摩擦離合器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車的摩擦離合器，特別是用于將機動車的驅動發動機與機動車變速器相聯接，所述摩擦離合器具有：反壓板；能夠相對于所述反壓板運動的壓板（12），用于將離合器盤壓緊在所述反壓板與所述壓板之間；滑輪組件（16），特別是差動滑輪組件，用于傳遞用于使壓板相對于反壓板相對運動的操縱力；至少一個通過第一牽引器件（20）與所述滑輪組件耦合的張緊滾子（24），其中，所述張緊滾子可運動地被引導；和通過第二牽引器件（26）與所述張緊滾子連接的差動絞盤（28），用于使所述張緊滾子移位，其中，所述差動絞盤（28）能夠圍繞基本上在所述摩擦離合器（14）的軸向方向上定向的旋轉軸線（27）旋轉。這允許不顯著增大結構空間需求地在施加小的操縱力的情況下操縱所述摩擦離合器（14）。
【專利說明】摩擦離合器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種摩擦離合器，借助于所述摩擦離合器可以將輸入軸、特別是機動車驅動發動機的驅動軸與輸出軸、特別是機動車變速器的變速器輸入軸相聯接。
【背景技術】
[0002]由DE102009042224A1公開了具有兩個摩擦離合器的雙離合器，其可以將內燃機的曲軸與機動車變速器的內變速器輸入軸和同軸布置的外變速器輸入軸連接。為此，在相應的摩擦離合器中，借助于液壓操縱系統使壓板相對于反壓板借助于可擺動的盤簧運動，以便將離合器盤壓緊在壓板與反壓板之間。
【發明內容】
[0003]總是存在的需求是，在不顯著提高結構空間需求的情況下降低為了操縱摩擦離合器所需施加的操縱力。
[0004]本發明的任務是給出一些措施，所述措施在小結構空間需求的情況下允許以小的、需施加的操縱力來操縱摩擦離合器。
[0005]根據本發明，所述任務通過具有權利要求1特征的摩擦離合器以及通過具有權利要求9特征的摩擦離合器解決。本發明的優選設計方案在從屬權利要求中給出。
[0006]根據本發明，提出了一種用于機動車的摩擦離合器，特別是用于將機動車的驅動發動機與機動車變速器相聯接，所述摩擦離合器具有:反壓板；能夠相對于所述反壓板運動的壓板，用于將離合器盤壓緊在所述反壓板與所述壓板之間；滑輪組件，特別是差動滑輪組件，用于傳遞用于使壓板相對于反壓板相對運動的操縱力；至少一個通過第一牽引器件與所述滑輪組件耦合的張緊滾子，其中，所述張緊滾子可運動地被引導；和通過第二牽引器件與所述張緊滾子連接的差動絞盤，用于使所述張緊滾子移位，其中，所述差動絞盤能夠圍繞基本上在所述摩擦離合器的軸向方向上定向的旋轉軸線旋轉。
[0007]在通過滑輪組件中的移位的張緊滾子操縱摩擦離合器時，通過差動絞盤使一轉矩反作用于另一轉矩，從而只需施加一個操縱力，所述操縱力可克服反作用轉矩的差。由此可顯著降低需施加的用于操縱摩擦離合器、特別是用于將離合器盤壓緊在壓板與反壓板之間的操縱力。用于提供需施加的操縱力的液壓系統可以尺寸小并且節省結構空間或者通過電驅動器代替。同時，能夠以提高的分辨率和精度控制壓板與反壓板的相對位置，從而在摩擦離合器閉合時可借助于適當的調整避免硬接觸。此外，可以特別簡單地考慮壓板的由于摩擦片磨損導致的行程改變，所述行程用于將離合器盤壓緊。由于需施加的操縱力顯著降低，摩擦離合器可以安裝在機動車的內燃機的曲軸上。通過差動絞盤的旋轉軸線的基本上軸向的定向、特別是基本上平行于摩擦離合器的離合器旋轉軸線，不需要將差動絞盤在軸向方向上安裝在壓板或反壓板上。取而代之的是，可以將差動絞盤移位到壓板或反壓板中。所述差動絞盤可以在徑向方向上布置在構成壓板或反壓板的材料的高度上，所述差動絞盤與所述材料連接。特別是可以將釋放的結構空間用來安放所述差動絞盤，所述結構空間在徑向方向上設置在壓板或反壓板的高度上。必要時，第二牽引器件可以沿著通過反壓板或壓板構成的、優選倒圓角的棱邊滑動地通往差動絞盤。由此，沒有顯著提高軸向方向上的結構空間需求。這允許不顯著增大結構空間需求地在施加小的操縱力的情況下操縱所述摩擦離合器。
