用于檢測盤式制動器的制動襯墊的磨損的組件的制作方法
【專利摘要】用于檢測盤式制動器的制動襯墊的磨損的組件(1)，其中所述組件包括至少一個傳感器本體(2)以及至少一個彈簧(4)，所述組件適合于與所述襯墊(10)協作，該襯墊包括支撐板(11)，該支撐板適合于由盤式制動器支撐，并且具有與該支撐板相關聯的摩擦材料(12)，該摩擦材料適合于與盤式制動器盤的制動表面接觸，并且其中所述至少一個傳感器本體(2)幾何地接合至所述支撐板(11)，所述至少一個彈簧(4)圍繞所述至少一個傳感器本體(2)，以使所述至少一個彈簧(4)定位在所述至少一個傳感器本體(2)與所述板(11)之間的所述幾何接合中并且具有突起(41)以用于卡扣接合至所述支撐板(11)，并且其中所述至少一個彈簧(4)具有朝向至少一個傳感器本體(2)彎曲的凹口(42)，以用于將所述至少一個彈簧(4)約束至所述至少一個傳感器本體(2)，其中所述凹口(42)包括彈簧的端部部分或終端部分(43)，其中它們的邊緣(44)中的至少一個面向至少一個本體(2)。
【專利說明】用于檢測盤式制動器的制動襯墊的磨損的組件
[0001]本發明涉及一種用于檢測盤式制動器(disk break)的制動襯墊的磨損的組件、涉及一種包括制動襯墊和前述組件的套件并涉及一種包括前述套件的制動鉗。
[0002]正如所知的，盤式制動器通過使制動襯墊與用于盤式制動器的盤的相對摩擦表面靠攏來施加例如車輛的制動動作，該盤式制動器與車輛的輪軸或軸一起旋轉。
[0003]正如另外所知的，制動襯墊包括支撐板，摩擦材料被支撐在該支撐板上，該摩擦材料由于在制動動作的過程中與盤的摩擦表面的摩擦而磨損。
[0004]為防止摩擦材料的過度磨損使得支撐板與盤的制動表面接觸、徹底地改變制動系統的制動特征并且無法彌補地使盤的制動表面劣化，已知的是使用摩擦材料的磨損的檢測器，該檢測器大致檢測出摩擦材料的磨損的極限條件，以警告駕駛員或維修機械師需要更換襯墊。
[0005]正如例如從以同一發明人的名義的文獻MI1995A000482中所知的，盤式制動器可包括鉗體，該鉗體通過板將襯墊支撐在面向盤的位置中。所述盤式制動器包括用于視覺地檢測襯墊的磨損的裝置，該裝置具有通過附接裝置與板相關聯的桿，該桿通過在襯墊磨損的過程中相對于與鉗體相關的可視參照物移動來指示襯墊的磨損狀態。所述桿通過頭部連接至該襯墊，該頭部通過卡扣接合可分離地插入襯墊的支座中。卡扣接合伴隨著彈簧的存在而產生，該彈簧容納在頭部與支座之間并且具有遠離頭部彎曲且從支座露出的自由端部，以便由操作者抓握，解除頭與襯墊的支座之間的卡扣接合。
[0006]這個已知的解決方案具有多個缺點。經常地，在車輛維護的過程中，在更換制動盤的襯墊時，可能需要取出現在已磨損的襯墊中的磨損信號裝置。在車輛的使用過程中在襯墊支座與裝置之間堆積的灰塵以及材料的劣化經常導致彈簧與裝置的分離，通常僅有裝置從支座中取出，而只是彈簧保持被分離地約束在內部。
[0007]此外，對于這個已知的解決方案，可能發生的是，在使用的極限情況中(其中在制動系統上存在升高的應力)，裝置可能從支座中出來而使裝置自身與彈簧分離并且呈現錯誤運行的位置，在該位置中裝置可能無法觸及盤或檢測襯墊的磨損或者甚至完全從襯墊的支座中出來。
[0008]從ITT汽車歐洲股份有限公司的文獻EP0464347中已知的是，使盤的摩擦材料的磨損的信號裝置具有通過彈簧連接至板支座并被約束在其中的頭部。所述彈簧具有遠離所述頭部彎曲并從支座中出來的自由端部，以便操作者可抓握該自由端部而從支座中取出裝置。
[0009]這個解決方案也具有以上列出的缺點并且此外不允許頭部的正確定位，該頭部在支座中且特別地在橫向于頭部在支座中的插入的方向上被限定，并且在應力的情況下也在頭部在支座中的插入的方向上被限定。
[0010]其他類似的解決方案例如從Dana公司的US6，360, 850、Sadeca SystemS.1.u.的EP2182236、Pastic Omnium Cie 的 EP0781936 已知。
[0011]本發明人已感到需要提出這樣一種磨損檢測傳感器和彈簧組件，該組件允許可靠的且堅固的接合，該接合維持很長的時間并且特別地使防止傳感器與彈簧分離變得可能。[0012]本發明人已感到需要以可靠的且可重復的方式相對于襯墊定位傳感器。
