變速器、包括該變速器的車輛用四輪驅動系統以及變速器制作方法

變速器、包括該變速器的車輛用四輪驅動系統以及變速器制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種變速器、包括該變速器的車輛用四輪驅動系統以及變速器制作方法。本發明涉及的變速器的一實施例包括一面具有多個槽的離合器盤。而且，可以包括用于分別插入到上述離合器盤的多個槽中的多個動力傳遞體，以使上述動力傳遞體的一部分從上述離合器盤的上述一面露出。
【專利說明】變速器、包括該變速器的車輛用四輪驅動系統以及變速器制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及變速器以及包括該變速器的車輛用四輪驅動系統，具體涉及容易小型化且可以減少換擋沖擊的變速器以及包括該變速器的車輛用四輪驅動系統。
[0002]此外，本發明還涉及變速器的制造方法。具體涉及能夠簡化變速器的制作工藝，提高組裝性能的變速器制作方法。
【背景技術】
[0003]一般情況下，電動汽車將以電池的電源驅動的電動機作為動力源，其重量比常規的化石燃料汽車或者天然氣汽車的重量輕，體積也相對小。
[0004]這種電動汽車的重要開發要素包括駕駛速度與燃油的改善、充電方式的改善、電池的壽命等，而且與此同時汽車重量與體積的減少以及適用于電動汽車的變速器的開發，作為主要課題正在進行研究。
[0005]常規的化石燃料汽車或者天然氣汽車的變速器具有多種結構，通常離合器分別與多個齒輪相互嚙合，根據汽車的加速或者減速操作，使適當比率的齒輪與主動齒輪相咬合。此外，齒輪間有使離合器直線移動的復雜結構。該結構，由于重量與容積大，而且通過齒輪間的嚙合來傳遞動力，因此會產生沖擊。
[0006]因此，如果電動汽車使用重量與容積大且換檔沖擊大的現有變速器，則存在一次充電可行駛的里程數減少，最大速度降低等問題，所以很難得到應用。

【發明內容】

[0007]鑒于現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供可使重量與容積最小化的變速器以及使用該變速器的車輛用四輪驅動系統。
[0008]此外，鑒于上述技術問題，本發明的目的在于提供在離合器盤本體制造過程中，通過壓制工藝縮短制造時間且降低制造成本的離合器盤以及其制造方法。
[0009]本發明的另一目的在于提供通過在固定板上一體形成碟形彈簧來代替碟形彈簧，從而使結構簡化的離合器盤以及該離合器盤的制造方法。
[0010]本發明涉及的變速器的一實施例包括一面具有多個槽的離合器盤。
[0011]而且，可包括用于分別插入到上述離合器盤的多個槽中的多個動力傳遞體，以使上述動力傳遞體的一部分從上述離合器盤的上述一面上露出。
[0012]此外，可包括既能限制上述動力傳遞體相對于上述離合器盤的旋轉軸的軸向移動，又能將上述動力傳遞體安裝至上述離合器盤的動力傳遞體安裝部件上。
[0013]上述離合器盤可以與驅動軸相連接，其從動力源接收旋轉扭矩而進行旋轉。而且上述多個槽以圓形分布于離合器盤上。
[0014]而且，另外還可以包括通過與上述動力傳遞體選擇性地結合來接收動力的輸入齒輪。[0015]上述離合器盤的多個槽或者上述動力傳遞體安裝部件的結構或者形狀可制作成限制上述動力傳遞體以上述離合器盤的半徑方向為旋轉軸旋轉。如此限制動力傳遞體的旋轉，不僅能夠簡化動力傳遞體安裝部件的結構，而且動力傳遞體能夠容易保持安裝后的穩定狀態，耐久性得到提高。
[0016]離合器盤的上述槽的形狀可以是限制動力傳遞體做如上所述旋轉的形狀。當設計與上述動力傳遞體的形狀相對應的上述離合器盤的上述槽的形狀時，該形狀應滿足不允許上述動力傳遞體進行旋轉。例如，將其設計為通過離合器盤的上述槽的周面或者底面的作用，限制上述動力傳遞體的插入部分旋轉。
[0017]此外,上述動力傳遞體安裝部件與上述動力傳遞體相結合也能夠限制該旋轉。例如，上述安裝部件插入到動力傳遞體中，并且兩者結合，從而可限制動力傳遞體的旋轉。
[0018]上述動力傳遞體安裝部件可以是其一端穿過上述離合器盤的上述槽的底面并與上述動力傳遞體結合的結構。
[0019]此時，上述動力傳遞體安裝部件可以是其另一端不凸出于上述離合器盤的上述槽的形成面(即，上面所述的一面)的相反面的結構。該不凸出的結構有利于防止與其他部件之間干涉。
[0020]一方面，上述離合器盤的多個槽或者上述動力傳遞體安裝部件的結構或者形狀可以允許上述動力傳遞體以上述離合器盤的半徑方向為旋轉軸進行旋轉。離合器盤與輸入齒輪相結合時，該允許旋轉結構有助于減少動力傳遞體的磨損，同時有助于緩解沖擊。
[0021]例如，動力傳遞體的形狀為球形，上述離合器盤的槽的形狀大致為半圓形，因此上述動力傳遞體能夠在上述離合器盤的槽中旋轉。
[0022]上述動力傳遞體中凸出于上述離合器盤的部分的形狀可以是越是遠離離合器盤其周長越小。而且，上述動力傳遞體安裝部件可以包括安裝板，該安裝板上面形成有貫通槽，該貫通槽的尺寸只能夠使上述動力傳遞體的凸出部分的一部分通過。上述安裝板的貫通槽周面可以與上述動力傳遞體的外表面接觸，從而允許上述動力傳遞體旋轉，同時限制上述動力傳遞體軸向脫離。
[0023]在制作之初，上述貫通槽的周面即可具有傾斜面。并且，上述動力傳遞體與上述安裝板設置于上述離合器盤的狀態下，上述周面可以徑向變形。上述周面徑向變形至能夠限制上述動力傳遞體的軸向移動為止。并且，上述動力傳遞體與上述安裝板設置于上述離合器盤的狀態下，上述周面的徑向變形可通過對上述貫通槽的周邊施加軸向壓力得以實現。
[0024]上述安裝板通過可拆卸裝置固定在離合器盤上。該可拆卸裝置安裝或拆卸安裝板或離合器盤，并不會對其造成損傷。
[0025]在此，上述可拆卸裝置可以插入到安裝板與離合器盤中，并且不凸出于安裝板與離合器盤的外表面。
[0026]另外，上述安裝板可通過斂縫處理設置于上述離合器盤上。為了實現該結構，上述離合器盤可以包括圍繞上述安裝板的外周面的斂縫部。此外，為了安裝得更牢固，上述離合器盤還可以包括圍繞上述安裝板的內周面的斂縫部。
[0027]雖然上面列舉說明了動力傳遞體安裝于離合器盤的一面的例子，但是該動力傳遞體可以安裝于離合器盤的兩面。因此，可通過離合器盤的兩面實現緊固連接。
[0028]并且，離合器盤在驅動軸的旋轉軸上可滑動地與驅動軸相連接。[0029]此外，還可以包括用于使上述離合器盤滑動的推桿。該推桿可穿過輸入齒輪并插入到上述驅動軸的中空部分，與上述離合器盤相結合。