[0008]在本發明的范圍內，“摩擦離合器”應理解為任何具有輸入部分和輸出部分的離合器，其從完全分離的操縱狀態向完全接合的操縱狀態與操縱相關地允許越來越高的力傳遞，在所述完全分離的操縱狀態中在輸入部分與輸出部分之間基本上不進行力傳遞，在所述完全接合的操縱狀態中在輸入部分與輸出部分之間基本上進行完全的力傳遞，其中，輸入部分與輸出部分之間的力傳遞摩擦鎖合地進行。反過來，從完全接合的操縱狀態向完全分離的操縱狀態與操縱相關地允許越來越低的力傳遞，在所述完全接合的操縱狀態中在輸入部分與輸出部分之間基本上進行完全的力傳遞，在所述完全分離的操縱狀態中在輸入部分與輸出部分之間基本上不進行力傳遞，其中，輸入部分與輸出部分之間的力傳遞摩擦鎖合地進行。所述摩擦離合器尤其可以是雙離合器的部分，其中，所述雙離合器特別是具有至少兩個這種摩擦離合器。
[0009]第一牽引器件和/或第二牽引器件可構造為繩、帶(特別是平帶或楔形帶，特別是多槽V型帶)、鏈或諸如此類。第一牽引器件和/或第二牽引器件特別是通過纖維增強和/或具有至少一個金屬絲，從而實現特別高的抗拉強度。差動絞盤特別是具有第一繩鼓和第二繩鼓，其中，所述繩鼓具有不同的直徑，從而當第二牽引器件由一個繩鼓退卷和由另一繩鼓卷繞時，第二牽引器件的由差動絞盤退卷的長度可改變。優選所述張緊滾子可直接或間接與一復位彈簧連接，以便在摩擦離合器打開的情況下將張緊滾子定位在選定的打開位置中。在張緊滾子的選定的打開位置中還可以考慮摩擦離合器的摩擦盤的迄今出現的磨損，從而通過張緊滾子的選定的打開位置可實現磨損跟蹤。
[0010]特別是反壓板和/或壓板具有用于引導可運動的張緊滾子的引導縫槽。特別是在對于兩個摩擦離合器具有一個中央反壓板的雙離合器(“三板設計”)中，滑輪組件、張緊滾子和差動絞盤可交替地分別與相應摩擦離合器的壓板連接。
[0011]優選所述滑輪組件具有至少兩個通過所述第一牽引器件相互耦合的轉向滾子，其中，至少一個轉向滾子與壓板連接并且至少一個轉向滾子與反壓板連接。特別優選的是，通過所述張緊滾子的運動可操縱所述滑輪組件以使壓板與反壓板相對運動，其中，差動滑輪組件特別是具有多個轉向滾子。例如，在壓板和/或反壓板的徑向朝外指向的邊緣處設置轉向滾子，其中，所述轉向滾子特別是具有基本上沿徑向方向指向的旋轉軸線。優選所述第一牽引器件或所述滑輪組件的另一牽引器件交替地纏繞一個與反壓板連接的轉向滾子和一個與壓板連接的轉向滾子，從而每個另外的轉向滾子都會提高傳動比。在施加拉力到滑輪組件上時，壓板可被拉到反壓板上，以使摩擦離合器閉合。
[0012]特別優選的是，所述壓板和/或所述反壓板具有用于至少部分地容納所述差動絞盤的容納開口，其中，特別是所述差動絞盤能夠在所述摩擦離合器的軸向方向上放入到所述容納開口中。特別是所述壓板或反壓板的材料完全限界所述容納開口并且形成一個環繞的邊緣。此外可以的是，容納開口優選構造為徑向朝內打開。通過所述容納開口，差動絞盤可以至少部分地在壓板或反壓板內部定位在確定的位置上，從而可使得差動絞盤在摩擦離合器的軸向方向上的結構空間需求最小化。[0013]特別是多于一個張緊滾子特別是通過同一個第二牽引器件與所述差動絞盤耦合。所述第二牽引器件例如可以圍繞摩擦離合器的旋轉軸線在與離合器旋轉軸線的最小間距之外環繞地被引導。所述第二牽引器件例如可以由第一繩鼓通過兩個、三個或更多張緊滾子引導地相對于第二繩鼓環繞地延伸，從而在差動絞盤旋轉時所有張緊滾子都可移位，第二牽引器件沿著所述張緊滾子被引導。由此，作用在張緊滾子上的力可以自動被補償，從而壓板能夠以均勻分布的壓力將離合器盤壓緊在壓板與配屬的反壓板之間。
