專利名稱：差速器軸承蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型卡車領域，尤其涉及重型車橋用差速器軸承蓋。
背景技術：
目前，國內生產的MAN系列橋，其主減速器與橋殼的定位多是通過差速器軸承蓋得以完成的，其中，所述橋殼與差速器軸承蓋(主減速器)之間的定位則是通過所述差速器軸承蓋上的定位銷來實現的。如圖1、2所示，其示出了現有技術中的差速器軸承蓋以及定位銷，在該圖中，所述差速器軸承蓋I與定位銷2為兩個分開的獨立零件，兩者之間依靠一定的過盈量而壓裝在一起，所述差速器軸承蓋I上設置軸用彈性擋圈3，用以對所述定位銷2進行限位，其中定位銷直徑為在20毫米-25毫米之間。在現有技術中，由于所述定位銷和差速器軸承蓋是分體的，兩者靠一定的過盈量壓裝在一起，所以其在使用中不能滿足主減速器與橋殼的定位剛性及連接強度的要求，容易造成所述定位銷松動的現象，從而導致主減速器變形，主被動錐齒輪打齒，車橋無法正常使用。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種差速器軸承蓋，以使得所述橋殼與主減速器之間具有良好的定位剛性和連接強度。為實現上述目的，本實用新型的所述的差速器軸承蓋，包括有軸承蓋本體以及定位銷，所述定位銷與軸承本體之間呈永久性連接。本實用新型的所述的差速器軸承蓋上具有與所述差速器軸承蓋本體永久性地連接在一起的定位銷，該種定位銷不會再有從所述差速器軸承中松動的現象發生，從而也不會再發生述主減速器變形，主被動錐齒輪打齒，車橋無法正常使用的情況。另一方面，所述差速器軸承蓋與所述定位銷之間的剛性連接也省去了現有技術中用于限制所述定位銷位置的彈性擋圈，減少了零部件的個數，也簡化了安裝工藝。
從對說明本實用新型的主旨及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中:圖1示出了現有技術的差速器軸承蓋的右視圖；圖2示出了現有技術的差速器軸承蓋的主視圖；圖3示出了本實用新型所述的差速器軸承蓋的右視圖；圖4示出了本實用新型所述的差速器軸承蓋的主視具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型所述的差速器軸承蓋進行說明。如圖3、4所示，其示出了本實用新型所述的差速器軸承蓋的示意圖，所述包括有軸承蓋本體4以及定位銷5，所述定位銷5與軸承蓋本體4之間呈永久性連接(或呈不可拆卸的連接狀態)。在本實用新型的一個較佳實施方式中，所述定位銷5與所述軸承蓋本體4 一體成型。而在本實用新型的另外一個較佳實施方式中，所述定位銷5是以焊接的方式與所述軸承蓋本體4剛性地連接在一起。進一步地，所述定位銷5的直徑在30到35毫米之間。而更進一步地，所述軸承蓋本體4兩側開設有螺栓孔41，螺栓穿過所述螺栓孔41將所述差速器軸承蓋與主減速器殼連接在一起。再進一步地，在所述軸承蓋本體4與所述連接銷5相對的一側開設有半圓形凹槽42，該凹槽42的壁面呈圓柱面，其能夠與差速器軸承的外側面緊密貼合。雖然在此通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種差速器軸承蓋，其特征在于，包括有軸承蓋本體以及定位銷，所述定位銷與軸承本體之間呈永久性連接。
2.如權利要求1所述的差速器軸承蓋，其特征在于，所述定位銷與軸承蓋本體之間以焊接的方式剛性連接。
3.如權利要求1所述的差速器軸承蓋，其特征在于，所述定位銷與所述軸承蓋本體一體成型。
4.如權利要求1-3中任一項權利要求所述的差速器軸承蓋，其特征在于，所述定位銷的直徑在30到35毫米之間。
5.如權利要求1所述的差速器軸承蓋，其特征在于，所述軸承蓋本體兩側開設有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔將所述差速器軸承蓋與主減速器殼連接在一起。
6.如權利要求1所述的差速器軸承蓋，其特征在于，所述軸承蓋本體與所述連接銷相對的一側開設有半圓形凹槽，該半圓形凹槽的壁面為圓柱面，其能夠與差速器軸承的外側面緊密貼合。
專利摘要本實用新型涉及一種差速器軸承蓋，包括有軸承蓋本體以及定位銷，所述定位銷與軸承本體之間呈永久性連接。本實用新型的所述的差速器軸承蓋上具有與所述差速器軸承蓋本體不可拆卸的連接在一起的定位銷，所述定位銷不會出現從所述差速器軸承中松動的現象，從而也不會發生述主減速器變形，主被動錐齒輪打齒，車橋無法正常使用的情況。另一方面，所述差速器軸承蓋與所述定位銷之間的不可拆卸的連接也省去了現有技術中用于限制所述定位銷位置的彈性擋圈，減少了零部件的個數，也簡化了安裝工藝。
文檔編號F16H48/38GK202992098SQ20122072021
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月24日 優先權日2012年12月24日
發明者張輝 申請人:陜西漢德車橋有限公司