[0030]另外，本發明涉及的車輛用四輪驅動系統的一實施例可包括上述變速器。上述變速器的驅動軸可以與驅動電動機相連接。而且，上述變速器可以與汽車車輪相連接以傳遞旋轉動力。因此，上述驅動電動機的旋轉動力通過上述變速器傳遞給上述汽車車輪。
[0031]本發明涉及的變速器的另一實施例可包括與第一輸入齒輪的槽相咬合以傳遞電動機的動力的多個第一離合器球以及與與上述第一輸入齒輪相向安裝的第二輸入齒輪的槽相咬合以傳遞上述電動機的動力的多個第二離合器球。
[0032]另外，可以包括第一安裝板，其圓形盤的邊緣上形成有以一定間隔設置的多個卡口，該多個卡口用于卡住上述第一離合器球的一側以防止上述第一離合器球脫離。
[0033]而且，還可包括離合器盤本體，其一側與上述第一安裝板固定結合，而且具有第一球插入孔和位于在上述第一球插入孔之間可穿過的第二球插入孔，上述第一球插入孔供上述第一離合器球的另一側插入，且使其在與上述第一安裝板的卡口相對應的位置穿過。
[0034]此外，還可包括第二安裝板，其固定于上述離合器盤本體的另一側，而且在與上述第二球插入孔相對應的位置上形成有多個卡口。
[0035]在此，上述第一安裝板的卡口之間形成有面向上述離合器盤本體并彎曲成碟形狀的彈簧單元，上述彈簧單元可彈性支撐上述第二離合器球。
[0036]同樣，上述第二安裝板的卡口之間可形成有面向上述離合器盤本體并彎曲成碟形狀的彈簧單元，以彈性支撐上述第一離合器球。
[0037]該情況下，上述第一安裝板與第二安裝板的外圍可具有彎曲成“ L”形狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣可具有用于插入上述彎曲部的槽，上述離合器盤本體的邊緣上形成的斂縫部擠壓上述彎曲部，從而可使上述第一安裝板與第二安裝板及離合器盤本體相互結合。
[0038]本發明涉及的變速器的制造方法的一實施例包括準備多個第一離合器球和多個第二離合器球的步驟，上述多個第一離合器球與第一輸入齒輪的槽相咬合，以傳遞電動機的動力；上述多個第二離合器球與與上述第一輸入齒輪相向設置的第二輸入齒輪的槽相咬合，以傳遞上述電動機的動力。
[0039]而且，可以包括準備第一安裝板的步驟，上述第一安裝板的邊緣外圍上以一定間隔形成有用于卡住上述第一離合器球的一側的卡口。
[0040]此外，可以包括準備第二安裝板的步驟，上述第二安裝板的邊緣外圍上以一定間隔形成有用于卡住上述第二離合器球的一側的卡口。
[0041]同時，可以包括準備離合器盤本體的步驟，其中第一球插入孔和第二球插入孔通過壓制工藝貫穿形成，上述第一球插入孔形成于相對應上述第一安裝板的卡口的位置且用于插入上述第一離合器球的另一側，上述第二球插入孔形成于相對應上述第二安裝板的卡口的位置且用于插入上述第二離合器球的另一側，并且上述第二球插入孔設置在上述第一球插入孔之間。
[0042]最后，在上述第一離合器球插入到第一球插入孔中且上述第二離合器球插入到第二球插入孔的狀態下，將上述第一安裝板與第二安裝板結合到述離合器盤本體的兩側面。
[0043]在此，上述第一安裝板與第二安裝板的外圍可具有彎曲成“ L”狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣對稱形成有用于插入上述彎曲部的槽，而且斂縫通過上述槽形成的離合器盤本體的邊緣，從而可使上述第一安裝板與第二安裝板及離合器盤本體相互結
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[0044]本發明涉及的變速器的另一實施例可包括:多個第一離合器球，其與第一輸入齒輪的槽相咬合以傳遞電動機的動力；多個第二離合器球，其與與上述第一輸入齒輪相向設置的第二輸入齒輪的槽相咬合以傳遞上述電動機的動力。
[0045]而且，可包括離合器盤本體，其兩側面邊緣部的周圍以一定間隔交替形成有第一球插入槽與第二球插入槽，其用于分別插入上述第一離合器球與第二離合器球。
[0046]并且，可包括第一安裝環，其為環狀且與上述離合器盤本體的一側面固定結合，從而將上述第一離合器球固定到上述第一安裝環與上述離合器盤本體之間。
[0047]可包括第二安裝環，其為環狀且與上述離合器盤本體的另一側面固定結合，從而將上述第二離合器球固定到上述第二安裝環與上述離合器盤本體之間。
[0048]此時，在上述離合器盤本體的邊緣部形成斂縫部，從而使上述第一安裝環及第二安裝環與上述離合器盤本體的兩側面固定結合。
[0049]在此，上述第一球插入槽與第二球插入槽可以交替地位于距離上述離合器盤本體的中心軸預定半徑的圓周上。
[0050]此外，上述第一安裝環與第二安裝環的外圍可具有彎曲成“ L”形狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣具有用于插入上述彎曲部的槽，上述斂縫部形成于擠壓且蓋住上述彎曲部端部的位置，從而可以使上述第一安裝環與第二安裝環及離合器盤本體相互
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[0051]本發明電動汽車的變速器可通過使結構簡化，實現容積和重量最小化，而且離合器盤不與齒輪相嚙合，通過離合器盤的盤面傳遞動力。
[0052]本發明涉及的變速器，通過壓制工藝制作離合器盤本體，從而能夠縮短制造時間且降低制造成本，而且通過在固定板上一體形成碟形彈簧來代替碟形彈簧，具有簡化結構的效果。
[0053]根據本發明，離合器盤本體與固定板或者固定圈通過斂縫工藝相結合，從而具有使離合器球固定于離合器盤本體上的操作簡單化的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0054]圖1是本發明優選實施例的變速器的局分分離立體圖。
[0055]圖2是圖1的結合狀態的截面圖。
[0056]圖3是顯示圖1中中空驅動軸、推桿以及離合器盤的結合狀態示意圖。
[0057]圖4是顯示圖2中第一離合器球的具體結合關系的截面圖。
[0058]圖5與圖6顯示推桿和輻條(或者離合器盤)的連接結構的實施例。
[0059]圖7顯示本發明實施例涉及的車輛用四輪驅動系統。
[0060]圖8至圖10顯示在離合器盤上安裝動力傳遞體的其他實施例。
[0061]圖11與圖12顯示在離合器盤上安裝動力傳遞體的另一實施例。
[0062]圖13與圖15顯示在離合器盤上安裝動力傳遞體的又一實施例。
[0063]圖16是應用本發明離合器盤的變速器的截面圖。[0064]圖17是本發明一實施例涉及的離合器盤的分解立體圖。