[0014]優選多于一個滑輪組件與所述張緊滾子耦合。相應的滑輪組件能夠以其相應的第一牽引器件必要時通過中間連接的轉向滾子與張緊滾子耦合。由于利用差動絞盤來操縱張緊滾子，因此可同時操縱多個滑輪組件，以便使摩擦離合器閉合。由此，例如可以借助于唯一一個與差動絞盤耦合的張緊滾子來操縱摩擦離合器的全部滑輪組件。由此，簡化了摩擦離合器的結構并且降低了構件數量。
[0015]特別優選的是，一個第一滑輪組件和一個第二滑輪組件與所述張緊滾子耦合，其中，所述第一滑輪組件和所述第二滑輪組件在圓周方向上對置地布置并且所述第二滑輪組件的第一牽引器件在與第一滑輪組件的第一牽引器件相反的圓周方向上延伸。所述第一滑輪組件和所述第二滑輪組件優選基本上對稱地構成和布置。所述第一滑輪組件的第一牽引器件和所述第二滑輪組件的第一牽引器件可以在壓板或反壓板的徑向外邊緣與張緊滾子之間具有基本上相同的距離，從而對于兩個滑輪組件在該區域中可利用同一結構空間。這實現了摩擦離合器的緊湊并且節省結構空間的結構。
[0016]特別是一個第一滑輪組件和一個第三滑輪組件與所述張緊滾子耦合，其中，所述第三滑輪組件的第一牽引器件通過所述第一滑輪組件的轉向滾子與所述張緊滾子耦合。由此，所述第三滑輪組件的第一牽引器件可以在壓板或反壓板的徑向外邊緣與張緊滾子之間具有與所述第一滑輪組件的第一牽引器件基本上相同的距離。所述第一滑輪組件的轉向滾子可如此程度地定位在徑向外部，使得所述第三滑輪組件的第一牽引器件可與割線相比地從那里向著在圓周方向上明顯間隔開的位置延伸，而不會與處于徑向內部的結構單元碰撞。由此可節省單獨的、用于第三滑輪組件的張緊滾子。這實現了摩擦離合器的緊湊并且節省結構空間的結構
[0017]優選所述張緊滾子能夠以徑向方向上的運動分量、特別是以絕大部分在徑向方向上的運動分量運動。特別是設置多個、優選至少三個在圓周方向上特別是均勻地分布的張緊滾子，其中，這些張緊滾子主要在徑向方向上可運動地被引導。由此，第二牽引器件可在圓周方向上從第一繩鼓向著差動絞盤的與第一繩鼓無相對轉動地連接的第二繩鼓延伸，而不會進入到徑向內部或徑向外部區域中引起碰撞，摩擦離合器的另外的功能組件可定位在所述區域中。此外，由差動絞盤提供的操縱力可分布到多個張緊滾子上。由此可以避免壓板在相對于反壓板相對運動時傾斜。例如，張緊滾子以120°在圓周方向上錯位地布置并且與繩鼓形成力平衡，從而使得由繩鼓基于繩鼓之間的力矩差引起的操縱力可均勻地分布到張緊滾子上。
[0018]特別優選的是，所述差動絞盤具有第一繩鼓和能夠與所述第一繩鼓無相對轉動地連接的第二繩鼓，其中，所述第二牽引器件不僅纏繞所述第一繩鼓而且纏繞所述第二繩鼓，其中，所述第一繩鼓在繞有牽引器件的區域中的直徑大于所述第二繩鼓在繞有牽引器件的區域中的直徑，其中，所述第二牽引器件經由所述至少一個張緊滾子延伸。第一繩鼓和第二繩鼓可以相互同軸地布置并且特別是無相對轉動地相互連接。第一繩鼓和第二繩鼓特別是一件式地構成。第二牽引器件可構造為繩、帶(特別是平帶或楔形帶，特別是多槽V型帶)、鏈或諸如此類，從而在第二牽引器件與繩鼓之間可進行摩擦鎖合的和/或形狀鎖合的力傳遞。第二牽引器件特別是通過纖維增強和/或具有至少一個金屬絲，從而實現特別高的抗拉強度。通過張緊滾子的運動例如可以操縱一杠桿，特別是構造為盤簧的杠桿彈簧，用于使摩擦離合器閉合。所述張緊滾子例如可以在一導向縫槽中被引導，其中，所述張緊滾子特別是防丟地例如借助于滑槽導向裝置或燕尾連接放入所述導向縫槽中。
