用于運行機動車中的手動變速器的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于運行機動車(1)中的手動變速器(3)的方法，其中在手動變速器(3)中沒有掛擋并且識別出應當掛擋的機動車(1)行駛狀態中，指示出應當在手動變速器(3)中掛入哪個擋位。
【專利說明】用于運行機動車中的手動變速器的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于運行機動車中的手動變速器的方法。
【背景技術】
[0002]由US5，017，916A已知一種用于機動車的換擋指示器，其在行駛模式、推進模式(prompt mode)和換擋模式下運行。在其中例如在操縱離合器時切換指示器的換擋模式中，指示器向駕駛員指示出待掛入的擋位。
[0003]W02008/081220A1公開了一種用于機動車的擋位指示裝置，其向駕駛員指示出待進行的換擋的數字和方向。
[0004]由DElO 2010 020 495A1公開了:為了保護機動車的制動器而在下坡行駛時掛入到變速器中的一個擋位。
[0005]由DD214 812A1公開了一種用于機動車中的換擋指示器的控制電路，其中根據發動機轉速和聲級發出升擋或降擋的推薦。
[0006]DD217 337A1公開了類似的現有技術，其中借助指示器向駕駛員指示出一推薦，根據該推薦駕駛員可以切換到更低或更高的擋位中。在操縱發動機制動器、倒擋行駛和在變速桿位置“空擋滑行”時斷開該指示器。
[0007]由DE850 395C公開了另一種用于機動車的換擋指示器，其中在已掛入擋位并且離合器接合的情況下同樣給出升擋或降擋推薦。這樣便可以通過使發動機在特定的轉速范圍內運行來降低燃料消耗。
[0008]另外，DE32 37 517A1也描述了一種用于換擋的擋位指示器，其中，該指示器在一范圍上展現出推薦的擋位，為掛入特定的擋位必須使變速桿運動的方向位于該范圍中。
[0009]在上述的公開文獻中描述的換擋指示器中，其部分以類似的形式應用在當前的機動車中，在掛入到空擋以及在駐車以及在行駛運行過程中，該換擋指示器熄滅。當駕駛員已經掛入到空擋時，其必須在加速愿望之前選擇適當的變速器擋位，從而使發動機的轉速與行駛速度相關地在恰當的范圍內調整，從而不會使發動機由于變速器級過高而熄火或者使轉速由于變速器級過低而不必要地上升。
【發明內容】
[0010]因此，本發明所要解決的技術問題是，創造一種用于運行機動車中的手動變速器的方法，這種手動變速器使機動車的駕駛員在行駛期間結束空擋階段時容易掛入合適的擋位。
[0011]按照本發明，該技術問題通過權利要求1所述的特征解決。
[0012]按本發明的方法，在手動變速器中沒有掛擋并且識別出應當掛擋的機動車行駛狀態中，指示出應當在手動變速器中掛入哪個擋位，這使機動車的駕駛員在沒有掛擋的一個階段之后想再次掛擋時容易選擇合適的擋位。通過指示合適的擋位，在從機動車空擋運行的階段向加速階段過渡時防止發動機熄火或者其轉速過度上升。[0013]加速愿望的一種非常簡單的識別可以這樣獲得:在本發明的一種有利的擴展設計中，通過與手動變速器連接的離合器被操縱而識別出應當掛擋。因為駕駛員在對手動變速器進行掛擋時必須操縱與該手動變速器連接的離合器，所以這樣可以簡單地確定出何時存在對手動變速器中進行掛擋的意愿。
[0014]對于駕駛員來說，在這種情況下特別有利的是，在離合器被操縱時指示出在手動變速器中待掛入的擋位。
[0015]確定待掛入的擋位的一種簡單的可能方式可以是，由機動車的速度確定出應當掛入哪個擋位。
[0016]如果優選額外或必要時備選地規定，由從機動車的速度得出的、在掛擋時預計的機動車的發動機轉速確定出應當掛入哪個擋位，則可以非常精確地在空擋階段或怠速階段后滑行的機動車在手動變速器中應當掛入的相應合適的擋位。
