shè)置有兩個接頭(5，6)用于導(dǎo)出所述驅(qū)動力，其中，設(shè)置有與一接頭(5)相連接的內(nèi)殼體(7)和與另一接頭(6)相連接的外殼體(8)，并且其中，在機(jī)動調(diào)整時所述內(nèi)殼體(7)伸縮式地在所述外殼體⑶中行進(jìn)， 其特征在于， 這兩個殼體(7，8)中的至少一個、尤其所述內(nèi)殼體(7)設(shè)計(jì)成至少兩件式并且相應(yīng)地通過由第一材料制成的第一殼體件(10)的第一軸向殼體截段(9)和通過由第二材料制成的第二殼體件(12)的第二軸向殼體截段(11)來提供，并且該布置采取成使得所述第一軸向殼體截段(9)始終處在所述驅(qū)動力的力流之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述第二材料比所述第一材料更硬，并且/或者，所述第二材料沒有所述第一材料那么松軟，并且/或者，所述第二材料具有比所述第一材料更高的韌性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述第一材料是塑料材料而所述第二材料是金屬材料、尤其鋼材料。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述第二殼體件(12)容納所述驅(qū)動馬達(dá)(2)和必要時后置于所述驅(qū)動馬達(dá)(2)的中間傳動裝置(2a)，并且/或者，在所述第二殼體件(12)處布置有用于導(dǎo)出所述驅(qū)動力的這兩個接頭(5，6)中的一個。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述內(nèi)殼體(7)設(shè)計(jì)為內(nèi)管而所述外殼體(8)設(shè)計(jì)為外管并且在機(jī)動調(diào)整時所述內(nèi)管(7)伸縮式地在所述外管(8)中行進(jìn)，優(yōu)選地、所述內(nèi)管(7)和所述外管⑶在橫截面中大致圓形地來設(shè)計(jì)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述第一軸向殼體截段(9)在兩件式的所述殼體(7)的至少一半軸向長度上延伸。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，兩件式的所述殼體(7)的第一殼體件(10)和第二殼體件(12)軸向插入彼此中并且由此形成軸向的重疊區(qū)域(16)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，兩件式的所述殼體(7)的這兩個殼體件(10，12)僅經(jīng)由軸向力配合相互連接，優(yōu)選地，這兩個殼體件(10，12)為此具有相應(yīng)的聯(lián)結(jié)面(10a，12a)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，設(shè)置有彈簧組件(17)，其在軸向上相對所述外殼體(8)預(yù)緊所述內(nèi)殼體(7)，并且對于在兩件式的所述殼體(7)的這兩個殼體件(10，12)之間的連接必需的軸向的力配合追溯到所述彈簧組件(17)上，優(yōu)選地，所述彈簧組件(17)具有螺旋壓力彈簧(18)，所述主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的主軸(13)在其中行進(jìn)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，兩件式的所述殼體(7)的殼體件(10，12)中的一個的聯(lián)結(jié)面(1a)設(shè)計(jì)為向內(nèi)伸出的環(huán)面。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，設(shè)置有密封組件(19)，其在兩件式的所述殼體(7)的殼體件(10，12)中的一個的內(nèi)部中具有尤其軟彈性的至少一個密封件(19a_d)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述密封組件(19)用于密封兩件式的所述殼體(7)的這兩個殼體件(10，12)并且在所述殼體件(10，12)中的一個的內(nèi)部中和/或在其軸向端部處具有尤其軟彈性的密封件(19a-d)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主軸驅(qū)動器，其特征在于，所述調(diào)整元件(I)是機(jī)動車的后蓋、行李艙蓋、發(fā)動機(jī)罩、側(cè)門、貨艙蓋、升降頂?shù)取?br>
14.一種用于制造用于機(jī)動車的調(diào)整元件(I)的主軸驅(qū)動器的方法，其中，所述主軸驅(qū)動器在完成狀態(tài)中具有用于產(chǎn)生沿著幾何主軸軸線(4)的驅(qū)動力的帶有后置的主軸-主軸螺母傳動裝置(3)的驅(qū)動馬達(dá)(2)、用于導(dǎo)出所述驅(qū)動力的兩個接頭(5，6)以及與一接頭(5)相連接的內(nèi)殼體(7)和與另一接頭(6)相連接的外殼體(8)，其中，在機(jī)動調(diào)整時所述內(nèi)殼體(7)伸縮式地在所述外殼體(8)中行進(jìn)，設(shè)置有密封組件(19)，其在殼體(7)或殼體件(10)的內(nèi)部中具有尤其軟彈性的至少一個密封件(19a-d)， 其特征在于， 為了在所述殼體(7)或殼體件(10)的內(nèi)部中產(chǎn)生尤其軟彈性的至少一個所述密封件(19a-d)將至少一個開口(22)引入所述殼體(7)或殼體件(10)中,在所述殼體(7)或殼體件(10)的內(nèi)部中安置有噴注陰模，其與所述殼體(7)或殼體件(10)的內(nèi)壁形成與至少一個所述開口(22)對應(yīng)的空腔，并且以塑料-噴注法穿過至少一個所述開口(22)來噴注軟彈性的所述密封件(19a-d)。
【文檔編號】F16H25/20GK104246299SQ201280070480
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】菲舍爾 U. 申請人:博澤汽車零件哈爾施塔特有限責(zé)任兩合公司