[0019]所述差動絞盤的傳動比可通過用于靠置第二牽引器件的相應繩鼓區域中的改變的直徑不是恒定地調節而是非線性地調節。這允許例如在摩擦離合器開始閉合時可在第一繩鼓與第二繩鼓之間設置較大的直徑差，從而利用待施加的、提高的操縱力可對于壓板實現較大的行程。在摩擦離合器的閉合運動的過程中，可將第一繩鼓與第二繩鼓之間的直徑差調節為較小，從而使得壓板能夠以較小的壓緊速度碰到離合器盤上和/或以較小的、待施加的操縱力實現作用在壓板上的相應高的操縱力，該操縱力在摩擦離合器的閉合狀態中允許特別高的摩擦力以傳遞特別高的轉矩。差動絞盤的非線性的傳動比可如此選擇，使得作用在壓板上的操縱力均勻地、特別是線性地提高。在此，差動絞盤的旋轉角度在摩擦離合器完全打開的狀態中最大并且在閉合狀態中最小。第一繩鼓和第二繩鼓的直徑特別是可如此選擇，使得繩鼓在打開位置與閉合位置之間旋轉時，對于驅動所述繩鼓的電動機得到基本上線性的力矩-旋轉角-特性曲線。
[0020]優選所述第一繩鼓和/或所述第二繩鼓具有用于在圓周方向上引導所述第二牽引器件的繩道，其中所述繩道在繩鼓的軸向方向上具有確定的斜率。所述繩道例如構造為凹部，所述凹部具有與所述第二牽引器件相對應的輪廓，通過所述繩道可預給出第二牽引器件在相應繩鼓的軸向方向上的相對位置。由此避免所述第二牽引器件卷繞在自身上并且以不受控制的方式對于第二牽引器件出現不期望的有效直徑。特別是在通過沿相應繩鼓的軸向方向改變的直徑實現非線性傳動比的情況下，通過所述繩道可精確地預先給出直徑比。
[0021]特別優選的是，第二牽引器件具有與第一繩鼓連接的第一端部和與第二繩鼓連接的第二端部。由此，第二牽引器件相對于第一繩鼓和/或相對于第二繩鼓的位置可精確地預給出。替換地，第二牽引器件構造為閉合的環，例如連續的繩，其中，所述第二牽引器件既不與第一繩鼓固定也不與第二繩鼓固定。在該情況下，所述至少一個張緊滾子的力關系和/或位置可通過第二牽引器件的精確長度影響。
[0022]為了操縱所述差動絞盤，所述差動絞盤特別是與電動機、特別是線性伺服馬達連接。所述電動機特別是具有輸出軸，所述輸出軸與第一繩鼓和/或與第二繩鼓同軸地布置并且優選與第一繩鼓和/或與第二繩鼓無相對轉動地連接。替換地，在所述電動機與相應的繩鼓之間可設置傳動機構。通過所述電動機可節省用于操縱所述摩擦離合器的液壓操縱系統。此外，對于摩擦離合器可實現特別緊湊的并且節省結構空間的結構方式。所述電動機例如可以通過機動車的車載電網驅動。
[0023]本發明還涉及一種用于機動車的摩擦離合器，特別是用于將機動車的驅動發動機與機動車變速器相聯接，所述摩擦離合器具有:反壓板；能夠相對于所述反壓板運動的壓板，用于將離合器盤壓緊在所述反壓板與所述壓板之間；操縱系統，用于傳遞用于使壓板相對于反壓板相對運動的操縱力，其中，所述操縱系統具有至少一個能夠由所述操縱系統驅動的驅動輪和間接或直接與所述驅動輪力傳遞地作用連接的制動輪，其中，所述制動輪固定地或可制動地旋轉地與所述壓板或基板連接以在所述驅動輪旋轉時使壓板相對于基板運動；和通過牽引器件與所述驅動輪耦合的驅動滾子，其中，所述驅動滾子能夠圍繞基本上在摩擦離合器的軸向方向上定向的旋轉軸線旋轉。
[0024]通過所述至少制動的、特別是無相對轉動地鎖止的制動輪，所述制動輪可提供如此高的抗扭轉阻力，使得所述制動輪將具有軸向方向的力分量的阻力施加到驅動輪上。因為壓板構造為可以相對于反壓板在軸向方向上運動，因此視驅動輪的旋轉方向而定，壓板可基于在軸向方向上作用的阻力遠離壓板或者向著壓板運動。為此，例如制動輪可以在軸向方向上在驅動輪的圓周或中間連接的中間輪上沿著軸向方向爬升。特別是在驅動輪、制動輪和/或必要時中間連接的中間輪的圓周齒部的情況下，所述齒部的突出的延伸部足以使壓板超過期望的行程軸向運動，而不會使相互嚙合的齒部脫離配合。通過相應地設計驅動輪、制動輪的尺寸、特別是參與的節圓直徑，可以在相對小的操縱力的情況下對于壓板實現高行程。特別是所述驅動輪和/或所述制動輪相對是剛性的，從而可避免或至少明顯降低行程損失，其例如由于在加載操縱力時彈性彎曲的操縱杠桿引起。