[0017]為了向機動車駕駛員提供對待掛入擋位的選擇施加影響的可能，還可以設計為，能對在掛擋時希望達到的發動機轉速范圍進行選擇。
[0018]如果還設計為，在組合儀表的指示器中指示出待掛入的擋位，則駕駛員可以非常容易地看到在空擋階段之后在手動變速器中要掛入的擋位。
[0019]為了在按本發明的方法中除了上述的優點之外還能節約燃料，所述的方法的一種有利的擴展設計還可以在于，在手動變速器中沒有掛擋并且離合器沒有被操縱的行駛狀態中，使發動機停機。
[0020]此外可以設計為，在機動車下坡行駛時當在手動變速器中沒有掛擋的行駛狀態中制動器被操縱時，指示出應當掛擋。因此可以利用發動機的制動力矩以降低制動器磨損.【專利附圖】
【附圖說明】
[0021 ] 以下根據附圖原理性地描述本發明的實施例。
[0022]圖中示出:
[0023]圖1是用于實施按本發明的方法的機動車的非常示意的視圖；以及
[0024]圖2是圖1所示的機動車的組合儀表。
【具體實施方式】
[0025]在圖1中非常示意性地示出的機動車具有發動機2和與該發動機2連接的手動變速器3。術語“手動變速器3”指這樣一種變速器:其中機動車I的駕駛員必須通過沒有示出的變速桿手動地掛入到相應的擋位。手動變速器3的擋位數在此不重要。發動機2通過離合器4與手動變速器3連接。相應的驅動軸5從該手動變速器3延伸出，通過該驅動軸驅動機動車I的車輪6。在此不重要的是，車輪6是機動車I的前輪還是后輪。因為發動機
2、手動變速器3和離合器4的功能及其相互作用本身是已知的，所以在此不再贅述。
[0026]此外，在機動車I中設置有控制裝置7，其可以與發動機2、手動變速器3和/或離合器4連接。此外，控制裝置7與組合儀表8連接，該組合儀表位于機動車I內部的未示出的駕駛員的視線范圍內。
[0027]如本身已知的那樣，在機動車常規運行時，其中發動機2驅動車輪6，在手動變速器3中掛入一個擋位。在特定的行駛狀態下可能有意義的是，在手動變速器3中沒有掛擋并且機動車I能以空擋運行或滑行，例如當不必使用發動機2的制動作用時在下坡行駛的情況下或者在滑行到信號燈或機動車I在其附進必須停止的其它位置的情況下是這樣。當然還有許多其它原因使機動車在如下行駛狀態下運動:其中手動變速器3沒有掛擋并且手動變速器因此空擋運行。
[0028]按照用于運行手動變速器的方法，在這些在手動變速器3中沒有掛擋的行駛狀態中規定，當發現在手動變速器3中掛入了或者應當掛入一擋位時指示出在手動變速器3中應當掛入哪個擋位。表述“應當掛入”在此表明推薦，而機動車I的駕駛員可以自由地掛入到其它的、與向其推薦顯示的如后面描述的擋位不同的擋位。優選以如下方式識別出計劃的擋位掛入:識別出對離合器4的操縱。為此可以采用未示出的傳感器，其可以位于離合器4的區域內。如果發現離合器4被操縱，則可以指示出在手動變速器3中要掛入的擋位。
[0029]通過選擇合適的擋位確保，在松開離合器之后、也就是在發動機2與手動變速器3力傳遞地連接時發動機2轉速處于如下范圍中:在該范圍內既不會使發動機2熄火、也不會使其轉速不必要地升高。然而也可能的是，例如在下坡行駛時也希望發動機2的轉速提高以便形成提高的制動力矩。要達到的發動機2轉速的大小當然也與發動機類型相關，例如該該發動機是按狄賽爾(Diesel)原理還是奧圖(Otto)原理工作。
[0030]為了確定在空擋階段之后應當在手動變速器3中掛入的最合適的擋位，可以評估機動車I的速度和/或在掛擋之后預計的發動機2轉速。尤其優選的是，使用機動車I的速度并且使用由機動車I的速度獲得的、發動機2的預計轉速作為確定待掛入的擋位的參數。可以在控制裝置7中進行相應的計算，在該控制裝置中可以存儲相應的綜合特性曲線、計算模型等。額外的，在此也可以考慮通過未示出的機動車I加速踏板識別出的力矩愿望。
