變速器系統的制作方法
【專利摘要】一種變速器系統Ts1，包括離合器模塊CM，該離合器模塊具有一個輸入部和兩個輸出部，其中離合器裝置B1和C位于該輸出部與該輸入部之間。該變速器系統還包括變速器模塊TM，該變速器模塊具有兩個輸入部和一個輸出部，該變速器模塊TM包括至少兩個副變速器T1和T2，其中在每個副變速器的輸入部與輸出部之間設有至少一個變速齒輪裝置或一個變速器離合器。該離合器模塊的兩個輸出部在此處連接到該變速器模塊的兩個輸入部。離合器模塊CM還包括第三離合器裝置B2以及支路變速器P，該支路變速器包括四個旋轉構件，其第一旋轉構件連接到輸入部；其第二旋轉構件連接到第一輸出部；并且其第三和第四旋轉構件分別連接到第一和第三離合器裝置B1和B2。
【專利說明】變速器系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變速器系統(傳動系統)，該變速器系統包括:
[0002]-離合器模塊,具有一個輸入部以及第一和第二輸出部,其中在第一輸出部與輸入部之間設有第一離合器裝置，該第一離合器裝置裝備有第一供能裝置，而在第二輸出部與輸入部之間設有第二離合器裝置，該第二離合器裝置裝備有第二供能裝置，以及
[0003]-變速器模塊,具有一個輸出部以及第一和第二輸入部，其中在第一輸入部與輸出部之間設有第一副變速器，該第一副變速器裝備有至少一個變速齒輪裝置和/或一個變速器離合器，并且在第二輸入部與輸出部之間設有第二副變速器，該第二副變速器也裝備有至少一個變速齒輪裝置和/或一個變速器離合器，
[0004]其中離合器模塊的兩個輸出部連接到變速器模塊的兩個輸入部。
[0005]在本文中，離合器裝置應被理解為例如離合器、制動器或電動機。供能裝置在這方面分別可以是例如具有變速齒輪裝置的電動機、機械彈簧、液壓缸或電力線圈。
[0006]本文中的變速齒輪裝置優選地為如齒輪變速器、行星齒輪組、無級變速器、鏈傳動裝置之類的機械傳動裝置，但是變速齒輪裝置并非必須要減速或加速，而是還可以為例如通過軸而形成的I比I傳動。
【背景技術】
[0007]從專利文獻EP-A-1625037中已知這種類型的變速器系統。在該公知的變速器系統中，離合器模塊包括行星齒輪組和摩擦離合器，而變速器模塊包括連接到行星齒輪組的軸及離合器連接變速器，該離合器連接變速器具有多個可聯結的齒輪變速器。行星齒輪組的作用是在保持輸出部上的轉矩的同時使傳動齒輪齒數比能夠改變。該變速器模塊因此應具有合適數量的不同的變速齒輪，這些變速齒輪被期望用于與發動機配合，并使應用該變速器的車輛獲得期望的舒適和性能。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于提供一種在首段中限定的類型的變速器系統，其中變速器模塊能夠以更簡單且更具成本效益的方式設置，然而作為整體的變速器系統仍然具有相似的乃至更好的性能(更少的大齒輪，更多的齒輪，更好的齒輪齒數比的分配，更少的摩擦元件，并且其中仍然能夠改變齒輪齒數比同時保持輸出部上的轉矩)，而不會使離合器模塊變得更昂貴。為此目的，根據本發明的變速器系統的特征在于，該變速器系統還包括裝備有第三供能裝置的第三離合器裝置，并且在輸入部與第一輸出部之間設有包括至少四個旋轉構件的變速器，其中第一旋轉構件連接到輸入部，第二旋轉構件連接到第一輸出部，而第三和第四旋轉構件分別連接到第一和第三離合器裝置。通過對任一個離合器裝置或者兩個離合器裝置供能，能夠借助該離合器模塊實現三種不同的速度變換。而這對于該變速器模塊中的任何齒輪齒數比而言都可以實現，使得可借助變速器模塊中的任何齒輪齒數比來實現三種不同的速度變換。[0009]變速裝置優選地借助支路變速器(例如行星齒輪組)而構成。而且，第一和/或第三離合器裝置優選被設置為制動器。該制動器優選地由能夠耗散能量的摩擦制動器形成，或者由不能耗散能量的連至堅固外部體(firm world)的爪形離合器形成。例如，變速器模塊的外殼可具有堅固外部體的功能。