由此，操縱裝置、特別是離合器接合器或離合器分離器可尺寸較小地設計。通過驅動滾子的旋轉軸線的基本上軸向的定向、特別是基本上平行于摩擦離合器的離合器旋轉軸線，不需要將驅動滾子在軸向方向上安裝在壓板或反壓板上。取而代之的是，可以將驅動滾子移位到壓板或反壓板中。所述驅動滾子可以在徑向方向上布置在構成壓板或反壓板的材料的高度上，所述驅動滾子利用所述材料支承。特別是可以將釋放的結構空間用來安放所述驅動滾子，所述結構空間在徑向方向上設置在壓板或反壓板的高度上。需要時，所述牽引器件可以沿著通過反壓板或壓板構成的優選倒圓角的棱邊滑動地通往驅動滾子。由此，沒有顯著提高軸向方向上的結構空間需求。這允許不顯著增大結構空間需求地在施加小的操縱力的情況下操縱所述摩擦
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[0025]在沒有設置中間輪并且僅僅設置驅動輪以及制動輪的情況下，驅動輪與反壓板連接并且制動輪與壓板連接，或者反過來。在中間連接中間輪的情況下，可將至少一個中間輪與壓板或與反壓板連接，以便將軸向力傳遞到壓板上，從而所述制動輪能夠可選地與壓板或與反壓板連接。優選所述驅動輪與基板可旋轉地連接，從而使得操縱裝置可特別簡單地將轉矩導入到驅動輪中。所述基板特別是可以直接或間接地與操縱裝置連接，從而在基板與操縱裝置之間不出現相對運動。這使得由操縱裝置提供的操縱力向驅動輪的傳遞變得容易并且用作由驅動輪提供的轉矩。所述轉矩可直接或間接作用在制動輪上，所述制動輪由此以力傳遞的方式與驅動輪間接地或直接地作用連接。通過驅動輪與制動輪之間的力傳遞方式的作用連接，可以在驅動輪與制動輪之間提供力流，所述力流可產生用于使壓板軸向運動的、軸向方向上的合成阻力。
[0026]優選所述壓板和/或所述反壓板具有用于至少部分地容納所述驅動滾子的容納開口，其中，特別是所述驅動滾子能夠在所述摩擦離合器的軸向方向上放入到所述容納開口中。特別是所述壓板或反壓板的材料可以完全限界所述容納開口并且形成一個環繞的邊緣。此外可以的是，容納開口優選構造為徑向朝內打開。通過所述容納開口，驅動滾子可以至少部分地在壓板或反壓板內部定位在確定的位置上，從而可使得驅動滾子在摩擦離合器的軸向方向上的結構空間需求最小化。
[0027]特別是在驅動輪與制動輪之間連接至少一個與基板可旋轉地連接的基板中間輪和/或至少一個與壓板可旋轉地連接的壓板中間輪。由于制動的或固定的制動輪，在通過驅動輪導入操縱力時，中間輪、也就是基板中間輪和壓板中間輪的旋轉角從驅動輪向制動輪降低。通過中間輪的數量可以提高驅動輪與制動輪之間的總傳動比。
[0028]優選多個、特別是至少兩個或至少三個基板中間輪和多個、特別是至少兩個或至少三個壓板中間輪交替地布置。由此可以在結構空間需求小的情況下實現高的總傳動t匕。計算顯示，在七個或八個中間輪的情況下利用低于400N的操縱力可以對于壓板實現約22_的行程并且在此所述驅動輪、制動輪或中間輪布置在小于5_的徑向區域中。在小結構空間需求的情況下可以實現高的總傳動比，從而用小的操縱力可對于壓板實現高的行程。此外，出現的軸向力可以在摩擦離合器的軸向方向上基本上均勻地分布，從而能夠能高的精度實現壓板在軸向方向上的平行運動。由于所需的操縱力小，因此可以具有這種操縱系統的摩擦離合器，而不必費事地支承在機動車發動機的驅動軸、特別是內燃機的曲軸上。
[0029]特別是所述驅動輪借助于滑動軸承或滾動軸承支承。為此，例如設置一個與基板固定的、基本上徑向延伸的銷，所述驅動輪可圍繞所述銷旋轉。必要時設置的中間輪可以相應地被支承，其中，相應的銷可以與基板或者與壓板連接。所述銷特別是可以具有螺紋，所述銷通過所述螺紋與基板或壓板的對應的內螺紋螺旋連接。
