專利名稱：一種新型船用柴油機油路連接的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種油路連接，更具體地說，涉及一種新型船用柴油機油路連接。
背景技術：
在現代化船用柴油機中，油路連接起著十分重要的作用，這些油路連接將零件和油路連接到一起，形成液體通道，保證燃油可以在零件之間流動。在船用柴油機中，油路連接經受的工作條件如溫度、壓力、腐蝕和污染都要比其它部件更為嚴重，為了確保船用柴油機可以穩定高效的運行，零件和油路的連接要求必須無泄漏、內腔干凈、可承受一定的壓力及溫度。但是，由于兩種零件燃油孔的高度不同，以前采用的是焊接技術，即將油管和兩處法蘭用焊接的方法連接到一起，這種方法不僅生產效率低下，安裝復雜，而且產品很難達到使用要求。
發明內容為了解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型目的是提供一種新型船用柴油機油路連接。該船用柴油機油路連接釆用異型結構，易于鑄造和加工，密封性能好，消除了工作時的液體泄漏等現象，延長了使用壽命，并且安裝方便，極大的縮短了裝配時間。為了實現上述發明目的，解決已有技術中存在的向題，本實用新型采取的技術方案是:一種新型船用柴油機油路連接，包括油管、上法蘭及下法蘭，所述油管上部及下部分別與上法蘭及下法蘭制作成一整體結構，所述上法蘭上設置螺栓孔及密封槽，所述下法蘭上設置密封卡口 ；所述油管、上法蘭及下法蘭共同形成油路通道。所述密封卡口高度a為6.3mm,直徑b為12mm。所述上法蘭的端面與油路通道的中心線所呈的角度為34度。所述螺栓孔為橢圓形。所述油路通道的截面呈圓形、直徑d為9mm。本實用新型有益效果是:一種新型船用柴油機油路連接，包括油管、上法蘭及下法蘭，所述油管上部及下部分別與上法蘭及下法蘭制作成一整體結構，所述上法蘭上設置螺栓孔及密封槽，所述下法蘭上設置密封卡口 ；所述油管、上法蘭及下法蘭共同形成油路通道。與已有技術相比，該油路連接釆用異型結構，易于鑄造和加工，密封性能好，消除了工作時的液體泄漏等現象，延長了使用壽命，并且安裝方便，極大的縮短了裝配時間。
圖1是一種新型船用柴油機油路連接的主視圖。圖2是圖1的剖視圖。圖3是圖1的結構示意圖。圖4是圖1的部分剖面圖[0014]圖中:1、上法蘭，2、密封槽，3、螺栓孔，4、油管，5、油路通道，6、下法蘭，7、密封卡□。
具體實施方式
下面結合圖1、2、3、4對本實用新型作進一步說明。一種新型船用柴油機油路連接，包括油管4、上法蘭I及下法蘭6，所述油管4上部及下部分別與上法蘭I及下法蘭6制作成一整體結構，所述上法蘭I，用于連接零件，所述上法蘭I上設置螺栓孔3，起到固定作用，所述上法蘭I上設置密封槽2，起到密封作用。所述下法蘭6上設置密封卡口 7，用于連接油路。所述油管4、上法蘭I及下法蘭6共同形成油路通道5。所述密封卡口 7高度a為6.3mm,直徑b為12mm。所述上法蘭I的端面與油路通道5的中心線所呈的角度為34度。所述螺栓孔3為橢圓形，所述油路通道5的截面呈圓形、直徑d為9mm。該油路連接釆用異型結構，易于鑄造和加工，密封性能好，消除了工作時的液體泄漏等現象，延長了使用壽命，并且安裝方便，極大的縮短了裝配時間。
權利要求1.一種新型船用柴油機油路連接，包括油管(4)、上法蘭(I)及下法蘭(6)，其特征在于:所述油管(4 )上部及下部分別與上法蘭(I)及下法蘭(6 )制作成一整體結構，所述上法蘭(I)上設置螺栓孔(3)及密封槽(2)，所述下法蘭(6)上設置密封卡口(7);所述油管(4)、上法蘭(I)及下法蘭(6 )共同形成油路通道(5 )。
2.根據權利要求1所述一種新型船用柴油機油路連接，其特征在于:所述密封卡口(7)高度a為6.3mm,直徑b為12_。
3.根據權利要求1所述一種新型船用柴油機油路連接，其特征在于:所述上法蘭(I)的端面與油路通道(5)的中心線所呈的角度為34度。
4.根據權利要求1所述一種新型船用柴油機油路連接，其特征在于:所述螺栓孔(3)為橢圓形。
5.根據權利要求1所述一種新 型船用柴油機油路連接，其特征在于:所述油路通道(5)的截面呈圓形、直徑d為9mm。
專利摘要本實用新型涉及一種油路連接，一種新型船用柴油機油路連接，包括油管、上法蘭及下法蘭，所述油管上部及下部分別與上法蘭及下法蘭制作成一整體結構，所述上法蘭上設置螺栓孔及密封槽，所述下法蘭上設置密封卡口；所述油管、上法蘭及下法蘭共同形成油路通道。該船用柴油機油路連接釆用異型結構，易于鑄造和加工，密封性能好，消除了工作時的液體泄漏等現象，延長了使用壽命，并且安裝方便，極大的縮短了裝配時間。
文檔編號F16L23/16GK203082405SQ20122071457
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月22日 優先權日2012年12月22日
發明者張奇, 鄭黎明, 姜海龍, 楊宏志 申請人:大連福島精密零部件有限公司