電選擇器控制系統及相關方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統(5)。電選擇器控制系統(5)具有用于選擇車輛驅動模式的驅動選擇器。控制單元(1)被配置成接收表示車輛連接至充電站的連接信號。此外，電選擇器控制系統(5)具有用于在控制單元(1)確定出車輛連接至充電站時抑制對驅動選擇器的操作的防護部。電選擇器控制系統(5)可以與變速器控制模塊(11)組合。本發明還涉及一種對電選擇控制系統(5)進行操作的方法。
【專利說明】電選擇器控制系統及相關方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統。本發明還涉及對電選擇器控制系統進行操作的方法。
【背景技術】
[0002]一些混合動力和電動車輛設置有待連接至充電站以對車載電池進行充電的充電插座。當車輛充電時，其物理連接至充電站，并且車輛可以顯示通知駕駛員車輛正在充電的消息。然而，如果忽視了該消息，則駕駛員可能在車輛連接至充電站時試圖驅動車輛。這可能會導致對車輛和/或充電站的損害。
[0003]本發明著手解決在車輛連接至充電站時出現的以上問題。
【發明內容】
[0004]根據本發明的一個方面，提供了一種用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統，該電選擇器控制系統包括:驅動選擇器，該驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式；控制單元，該控制單元被配置成接收表示車輛連接至充電站的連接信號；致動器，該致動器能夠操作成在控制單元接收到所述連接信號時將所述驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置；以及防護部，該防護部被布置成在驅動選擇器處于所述非激活位置時抑制(inhibit)對驅動選擇器的操作。
[0005]根據本發明的第二方面，提供了一種用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統，該電選擇器控制系統包括:驅動選擇器，該驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式；控制單元，該控制單元被配置成接收表示車輛連接至充電站的連接信號；致動器，該致動器能夠操作成將驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置；防護部，該防護部被布置成在驅動選擇器處于所述非激活位置時抑制對驅動選擇器的操作。致動器還能夠操作成:當點火裝置被接通時，如果控制單元接收到所述連接信號則將驅動選擇器保持在非激活位置。
[0006]在根據第二方面的實施方式中，致動器可以操作成:在控制單元接收到所述連接信號時將驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置。
[0007]在根據第二方面的實施方式中，致動器通常能夠操作成:當點火裝置被接通時，如果控制單元未接收到所述連接信號或者一些其他相關信號例如故障信號，則將驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置。
[0008]在以上兩個方面的一些實施方式中，驅動選擇器保持能夠操作成在車輛連接至充電站時選擇至少一個車輛驅動模式。
[0009]根據本發明的另一個方面，提供了一種用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統，該電選擇器控制系統包括:驅動選擇器，該驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式；控制單元，該控制單元被配置成接收表示車輛連接至充電站的連接信號；防護部，該防護部用于在控制單元接收到所述連接信號時抑制對驅動選擇器的操作；以及致動器，該致動器能夠操作成將驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置。致動器在控制單元接收到表示車輛連接至充電站的連接信號時將驅動選擇器移置到所述非激活位置；防護部在驅動選擇器處于所述非激活位置時抑制對驅動選擇器的操作。在車輛連接至充電站時仍啟用驅動選擇器來執行變速器范圍變化或者選擇驅動模式。