[0065]圖18是本發明涉及的離合器盤的組裝狀態立體圖。
[0066]圖19是本發明的離合器盤的邊緣部的詳細截面圖。
[0067]圖20是本發明另一實施例涉及的離合器盤的分解立體圖。
[0068]圖21是圖20中離合器盤的組裝狀態的俯視圖。
[0069]圖22是圖20中離合器盤的邊緣部的詳細截面圖。
【具體實施方式】
[0070]下面參照附圖詳細說明本發明涉及的變速器的實施例。在此提及的變速器可以用于車輛。
[0071]圖1是本發明優選實施例涉及的變速器的局部分離立體圖，圖2是圖1的連接狀態的截面圖。
[0072]參照圖1與圖2，本發明的優選實施例涉及的變速器由驅動電動機I帶動旋轉，而且包括中空驅動軸10，其外表面沿長度方向形成有花鍵11。
[0073]而且包括推桿(push rod，20)，其插入于上述中空驅動軸10的內部，由步進電動機100向上述中空驅動軸10的長度方向移動。
[0074]此外，還包括離合器盤30，其與上述中空驅動軸10的外表面的花鍵11相咬合，與上述中空驅動軸10 —同旋轉。上述離合器盤30通過上述中空驅動軸10的部分外表面上形成的開放口 12與上述推桿20相結合，而且能夠在上述中空驅動軸10的長度方向移動。此時，上述開放口 12是沿軸向形成的貫通槽，在圓周方向形成有多個。
[0075]而且,上述離合器盤30的一面安裝有多個第一離合器球31,該多個第一離合器球31與上述中空驅動軸10的旋轉中心的距離均相等，上述離合器盤30的另一面安裝有多個第二離合器球32，該多個第二離合器球32相比于上述第一離合器球31離上述中空驅動軸10的旋轉中心的距離更遠。上述第一離合器球31與第二離合器球32可以視為動力傳遞體的一實施例。
[0076]上述離合器盤30的一側中央有上述中空驅動軸10穿過，而且設置有第一輸入齒輪40，其上插入有上述第一離合器球31，從而接收上述中空驅動軸10的旋轉力而進行旋轉。
[0077]而且，上述離合器盤30的另一側中央有上述中空驅動軸10穿過，而且設置有第二輸入齒輪50，其上插入有第二離合器球32，從而接收上述中空驅動軸10的旋轉力而進行旋轉。上述第二輸入齒輪50相比于上述第一輸入齒輪40具有更大的直徑以及更多的齒數。
[0078]與上述第一輸入齒輪40和第二輸入齒輪50分別相卩齒合的第三齒輪61和第四齒輪62形成第一復合齒輪60。第一復合齒輪60的旋轉速度根據第一復合齒輪60與第一輸入齒輪40或者第二輸入齒輪50的齒數比變化。圖1雖然只顯示一個第一復合齒輪60，但是上述第一復合齒輪60以120度的間隔可以配置3個。因此，上述第一輸入齒輪40與第二輸入齒輪50可以作為太陽齒輪哨合。然而，在本實施例中，上述第一復合齒輪60不對第一輸入齒輪40與第二輸入齒輪50公轉，而在由外殼的軸承結構固定的位置上得到支撐，從而在自身位置上進行自轉。
[0079]上述第三齒輪61相比于上述第四齒輪62具有更大的直徑以及更多的齒數。此外，上述第三齒輪61相比于上述第二輸入齒輪50具有更少的齒數。而且，第三齒輪61可以具有與上述第一輸入齒輪40相同的齒數。
[0080]上述第二輸入齒輪50與第五齒輪70軸連接。上述第五齒輪70具有用于實現上述軸連接的軸連接部71。上述第二輸入齒輪50的相應部分插入到上述軸連接部71，以實現軸連接。而且，上述第五齒輪70內部中空73。因此，上述推桿20穿過第五齒輪70與步進電動機100相連接。上述第五齒輪70在上述軸連接部71與其相反側的端部74上得到外殼的軸承支撐結構的支撐。
[0081]在此，上述第五齒輪70相比于上述第二輸入齒輪50具有更小的直徑以及更少的齒數。
[0082]形成于上述第五齒輪70的外周上的齒72與第六齒輪82相嚙合。上述第六齒輪82與第七齒輪83 —同形成第二復合齒輪80。上述第二復合齒輪80在其兩個端部81、84上分別得到外殼的軸承支撐結構的支撐。上述第二復合齒輪80圍繞上述第五齒輪70的齒72以120度的間隔配置有3個。
[0083]上述第六齒輪82相比于上述第七齒輪83具有更大的直徑以及更多的齒數，而且相比于上述第五齒輪70具有更多的齒數。
[0084]雖然上述第五齒輪70和上述第二復合齒輪80與太陽齒輪及行星齒輪具有相同的關系，但是上述第二復合齒輪80只進行自轉而不對上述第五齒輪70進行公轉。
[0085]同時，上述第七齒輪83與環齒輪90相嚙合。形成于上述環齒輪90內周上的齒91與上述第七齒輪83相嚙合。而且上述環齒輪90的外周面92可得到外殼的軸承支撐結構的支撐。
[0086]如果上述變速器應用于車輛用四輪驅動系統，則上述環齒輪90可以與汽車車輪相連接。因此，上述環齒輪90能夠與汽車車輪一同旋轉。
[0087]下面進一步具體說明上述變速器的結構和作用。
[0088]首先,驅動電動機I的驅動力傳遞到中空驅動軸10上并使該中空驅動軸10旋轉。
[0089]上述中空驅動軸10的形狀為管狀結構，外表面的長度方向上具有多個凸出的線狀花鍵11。此外，中空驅動軸10的中央部分沒有形成上述花鍵11的表面上，具有多個開放口 12，該多個開放口 12具有預定長度。
[0090]圖3為上述中空驅動軸10、推桿20及離合器盤30的結合狀態的截面圖。
[0091]參照圖1、圖2及圖3，上述中空驅動軸10的內部插設有推桿20。該推桿20在產生獨立驅動力的步進電動機100的作用下，在上述中空驅動軸10的內部沿著中空驅動軸10的長度方向，以一定間隔進行直線往復運動。上述步進電動機100可以固定安裝在外殼上。
[0092]在此，上述步進電動機100可以由油壓缸代替。上述推桿20的末端連接有通過上述中空驅動軸10的開放口 12向外部凸出的輻條21，該輻條21插入并固定于離合器盤30的一面上形成的槽中。上述輻條21與推桿20相連接，但互不限制旋轉。如圖5或者如圖6所示，推桿20與福條21可以通過滾動軸承22相連接,或者通過球接頭22連接。
[0093]上述離合器盤30內徑具有凹凸面，以確保能夠與具有上述花鍵11的中空驅動軸10的外側相嚙合。
[0094]因此，隨著上述中空驅動軸10的旋轉，與其花鍵11相嚙合的離合器盤30也會以同樣的速度旋轉，該旋轉中，根據上述推桿20的軸向移動作用，離合器盤30可以沿著上述中空驅動軸10的長度方向進行往返運動。
[0095]此時，花鍵11同時起到傳遞旋轉力的作用和引導離合器盤30作直線運動的作用。