[0010]第一和/或第三離合器裝置還可被設置為電動機，其中定子連接到堅固外部體，而轉子連接到所包含的旋轉構件。第二離合器裝置也可被設置為電動機。
[0011]第二離合器裝置優選地由位于離合器模塊的第二輸出部與輸入部之間的離合器形成。離合器可被設置為能夠耗散能量的摩擦離合器，或者被設置為不能耗散能量的爪形
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[0012]在優選的實施例中，第一離合器裝置由摩擦制動器形成；第二離合器裝置由摩擦離合器形成；并且第三離合器裝置由不能或幾乎不能耗散能量的同步裝置和/或爪形離合器形成。
[0013]為了進一步提高變速器系統的功能性，根據本發明的變速器系統的另一實施例的特征在于，該變速器系統包括短路離合器，該短路離合器位于離合器模塊的兩個輸出部和/或變速器模塊的兩個輸入部之間。如果變速器系統包括另一個短路離合器，則該另一個短路離合器也位于離合器模塊的兩個輸出部和/或變速器模塊的兩個輸入部之間，并且與短路離合器串聯連接，其中離合器模塊的兩個輸出部和/或變速器模塊的兩個輸入部能夠僅通過閉合兩個短路離合器而聯結到一起，甚至可獲得更多的功能性的提高。
[0014]短路離合器優選地可由一個操作元件來切換，借助該操作元件，可實現三個位置:兩個短路離合器的任意一個閉合或者兩個短路離合器均閉合。
[0015]根據本發明的變速器系統的一個實施例的特征在于，變速器模塊還包括第三副變速器，該第三副變速器包括至少一個變速齒輪裝置，該第三副變速器的輸入部在兩個短路離合器之間的位置處連接到兩個短路離合器，并且該第三副變速器的輸出部連接到變速器模塊的輸出部。
[0016]第二離合器裝置優選地由位于離合器模塊的第二輸出部與輸入部之間的離合器形成。
[0017]優選地，能夠借助形成副變速器的部分的變速器離合器而被接通/切斷一個或多個的副變速器中的變速齒輪裝置。一個或多個變速器離合器和/或短路離合器因此優選地被設置為爪形離合器和/或同步裝置。
[0018]根據本發明的變速器系統的另一實施例的特征在于，該變速器系統包括電動機，該電動機聯結或能夠聯結到一個或多個變速器系統的部件。變速器系統的部件因此例如是所述變速齒輪裝置、離合器、旋轉構件等等。電動機因此優選地用于使變速器離合器、短路離合器或離合器裝置中的一個或多個裝置同步。電動機還能夠用于電力地驅動負載(驅動輪)或者使其制動。
[0019]以下實施例優選地用于實現根據本發明的變速器系統中的最佳齒輪齒數比。在這些實施例的第一個實施例中，離合器模塊的變速裝置的齒輪齒數比被選擇為如果第一離合器裝置被制動，則該齒輪齒數比朝向離合器模塊的輸出部進行減速。在另一實施例中，離合器模塊的變速裝置的齒輪齒數比選擇為如果第三離合器裝置被制動，則該齒輪齒數比朝向離合器模塊的輸出部進行減速。優選地，該齒輪齒數比要比第一離合器裝置被制動的情況更少程度地減速。最大減速的變速齒輪裝置(變速器模塊中)因此位于第二副變速器中。
[0020]在又一個實施例中，總體的變速器系統的最高(最小減速)變速器變速檔是借助第二離合器裝置和第一副變速器獲得的，同時該短路離合器或所有短路離合器閉合。在再一個實施例中，總體的變速器系統的最低(最大減速)的變速器變速檔(第一檔)是借助第一離合器裝置、離合器模塊的變速裝置以及第二副變速器獲得的，同時該短路離合器或者所有短路離合器閉合。在又一實施例中，變速器系統的第二檔是借助第三離合器裝置和第二副變速器獲得的。