[0010]根據本發明的另一個方面，提供了一種用于具有電驅動馬達和電池的車輛的電選擇器控制系統，該電選擇器控制系統包括:驅動選擇器，該驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式；控制單元，該控制單元被配置成接收表示車輛連接至充電站的連接信號；以及致動器，該致動器能夠操作成在控制單元接收到所述連接信號時將所述驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置。電選擇器控制系統還可以包括用于在控制單元接收到所述連接信號時抑制對驅動選擇器的操作的裝置，例如防護部或功能上等同的結構。
[0011]驅動選擇器可以由用戶(通常為車輛駕駛員)操作來選擇驅動模式，例如駐車、倒車、空擋、驅動或運動。控制單元可以適用于控制驅動選擇器和/或防護部。在正常操作期間，響應于經由驅動選擇器的用戶輸入，控制單元生成請求驅動模式變化的驅動模式信號。當車輛連接至充電站時，控制單元被配置成操作防護部以抑制用戶對驅動選擇器的操作。防護部可以限制或者阻止對驅動選擇器的操作。防護部可以限制或者阻止接近驅動選擇器。防護部可以為用于抑制對驅動選擇器的操作的任何合適的裝置。
[0012]驅動選擇器可以為可移動到與車輛的變速器的操作模式相對應的位置(S卩，駐車、倒車、空擋、驅動或運動)的機械選擇設備。驅動選擇器可以為能夠由用戶轉動以選擇車輛操作模式的控制輪。控制輪具有可以提供待被用戶抓握的接合表面的側壁。可以在控制輪的側壁或上表面中設置一個或更多個棘爪以用于由駕駛員接合。驅動選擇器可以安裝在外殼或殼體中，例如車輛的中央控制臺內。
[0013]當接收到連接信號時，驅動選擇器可以可選地被物理鎖定在預定位置中，例如駐車位置中。然而，通過部署防護部來抑制對驅動選擇器的操作，可以在未物理鎖定驅動選擇器的情況下阻止驅動車輛。
[0014]驅動選擇器可以具有激活位置和非激活位置。當驅動選擇器處于所述激活位置時，驅動選擇器是能夠接近的。當驅動選擇器處于所述非激活位置時，防護部可以限制接近驅動選擇器。
[0015]驅動選擇器可以在處于所述非激活位置時縮回；而驅動選擇器在處于所述激活位置時伸出。例如，當驅動選擇器處于所述激活位置時，驅動選擇器被升高使得凸出在外殼上方；而當驅動選擇器處于所述非激活位置時，驅動選擇器被部分或者完全地下降到外殼中。在非激活位置處，外殼可以用作限制接近驅動選擇器的防護部。
[0016]防護部可以是可移動的，以限制或阻止接近驅動選擇器。例如，防護部可以被部署成部分地或者完全地覆蓋驅動選擇器。同樣地，防護部可以被縮回以提供接近驅動選擇器。例如，設置在驅動選擇器周圍的外殼或控制臺的一部分可以被縮回以提供接近驅動選擇器。當外殼或控制臺的所述部分未被縮回時，其用作防護部以抑制對驅動選擇器的操作。
[0017]可以利用可移動防護部與可移動驅動選擇器的組合。可以設置致動器來移置驅動選擇器和/或防護部。致動器可以由控制單元控制。
[0018]可以設置驅動機構以用于將驅動選擇器移置到表示當前驅動模式的位置。驅動機構例如響應于來自變速器控制器的信號可以由所述控制單元來控制，以例如將驅動選擇器移置到駐車位置。
[0019]連接信號表示車輛物理連接至充電站。連接信號可以例如由電池控制模塊生成。可以在車輛與充電站斷開時生成斷開信號。可替代地，沒有所述連接信號可以用來表示車輛未連接至充電站。
[0020]在使用中，控制單元可以例如經由控制器區域網絡(Controller-AreaNetwork, CAN)總線從防抱死制動控制模塊接收車輛速度信號。當連接信號表示車輛連接至充電站時，如果車輛速度信號表示高于預定閾值的速度，則控制單元可以生成故障信號。如果檢測到故障，則控制單元可以終止充電循環。