[0096]與上述離合器盤30左側面相鄰的位置上設有第一輸入齒輪40，而與上述離合器盤30的右側面相鄰的位置上設有第二輸入齒輪50。雖然上述中空驅動軸10穿過上述第一輸入齒輪40的中央位置，并插入到上述第二輸入齒輪50的中央位置，但是上述中空驅動軸10與上述第一輸入齒輪40及上述第二輸入齒輪50相隔設置，以使該中空驅動軸10的旋轉力不能直接傳遞到第一輸入齒輪40與第二輸入齒輪50上。
[0097]在上述狀態中，上述離合器盤30位于第一輸入齒輪40與第二輸入齒輪50之間的狀態為中立狀態，此時中空驅動軸10的旋轉力不傳遞給第一輸入齒輪40與第二輸入齒輪50。
[0098]如果上述推桿20向左側移動，則上述離合器盤30向第一輸入齒輪40側移動，那么該離合器盤30的第一離合器球31插入到上述第一輸入齒輪40的槽41中，進而離合器盤30的旋轉力將傳遞給第一輸入齒輪40。
[0099]上述中立狀態時，車輛可以是停止狀態，因此，第一輸入齒輪40和離合器盤30的面和槽可能是在停止狀態下結合的，所以不存在相對旋轉速度之差，也就不會產生換檔沖擊。
[0100]當中空驅動軸10到達一定速度需要使用小齒數比驅動時，上述推桿20后向移動，使離合器盤30移動至與上述第二輸入齒輪50相鄰位置的中立狀態。然后，根據第二輸入齒輪50的加速傳感器的信息，將中空驅動軸10的速度調至與其接近的速度后慢慢地推入，這樣可以確保第二離合器球32在換檔沖擊小的狀態下安裝在第二輸入齒輪的槽51中。離合器盤30可以使中空驅動軸10的驅動力不經過第一輸入齒輪40與第三齒輪61之間的減速比以及第二輸入齒輪50與第四齒輪62之間的減速比，即在不減速的狀態下旋轉第二輸入齒輪50。
[0101]同時，如果出現需要高減速比的情況，上述推桿20向前移動，使離合器盤30移動至與上述第一輸入齒輪40相鄰位置的中立狀態。然后，根據第一輸入齒輪40的加速傳感器的信息，將中空驅動軸10的速度調至與其接近的速度后慢慢地推入，這樣可以確保第一離合器球31在換檔沖擊小的狀態下安裝到第一輸入齒輪的槽41中。離合器盤30可以使中空驅動軸10的驅動力以第一輸入齒輪40與第三齒輪61間的減速比乘以第二輸入齒輪50與第四齒輪62間的減速比的減速狀態旋轉第二輸入齒輪50。
[0102]上述第二輸入齒輪50的旋轉通過第五齒輪70與第二復合齒輪80傳遞給環齒輪92。在此，經過第五齒輪70與第二復合齒輪80時會進一步減速。
[0103]圖4是插入有上述第一離合器球31的離合器盤30的局部截面圖。
[0104]參照圖4，第一離合器球31插入到離合器盤30的槽33中，該槽33的底面具有彈簧墊圈34，在第一離合器球31與第一輸入齒輪40的側面接觸而沒有是插入到第一輸入齒輪40的槽41內的情況下，彈簧墊圈34起到緩沖作用可以減少沖擊和噪音，還可以減少該第一輸入齒輪40或者第一離合器球31的磨損。
[0105]上述第一離合器球31通過與上述槽33側面結合的環狀保持架(ring cage)固定，以防止上述第一離合器球31脫離。
[0106]如圖4所示，第二離合器球32的結合狀態與第一離合器球31的結合狀態相同，通過彈簧墊圈實現緩沖作用。
[0107]在此，前面所述的所有齒輪可以是正齒輪也可以是斜齒輪。由于斜齒輪相比于正齒輪有較好的嚙合率，因此具有旋轉平穩和安靜的特點，經常在變速器中使用。
[0108]如此，本發明的變速器通過簡化結構，能夠使容積和重量最小化，是理想的適用于電動汽車的變速器，而且能夠實現換檔沖擊和噪音最小化。
[0109]同時，圖7顯示應用上述變速器的四輪驅動系統。
[0110]圖7的四輪驅動系統中使用的變速器，其可能與前面所述的變速器有些不同。特別是，圖7的四輪驅動系統中使用的變速器的所有齒輪均為斜齒輪。
[0111]首先，驅動電動機I與變速器的驅動軸10直接連接。即，驅動電動機I的電動軸與上述驅動軸10直接連接。而且，上述變速器的環齒輪90與汽車車輪4連接。因此，上述環齒輪90與汽車車輪4 一同旋轉。上述汽車車輪4的外表面結合有輪胎。
[0112]上述環齒輪90通過螺栓固定在上述汽車車輪4的輪盤上。
[0113]上述驅動電動機I的旋轉扭矩通過上述驅動軸10傳遞到變速器之后，再通過上述環齒輪90傳遞到汽車車輪4。
[0114]在此，如圖7所示，上述驅動電動機I可以位于上述汽車車輪4的內側空間。上述變速器的2/3以上位于上述汽車車輪4的內部空間，一部分向車幅方向內側凸出，位于上述汽車車輪4的內部空間的外部。同時，上述變速器與圖7不同，也可以制作成完全置于上述汽車車輪4的內側空間內部。
[0115]由于上述驅動電動機I與變速器可以緊湊地安裝在汽車車輪上，所以可以實現結構緊湊的四輪驅動系統。
[0116]以下對離合器盤上安裝有動力傳遞體的結構進行說明。
[0117]首先，說明圖4所示的實施例。圖4的環狀保持架35可視為動力傳遞體安裝部件的一實施例。如圖4所示，上述環狀保持架35的內側半徑小于從上述離合器盤中心至上述第一離合器球31的外表面的半徑。因此，上述環狀保持架35的內周面的一部分與上述第一離合器球31的外表面相接觸，同時限制上述第一離合器球31相對于上述離合器盤的旋轉軸軸向脫離。
[0118]以下對圖8至圖10所示的其他實施例進行說明。
[0119]在此所述的動力傳遞體132，其一部分是近似半球形1322，另一部分是圓柱形1321。上述圓柱部1321上形成有螺紋槽1323。在此，上述半球形1322部分凸出于離合器盤130外表面并露出，且插設到輸入齒輪(參照圖2的50)的對應槽(參照圖2的51)內。
[0120]離合器盤130具有供上述動力傳遞體132的圓柱部1321插入的槽1301。上述槽1301的形狀為其周面軸方向近似平行的圓筒狀。上述槽的底面具有貫通槽1302。
[0121]將上述動力傳遞體132安裝于離合器盤130的動力傳遞體安裝部件包括螺絲135。上述螺絲135的螺絲部穿過離合器盤130的上述貫通槽1302并插設在上述動力傳遞體132的螺紋槽1323中。此時，上述螺絲135的螺帽部安置于上述離合器盤130的斜槽1303中。上述斜槽1303的軸向長度要比上述螺絲135的螺帽部的軸向長度長。因此，上述螺絲135的螺帽部完全插入到上述斜槽1303之內，不會向上述離合器盤130的外表面凸出。
[0122]該動力傳遞體132的安裝結構如圖10所示，不允許動力傳遞體132以離合器盤130的半徑方向r為旋轉軸進行自轉。這可以通過動力傳遞體132的上述圓柱部1321與離合器盤130的相應槽1301的周面之作用得以實現，也可以通過作為傳遞體安裝部件的上述螺絲135得以實現。
[0123]該安裝結構既簡單又堅固，有助于提高耐久性。
[0124]此外，該結構還具有安裝動力傳遞體之后無損傷拆卸的優點。