[0013]這些以及其他目的和優點通過附在本文中的權利要求1所述的組件、以及通過權利要求8所述的套件并通過權利要求9所述的制動鉗來實現。
[0014]根據本發明的一般實施方式，提供了一種用于檢測盤式制動器的襯墊的磨損的組件，其中所述組件包括至少一個傳感器本體以及至少一個彈簧，所述組件適合于與所述襯墊協作，該襯墊包括支撐板，該支撐板適合于由盤式制動器支撐，并且摩擦材料與該支撐板相關聯，該摩擦材料適合于與盤式制動器盤的制動表面接觸。
[0015]有利地，所述至少一個傳感器本體幾何地接合至所述支撐板，以檢測由制動動作引起的摩擦材料的磨損，所述組件具有進入板的對應支座中的插入方向，該插入方向平行于制動盤的徑向方向。
[0016]特別地，所述至少一個彈簧圍繞所述至少一個傳感器本體，使得所述至少一個彈簧定位在所述至少一個傳感器本體與所述板中的所述支座之間的幾何接合中，具有用于卡扣接合至所述支撐板的突起。
[0017]有利地，所述至少一個彈簧具有朝向所述組件的所述插入方向彎曲的凹口，以用于將所述至少一個彈簧約束至所述至少一個傳感器本體。
[0018]優選地，所述凹口包括彈簧的端部部分或終端部分，并且該端部部分或終端部分的至少一個邊緣面向至少一個本體。
[0019]有利地，這樣的彈簧使將傳感器本體永久性地緊固至襯墊、并且特別地緊固至板變得可能，并且使將這樣的傳感器本體整體地約束至襯墊并同時將彈簧永久性地緊固至該傳感器本體變得可能。
[0020]此外，在彈簧具有面向彼此的端部部分的情況下，這樣的構造允許彈簧完全地圍繞傳感器本體并且防止其將來的分離，以及確保彈簧和傳感器在襯墊支座中具有準確且特定的組件位置的永久性接合。
[0021]此外，這樣的彈簧的構造實現了不具有突出或延伸到由組件占用的空間之外或者特別地從襯墊突出的部件，減少或消除了傳感器的意外拆卸或該傳感器相對于襯墊的相對運動的風險，例如由于這樣的突出部件與車輛的其他機械部件之間的碰撞或意外的相互作用。
[0022]這種不具有從襯墊突出的延伸部還實現了其他優點:防止傳感器與襯墊之間的幾何接合的區域中的灰塵的堆積，防止堆積的灰塵弓I起在檢測襯墊的摩擦材料的磨損方面的故障或在維護的過程中的問題或時間浪費，例如在為了更換磨損的襯墊的拆卸步驟的過程中。
[0023]可替代地，可設想彈簧具有在其自身上往回彎曲到彈簧內部的端部部分，使得端部部分通過卡在設置在傳感器本體中的臺階之上而起作用。用這樣的方式實現了其他優點:保護組件在板支座中的裝配免受任何外部機械相互作用，大致使傳感器與襯墊的接合是不可逆的并且因此對于意外的取出非常有抵抗力，例如由在駕駛的過程中通過車輛積聚的隨機障礙物與從傳感器到車輛的連接線纜的碰撞所引起的。
[0024]根據這樣的構造，當組件被安裝在相應的板支座中、并且因此彈簧已執行卡扣接合時，外部機械作用有利地是幾乎不可能的，因此對于襯墊自身的整個工作壽命，保證傳感器相對于襯墊的正確定位，并且因此保證傳感器的正確運行，防止意外的改變。這樣的實施方式實現了不可逆的且不可分離的組件。
[0025]進一步的目的、解決方案以及優勢在下面所述的實施方式中呈現并且在所附的權利要求書中要求保護。
[0026]在下文中通過實施方式實例描述本發明的不同實施方式，由特別地參照附圖的非局限性實例獲得實施方式實例，在附圖中:
[0027]圖1示出了包括根據本發明的組件的盤式制動器的俯視圖；
[0028]圖2示出了圖1中的前述組件的細節；
[0029]圖3示出了盤式制動器在平行于盤的旋轉軸線的方向上的側視圖；
[0030]圖4示出了盤式制動器在垂直于盤的旋轉軸線的方向上的側視圖；
[0031]圖5為盤式制動器的制動襯墊的磨損檢測組件的透視圖，該磨損檢測組件被固定在支撐板上；
[0032]圖6和圖7分別示出了襯墊的沿垂直于襯墊的摩擦表面并穿過組件支座的中央的平面的橫截面、以及襯墊板的沿垂直于盤的旋轉軸線的平面的橫截面；
[0033]圖8為沿圖6中的平面的橫截面，其中組件也被橫截；
[0034]圖9和圖10分別為組件的第一類型彈簧的透視圖和側視圖；
[0035]圖11為這樣的彈簧的俯視圖；
[0036]圖12示出了固定在板中的組件的沿平行于襯墊的摩擦表面并穿過板的平面的橫截面；
[0037]圖13示出了板中的支座的形狀，該支座能夠容納前述組件；
[0038]圖14以橫截面示出了組件在襯墊的板中的安裝的細節；