[0021]變速器控制器控制車輛的變速器，并且在接收到連接信號時可以可選地接合駐車驅動模式。當接收到連接信號時，變速器控制器可以將變速器鎖定在駐車驅動模式。本發明可以涉及一種用于車輛的變速器控制模塊，變速器控制模塊包括如本文所描述的電選擇器控制系統。該電選擇器控制系統可以連接至CAN總線以用于接收與車輛的操作狀態相關的數據，例如車輛速度。
[0022]CAN總線可以連接至電池控制模塊。當車輛連接至充電站時電池控制模塊可以生成連接信號。電池控制模塊可以包括用于檢測電池何時被充電的傳感器。可替代地，電池控制模塊可以包括檢測線纜何時已經被附接至充電插座的開關或傳感器。在其他可替代的方案中，充電站可以例如使用無線發射機來輸出待被車輛檢測的連接信號。
[0023]CAN總線可以連接至用于選擇變速器中的車輛驅動范圍的變速器控制器。變速器控制器可以在車輛連接至充電站時接合駐車模式。變速器控制器可以向控制單元輸出表示駐車模式已被接合的范圍位置信號。變速器控制器可以輸出向控制單元通知駐車模式已被接合的范圍位置信號。
[0024]在另一個方面，本發明涉及一種對用于車輛的電選擇器控制系統進行操作的方法，其中車輛包括電驅動馬達和電池；以及電選擇器控制系統包括用于選擇驅動模式的用戶操作驅動選擇器；該方法包括在車輛連接至充電站時抑制對驅動模式的選擇。抑制對驅動模式的選擇包括將驅動選擇器移置到非激活位置。
[0025]在另一個方面，本發明涉及一種對用于車輛的電選擇器控制系統進行操作的方法，其中車輛包括電驅動馬達和電池，并且電選擇器控制系統包括用于選擇驅動模式的用戶操作驅動選擇器以及致動器，該致動器用于將選擇器在阻礙或基本上阻止用戶對選擇器的操作的非激活位置與允許用戶對選擇器的操作的激活位置之間移置。該方法包括:在車輛點火裝置被接通時，如果車輛未連接至充電站，則將所述驅動選擇器從非激活位置移置到激活位置，但是在點火裝置被接通時，如果車輛連接至充電站，則將驅動選擇器保持在非激活位置。
[0026]在上述兩種方法的任一方法中，可以的是，當車輛連接至充電站時，仍啟用驅動選擇器來執行變速器范圍變化。
[0027]該方法可以包括防護驅動選擇器以抑制對驅動模式的選擇。該防護可以部分或者完全地限制或阻止對驅動選擇器的操作。
[0028]抑制對驅動模式的選擇的步驟可以包括以下中的一個或更多個:
[0029](i)將驅動選擇器鎖定在非激活位置；
[0030](ii)將防護部移置到接合位置；[0031](iii)隱藏或模糊驅動選擇器標記；以及
[0032](iv)操作變速器控制器以抑制驅動模式選擇。
[0033]該方法可以包括如下另外的步驟:當車輛連接至充電站時將驅動選擇器移置到駐車位置。該方法還可以包括當車輛連接至充電站時禁用驅動選擇器。
[0034]驅動選擇器可以例如為轉動輪、控制桿或一個或更多個操縱桿。
[0035]本發明特別適用于機動車輛。變速器控制器適用于控制車輛變速器，例如自動變速器。
[0036]本文所描述的電驅動馬達旨在為車輛提供驅動(即，推動車輛的原動力)。在混合動力車輛中，電驅動馬達可以與內燃發動機結合使用。可替代地，車輛可以為唯一地由所述電驅動馬達推動的電動車輛。可以設置多于一個的電驅動馬達。
[0037]本文所描述的方法可以在包括一個或更多個處理器例如電子微處理器的計算設備上實現。處理器可以被配置成執行存儲在存儲器或存儲設備中的計算指令。本文所描述的控制器和/或控制單元可以包括被配置成執行計算指令的一個或更多個處理器。本發明還涉及用于控制處理器的計算機程序，該計算機程序可被執行以使處理器根據本文所描述的方法進行操作。
[0038]在本申請的范圍內，可以想到的是，在前述段落中、在權利要求中和/或在如下描述和附圖中所闡述的各種方面、實施方式、示例、特征和可替代方案可以獨立地或者以其任意組合的方式獲得。例如，除非存在特征不兼容，否則結合一個實施方式描述的特征可適用于所有實施方式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0039]現在將參照附圖僅通過示例的方式來描述本發明的實施方式，在附圖中:
[0040]圖1示出了根據本發明的用于機動車輛的控制系統的示意圖；以及
[0041]圖2示出了根據本發明的用于控制系統的操作步驟的流程圖。
【具體實施方式】
[0042]在圖1中示意性地示出了根據本發明的控制系統I。控制系統I控制包括至少一個電驅動馬達、用于對電驅動馬達進行供電的電池以及內燃發動機的混合動力車輛的自動變速器。控制系統I實施安全協議以阻止車輛在其連接至充電站時被驅動。
[0043]控制系統I包括高速控制器區域網絡(CAN)總線3，該CAN總線3連接至電子變速器換擋器(ETS) 5、防抱死制動控制模塊(ABS) 7、HV電池控制模塊(BECM) 9、變速器控制器(TCM) 11和儀表簇(IPC) 13。電池控制模塊9連接至HV充電器插座15以用于連接至充電站來對電池進行充電。
[0044]電子變速器換擋器5包括用于選擇變速器的操作模式(即駐車、驅動、空擋、運動和倒車)的用戶操作驅動選擇器(未示出)。驅動選擇器可移動到與變速器的操作模式相對應的一系列位置。當用戶移動驅動選擇器以選擇操作模式時，從電子變速器換擋器5向變速控制器11發送用于請求將變速器變化到所選擇的操作模式的信號。還可以設置驅動機構(未示出)以將驅動選擇器移動到表示變速器的當前操作模式的位置。
[0045]所示出的實施方式中的驅動選擇器為在其能夠容易接近驅動器的激活位置與其至少部分被防護使得不能夠接近驅動器的非激活位置之間能夠移動的轉動輪。在激活位置處，驅動選擇器被升高使得凸出到中央控制臺外。相反，在非激活位置處，驅動選擇器被降低使得驅動選擇器的頂部與中央控制臺基本上齊平地放置。因此，當驅動選擇器處于其非激活位置時，中央控制臺至少部分地防護驅動選擇器，從而阻礙或者基本上阻止對選擇器的正常操作。在EP1628047、GB2441337和GB2423800中描述了該類型的驅動選擇器，并且已公開申請中的每個已公開申請的內容全部合并在本文中。
[0046]電子變速器換擋器5控制牽引器致動器(未示出)，該牽引器致動器能夠操作成將驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置(例如當點火裝置被接通/斷開時)。電子變速器換擋器5還可以控制用于驅動選擇器的驅動機構。
[0047]現在將描述根據本發明的示出實施方式的控制系統I的操作。
[0048]防抱死制動控制模塊7向CAN總線3提供車輛速度數據，在CAN總線中該數據可以由變速器控制器11訪問以設定變速器的操作范圍。變速器控制器11向CAN總線3輸出用于表示變速器的當前操作模式的范圍位置數據(Transmission_Range_Position,變速器范圍位置)。
[0049]電池控制模塊9連接至充電器插座15，并且監測對電驅動馬達的電池的充電。充電器插座15包括在連接至充電站時向電池控制模塊9輸出信號(Hardwired_Connector_Present_Signal,硬連線連接器存在信號)的傳感器。傳感器可以例如檢測充電電流的存在；和/或可以包括在附接了充電線纜時被操作的開關或接觸。可替代地或者另外地，連接信號可以由充電站發送。
[0050]電池控制模塊9解釋來自充電器插座15的信號并輸出表不充電器插座15的狀態的連接信號(Charge_Lead_Connection_Status,充電導線連接狀態)。存在連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)表示充電器插座15連接至充電站，而不存在連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)表示充電器插座15未連接至充電站。連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)輸出至CAN總線3并且可以被電子變速器換擋器5、變速器控制器11和儀表簇13訪問。將理解的是,第一連接信號可以用于表不充電器插座15被連接而第二連接信號(不同于第一連接信號)可用于表示充電器插座15未被連接。