[0030]特別優選的是，所述驅動輪和制動輪切向地或沿圓周方向布置。特別是所述必要時設置的中間輪也可以切向地或沿圓周方向布置。在切向布置的情況下，驅動輪、制動輪并且必要時中間輪分別與在切向方向上延伸的板條連接，所述板條與所述壓板或者與所述反壓板連接。這允許快速地裝配，因為所述板條可以預先裝配地構成。在沿圓周方向布置的情況下，驅動輪、制動輪并且必要時中間輪分別布置在壓板或反壓板的徑向的、沿圓周方向延伸的側面上。由此在徑向方向上得到特別小的結構空間需求。
[0031]本發明還涉及一種雙離合器，其用于將發動機側的輸入軸與變速器側的第一輸出軸和/或變速器側的第二輸出軸相聯接，所述雙離合器具有:第一摩擦離合器，所述第一摩擦離合器可以如上所述的構成或改進，用于將所述輸入軸與所述第一輸出軸相聯接；和/或第二摩擦離合器，所述第二摩擦離合器可以如上所述的構成或改進，用于將所述輸入軸與所述第二輸出軸相聯接。這允許在不顯著增大結構空間需求的情況下以小的、待施加的操縱力操縱所述雙離合器。
[0032]特別優選的是，第一摩擦離合器的差動絞盤和第二摩擦離合器的差動絞盤在圓周方向上相互錯位地布置。特別是第一摩擦離合器的張緊滾子和第二摩擦離合器的張緊滾子和/或第一摩擦離合器的滑輪組件和第二摩擦離合器的滑輪組件在圓周方向上相互錯位地布置。由此可將軸向方向上的結構空間需求保持很小。
[0033]此外，本發明還涉及一種用于將發動機側的輸入軸與至少一個變速器側的輸出軸相聯接的傳動系，其具有可如上所述地構成或改進的摩擦離合器和/或可如上所述地構成或改進的雙離合器。這允許在不顯著增大結構空間需求的情況下以小的、待施加的操縱力將所述輸入軸與所述輸出軸相聯接。
【專利附圖】
【附圖說明】[0034]下面將參考附圖借助于優選實施例示例性地闡明本發明，其中，下面闡述的特征可不僅分別單獨地而且組合地構成本發明的一個方面。在附圖中:
[0035]圖1示出具有摩擦離合器的雙離合器的第一實施方式的示意性側視圖；
[0036]圖2示出具有摩擦離合器的雙離合器的第二實施方式的示意性側視圖；
[0037]圖3示出具有摩擦離合器的雙離合器的第三實施方式的示意性側視圖；
[0038]圖4示出具有摩擦離合器的雙離合器的第四實施方式的示意性側視圖。
【具體實施方式】
[0039]在圖1至4中所示的雙離合器10中分別以從機動車變速器朝機動車發動機的方向示出摩擦離合器14之一的壓板12，其中，與壓板12相互作用的構件的布置結構以打開狀態用實線示出并且以閉合狀態用虛線示出。此外用實線以打開狀態示出與未示出的摩擦離合器的其他壓板連接的構件。
[0040]在摩擦離合器14的圖1中所示的實施方式中，在壓板12的對置的側上分別設置第一滑輪組件16和與所述第一滑輪組件16對稱布置的第二滑輪組件18，借助于所述滑輪組件可將壓板12拉到配屬的反壓板上，以便將離合器壓緊在盤壓板12與反壓板之間。第一滑輪組件16和第二滑輪組件18分別具有第一牽引器件20，所述第一牽引器件的自由端通過轉向滾子22徑向朝內引導并且在那里與張緊滾子24連接。所述張緊滾子24通過第二牽引器件26與差動絞盤28耦合，以便在差動絞盤28旋轉時使張緊滾子24以徑向方向上的運動分量移位并且由此操縱所述滑輪組件16、18。所述差動絞盤28在軸向方向上定向并且具有旋轉軸線27，所述旋轉軸線基本上平行于雙離合器10的離合器旋轉軸線29定向。所述第二牽引器件26可以附加地通過一中間滾子30引導，從而使得所述第二牽引器件26不會與徑向內部設置的構件碰撞。
[0041]另外的摩擦離合器的布置可以基本上錯位90°地設置并且在其他方面相應于摩擦離合器14的結構。由此，一個另外的第一滑輪組件32和一個另外的第二滑輪組件34錯位90°地分別借助于一個另外的第一牽引器件36分別通過一個另外的轉向滾子38與一個另外的張緊滾子40連接，所述另外的張緊滾子通過一個另外的第二牽引器件42必要時通過一個另外的中間滾子44與一個另外的差動絞盤46連接，以便通過所述另外的張緊滾子40的移位操縱所述另外的第一滑輪組件32和所述另外的第二滑輪組件34。