[0039]圖15以襯墊的橫截面圖示出了第二類型的組件，該第二類型的組件包括彈簧，該彈簧具有在組件在支座中的插入方向上彎曲、能夠通過結合而起作用的端部；
[0040]圖16示出了圖15中的這樣的彈簧的透視圖；
[0041]圖17和圖18分別以張開構造和以收縮構造示出了圖15中的這樣的彈簧的側視圖，當組件被安裝在其支座中時呈現后一構造；
[0042]圖19示出了圖15中的這樣的彈簧的俯視圖；
[0043]圖20示出了組件在對應板支座中的安裝的沿穿過盤并平行于襯墊的摩擦表面的平面的橫截面；
[0044]圖21通過透視圖中的截面示出了圖20中的這樣的組件；
[0045]圖22以沿垂直于襯墊的摩擦表面并穿過盤支座的中央的平面的橫截面示出，其中襯墊和組件兩者均以橫截面示出；
[0046]圖23以透視圖示出了沿平行于襯墊的摩擦表面的平面的細節；
[0047]圖24從前面示出了傳感器本體的透視圖；
[0048]圖25和圖26分別從上面和后面示出了如圖24中的這樣的傳感器本體；
[0049]圖27以沿正交于襯墊的摩擦表面的平面的橫截面示出了如圖24中的傳感器本體；
[0050]圖28從面向襯墊的摩擦表面的側部以主視圖示出了傳感器本體；
[0051]圖29為傳感器本體的沿平行于板并穿過傳感器本體的滑動部分的凹槽的平面的橫截面。[0052]在下文中將提到“軸向方向”以表示與盤式制動器的旋轉軸線一致或平行的方向；提到“輪轂方向”以表示面向車輛的輪轂或內部的側部或方向；提到“車輪方向”以表示面向車輛的車輪的側部或方向；提到“徑向方向”以表示與盤式制動器和/或制動鉗的本體的徑向方向一致或平行的方向；提到“取出”或“退出”以表示傳感器離開設置在襯墊中的其支座的路徑的方向；提到“插入”或“組裝”以表示傳感器進入設置在襯墊中的其支座的路徑的方向；提到“彈性元件”以表明在壓力作用下或通過被迫接觸而作用在表面上的元件。
[0053]根據一實施方式，制動鉗包括橫跨盤式制動器而設置的鉗體。所述盤具有旋轉軸線X-X和相對的摩擦表面，制動襯墊作用在該摩擦表面上。所述襯墊被接收在所述鉗體中，從而能夠在制動盤的軸向方向(平行于軸線X-X的方向)上滑動，以分別作用在所述相對的摩擦表面上(圖4)。
[0054]所述鉗體還包括適合于接收活塞的至少一個活塞支座。所述活塞包括適合于在所述活塞支座中滑動的側部表面，從而被推到所述支座之外，以將至少一個所述襯墊壓在盤式制動器的所述摩擦表面上。
[0055]參照附圖，用于檢測盤式制動器的制動襯墊的磨損的組件總體地由參考標號I表
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[0056]附圖示出了浮動型的盤式制動器20，在這個情況下包括兩個制動襯墊10，制動襯墊10的磨損檢測組件可固定至兩個制動襯墊中的至少一個。這樣的盤式制動器20例如包括橫跨盤式制動器14 (例如在圖4中通過虛線所示的盤)設置的制動器本體21。所述盤具有旋轉軸線X-X和相對的摩擦表面22、23，制動襯墊10作用在該摩擦表面上。所述襯墊被接收在所述制動器本體21中，使得該襯墊可在軸向方向(或平行于軸線X-X的方向)上滑動到制動盤，以分別作用在所述相對的摩擦表面22和23上。
[0057]前述類型的盤式制動器僅是象征性的，因為可將根據本發明的組件I安裝在用于任何類型的盤式制動器的制動襯墊上，因此還可將前述組件安裝在非浮動鉗類型盤式制動器的制動襯墊上。
[0058]此外，還可將組件I安裝在每側均具有多個襯墊的盤式制動器的實施方式中、以及安裝在具有浮動盤的盤式制動器的實施方式中。
[0059]通常，這樣的組件適合于與襯墊10協作，該襯墊包括支撐板，該支撐板適合于由盤式制動器20支撐，并且摩擦材料12與該支撐板相關聯，該摩擦材料適合于與盤式制動盤20的制動表面22和23接觸。
[0060]更具體地，本發明涉及用于檢測盤式制動器的制動襯墊10的磨損的組件1，該組件包括至少一個傳感器本體2以及至少一個彈簧4，該彈簧能夠將傳感器本體卡扣接合至襯墊的支撐板11,例如通過幾何接合，以檢測由制動動作引起的摩擦材料12的磨損。
[0061]根據一實施方式，通過在所述至少一個本體2處和/或在所述板11上形成的相應的幾何接合表面，前述至少一個傳感器本體2幾何地接合至用于盤式制動器的襯墊10的板11。
[0062]根據一實施方式，前述接合表面由接合凹槽6形成，該接合凹槽可接合在傳感器本體2中，例如將其自身定位成橫跨界定在板11中形成的相應且對應的支座16的壁。接合凹槽由兩個側部表面15和一個底部表面25形成。