[0125]圖11至、圖12及圖13至圖15分別顯示其他實施例。在此，兩個實施例的共同點是動力傳遞體可以以半徑方向(參照圖10的r方向)為旋轉軸進行自轉。而且，另一共同點是允許上述動力傳遞體進行上述旋轉的同時，還包括防止軸向脫離的安裝板。以下對其逐一進行說明。
[0126]首先，圖11與圖12所示實施例包括安裝板236，而且動力傳遞體232與前面所述實施例相同，具有離合器球232的形態。
[0127]上述安裝板236具有與離合器球232的個數對應個數的貫通槽2361。上述貫通槽2361 —端2361a的內徑比上述離合器球232的直徑dl大，另一端2361b的內徑d2比上述離合器球232的直徑dl小。因此，上述離合器球232的一部分穿過上述貫通槽2361并凸出，但是上述離合器球232不能完全穿過。由于上述貫通槽2361的周面中存在比上述離合器球232的直徑小的部分2361b，所以可以防止上述離合器球232軸向脫離。
[0128]如上所述安裝板236可以通過圖11與圖12所示的螺絲2360固定安裝于離合器盤230上。此處，如圖12所示，上述螺絲2360的螺帽部完全插入并不凸出于安裝板236的外表面，以防止與其他部件發生干涉。此外，上述安裝板236可以通過斂縫方式安裝在離合器盤上。該斂縫安裝方法可以與后面敘述的實施例中使用的方法相同。
[0129]此外，離合器盤具有用于插入上述離合器球232的槽233，上述槽233的周面直徑越靠外部越大。而且，上述槽上設置有作為緩沖裝置的板彈簧234，該板彈簧234在軸方向上緩沖支撐離合器球232。
[0130]圖11與圖12中附圖標記235是用于設置上述實施例的第一離合器球31等離合器球的安裝板235。
[0131]以下對圖13至圖15所示的實施例進行說明。
[0132]本實施例中，安裝板336同樣具有多個貫通槽3361。上述貫通槽3361的直徑d4，前期要比離合器球452的直徑d3大，但是后期其一端3361a發生變形導致直徑小于離合器球452的直徑d3。即，如圖14所示，將離合器球452插入離合器盤450的相應的槽中，安裝板336被安裝之后，利用夾具3360對上述安裝板336的貫通槽3361的周邊施加壓力，使上述貫通槽3361的另一端3361a向半徑方向內側變形，進而使其直徑變小。通過直徑縮小的貫通槽3361的上述一端3361a，可以防止上述離合器球452從離合器盤450脫離。
[0133]如圖13至圖15所示，上述安裝板336可以通過斂縫方式固定在離合器盤上。為此，上述離合器盤具有圍繞上述安裝板336的外周的第一斂縫部4501a。而且，為了進一步加固，還可以包括圍繞上述安裝板336的內周的第二斂縫部4501b。此外，還可以如前述實施例那樣，通過使用螺絲來固定該安裝板336。
[0134]此外，附圖標記435是用于設置上述實施例的第一離合器球31等離合器球的安裝板435。而且，離合器盤450具有斂縫部4502a、4502b，用于將上述安裝板435設置到離合器盤450上。
[0135]圖16是應用本發明的離合器盤的變速器的截面圖。[0136]應用本發明的離合器盤的變速器包括:直線方向位置可變的電動機5100 ;以上述電動機5100驅動進行旋轉的驅動軸5110 ;離合器盤5300，其固定在上述驅動軸5110的外表面并且與驅動軸5110 —同旋轉，而且根據上述驅動軸5110的移位沿該驅動軸5110的長度方向移動；多個第一離合器球5310,其安置于上述離合器盤5300 —面并與上述驅動軸5110的旋轉中心相隔同樣距離；多個第二離合器球5320，其設置于上述離合器盤5300的另一面；第一輸入齒輪5400，上述驅動軸5110插入其中央，且與上述第一離合器球5310相咬合并接收上述驅動軸5110的旋轉力而進行旋轉；第二輸入齒輪5500，上述驅動軸5110插入其中央，且與上述第二離合器球5320相咬合并接收上述驅動軸5110的旋轉力而進行旋轉；第一復合旋轉軸部5600與第二復合旋轉軸部5700,其兩端具有分別與上述第一輸入齒輪5400與第二輸入齒輪5500嚙合的第一復合齒輪5610、5710和第二復合齒輪5620、5720，而且旋轉速度根據與上述第一輸入齒輪5400或者第二輸入齒輪5500的齒數比變化；以及環齒輪5800，其內側與上述第一復合旋轉軸部5600及第二復合旋轉軸部5700的第二復合齒輪5620、5720嚙合，隨上述第一復合旋轉軸部5600與第二復合旋轉軸部5700的旋轉而帶動從動軸5810旋轉。
[0137]上述電動機5100通過接收作為電動汽車的動力源的電池電源來生成物理旋轉動力，并將其傳遞給驅動軸5110，從而帶動上述驅動軸5110旋轉。此外，上述電動機5100，其位置可通過氣缸或者步進電動機等其他驅動裝置(未圖示)在圖中左右變化，且可沿著驅動軸5110的長度方向改變與上述驅動軸5110連接的離合器盤5300的位置。
[0138]當上述驅動軸5110進行旋轉時，離合器盤5300也以相同的速度旋轉，在該旋轉過程中，離合器盤5300可以沿著上述驅動軸5110的長度方向做往返運動。
[0139]于上述離合器盤5300左側面相鄰的位置上有第一輸入齒輪5400,與上述離合器盤5300右側面相鄰的位置上有第二輸入齒輪5500。雖然上述驅動軸5110穿過上述第一輸入齒輪5400和第二輸入齒輪5500的中央,但是與第一輸入齒輪5400和第二輸入齒輪5500相隔設置，以使該驅動軸5110旋轉力不直接傳遞到第一輸入齒輪5400和第二輸入齒輪 5500。
[0140]在上述狀態中，上述離合器盤5300位于第一輸入齒輪5400與第二輸入齒輪5500之間，此狀態為中立狀態，驅動軸5110的旋轉力沒有傳遞給第一輸入齒輪5400與第二輸入齒輪5500。
[0141]如果需要換檔至第一速度，上述離合器盤5300向第一輸入齒輪5400側移動，當上述離合器盤5300的第一離合器球5310插入到上述第一輸入齒輪5400的槽5410中時，離合器盤5300的旋轉力傳遞給第一輸入齒輪5400使其旋轉。
[0142]如果第一輸入齒輪5400接收上述離合器盤5300的旋轉力并進行旋轉，則旋轉力將傳遞給與上述第一輸入齒輪5400相咬合的第一復合旋轉軸部5600與第二復合旋轉軸部5700的第一復合齒輪5610、5710，上述驅動軸5110的轉數將減速至第一輸入齒輪5400與第一復合齒輪5610、5710間的減速比。
[0143]上述第一復合旋轉軸部5600與第二復合旋轉軸部5700各自的第二復合齒輪5620，5720的外側與環齒輪5800嚙合，通過上述第一復合旋轉軸部5600與第二復合旋轉軸部5700的旋轉，以第一速度旋轉位于環齒輪5800外側中央的從動軸5810。