[0042]在雙離合器10的圖2所示的實施方式中，與雙離合器10的圖1所示的實施方式相比，一個第三滑輪組件48通過所述第一滑輪組件16的轉向滾子22連接于所述摩擦離合器14的張緊滾子24，所述第三滑輪組件在圓周方向上可相對于所述第一滑輪組件16明顯錯位地布置。在所示的實施例中，所述第二滑輪組件18的第一牽引器件20通過一個附加轉向滾子50引導，從而使得所述滑輪組件16、18、48可在壓板12的圓周上均勻地分布地布置。在另外的摩擦離合器中，同樣可以將一個另外的第三滑輪組件52耦合在所述另外的張緊滾子40上，而所述另外的第二滑輪組件34可借助于一個另外的附加轉向滾子54在圓周方向上錯位地布置。特別優選的是，僅僅設置恰好一個張緊滾子24和/或僅僅設置恰好一個另外的張緊滾子40。
[0043]在雙離合器10的圖3所示的實施方式中，在摩擦離合器14中對于每個滑輪組件16設置恰好一個張緊滾子24。所述張緊滾子24特別是在圓周方向上均勻地分布，從而在連接三個或更多滑輪組件16時可節省中間滾子30。所述另外的摩擦離合器可相應地構造。
[0044]在雙離合器10的圖4所示的實施方式中，與雙離合器10的圖2所示的實施方式相比，所述摩擦離合器14的第二牽引器件26不是環繞地而是以割線的方式被引導。由此，所述第二牽引器件26可構造得明顯較短。此外可節省中間滾子30。通過張緊滾子24與差動絞盤28的間距特別是可以特別簡單地實現磨損跟蹤，用于補償壓板12與反壓板的由于磨損引起的錯誤間距。所述另外的摩擦離合器可相應地構造。
[0045]本發明僅僅示例性地以圖1至4中所示的具有滑輪組件16、18、48的實施方式為例進行了闡述。但是，摩擦離合器的另外的結構方案也是可以的。尤其可以的是，在摩擦離合器14中，滑輪組件16、18、48通過交替地與壓板12和配屬的反壓板連接的、特別是構造為齒輪的驅動輪構成，至少有一個驅動輪作為制動輪制動或閉鎖，其中，優選一個驅動滾子(其特別優選地通過差動絞盤28構成)可經由所述第二牽引器件26或者在沒有所述第二牽引器件26的情況下直接與所述驅動輪耦合。此外可以的是，所述差動絞盤28或驅動滾子至少部分地放入一構造在所述壓板12和/或配屬的反壓板中的容納開口中。
[0046]附圖標記表
[0047]10雙離合器
[0048]12 壓板
[0049]14摩擦離合器
[0050]16第一滑輪組件
[0051]18第二滑輪組件
[0052]20第一牽引器件
[0053]22轉向滾子
[0054]24張緊滾子
[0055]26第二牽引器件
[0056]27旋轉軸線
[0057]28差動絞盤
[0058]29離合器旋轉軸線
[0059]30 中間滾子
[0060]32另外的第一滑輪組件
[0061]34林外的第二滑輪組件
[0062]36另外的第一牽引器件
[0063]38另外的轉向滾子
[0064]40另外的張緊滾子
[0065]42另外的第二牽引器件
[0066]44另外的中間滾子
[0067]46另外的差動絞盤
[0068]48第三滑輪組件
[0069]50附加轉向滾子
[0070]52另外的第三滑輪組件
[0071]54另外的附加轉向滾子
【權利要求】