[0063]此外，至少一個本體2具有進入支撐板11的接合支座16和傳感器本體2中的預定插入方向s-s,例如在基本上平行于徑向方向的方向上。
[0064]彈簧4成形為圍繞傳感器本體2，以將彈簧4定位在傳感器本體2與板11之間的幾何接合中，具有用于與支撐板11的卡扣接合的突起41。
[0065]特別地，彈簧4成形為將傳感器本體2牢固地附接至襯墊10，特別地附接至板11，并且將這樣的傳感器本體整體地約束至襯墊10。
[0066]根據一實施方式，彈簧4操作地保持完全封閉在板11中的所述支座16內，保持完全位于面向板的半空間中，該半空間由橫向于插入方向S-S并在板11的所述支座16的口處正切于板11的平面限定。
[0067]彈簧4的這樣的構造(不具有關于板突出的部分)實現了優點:保護所述彈簧免受與外部物體的任何意外的相互作用，該相互作用將導致隨之發生的傳感器2與板11的分離，從而阻止傳感器檢測摩擦材料12的磨損，使隨著時間的流逝確保和保證用于允許安全且有效的制動的襯墊的正確尺寸特征變得不可能。實際上，尤其是但不僅是在工作車輛在存在有碎石或其他物體的區域中通過的情況下，碎石本身或例如碎磚、樹枝、碎屑、線材或類似的物體到達傳感器區域而引起傳感器被推到其支座之外是可能的。不具有彈簧的突出部分防止這樣的物體保持相切或具有彈簧在其支座中的卡扣接合的機械釋放效果，釋放將導致傳感器關于板的相對位移、或者在極端情況下導致傳感器與板中的其支座的極度危險的撕裂。
[0068]根據本發明，前述彈簧4具有朝向至少一個傳感器本體2彎曲的凹口 42以將至少一個彈簧4約束于至少一個傳感器本體2。
[0069]前述凹口 42包括彈簧的端部部分或終端部分43，其中端部部分或終端部分的至少一個邊緣44面向至少一個傳感器本體2，根據一實施方式，這樣的邊緣界定了前述端部部分43的端部。
[0070]根據一實施方式，這樣的彈簧為基本上U形的、具有兩個側部部分39、連接這樣的側部部分39的連接部分40，這樣的連接部分是特別彎曲的，兩個自由端部形成兩個相互面向的凹口 42，該凹口具有關于基本上平行于所述插入方向S-S的方向根據預定的彎曲角度38朝向彈簧4的內部彎曲的相應的端部部分43(圖10)。
[0071]根據一實施方式，端部部分43的前述彎曲角度38 (關于彈簧4的側部部分39測量的)可選擇成小于90ο (圖10)。
[0072]在一實施方式中，角度38可小于90ο、或遠小于90ο，以便每個端部部分43操作地接近于彈簧4的相應的側部部分39，從而通過結合在傳感器本體2上而工作。
[0073]每個終端部分43與彈簧4的相應的側部部分39形成肘部37。
[0074]根據一實施方式，所述至少一個突起41與相應的肘部37重合。根據一實施方式，所述肘部37適合于卡扣接合至支撐板11，特別地與界定傳感器支座的板的壁卡扣接合(圖16-圖 23)。
[0075]根據一實施方式，彈簧4為關于穿過插入方向S-S的中間平面對稱的形狀。
[0076]這樣的彈簧4有利地形成為類似折疊的帶子，特別地是折疊的金屬板。
[0077]根據一實施方式，前述彈簧由金屬材料制成，例如用于彈簧的預壓鋼或不銹鋼。可替代地，該彈簧可由復合材料或合成物(諸如塑料)制成，或由另一材料構成，該材料包括彈性特性以便允許傳感器2在板11中的安裝以及將傳感器保持在位并且該材料適合于抵抗盤式制動器中的使用情況，諸如例如制動溫度。
[0078]在本發明的一實施方式中，盤式制動器20的制動襯墊的磨損的檢測組件I包括至少一個傳感器本體2、至少一個電纜3以及至少一個彈簧4。
[0079]在一實施方式中，傳感器本體2包括至少一個滑動部分5，該滑動部分包括至少一個接合凹槽6以用于幾何接合，所述接合凹槽6具有側部壁15和底部壁25，適合于接合至設置在所述支撐板11中的接合支座16，例如但不是必須的，將其自身定位成橫跨界定所述支座的板的壁。
[0080]用這樣的方式，傳感器與所述至少一個本體2的耐磨部分8部分地保持在襯墊10的摩擦材料12的區域中，以便在制動動作的過程中是耐磨的。