[0021]根據本發明的變速器系統的又一個實施例的特征在于，該變速器模塊包括反向(倒檔)齒輪，該反向齒輪位于副模塊之間，并且包括兩個另外的大齒輪，上述另外的大齒輪與副變速器的變速齒輪裝置的大齒輪嚙合。兩個另外的大齒輪之間優選地設有反向離合器。兩個另外的大齒輪優選同軸地設置在副軸上。
[0022]本發明同樣涉及一種在根據本發明的變速器系統中的檔之間的切換方法。關于該方法，本發明的特征在于，通過閉合第二離合器裝置并且對第一離合器裝置較少地供能，直到第三離合器裝置能夠大體上同步地閉合，而實現從變速器系統的較低速(例如第一)檔切換到較高速(例如第二)檔，同時保持輸出部上的驅動轉矩。
[0023]根據本發明的變速器系統中的齒輪切換的另一方法的特征在于，在變速器系統中進行至少一個切換(換檔)操作，其中從變速器系統的第X檔到第X+1檔的切換經由第X+2檔進行。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]以下，將基于附圖中代表的根據本發明的變速器系統的實施例的示例更詳細地描述本發明，在附圖中:
[0025]圖1示出包括兩個副變速器的根據本發明的變速器系統的第一實施例；
[0026]圖2示出包括三個副變速器的根據本發明的變速器系統的第二實施例；
[0027]圖3示出包括被設置為電動機的第三離合器裝置的根據本發明的變速器系統的第三實施例；
[0028]圖4示出包括兩個副變速器和反向齒輪的根據本發明的變速器系統的第四實施例；
[0029]圖5示出具有5個或6個齒輪的圖4中所示的變速器系統的有益的實施例；
[0030]圖6示出具有8個或9個齒輪的圖4中所示的變速器系統的有益的實施例；
[0031]圖7示出具有8個或9個齒輪的圖4中所示的變速器系統的另一有益的實施例；
[0032]圖8示出包括三個副變速器和反向齒輪的根據本發明的變速器系統的第五實施例；以及
[0033]圖9示出圖8中所示的變速器系統的有益的實施例。
【具體實施方式】
[0034]圖1給出根據本發明的變速器系統的第一實施例的簡圖。變速器系統Tsl包括:離合器模塊CM，其具有一個輸入部IN以及第一和第二輸出部ol和o2 ；以及變速器模塊TM，其具有兩個輸入部ini和in2以及一個輸出部O。變速器系統位于具有驅動源A (例如，內燃機)的車輛中，驅動源A連接到輸入部IN和驅動輪L，驅動輪L連接到輸出部O。
[0035]在第一輸出部ol與輸入部IN之間，設有支路變速器P，其由具有四個旋轉構件的行星齒輪組形成，其中第一旋轉構件rl連接到輸入部IN ;第二旋轉構件r2連接到第一輸出部ol ;并且支路變速器P的第三和第四旋轉構件r3和r4分別連接到兩個離合器裝置BI(第一離合器裝置)和B2 (第三離合器裝置)。第二輸出部o2與輸入部IN之間設有由離合器C形成的第二離合器裝置，離合器C包括第二供能裝置(例如，由機械彈簧形成)。離合器裝置BI和B2的每一個可被設置為摩擦制動器(例如，濕片或干片摩擦制動器)或者被設置為連至堅固外部體的爪形離合器。該堅固外部體由變速器模塊的殼體構成，離合器裝置C還可被設置為摩擦離合器(例如，濕片或干片摩擦離合器)。
[0036]變速器模塊TM包括兩個副變速器Tl和T2。第一副變速器Tl位于第一輸入部ini與輸出部O之間，并且由第一齒輪變速器Il和變速器離合器Si形成，變速器離合器Si由爪形離合器形成。第二副變速器T2位于第二輸入部in2與輸出部O之間并且由第二齒輪變速器12形成。