[0051]電子變速器換擋器5和變速器控制器11 二者詢問CAN總線3以確定充電器插座15何時連接至充電站。當檢測到連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)時,變速器控制器11取消對變速器中的任何當前驅動檔位的選擇并接合駐車。一旦接合駐車，變速器控制器11經由CAN總線3向電子變速器換擋器5發送用于表示接合駐車的范圍位置數據(Transmission_Range_Position)。可選地,變速器控制器11可以抑制后續檔位選擇達限定的時間段或者直到檢測到表示充電器插座15未連接至充電站的無連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)為止。
[0052]當電子變速器換擋器5接收到車輛連接至充電站的通知和變速器處于駐車的通知時，啟動控制序列以防護驅動選擇器但不禁用變速器范圍(PRND)變化。電子變速器換擋器5確定驅動選擇器的當前位置，并且如果適當的話，接合驅動機構以將驅動選擇器轉動到駐車位置。類似地，電子變速器換擋器5確定驅動選擇器當前是處于激活位置還是處于非激活位置，并且如果適當的話，接合牽引器致動器以將驅動選擇器移置到所述非激活位置。驅動機構和牽引器致動器可以同時或者依次操作以將驅動選擇器移動到其駐車位置和其非激活位置。
[0053]在驅動選擇器處于其非激活位置的情況下，包圍驅動選擇器的外殼用作防護部用于驅動選擇器并且抑制駕駛員對其操作。駕駛員不能接近驅動選擇器的側面，從而難以對驅動選擇器施加轉向力。盡管在驅動選擇器處于非激活位置時駕駛員不能夠輕易抓握驅動選擇器，但通過對例如驅動選擇器的上表面施加向下力，由于駕駛員的手與選擇器之間的摩擦力選擇器可以被轉動到至少一個驅動模式。盡管與選擇器處于激活位置時相比具有相當大的困難，但是這使得駕駛員仍能夠在驅動選擇器處于其非激活位置時選擇除了駐車之外的驅動模式或變速器范圍。然而，在錯誤地提供了車輛連接至充電站的通知的故障的情況下，這可能是有利的。作為替代方案，電子變速器換擋器5可以禁用驅動選擇器使得驅動模式或者范圍變化信號不能被發送到變速器控制器11。
[0054]當檢測到連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)時，可以在儀器簇13上顯示消息，例如“車輛充電”和/或“車輛被連接”。
[0055]作為預防措施，電子變速器換擋器5可以基于在CAN總線3上所提供的數據來執行故障分析。例如，如果車輛速度數據表示車輛正在以高于預定閾值速度(例如lkm/h或3km/h)的速度行駛并且檢測到確定的連接信號(Charge_Lead_Connection_Status),則電子變速器換擋器5將會生成故障信號。故障信號可以輸出至CAN總線3，或者可選地將故障消息顯示在儀器簇13上。
[0056]現在將參照圖2示出的流程圖來描述電子變速器換擋器5的操作。
[0057]處理開始(步驟100)。將充電連接器插入到充電插座15中并且電池控制模塊13發送充電導線連接狀態消息“CONNECTED”(步驟110)。向CAN總線3輸出連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)。
[0058]變速器控制器11讀取充電導線連接狀態消息“CONNECTED”連同車輛速度信號和當前檔位位置(步驟120)。車輛速度由防抱死制動控制模塊7測量并且向CAN總線3輸出車輛速度信號，將當前檔位位置存儲在變速器控制器11中并輸出至CAN總線3，使得電子檔位器模塊5能夠獲得該當前檔位位置。
[0059]然后變速器控制器11進行核查以確定車輛速度是否低于限定的閾值lkm/h(步驟130)。
[0060]如果變速器控制器11確定車輛速度大于限定的閾值，則由控制系統I設定充電插座故障(步驟140)。可以記錄充電插座故障和/或在儀器簇13上顯示故障消息。如果檢測到故障，則終止該處理(步驟150)。