[0144]在上述狀態下，如果需要換檔至第二速度，則改變上述電動機5100的位置，將上述離合器盤5300移動至第二輸入齒輪5500側,且將第二離合器球5320插入上述第二輸入齒輪5500的槽510中，從而離合器盤5300的旋轉力傳遞到第二輸入齒輪5500。
[0145]因此，使與上述第二復合齒輪5620，5720的外側相連接的環齒輪5800和與上述環齒輪5800連接的從動軸5810以第二速度旋轉。
[0146]通過上述環齒輪5800實現二擋式減速結構。低速時，加大電動機5100的驅動力，高速時，既降低電動機5100的負荷又實現高速，進而可加大電動機驅動速度的可變幅度。
[0147]上述從動軸5810可以起到向電動汽車的驅動輪傳遞動力的作用，可以為中立、低速、高速3種狀態。
[0148]圖17是本發明的一實施例涉及的離合器盤的分解立體圖，圖18是本發明涉及的離合器盤的組裝狀態立體圖，圖19是本發明涉及的離合器盤的邊緣部的詳細截面圖。
[0149]本發明的離合器盤5300包括:多個第一離合器球5310和第二離合器球5320,其用于傳遞電動機5100的動力；離合器盤本體5340,其具有用于插入上述第一離合器球5310和第二離合器球5320的球插入孔5341、5342 ;第一安裝板5330,其用于將上述第一離合器球5310固定于上述離合器盤本體5340的一側面；以及第二安裝板5350,其用于將上述第二離合器球5320固定于上述離合器盤本體5340的另一側面。
[0150]上述第一離合器球5310與變速器的第一輸入齒輪5400的槽5410相咬合，起到傳遞電動機5100動力的作用，上述第二離合器球5320與與變速器的上述第一輸入齒輪5400相向安裝的第二輸入齒輪5500的槽5510相咬合，起到傳遞電動機5100動力的作用。
[0151]上述第一安裝板5310的形狀為具有預定厚度的圓盤，中央部具有與變速器的驅動軸5110連接的驅動軸連接孔5343，上述驅動軸連接孔5343的外側邊緣部沿圓周方向上以一定間隔形成有多個卡口 5331，上述卡口 5331之間具有彈性支撐上述第二離合器球5320的彈簧單元5332。
[0152]上述卡口 5331的直徑比上述第一離合器球5310的直徑小，因此上述卡口 5331卡住第一離合器球5310的一側部分時，由于第一離合器球5310卡在卡口 5331上，導致第一離合器球5310向離合器盤本體5340側施加壓力，從而將第一離合器球5310固定到離合器盤本體5340上。
[0153]上述彈簧單元5332使第一安裝板5330的本體以預定角度向上述離合器盤本體5340方向彎曲，從而起到碟形彈簧的作用。
[0154]上述驅動軸連接孔5343與上述驅動軸5110連接部分為鋸齒狀，其與上述驅動軸5110上形成的花鍵(SPLINE ;未圖示)相嚙合，進而使離合器盤5300與上述電動機5100 —
起旋轉。
[0155]上述第二安裝板5350隔著上述第二離合器球5320與上述離合器盤本體5340的另一側面固定連接，上述第二安裝板5350上形成有卡口 5351、彈簧單元5352以及驅動軸連接孔5353，從而起到上述第一安裝板5330的作用。
[0156]該情況下，當上述第一離合器球5310、第二離合器球5320和第一安裝板5330、第二安裝板5350以及離合器盤本體5340相互連接時，第一離合器球5310的一側插入于第一安裝板5330的卡口 5331中，另一側由第二安裝板5350的彈簧單元5352彈性支撐，第二離合器球5320的一側插入并卡在第二安裝板5350的卡口 5351中，另一側由第一安裝板5330的彈簧單元5332彈性支撐。[0157]上述離合器盤本體5340上形成有對具有預定厚度圓盤形狀材料進行壓制工藝同時形成的第一球插入孔5341與第二球插入孔5342，而且上述圓盤形狀材料通過鍛造工藝制得。
[0158]沿著上述離合器盤本體5340的邊緣貫穿形成有多個上述第一球插入孔5341，而且第一離合器球5310插入上述第一球插入孔5341，其一側與上述第一安裝板5330的卡口5331相向設置，另一側設置有上述第二安裝板5350的彈簧單元5352，從而接觸并支撐上述第一離合器球5310。
[0159]上述第一球插入孔5341之間貫穿形成有上述第二球插入孔5342，并且上述第二離合器球5320插入上述第二球插入孔5342中，其一側與上述第二安裝板5350的卡口 5351相向設置，另一側設置有上述第一安裝板5330的彈簧單元5332，從而接觸并支撐上述第二尚合器球5320。
[0160]因此,上述第一離合器球5310的一側與上述第二安裝板5350的彈簧單兀5352接觸并由彈簧單元5352支撐，另一側卡在上述第一安裝板5330的卡口 5331中。此外，上述第二離合器球5320的一側與上述第一安裝板5330的彈簧單元5332接觸并由彈簧單元5332支撐，另一側卡在上述第二安裝板5350的卡口 5351中。通過該結構，第一離合器球5310和第二離合器球5320由上述彈簧單兀5352、5332彈性支撐,從而使變速器第一輸入齒輪5400的槽5410中插設有第一離合器球5310與第二輸入齒輪5500的槽5510中插設有第二離合器球5320的情況下發生的沖擊得以緩沖又可以傳遞動力。
[0161]此外，上述第一球插入孔5341與第二球插入孔5342通過壓制工藝同時貫穿形成，因此利用該工藝的話，具有簡化制作工序的優點。
[0162]第一離合器球5310的一側由第二安裝板5350的彈簧單元5352彈性支撐，另一側卡入第一安裝板5330的卡口 5331中，從而外周面的一部分從第一安裝板5330的外側凸出。上述第一離合器球5310的凸出部插設于第一輸入齒輪5400的槽5410中，從而傳遞動力。
[0163]沿著離合器盤本體5340的兩側面邊緣部形成有槽5344a、5344b，上述槽5344a、5344b中插設有將第一安裝板5330與第二安裝板5350的邊緣彎曲至’ 形狀的彎曲部5334,5354ο
[0164]在上述彎曲部5334、5354插入于上述槽5344a、5344b的狀態下，如果將上述離合器盤本體5340的邊緣5346a、5346b進行斂縫(caulking)處理,貝U會形成擠壓固定上述彎曲部5334、5354端部的斂縫部5345a、5345b。因此，第一安裝板5330與第二安裝板5350分別固定在離合器盤本體5340的兩側面。