[0031]在此，必要時也可以規定:通過由駕駛員選擇出在空擋階段之后在手動變速器3中掛擋時應達到的轉速范圍，而由駕駛員主動地影響待選擇的擋位。例如可以在機動車I的相應的操縱系統中存儲施加影響的可能性，例如存儲在 申請人:的汽車中稱為MMI的系統中。必要時也可以設計為，當在操縱系統中選擇經濟模式、常規模式、運動模式或類似的其它模式時自動選擇出轉速范圍。
[0032]在圖2中放大示出了圖1所示的組合儀表8，并且可以看出，組合儀表8具有指示器9，在該指示器中可以指示出待掛入的擋位。在當前的情況下，在此在指示器9的左邊區域示出一個“N”，表示當前在手動變速器3中掛入的空擋或者說在手動變速器中沒有掛擋的事實。向右的箭頭指示要掛的擋位，在當前的情況下是第二擋。為此可以使用組合儀表8內現有的指示器，其與現有的換擋指示器并行地用于按本發明的方法。當然也可以考慮用于在指示器9中指示待掛入的擋位的其它可能性。例如也可以通過指示器9中的空白區域表示沒有掛擋的事實。
[0033]附加于上述方法可以規定:在空擋、也就是在手動變速器3中沒有掛擋并且離合器4沒有被操縱時，使發動機2停機。在這種情況下，在操縱離合器4時啟動發動機2。此夕卜，在此如上所述地指示待掛入的擋位。所述的方法也可以與發動機2工作或停機無關地運行。
[0034]必要時也可以在下坡行駛中當在手動變速器3中沒有掛擋并且必要時當作用在車輪6上的制動器被操縱時指示出:應該掛擋以便利用發動機2的制動力矩。在這種情況下，無須操縱離合器4便觸發應當掛擋的指示。在機動車I下坡行駛時的這種類型的運行可以與發動機2是否運行無關。此外，在這種情況下也可以指示出推薦應當掛入哪個擋位。
【權利要求】
1.一種用于運行機動車(I)中的手動變速器(3)的方法，其中，在手動變速器(3)中沒有掛擋并且識別出應當掛擋的機動車⑴行駛狀態中，指示出應當在手動變速器⑶中掛入哪個擋位。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過與手動變速器(3)連接的離合器(4)被操縱而識別出應當掛擋。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在離合器(4)被操縱時指示出在手動變速器⑶中待掛入的擋位。
4.根據權利要求1，2或3所述的方法，其特征在于，由機動車⑴速度確定出:應當掛入哪個擋位。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，由從機動車(I)速度得出的、在掛擋時預計的機動車(I)的發動機(2)轉速確定出:應當掛入哪個擋位。
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，能對在掛擋時應當達到的發動機(2)轉速范圍作出選擇。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，在組合儀表(8)的指示器(9)中指示出待掛入的擋位。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的方法，其特征在于，在手動變速器(3)中沒有掛擋并且離合器(4)沒有被操縱的行駛狀態中，使發動機(2)停機。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的方法，其特征在于，在機動車(I)下坡行駛時當在手動變速器(3)中沒有掛擋的行駛狀態中制動器被操縱時，指示出應當掛擋。
【文檔編號】F16H59/18GK104011435SQ201280062482
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年11月23日 優先權日:2011年12月17日
【發明者】M·布洛恩 申請人:奧迪股份公司