[0037]離合器模塊的兩個輸出部ol和o2連接到變速器模塊的兩個輸入部ini和in2。
[0038]制動器BI優選地由能夠耗散能量的摩擦制動器形成，并且制動器B2優選地由不能或幾乎不能耗散能量的連至堅固外部體的爪形離合器或者同步裝置形成。
[0039]變速器系統還包括短路離合器S，短路離合器s位于變速器模塊的兩個輸入部ini與in2之間。
[0040]如果第一離合器裝置BI被制動，則支路變速器P的齒輪齒數比朝向離合器模塊的第一輸出部ol減速。
[0041 ] 如果第三離合器裝置B2被制動，則離合器模塊的支路變速器P的齒輪齒數比朝向離合器模塊的第二輸出部o2減速。該齒輪齒數比要比第一離合器裝置被制動的情況更少程度地減速。變速器模塊中的最大減速的齒輪齒數比設于第二副變速器T2中。
[0042]總體的變速器系統的最高的變速器變速檔是借助第二離合器裝置C和第一副變速器Tl獲得的，同時短路離合器s閉合，而總體的變速器系統的最低的變速器變速檔(第一檔)是借助第一離合器裝置B1、離合器模塊的支路變速器P以及第二副變速器T2獲得的，同時短路離合器s閉合。變速器系統的第二檔是借助第三離合器裝置B2和第二副變速器T2獲得的。
[0043]通過閉合第三離合器裝置C，并且對第一離合器裝置BI較少地供能直到第三離合器裝置B2能夠大體上同步地閉合，還可實現從變速器系統的第一檔切換到第二檔，同時在輸出部上保持驅動轉矩，作為這樣的結果，第三離合器裝置B2能夠被設置為爪形離合器和/或同步裝置。
[0044]與所示的齒輪變速器Il和變速器離合器Si不同的是，第一副變速器Tl還可以是與齒輪變速器串聯連接或者不連接的無級變速器。
[0045]圖2示出根據本發明的變速器系統的第二實施例。該變速器系統的與第一實施例相似的所有部件由相似的附圖標記指代。在該變速器系統Ts2中，變速器模塊TM還包括第三副變速器T3，第三副變速器T3位于第一和第二副變速器Tl和T2與另一短路離合器s”之間。該另一短路離合器s”位于第一與第三副變速器Tl與T3的輸入部之間，并且短路離合器s位于第三與第二副變速器T3與T2的輸入部之間。短路離合器s和s”能夠借助具有三個位置的可能性的一個操作元件來切換。短路離合器的任意一個閉合或兩個短路離合器都閉合。短路離合器S和S”的每一個可被設置為摩擦離合器、爪形離合器、同步齒合離合器或者自由輪軸承/自由輪離合器。
[0046]離合器C能夠借助兩個短路離合器s和s”將第一與第二旋轉構件rl與r2彼此連接，作為其結果，支路變速器P是短路的并且形成1:1的齒輪齒數比。P的第一旋轉構件rl優選地被設置為環形齒輪，第二旋轉構件r2優選地被設置為行星齒輪架，而第三和第四旋轉構件r3和r4優選地被設置為恒星齒輪。離合器C優選地被設置為摩擦離合器，但是還可被設置為爪形離合器或被設置為電動機，在該電動機中，轉子和定子形成單獨的半離合器(之后定子可旋轉)。短路離合器C還可位于輸入軸IN與短路離合器s和s”之間。短路離合器s和s”優選地被設置為爪形離合器，但是也可被設置為同步齒合離合器或摩擦離合器。
[0047]在每個副變速器中設有至少一個變速齒輪裝置和/或變速器離合器，上述一個變速齒輪裝置和/或變速器離合器既能夠設置在變速齒輪裝置之前又能夠設置在變速齒輪裝置之后。該變速齒輪裝置可被設置為軸(I:1的齒輪齒數比)，或者被設置為齒輪變速器、鏈條變速器、行星齒輪組(其中變速器離合器能夠將其一個旋轉構件連接到堅固外部體/變速器殼體)、無級變速器、摩擦齒輪變速器或能夠傳遞轉矩的另一變速器。
[0048]離合器裝置BI被設置為摩擦制動器，而離合器裝置B2被設置為連至堅固外部體的爪形離合器。
[0049]齒輪齒數比優選地為如下:
[0050]BI閉合時的P朝向輸出部減速，
[0051]B2閉合時的P朝向輸出部減速，但是比BI閉合的情況更少程度地減速，
[0052]齒輪變速器Il (Tl中)具有朝向輸出部的最高的齒輪齒數比(加速)，
[0053]齒輪變速器12 (T2中)具有朝向輸出部的最低的齒輪齒數比(減速)，以及
[0054]齒輪變速器13 (T3中)具有位于Il與12之間的齒輪齒數比。
[0055]齒輪齒數比的選擇對于變速器系統的運行是很重要的。借助離合器裝置B1、B2和C，可以從一個檔切換到下一個檔(并且反之亦然)同時保持轉矩傳遞。由于離合器C的齒輪傳動裝置Ic為直接檔(1:1)，并且該齒輪傳動裝置處于制動器BI閉合時的支路變速器P的變速齒輪裝置Ipl之上，以及處于制動器B2閉合時的支路變速器P的變速齒輪裝置Ip2之上，因此可以在從Ipl切換到Ip2并從Ip2切換到Ic (并且反之亦然)的同時保持轉矩傳遞(即使制動器B2被設置為連至堅固外部體的爪形離合器)。因此，以這種方式，借助離合器模塊(具有兩個摩擦元件BI和C)可以切換3個變速檔。這種設置可應用到變速器模塊TM中的任何變速齒輪裝置Ix，使得借助變速器模塊中的每個變速齒輪裝置Ix能夠實現的變速器系統的齒輪齒數比為3。
[0056]由于Ipl產生最低的齒輪齒數比，而Ic產生最高的齒輪齒數比，當從借助Ix的最高檔改變到借助I (X+1)的(下一個)較低檔(或者反之亦然)時，可在轉矩傳遞的同時進行切換(而不需要經由空轉齒輪實現)。離合器C和支路變速器P的輸出部因此被單獨地聯結到齒輪傳動裝置Ix和I (x+1)。因此需要使用變速器短路離合器s和/或s”來實現這一點。而且，始終可以使支路變速器P的輸出部與較高檔的齒輪傳動Ix聯結，同時使離合器C的輸出部與較低檔的齒輪傳動Ix聯結。為了實現這些，Il是最高的齒輪變速器，并且12是最低的齒輪變速器，而13處于它們兩者之間。
[0057]為了形成齒輪的對稱的分布，可選擇圍繞Ip2對稱地設置減速齒輪變速器Ipl和I: I齒輪齒數比(離合器C)。在齒輪的和諧分布的情況下，可選擇使Ipl到Ic的步長超過Ic到Ic的步長的不對稱的分布。還可通過在副變速器T2中跳過中心齒輪變速器(具有Ip2)并且在Ipl與Ic之間直接地切換而實現好的和諧分布，作為其結果，在第一與第二齒輪之間產生更大的步長。第二與第三齒輪之間的步長可借助Tl與T2 (或T3)之間的齒輪齒數比來隨機地選擇。
[0058]通過選擇離合器裝置BI和B2的不同的構造，可實現具有獨特功能的不同的變速器系統，如在以下表格中所示。
[0059]
【權利要求】
1.一種變速器系統，包括: -離合器模塊(CM),具有一個輸入部(IN)以及第一輸出部和第二輸出部(ol、o2),其中在所述第一輸出部與所述輸入部之間設有第一離合器裝置(BI)，該第一離合器裝置裝備有第一供能裝置，而在所述第二輸出部與所述輸入部之間設有第二離合器裝置(C)，該第二離合器裝置裝備有第二供能裝置，以及 -變速器模塊(TM),具有一個輸出部(O)以及第一輸入部和第二輸入部(in1、in2),其中在所述第一輸入部與所述輸出部之間設有第一副變速器(Tl)，該第一副變速器裝備有至少一個變速齒輪裝置(II)和/或一個變速器離合器(Si)，并且所述第二輸入部與所述輸出部之間設有第二副變速器(T2)，該第二副變速器也裝備有至少一個變速齒輪裝置(12)和/或一個變速器離合器(s2)， 其中所述離合器模塊(CM)的兩個輸出部(ol、o2)連接到所述變速器模塊(TM)的兩個輸入部(in1、in2)， 其特征在于，所述變速器系統還包括裝備有第三供能裝置的第三離合器裝置(B2)，并且所述輸入部(IN)與所述第一輸出部(ol)之間設有包括至少四個旋轉構件的變速器裝置(P)，其中第一旋轉構件(rl)連接到所述輸入部(IN)，其中第二旋轉構件(r2)連接到所述第一輸出部(ol)，并且其中第三旋轉構件和第四旋轉構件(r3、r4)分別連接到所述第一離合器裝置和第三離合器裝置(B1、B2 )。