[0081 ] 根據一實施方式，所述至少一個傳感器本體2的耐磨部分8包括適合于接收電纜3的至少一個部分31的至少一個支座7，使得在制動動作的過程中，電纜被磨損(例如剪切)和/或改變從該電纜發送至檢測裝置的信號，中斷電連續性或改變檢測電路的信號并指示摩擦材料12的磨損極限，超出該極限時，適當的是更換襯墊，以防止制動能力的顯著下降以及由于與由來自襯墊的摩擦材料12的不同材料構成的襯墊的部分的摩擦接觸而引起的對于盤的損壞。
[0082]有利地，至少一個彈簧4圍繞至少一個傳感器本體2并和板11布置在接合凹槽6中，該彈簧具有突起41，該突起根據預定的方向1-1遠離至少一個傳感器本體2定向，以用于卡扣接合在設置有對應的狹窄部分17的支撐板11的支座16中。
[0083]換言之，與設置在支撐板中的支座16的壁相比，這樣的狹窄部分17形成窄口，該窄口在插入方向S-S上在狹窄部分17之后使支座內部變寬。與支座16的口相比，這樣的狹窄部分17形成凹陷(undercut)，與該凹陷相鄰接，突起41保持鄰接地操作接合。
[0084]有利地，至少一個彈簧4有利地具有凹口 42，該凹口朝向至少一個傳感器本體2彎曲，以將至少一個彈簧4約束至所述至少一個傳感器本體2。這樣的凹口 2包括彈簧的自由端部部分或自由終端部分43，其中該自由端部部分或自由終端部分的至少一個端部邊緣44面向至少一個本體2。
[0085]前述界定彈簧端部部分43的至少一個邊緣44由彈簧的端部壁43限定，在特定的實施方式中將該端部壁根據第二預定方向K-K定位。
[0086]換言之，將界定彈簧的端部部分43的邊緣44布置在第二預定方向(K-K)的貫穿平面(through plane)上。
[0087]根據一實施方式，端部部分43具有沿第二預定方向K-K的到達至少一個傳感器本體2的接近方向，該第二預定方向與遠離彈簧的沿第一預定方向1-1限定突起41的部分的至少一個傳感器本體2移動的方向相反,其中所述方向關于至少一個傳感器本體2的前述預定插入方向S-S限定。
[0088]在一實施方式中，端部部分43的前述第二預定方向K-K與彈簧的限定突起41的部分的前述第一預定方向1-1重合。
[0089]在另一實施方式中，端部部分43的前述第二預定方向K-K與彈簧的限定突起41的部分的前述第一預定方向1-1是通過約束傳感器本體2來起作用以防止組件I離開支撐板11的支座16的部分(section)。
[0090]根據一實施方式，傳感器本體2包括至少一個保持表面18或19，該至少一個保持表面至少部分地橫向于所述插入方向S-S延伸，所述表面18或19適合于與所述端部部分43和/或所述端部部分43的所述至少一個邊緣44協作，所述表面緊靠所述邊緣以防止傳感器本體2從彈簧4中釋放。
[0091]所述保持表面可為傳感器本體的端部表面18，或根據一實施方式，為傳感器本體2的關于所述插入方向S-S側向地布置的至少一個側部臺肩19。
[0092]在第一情況下，根據本發明的第一實施方式，端部邊緣44在傳感器本體2的端部鄰接表面18上接合傳感器2。用這樣的方法，彈簧的凹口 42并且特別是端部部分43抓住(cling)并緊握傳感器本體2以防止該傳感器本體從彈簧4中釋放，并且端部部分43的邊緣44例如鉤住這樣的端部鄰接表面18。
[0093]換言之，彈簧4的這樣的形狀允許該彈簧圍繞傳感器本體并防止該傳感器本體將來的分離，以及確保具有準確且固定的組件位置的永久性接合。
[0094]此外，不具有突出或延伸到由組件占用的空間外部或從襯墊突出的部件減少或消除了傳感器的意外拆卸或其相對于襯墊的位移，該意外拆卸或位移是由于這樣的突出部件與車輛的其他機械部件之間的碰撞或意外的相互作用造成的。不具有從襯墊突出的延伸部還防止了傳感器與襯墊之間的幾何接合區域中的灰塵的堆積。
[0095]在本發明的第二實施方式中，端部43 (例如彈簧的端部邊緣44)能夠通過結合在傳感器本體2的對應的側部臺肩19上而接合。
[0096]根據一實施方式，所述側部臺肩可在傳感器本體2的接合凹槽6的前述底部表面25上獲得。
[0097]根據一實施方式，在彈簧4的這樣的第二實施方式中，端部部分在其自身上折疊到彈簧4內部并且朝向彎曲連接部分40折疊，通過結合在傳感器本體2的凹槽6中而起作用。彈簧4的這個第二類型的實施方式保護組件在板支座中的裝配免受任何外部機械相互作用。當組件I被安裝在相應的板支座中，并且彈簧4因此已執行卡扣接合時，外部機械作用使組件與襯墊脫離且無法補救地改變組件是幾乎不可能的。用這樣的方法，對于襯墊自身的整個工作壽命，保證了傳感器關于襯墊的正確定位，并且從而保證了傳感器的正確運行。此外，還避免了已部分地磨損并且正確運行可能有危害的傳感器的不期望的重新使用。這樣的實施方式產生不可逆的且不可分離的組件。