1.一種用于機動車的摩擦離合器，特別是用于將機動車的驅動發動機與機動車變速器相聯接，所述摩擦離合器具有: 反壓板； 能夠相對于所述反壓板運動的壓板(12)，用于將離合器盤壓緊在所述反壓板與所述壓板(12)之間； 滑輪組件(16，18，48)，特別是差動滑輪組件，用于傳遞用于使壓板(12)相對于反壓板相對運動的操縱力； 至少一個通過第一牽引器件(20)與所述滑輪組件(16，18，48)耦合的張緊滾子(24)，其中，所述張緊滾子(24)可運動地被引導；和 通過第二牽引器件(26)與所述張緊滾子(24)連接的差動絞盤(28)，用于使所述張緊滾子(24)移位，其中，所述差動絞盤(28)能夠圍繞基本上在所述摩擦離合器(14)的軸向方向上定向的旋轉軸線(27 )旋轉。
2.根據權利要求1所述的摩擦離合器，其特征在于，所述壓板(12)和/或所述反壓板具有用于至少部分地容納所述差動絞盤(28)的容納開口，其中，特別是所述差動絞盤(28)能夠在所述摩擦離合器(14)的軸向方向上放入到所述容納開口中。
3.根據權利要求1或2所述的摩擦離合器，其特征在于，多于一個張緊滾子(24)特別是通過同一個第二牽引器件(26)與所述差動絞盤(28)耦合。
4.根據權利要求1至3中的任意一項所述的摩擦離合器，其特征在于，多于一個滑輪組件(16，18，48)與所述張緊滾子(24)耦合。`
5.根據權利要求4所述的摩擦離合器，其特征在于，一第一滑輪組件(16)和一第二滑輪組件(18 )與所述張緊滾子(24 )耦合，其中，所述第一滑輪組件(16 )和所述第二滑輪組件(18)在圓周方向上對置地布置并且所述第二滑輪組件(18)的第一牽引器件(20)在與第一滑輪組件(16)的第一牽引器件(20)相反的圓周方向上延伸。
6.根據權利要求4或5所述的摩擦離合器，其特征在于，一第一滑輪組件(16)和一第三滑輪組件(48)與所述張緊滾子(24)耦合，其中，所述第三滑輪組件(48)的第一牽引器件(20)通過所述第一滑輪組件(16)的轉向滾子(22)與所述張緊滾子(24)耦合。
7.根據權利要求1至6中的任意一項所述的摩擦離合器，其特征在于，所述張緊滾子(24)能夠以徑向方向上的運動分量、特別是以絕大部分在徑向方向上的運動分量運動。
8.根據權利要求1至7中的任意一項所述的摩擦離合器，其特征在于，所述差動絞盤(28)具有第一繩鼓和能夠與所述第一繩鼓無相對轉動地連接的第二繩鼓，其中，所述第二牽引器件(26)不僅纏繞所述第一繩鼓而且纏繞所述第二繩鼓，其中，所述第一繩鼓在繞有牽引器件的區域中的直徑大于所述第二繩鼓在繞有牽引器件的區域中的直徑，其中，所述第二牽引器件(26)經由所述至少一個張緊滾子(24)延伸。
9.一種用于機動車的摩擦離合器，特別是用于將機動車的驅動發動機與機動車變速器相聯接，所述摩擦離合器具有: 反壓板； 能夠相對于所述反壓板運動的壓板(12)，用于將離合器盤壓緊在所述反壓板與所述壓板(12)之間； 操縱系統，用于傳遞用于使壓板(12)相對于反壓板相對運動的操縱力，其中，所述操縱系統具有至少一個能夠由所述操縱系統驅動的驅動輪和間接或直接與所述驅動輪以力傳遞的方式作用連接的制動輪，其中，所述制動輪固定地或可制動地旋轉地與所述壓板(12)或基板連接以在所述驅動輪旋轉時使壓板(12)相對于基板運動；和 通過牽引器件(26 )與所述驅動輪耦合的驅動滾子(28 )，其中，所述驅動滾子(28 )能夠圍繞基本上在摩擦離合器(14)的軸向方向上定向的旋轉軸線(27)旋轉。
10.根據權利要求9所述的摩擦離合器，其特征在于，所述壓板(12)和/或所述反壓板具有用于至少部分地容納所述驅動滾子(28)的容納開口，其中，特別是所述驅動滾子(28)能夠在所述摩擦離合器( 14)的軸向方向上放入到所述容納開口中。
【文檔編號】F16D23/12GK103782052SQ201280043219
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月8日 優先權日:2011年9月5日
【發明者】O·弗里德曼, M·約斯特, M·博羅夫斯基 申請人:舍弗勒技術有限兩合公司