2.根據權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器(P)由支路變速器形成。
3.根據權利要求2所述的變速器系統，其特征在于，所述第一離合器裝置和/或第三離合器裝置(B2)被設置為制動器。
4.根據權利要求3所述的變速器系統，其特征在于，所述制動器由能夠耗散能量的摩擦制動器構成，或由連至堅固外部體的不能夠耗散能量的爪形離合器構成。
5.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述第一離合器裝置和/或第三離合器裝置(B2)被設置為電動機，在所述電動機中，定子連接到所述堅固外部體，而轉子連接到所包含的所述旋轉構件(r4)，以及/或者所述第二離合器裝置被設置為電動機。
6.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述第二離合器裝置(C)由位于所述離合器模塊的第二輸出部(o2)與所述輸入部(IN)之間的離合器形成。
7.根據權利要求6所述的變速器系統，其特征在于，所述第二離合器裝置(C)由不能耗散能量的爪形離合器構成，或者由能夠耗散能量的摩擦離合器構成。
8.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述第一離合器裝置(BI)由摩擦制動器形成，所述第二離合器裝置(C)由摩擦離合器形成，而所述第三離合器裝置(B2)由不能耗散或幾乎不能耗散能量的同步裝置和/或爪形離合器形成。
9.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器系統包括短路離合器(S)，所述短路離合器位于所述離合器模塊的兩個輸出部和/或所述變速器模塊的兩個輸入部之間。
10.根據權利要求9所述的變速器 系統，其特征在于，所述變速器系統包括另一個短路離合器(s”)，所述另一個短路離合器也位于所述離合器模塊的兩個輸出部和/或所述變速器模塊的兩個輸入部之間，并且與所述短路離合器(S)串聯連接，其中所述離合器模塊的兩個輸出部和/或所述變速器模塊的兩個輸入部能夠僅通過閉合這兩個短路離合器(S和S”)而聯結到一起。
11.根據權利要求10所述的變速器系統，其特征在于，所述短路離合器(S、s”)由一個操作元件來切換，借助所述操作元件能夠實現三個位置:所述短路離合器的任一個閉合或者兩個短路離合器均閉合。
12.根據權利要求10或11所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器模塊(TM)還包括裝備有至少一個變速器(13)的第三副變速器(T3)，所述第三副變速器的輸入部在兩個短路離合器之間的位置處連接到所述兩個所述短路離合器(S、S，，)’并且所述第三副變速器的輸出部連接到所述變速器模塊的輸出部(O)。
13.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，一個或多個所述副變速器中的齒輪變速器(11、12、13)能夠借助形成所述副變速器(T1、T2、T3)的一部分的變速器離合器(S1、s2、s3)而被接通/切斷。