[0061]如果變速器控制器11確定出車輛速度小于限定的閾值，則處理繼續。變速器控制器11選擇駐車檔位范圍，并且經由CAN總線3輸出變速器范圍位置消息“PARK” (步驟160)。變速器控制器不禁用駕駛員對變速器范圍(PNRD)的變速器范圍選擇。
[0062]電子換擋器模塊5接收變速器范圍位置消息“PARK”并激活牽引器致動器和驅動機構。電子換擋器模塊5將驅動選擇器轉動到駐車位置并將驅動選擇器降低到中央控制臺鑲板中(步驟170)。
[0063]儀器簇13讀取充電導線連接狀態消息“CONNECTED”并向駕駛員顯示車輛連接警告(步驟180)。
[0064]然后以常規方式對電池進行充電。從插座15移除充電連接器(步驟190)。不再從電池控制模塊9輸出連接信號，并且電子變速器換擋器5和變速器控制器11識別出車輛不再連接至充電站。
[0065]如果車輛處于其可以被驅動的狀態下則電子換擋器模塊5從中央控制臺升高驅動選擇器，并且變速器控制器11允許駕駛員對變速器范圍(PRND)進行選擇(步驟200)。
[0066]然后終止該處理(步驟150)以允許對車輛的正常操作。當充電器插座15下一次連接至充電站時，重復該處理。
[0067]當車輛連接至充電站時，根據所示出實施方式的電子變速器換擋器5控制牽引器致動器以將驅動選擇器鎖定在非激活位置。在非激活位置下，將驅動選擇器下降到中央控制臺中并且僅能夠接近驅動選擇器的頂部。向駕駛員提供車輛連接至充電站并且不應當被驅動的物理表示。從而抑制對驅動選擇器的操作。
[0068]另一方面，如果驅動選擇器處于(如其在車輛點火裝置關閉時通常所在的)縮回、非激活位置，則當接通點火裝置時在檢測到表示車輛連接至充電站的確定的連接信號(Charge_Lead_Connection_Status)的情況下將驅動選擇器保持在非激活位置。也就是說，電子換擋器模塊5被配置成在點火裝置接通之后將驅動選擇器保持在縮回、非激活位置，使得驅動選擇器未被移置到激活位置。這進一步向駕駛員提供車輛連接至充電站的可視表
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[0069]如以上所提及的，在縮回、非激活位置下，由于選擇器在此位置不能被抓握，通過向下按壓選擇器并通過摩擦力施加旋轉力矩仍可以將驅動選擇器轉動到驅動模式中的至少一個驅動模式下。這個便利使車輛在接收到錯誤(Charge_Lead_Connection_Status)的情況下仍能夠被驅動。
[0070]主要參照自動變速器描述了根據本發明的電選擇器控制系統。將理解的是，本發明可以與半自動和手動變速器結合使用。同樣地，本發明可以在手動變速器中實現。
[0071]將理解的是，在不背離本發明的范圍的情況下可以對本文所描述的實施方式作出各種變化和修改。例如，盡管參照混合動力傳動系統描述了本發明，但本發明同樣可以被實現用于電動傳動系統。
[0072]另外，驅動選擇器未必為機械控制器，例如轉動輪、操縱桿、開關或控制桿。例如，驅動選擇器可以在觸摸屏或控制板上實現。在該類型的布置中，可以通過刪除或模糊(部分或者完全地)示出驅動操作范圍(PRND)的圖標來接合防護部。例如，當充電器插座15連接至充電站時可以移除驅動或倒車操作模式圖標或者以灰色顯示形式示出驅動或倒車操作模式圖標。在這些布置中，接合防護部以隱藏或模糊驅動選擇選項。同樣地，在接合防護部時，突出顯示驅動操作模式的燈源可以改變顏色或強度；被關斷；被部分或者完全地模糊。
【權利要求】
1.一種電選擇器控制系統，用于具有電驅動馬達和電池的車輛，所述電選擇器控制系統包括: 驅動選擇器，所述驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式； 控制單元，所述控制單元被配置成接收表示所述車輛連接至充電站的連接信號； 致動器，所述致動器能夠操作成在所述控制單元接收到所述連接信號時將所述驅動選擇器在激活位置與非激活位置之間移置；以及 防護部，所述防護部被布置成在所述驅動選擇器處于所述非激活位置時抑制對所述驅動選擇器的操作。