[0098]在根據一實施方式的兩個前述實施方式中，彈簧的端部部分43與相應的保持表面18或結合邊緣19之間的最小間隙操作地設想成允許彈簧在完成將組件I卡扣裝配到板11的接合支座16中之后的彈性返回。
[0099]下面將描述用于檢測盤式制動器20的制動襯墊10的磨損I的組件的組裝方法，根據本發明包括傳感器本體2以及能夠將傳感器本體2整體地與制動襯墊10約束在一起的彈黃4。
[0100]首先將彈簧4接合至傳感器本體2以便圍繞傳感器本體2，特別地沿著傳感器本體2的接合凹槽6，并且在這樣的凹槽6的內部并在該凹槽的底部上，使得彈簧的凹口 42 (特別是端部部分43)接合傳感器2并防止傳感器與彈簧分離。
[0101]可將彈簧4接合至傳感器本體2的凹槽6，例如使傳感器本體2進入到彈簧4的“U”形內部，特別地使彈簧4的端部部分43的邊緣44位于凹槽6的彎曲輪廓部分(例如呈半圓形的形狀)上。用這樣的方法，在逐漸地使帶凹槽部分9進入到彈簧4的“U”形內部時，邊緣44滑動到這樣的輪廓部分9上使彈簧4彈性地變寬。在這個操作中，當邊緣44經過傳感器本體2的保持表面18或結合邊緣19時，彈簧4卡扣縮回使彈簧4的凹口 42靠攏以保持傳感器本體2。
[0102]因此組裝好傳感器本體2和彈簧的組件I。
[0103]隨后，將像這樣形成的組件I在插入方向S-S上插入到形成在襯墊10的板11中的盤-傳感器接合支座16中。
[0104]在這樣的插入過程中，突起41首先滑動到支座在入口處的輪廓部分26 (特別地關于方向S-S是傾斜的或凸出的)上，并且抵靠接合支座16的壁。
[0105]用這樣的方法，在插入過程中，通過支座16的具有狹窄部分17的窄的入口部分將突起41彈性地朝向彼此壓縮。
[0106]為了插入的目的，一旦經過狹窄部分17，突起41彈性地擴張、將組件I卡扣阻擋在支座16內部，例如接合凹陷的表面，實現傳感器本體2與制動襯墊10的準確、穩定且有抵抗力的接合。
[0107]用于檢測盤式制動器的制動襯墊的磨損的組件包括傳感器本體以及能夠將傳感器本體整體地保持至制動襯墊的彈簧，下面將描述該組件的運行。
[0108]將傳感器本體成形為當該傳感器本體被永久性地裝配至制動襯墊時具有耐磨部分8，該耐磨部分相對于支撐板11在襯墊的摩擦材料12的側部上突出(圖5)，但是該耐磨部分初始地位于襯墊的制動表面13的后面。
[0109]漸漸地隨著制動器被使用，摩擦材料12 (在制動的過程中由于在盤的摩擦表面23上的摩擦而磨損)被逐漸磨損并且其橫向厚度逐漸減小。因此，隨著摩擦材料12的磨損逐漸推進，制動表面13逐漸接近板11。
[0110]當制動表面13到達傳感器本體2的耐磨部分8的水平以及摩擦材料12自身進一步磨損時，傳感器本體的耐磨部分8同時也逐漸被磨損。從此刻起,襯墊的摩擦材料12的磨損與傳感器本體的耐磨部分的磨損以相同的速率進行。
[0111]當制動表面13由于增加的磨損而到達接合在傳感器本體中的電纜31的部分時，減小了這個電纜的橫截面，因此增加了線纜31的電阻。
[0112]電連接至這個電纜31的已知類型的電路檢測出這樣的電阻變化，該電阻變化在輸出中提供與前述橫截面成比例并且因此與摩擦材料12的現有厚度成比例的信號，并且因此該電路檢測出制動襯墊10的磨損水平。
[0113]當朝向板11進一步推進的制動表面13超過線纜31的厚度時，制動表面阻礙這個線纜并使前述電路開路，該電路提供襯墊耗盡并且因此需要更換的信號。
[0114]本領域技術人員可對元件做出多個修改、調整和變形，而其他元件功能上等效于上述裝置的優選實施方式解決方案，以便滿足可能的和特定的要求，然而仍落在由以上權利要求限定的本發明的保護范圍之內。
[0115]例如，根據裝置的可替代的實施方式，彈簧4可為關于預定對稱平面P的對稱形狀。
[0116]根據一實施方式，所述預定對稱平面P穿過預定的對稱軸線W-W，該對稱軸線例如但不一定與板11的支座16中的彈簧4的插入方向S-S重合。
[0117]根據一實施方式，彈簧4關于對稱平面P鏡面反射地延伸，該對稱平面沿著插入方向S-S通過，該插入方向例如但不一定與中心線平面重合。
[0118]根據一實施方式，彈簧的端部部分43面向所述預定對稱平面P。