14.根據權利要求13所述的變速器系統，其特征在于，一個或多個所述變速器離合器(S1、s2、s3)和/或短路離合器(s、s”)被設置為爪形離合器和/或同步裝置。
15.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器系統包括電動機，所述電動機聯結或能夠聯結到所述變速器系統的一個或多個部件。
16.根據以上權利要求中的任一項和權利要求3所述的變速器系統，其特征在于，所述離合器模塊的變速器裝置(P)的齒輪齒數比被選擇為，如果所述第一離合器裝置(BI)被制動，則所述齒輪齒數比朝向所述離合器模塊的輸出部進行減速。
17.根據以上權利要求中的任一項和權利要求3所述的變速器系統，其特征在于，所述離合器模塊的變速器裝置(P)的齒輪齒數比被選擇為，如果所述第三離合器裝置(B2)被制動，則所述齒輪齒數比朝向所述離合器模塊的輸出部進行減速，但是比所述第一離合器裝置(BI)被制動的情況更小程度地進行減速。
18.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器模塊中的最大減速傳動位于所述第二副變速器(T2)中。
19.根據以上權利要求中的任一項和權利要求9或10所述的變速器系統，其特征在于，總體的所述變速器系統的最高(最小減速)變速傳動裝置是借助所述第二離合器裝置(C)和所述第一副變速器(Tl)獲得的，其中所述短路離合器(S)或所有短路離合器(S、S”)閉合。
20.根據以上權利要求中的任一項和權利要求9或10所述的變速器系統，其特征在于，總體的所述變速器系統的最低(最大減速)的變速檔(第一檔)是借助所述第一離合器裝置(BI)、所述離合器模塊的支路變速器(P)以及第二副變速器(T2)獲得的，其中所述短路離合器(s)或者所有短路離合器(s、s”)閉合。
21.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器系統的第二檔是借助所述第三離合器裝置(B2)和所述第二副變速器(T2)獲得的。
22.根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述變速器模塊包括反向齒輪(gl、g2)，所述反向齒輪位于所述副模塊(Tl、T2)之間，并且包括兩個另外的大齒輪，所述大齒輪與所述副變速器的齒輪變速器的大齒輪接合。
23.根據權利要求22所述的變速器系統，其特征在于，在所述兩個另外的大齒輪之間設有反向離合器(sr)。
24.根據權利要求22或23所述的變速器系統，其特征在于，所述兩個另外的大齒輪同軸地設置在副軸上。
25.一種根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統中的檔之間的切換方法，其特征在于，通過閉合所述第二離合器裝置(C)并且對所述第一離合器裝置(BI)較少地供能，直到所述第三離合器裝置(B2)能夠大體上同步地被閉合，而實現從所述變速器系統的較低速檔切換到較高速檔，同時保持輸出部上的驅動轉矩。
26.一種根據以上權利要求中的任一項所述的變速器系統中的檔之間的切換方法，其特征在于，在所述變速器系統中進行至少一個切換操作，其中從所述變速器系統的第X檔到第x+1檔的切換是經由第x+2檔來進行的。
【文檔編號】F16H3/00GK103492751SQ201280015244
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年1月25日 優先權日:2011年1月25日
【發明者】勒爾·馬里·范德魯滕, 亞歷山大·弗朗西斯庫斯·阿尼塔·塞拉恩斯, 巴斯·赫拉德·弗勒門 申請人:Dti集團有限公司