2.一種電選擇器控制系統，用于具有電驅動馬達和電池的車輛，所述電選擇器控制系統包括: 驅動選擇器，所述驅動選擇器用于選擇車輛驅動模式； 控制單元，所述控制單元被配置成接收表示所述車輛連接至充電站的連接信號； 致動器，所述致動器能夠操作成在所述車輛的點火裝置被接通時將所述驅動選擇器在非激活位置與激活位置之間移置；以及 防護部，所述防護部被布置成在所述驅動選擇器處于所述非激活位置時抑制對所述驅動選擇器的操作， 所述系統能夠操作成:在所述點火裝置被接通時，如果所述控制單元接收到所述連接信號則將所述驅動選擇器保持在非激活位置。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的電選擇器控制系統，其中所述驅動選擇器保持能夠操作成在所述車輛連接至充電站時選擇至少一種車輛驅動模式。
4.根據任一項前述權利要求所述的電選擇器控制系統，其中所述驅動選擇器為能夠由用戶轉動以選擇所述車輛驅動模式的控制輪。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的電選擇器控制系統，包括驅動機構，所述驅動機構用于將所述驅動選擇器移置到表示當前驅動模式的位置。
6.根據權利要求5所述的電選擇器控制系統，其中當所述控制單元接收到表示所述車輛連接至充電站的連接信號時，所述驅動機構將所述驅動選擇器移置到駐車位置。
7.根據前述權利要求中任一項所述的電選擇器控制系統，其中如果在所述車輛的速度高于預定閾值時接收到表示車輛連接至充電站的連接信號，則所述控制單元生成故障信號。
8.一種用于車輛的變速器控制模塊，所述變速器控制模塊包括根據前述權利要求中任一項所述的電選擇器控制系統和用于接收與所述車輛的操作狀態相關的數據的CAN總線。
9.根據權利要求8所述的變速器控制模塊，其中所述CAN總線連接至輸出表示所述車輛連接至充電站的所述連接信號的電池控制模塊。
10.根據權利要求8或權利要求9所述的變速器控制模塊，其中所述CAN總線連接至用于選擇變速器中的車輛驅動范圍的變速器控制器。
11.根據權利要求8、9或10中任一項所述的變速器控制模塊，其中所述變速器控制器在其接收到表示所述車輛連接至充電站的連接信號時接合駐車操作模式。
12.一種對用于車輛的電選擇器控制系統進行操作的方法，其中所述車輛包括電驅動馬達和電池；以及所述電選擇器控制系統包括用于選擇驅動模式的用戶操作的驅動選擇器；所述方法包括:當所述車輛連接至充電站時抑制對驅動模式的選擇， 其中抑制對所述驅動模式的選擇包括將所述驅動選擇器移置到非激活位置。
13.一種對用于車輛的電選擇器控制系統進行操作的方法，其中所述車輛包括電驅動馬達和電池；以及所述電選擇器控制系統包括用于選擇驅動模式的用戶操作的驅動選擇器；所述方法包括: 當點火裝置被設置為斷開時，將所述驅動選擇器移置到非激活位置；以及 當所述點火裝置被接通時，如果所述車輛連接至充電站則將所述驅動選擇器保持在所述非激活位置。
14.根據權利要求12或權利要求13所述的方法，其中當所述車輛連接至充電站時，仍啟用所述驅動選擇器來執行變速器范圍變化。
15.根據權利要求12至14中任一項所述的方法，其中抑制對所述驅動模式的選擇包括以下中的一個或更多個:(i)將防護部移置到接合位置；以及(ii)隱藏或模糊驅動選擇器標記。
16.根據權 利要求12至15中任一項所述的方法，還包括:當檢測到所述車輛連接至充電站時將所述驅動選擇器移置到駐車位置。
17.—種基本上如本文中參照附圖中的一個或更多個附圖所描述的方式構造和/或布置的選擇器、方法或車輛。
【文檔編號】F16H59/08GK104010866SQ201280059296
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年10月29日 優先權日:2011年10月27日
【發明者】大衛·諾索爾 申請人:捷豹路虎有限公司