[0119]由于這些構造，所述彈簧4以關于對稱平面P的平衡方式作用在傳感器本體2上，使傳感器2在板的支座16的內部自動居中并且補償傳感器本體2的凹槽6與板中的支座16之間在形狀方面的任何不同，還允許足夠的裝配公差。
[0120]根據本發明，用于檢測制動襯墊10的磨損的組件I具有以下重要的優點。
[0121]根據本發明的組件的彈簧4的所描述的實施方式適合于整體地圍繞傳感器本體2并且適合于將傳感器2牢固地錨定在板11的支座16中。在組裝后不允許傳感器本體與制動襯墊之間的相對隨機的非隨意的或隨意的移動。對于襯墊的整個工作壽命,這允許傳感器相對于襯墊的正確定位。
[0122]此外，不具有彈簧4的從由組件占據的空間突出的部件防止了與車輛的其他機械部件的相互作用。
[0123]此外，不具有從由組件占據的空間突出的部件防止了在制動的過程中在盤與襯墊的制動表面之間的操作滑動中灰塵或碎屑的堆積或摩擦力的產生，有助于確保可靠性、制動效率和安全性。
【權利要求】
1.用于檢測盤式制動器(20)的制動襯墊(10)的磨損的組件(1)，其中所述組件包括至少一個傳感器本體(2)以及至少一個彈簧(4)，所述組件適合于與所述襯墊(10)協作，所述襯墊包括支撐板(11)，所述支撐板適合于由所述盤式制動器(20)支撐，并且摩擦材料(12)與所述支撐板相關聯，所述摩擦材料適合于與盤式制動器盤(14)的制動表面(23)接觸,并且其中 -所述至少一個傳感器本體(2)接合至所述支撐板(11)，以檢測由制動動作引起的所述摩擦材料(12)的磨損，所述組件具有進入所述板(11)的對應支座(6)中的插入方向(S-S)，所述插入方向平行于所述制動盤的徑向方向； -所述至少一個彈簧(4)圍繞所述至少一個傳感器本體(2)，以使所述至少一個彈簧(4)布置在所述至少一個傳感器本體(2)與所述板中的所述支座(6)之間的幾何接合中，并且所述至少一個彈簧具有突起(41)以用于與所述支撐板(11)卡扣接合， 其特征在于 所述至少一個彈簧(4)具有朝向所述組件(1)的所述插入方向(S-S)折疊的凹口(42)，以用于將所述至少一個彈簧(4)約束至所述至少一個傳感器本體(2)，其中 所述凹口(42)包括所述彈簧的端部部分或終端部分(43)，其中所述端部部分或終端部分的至少一個邊緣(44)面向所述至少一個傳感器本體(2)。
2.根據權利要求1所述的組件，包括至少一個傳感器本體(2)、至少一個電纜(3)以及至少一個彈簧(4)，并且其中 所述傳感器本體包括在所述襯墊的所述摩擦材料(12)的一側上相對于所述支撐板(11)操作地突出的耐磨部分(8)，所述耐磨部分至少部分地保持在所述摩擦材料的區域中，以便在制動動作的過程中是耐磨的； 所述至少一個傳感器本體(2)的所述耐磨部分(8)包括適合于接收所述電纜(3)的至少一部分(31)的至少一個支座(7)，以使所述電纜在制動動作的過程中經受磨損和剪切，中斷檢測電路的電連續性并且指示所述摩擦材料(12)的磨損極限； 所述至少一個傳感器本體(2)包括至少一個滑動部分(5)，所述滑動部分具有至少一個凹槽(6)以用于幾何接合，所述凹槽(6)具有側壁(15)和底部表面(25)，適合于接合至設置在所述支撐板(11)中的接合支座(16)，與所述至少一個本體(2)的耐磨部分(8)部分地保持在所述襯墊(10)的所述摩擦材料(12)的區域中，以便在制動動作的過程中是耐磨的； 所述至少一個彈簧(4)圍繞所述至少一個傳感器本體(2)，所述至少一個彈簧(4)和所述板(11)布置在所述接合凹槽內并且具有突起(41)，所述突起根據第一預定方向(1-1)遠離所述至少一個傳感器本體(2)而定向，以用于卡扣接合在所述支撐板(11)的所述支座(16)中，所述支撐板設置有對應凹口(17)，和/或其中，所述至少一個彈簧(4)具有朝向所述至少一個傳感器本體(2)彎曲的凹口(42)，以用于將所述至少一個彈簧(4)約束至所述至少一個傳感器本體(2)，所述凹口(17)包括所述彈簧的自由端部部分或終端部分(43)，所述自由端部部分或終端部分被定向成使得它的至少一個端部邊緣(44)朝向所述至少一個傳感器本體(2)，和/或其中 界定所述彈簧的所述端部部分(43)的所述至少一個邊緣被定位在第二預定方向(K-K)的貫穿平面上，和/或其中所述至少一個傳感器本體(2)具有進入所述支撐板(11)的所述接合支座(16)和所述傳感器本體(2)中的預定插入方向(S-S)，和/或其中； 