[0165]為了組裝具有上述結構的本發明的離合器盤，需要準備第一離合器球5310、第二離合器球5320、第一安裝板5330、第二安裝板5350和離合器盤本體5340。其中，上述離合器盤本體5340通過壓制工藝同時貫穿形成第一球插入孔5341和第二球插入孔5342，從而可簡化制造工藝。
[0166]然后，第一離合器球5310的一側插入于離合器盤本體5340的第一球插入孔5341中，由第二安裝板5350的彈簧單元5352彈性支撐，另一側插入于第一安裝板5330的卡口5331中并部分凸出。此外，第二離合器球5320的一側插入于離合器盤本體5340的第二球插入孔5342由第一安裝板5350的彈簧單元5332彈性支撐，另一側插入于第二安裝板5350的卡口 5351并部分凸出。
[0167]這種情況下，第一安裝板5330和第二安裝板5350的彎曲部5334、5354插入于槽5344a、5344b中，且對離合器盤本體5340的邊緣進行斂縫(caulking),從而可將第一安裝板5330和第二安裝板5350牢固地固定于離合器盤本體5340上。
[0168]第一安裝板5330和第二安裝板5350通過上所述斂縫(caulking)處理固定到離合器盤本體5340上，該固定方式相比于用螺栓(bolt)之類的固定裝置連接的結構，具有可簡化制造工藝的優點。
[0169]圖20是本發明的另一實施例涉及的離合器盤的分解立體圖，圖21是顯示圖20的離合器盤的組裝狀態的俯視圖，圖22是顯示圖20的離合器盤的邊緣部的詳細截面圖。
[0170]本實施例的離合器盤5300’具有第一離合器球5310’和第二離合器球5320’，其與驅動齒輪5400、5500的槽5410、5510相咬合以傳遞電動機5100的動力；離合器盤本體5340’，其兩側面具有第一球插入槽5341’和第二球插入槽5342’用于插入上述第一離合器球5310’和第二離合器球5320’ ；以及第一安裝環5330’和第二安裝環5350’，用于固定插入在上述第一球插入槽5341’、上述第二球插入槽5342’中的第一離合器球5310’、第二離合器球5320’，從這一點上看，本實施例與圖18所示的實施例的結構基本相同。
[0171]本實施例中第一安裝環5330’、第二安裝環5350’的形狀為環形，并且包括用于彈性支撐上述第一離合器球5310’、第二離合器球5320’的碟形彈簧5361’、5362’，上述第一球插入槽5341’、第二球插入槽5342’為具有預定深度的槽形狀，且不貫穿離合器盤本體5340’，從這一點上看，本實施例與圖18的實施例不相同。
[0172]如圖21所示，上述第一球插入槽5341’和第二球插入槽5342’分別交替地位于與上述離合器盤本體5340’的中心軸相隔預定距離的圓周上。
[0173]如圖22所示，上述第一安裝環5330’、第二安裝環5350’的外緣有“ L”形彎曲部5334’、5354’，如果在上述彎曲部5334’、5354’插入到槽5344a’、5344b’的狀態下，斂縫(caulking)離合器盤本體5340’的外緣5346a’、5346b’，則斂縫部5345a’、5345b’擠壓蓋住上述彎曲部5334’、5354’的上面，從而使第一安裝環5330’、第二安裝環5350’固定在離合器盤本體5340’上。
[0174]上述第一球插入槽5341’、第二球插入槽5342’內插設有碟形彈簧5361’、5362’，上述碟形彈簧5361’、5362’彈性支撐上述第一離合器球5310’、第二離合器球5320’，離合器球的另一側通過第一安裝環5330’、第二安裝環5350’上凸出形成的球接觸部5335’、5355’擠壓而固定。因此，變速過程中產生的沖擊由上述碟形彈簧5361’、5362’吸收，同時上述第一離合器球5310’、上述第二離合器球5320’通過上述第一安裝環5330’、第二安裝環5350’的球接觸部5335’、5355’擠壓固定在離合器盤本體5340’上。
[0175]根據上述結構，利用斂縫(caulking)工藝將第一安裝環5330’、第二安裝環5350’和離合器盤本體5340’結合，這種方式相比于用螺栓(bolt)之類的連接裝置連接的結構，具有可簡化制造工藝的優點。
[0176]本發明并不局限于上述實施例，本發明【技術領域】的技術人員應理解，凡在本發明的技術要點之內，所作各種修改、變形均應包含在本發明的保護范圍之內。
[0177]本發明可以適用于包括化石燃料汽車或者天然氣汽車以及以電池電源驅動的電動機作為動力源的電動汽車在內的所有的運輸工具。[0178] 依據美國專利法119(a)條(35U.S.C § 119 (a))，本專利申請要求對2011年12月07日向韓國專利局提交的專利申請第10-2011-0130361號、2012年03月06日向韓國專利局提交的專利申請第10-2012-0023024號、2012年03月06日向韓國專利局提交的專利申請第10-2012-0023025號、2012年05月04日向韓國專利局提交的專利申請第10-2012-0047625號的優先權，其所有內容作為參考文獻包含在本申請中。同時，根據上述理由本專利申請同樣可以在美國以外的其他國家要求優先權，因此其所有內容作為參考文獻也包含在本專利申請中。
【權利要求】
1.一種變速器,包括: 驅動軸，接收動力源的旋轉扭矩并進行旋轉； 離合器盤，其一面具有多個槽，并與上述驅動軸連接，從而與上述驅動軸一同旋轉； 多個動力傳遞體，插入到上述離合器盤的多個槽中，從而從上述離合器盤的一面凸出； 動力傳遞體安裝部件，其限制上述動力傳遞體相對于上述離合器盤的旋轉軸的軸向移動，并將上述動力傳遞體安裝到上述離合器盤上；以及 第一輸入齒輪，選擇性地與上述動力傳遞體相結合以接收動力。
2.如權利要求1所述的變速器，其特征在于: 上述離合器盤的多個槽或者上述動力傳遞體安裝部件限制上述動力傳遞體以上述離合器盤的半徑方向作為旋轉軸進行旋轉。
3.如權利要求2所述的變速器，其特征在于: 上述動力傳遞體的一端具有槽，上述動力傳遞體安裝部件插入上述動力傳遞體的槽中。
4.如權利要求2所述的變速器，其特征在于: 上述離合器盤的每個槽包括軸向平行的周面和用于安裝上述動力傳遞體的底面。
5.如權利要求3所述的變速器，其特征在于: 上述動力傳遞體安裝部件的一端穿過上述底面并與上述動力傳遞體相結合。
6.如權利要求5所述的變速器，其特征在于: 上述動力傳遞體安裝部件的另一端安裝在上述離合器盤上，而且不凸出于上述離合器盤的上述一面的反面。