所述端部部分(43)具有沿著所述第二預定方向(K-K)接近所述至少一個傳感器本體(2)的方向，所述方向與遠離彈簧的沿著所述第一預定方向(1-1)限定所述突起(41)的所述部分的至少一個傳感器本體(2)移動的方向相反,所述方向關于橫向于所述至少一個傳感器本體(2)的所述預定插入方向(S-S)的方向而限定，和/或其中 所述端部部分(43)面對以根據所述第二預定方向(K-K)接近，并且根據所述第一預定方向(1-1)向外限定所述突起(41)的所述彈簧部分在結合時起作用，以防止所述至少一個傳感器本體(2)和所述彈簧(4)的組件從所述支撐板(11)的所述支座(16)中離開和/或其中 所述端部部分(43)的所述第二預定方向(K-K)與限定所述突起(41)的所述彈簧部分的所述第一預定方向(1-1)相對于彼此重合。
3.根據前述權利要求中至少一項所述的組件，其中，所述彈簧(4)為相對于預定對稱平面(P)的對稱形狀和/或其中所述預定對稱平面(P)穿過預定對稱軸線(W-W)，所述預定對稱軸線與所述彈簧(4)的進入所述板(11)的所述支座(16)中的所述插入反向(S-S)重合。
4.根據前述權利要求中至少一項所述的組件，其中，所述彈簧(4)是基本上U形的，所述彈簧具有:兩個側部部分(39)，所述側部部分相對于所述插入方向(S-S)在相對的側部上延伸；連接部分(40)，所述連接部分連接這樣的側部部分(39);兩個自由端部，所述自由端部形成兩個凹口(42)，所述凹口具有根據預定彎曲角度(38)朝向所述彈簧(4)的內部彎曲的相應端部部分(43)，所述預定彎曲角度相對于基本上平行于所述插入方向(S-S)的方向為銳角。
5.根據前述權利要求中至少一項所述的組件，其中，所述傳感器本體(2)包括至少一個保持表面(18或19)，所述保持表面至少部分地橫向于所述插入反向(S-S)延伸，所述表面(18或19)適合于與所述端部部分(43)的所述至少一個邊緣(44)協作，所述保持表面(18或19)與所述邊緣(44)鄰接地操作，防止將所述傳感器本體(2)從所述彈簧(4)中釋放，和/或其中所述保持表面是所述傳感器本體的端部表面(18)，和/或其中所述保持表面是所述傳感器本體(2)的相對于所述插入方向(S-S)側向地定位的至少一個臺肩(19)。
6.根據前述權利要求中至少一項所述的組件，其中，所述至少一個端部部分(43)與所述彈簧(4)的相應側部部分(39)形成肘部(37)，所述至少一個突起(41)與相應的所述肘部(37)重合，所述肘部(37)適合于卡扣接合至所述支撐板(11)。
7.用于盤式制動器的制動襯墊套件，包括: 用于檢測制動襯墊(10)的磨損的組件(I)，所述組件(I)具有前述權利要求中至少一項的特征； 制動襯墊(10)，適合于容納所述至少一個檢測組件(I)。
8.根據權利要求7所述的套件，其中，所述彈簧(4)操作地保持完全封閉在所述板(11)中的所述支座(16)內，保持完全位于面向所述板的半空間中，所述半空間由橫向于所述插入方向(S-S)并在所述板(11)的所述支座(16)的口處正切于所述板(11)的平面限定。
9.用于盤式制動器的制動甜(20)，包括: -用于檢測制動襯墊(10)的磨損的至少一個組件(1)，所述組件(1)具有權利要求1至6中至少一項的特征； -至少一個制動襯墊(10)，適合于容納所述檢測組件(I)； -鉗體(20)，橫跨具有相對的摩擦表面(22和23)的制動盤(14)而定位，所述至少一個襯墊接收在所述鉗體中，從而能夠在所述制動盤(14)的軸向方向上滑動，以用于分別作用在所述相對的摩擦表面(22和23)上。
10.根據權利要求8所述的用于盤式制動器的制動鉗(20)，其中，所述彈簧(4)操作地保持完全封閉在所述板(11)中的所述支座(16)內，保持完全位于面向所述板的半空間中，所述半空間由橫向于所述插入方向(S-S)并在所述板(11)的所述支座(16)的口處正切于所述板(11)的平面限定。
【文檔編號】F16D66/02GK103906941SQ201280052844
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年8月17日 優先權日:2011年8月26日
【發明者】阿爾貝托·博西斯, 菲利波·科爾納拉 申請人:福樂尼·樂姆寶公開有限公司