7.如權利要求1所述的變速器，其特征在于: 上述離合器盤的多個槽或者上述動力傳遞體安裝部件允許上述動力傳遞體以上述離合器盤的半徑方向作為旋轉軸進行旋轉。
8.如權利要求7所述的變速器，其特征在于: 上述離合器盤的每個槽安裝有軸向緩沖上述動力傳遞體的緩沖裝置。
9.如權利要求7所述的變速器，其特征在于: 上述各動力傳遞體的上述一部分越是遠離上述離合器盤的一面，周面就越小，上述動力傳遞體安裝部件包括形成有多個貫通槽的安裝板，該安裝板上的多個貫通槽允許上述各動力傳遞體的上述一部分中周長小的部分穿過，且限制周長大的部分軸向移動。
10.如權利要求9所述的變速器，其特征在于: 上述安裝板通過可拆卸的固定裝置被固定在上述離合器盤上。
11.如權利要求10所述的變速器，其特征在于: 上述固定裝置包括多個螺絲，上述螺絲插入到上述安裝板與上述離合器盤中，而且不凸出于上述安裝板。
12.如權利要求9所述的變速器，其特征在于: 上述安裝板的外周以斂縫方式安裝在上述離合器盤上。
13.如權利要求9所述的變速器，其特征在于: 上述安裝板的貫通槽周面是傾斜的。
14.如權利要求9所述的變速器，其特征在于: 上述安裝板的貫通槽的周面包括直徑縮小的塑性變形單元，以限制上述動力傳遞體的上述一部分中周長大的部分軸向移動。
15.一種變速器制作方法，包括以下步驟: 準備至少一面具有多個槽的離合器盤； 向上述離合器盤的多個槽插入離合器球； 將具有比上述離合器球直徑大的多個貫通槽的安裝板安裝在上述離合器盤上； 在上述離合器球與上述安裝板設置在上述離合器盤的狀態下，在軸方向上對上述安裝板的上述貫通槽的周圍施加壓力，從而縮小上述貫通槽的直徑。
16.—種變速器,包括: 多個第一離合器 球，其與第一輸入齒輪的槽相咬合以傳遞電動機的動力； 多個第二離合器球，其與上述第一輸入齒輪相向設置的第二輸入齒輪的槽相咬合以傳遞上述電動機的動力； 第一安裝板，其圓形盤的邊緣上形成有以一定間隔設置的多個卡口，該多個卡口用于卡住上述第一離合器球的一側，從而防止第一離合器球脫離； 離合器盤本體，其一側面與上述第一安裝板固定結合，而且具有第一球插入孔和位于上述第一球插入孔之間可穿過的第二球插入孔，上述第一球插入孔供上述第一離合器球的另一側插入，且使其在與上述第一安裝板的卡口相對應的位置穿過； 第二安裝板，固定于上述離合器盤本體的另一側，而且在與上述第二球插入孔相對應的位置上形成有多個卡口。
17.如權利要求16所述的變速器，其特征在于: 上述第一安裝板的卡口之間形成有面向上述離合器盤本體并彎曲成碟形狀的彈簧單元，上述彈簧單元彈性支撐上述第二離合器球； 上述第二安裝板的卡口之間形成有面向上述離合器盤本體并彎曲成碟形狀的彈簧單元，以彈性支撐上述第一離合器球。
18.如權利要求16或17所述的變速器，其特征在于: 上述第一安裝板與第二安裝板的外圍具有彎曲成“ L”形狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣具有用于插入上述彎曲部的槽，上述離合器盤本體的邊緣上形成的斂縫部擠壓上述彎曲部，從而使上述第一安裝板與第二安裝板及離合器盤本體相互結合。
19.變速器制作方法，包括以下步驟: 準備多個第一離合器球和多個第二離合器球，上述多個第一離合器球與第一輸入齒輪的槽相咬合，以傳遞電動機的動力；上述多個第二離合器球與與上述第一輸入齒輪相向設置的第二輸入齒輪的槽相咬合，以傳遞上述電動機的動力； 準備第一安裝板，上述第一安裝板的邊緣外圍上以一定間隔形成有用于卡住上述第一離合器球的一側的卡口； 準備第二安裝板，上述第二安裝板的邊緣外圍上以一定間隔形成有用于卡住上述第二離合器球的一側的卡口； 準備離合器盤本體，其中第一球插入孔和第二球插入孔通過壓制工藝貫穿形成，上述第一球插入孔形成于相對應上述第一安裝板的卡口的位置且用于插入上述第一離合器球的另一側，上述第二球插入孔形成于相對應上述第二安裝板的卡口的位置且用于插入上述第二離合器球的另一側，并且上述第二球插入孔設置在上述第一球插入孔之間；以及 上述第一離合器球插入在第一球插入孔且上述第二離合器球插入在第二球插入孔的狀態下，將上述第一安裝板與第二安裝板結合到述離合器盤本體的兩側面。
20.如權利要求19所述的變速器制作方法，其特征在于: 上述第一安裝板與第二安裝板的外圍具有彎曲成“ L”狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣對稱形成有用于插入上述彎曲部的槽，而且斂縫通過上述槽形成的離合器盤本體的邊緣，從而使上述第一安裝板與第二安裝板及離合器盤本體相互結合。
21.一種變速器，包括: 多個第一離合器球，其與第一輸入齒輪的槽相咬合以傳遞電動機的動力； 多個第二離合器球，其與與上述第一輸入齒輪相向設置的第二輸入齒輪的槽相咬合以傳遞上述電動機的動力； 離合器盤本體，其兩側面邊緣部的周圍以一定間隔交替形成有第一球插入槽與第二球插入槽用于分別插入上述第一離合器球與第二離合器球； 第一安裝環，其為環狀且與上述離合器盤本體的一側面固定結合，從而將上述第一離合器球固定到上述第一安裝環與上述離合器盤本體之間； 第二安裝環，其為環狀 且與上述離合器盤本體的另一側面固定結合，從而將上述第二離合器球固定到上述第二安裝環與上述離合器盤本體之間， 在上述離合器盤本體的邊緣部形成斂縫部，從而使上述第一安裝環及第二安裝環與上述離合器盤本體的兩側面固定結合。
22.如權利要求21所述的變速器，其特征在于: 上述第一球插入槽與第二球插入槽交替地位于距離上述離合器盤本體的中心軸預定半徑的圓周上。
23.如權利要求22所述的變速器，其特征在于: 上述第一安裝環與第二安裝環的外圍具有彎曲成“ L”形狀的彎曲部，上述離合器盤本體的兩側面邊緣具有用于插入上述彎曲部的槽，上述斂縫部形成于擠壓且蓋住上述彎曲部的端部的位置上，從而使上述第一安裝環與第二安裝環及離合器盤本體相互結合。
24.一種車輛用四輪驅動系統,包括: 權利要求1至14、權利要求16至17以及權利要求21至23所述的任一種變速器； 與上述變速器的驅動軸連接的車輪驅動電動機；以及 與上述變速器相連且用于接收旋轉動力的車輪。
【文檔編號】F16D13/58GK103975178SQ201280059717
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2012年12月6日 優先權日:2011年12月7日
【發明者】金英俊, 金卓鉉, 李東成, 李定仁, 崔俊萬, 樸東圭, 李東珍 申請人:盛特株式會社