專利名稱：用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬汽車鼓式制動器技術領域，具體涉及一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構。
背景技術：
現階段用于車輛上的液壓制動器，常見的有浮動式制動卡鉗和領從蹄式鼓式制動器，制動卡鉗的間隙補償機構是通過活塞密封圈的變形回縮實現的，在所有的鼓式制動器自調機構中，通常都有一根或一根以上固定和驅動自調機構運轉的彈簧，他們通常是外置并掛靠在制動蹄、駐車拉臂和自調機構零件上，在制動時，自調機構會隨制動蹄的張開運動而產生相對位置變化，此時自調彈簧會驅動撥板往間隙補充方向做運動，從而達到自調的目的。而外部掛扣的彈簧，由于空間布置問題通常被做成彎來折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調機構的驅動力方向通常不一致，導致彈簧力利用率低，彈簧設計要加大，彈簧質量比本結構中大很多，材料費用也高。而且外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對的零件如制動蹄輻板、自調機構撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導致加工困難，因此有必要改進。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題:提供一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，在傳統的自調機構基礎上，通過對機構的受力分析，選擇在自調機構芯部內置一個小的壓縮彈簧來驅動機構運轉實現自調，具有結構更緊湊、質量更小、加工安裝更簡單等優點。本實用新型采用的技術方案:用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，包括調整螺桿和撐桿，所述調整螺桿一端制有外螺紋且其與調整棘輪旋合并伸入撐桿的內腔中，所述調整棘輪與撐桿間設有調整墊片，所述撐桿的內腔中設有調整彈簧，所述調整彈簧一端與內腔的腔底接觸，調整彈簧另一端與調整螺桿端面接觸，調整彈片一端與撐桿底部固定連接，所述調整彈片另一端設有棘輪頂片且棘輪頂片與調整棘輪相接觸并可撥動調整棘輪旋轉角度，所述調整墊片整體呈L型，其一端空套在調整螺桿上，其另一端與調整彈片接觸并保持預緊力。進一步地，所述調整墊片上制有橢圓孔并套在調整螺桿上。進一步地，所述調整彈片通過鉚釘固定在撐桿底部并保持預緊力，所述鉚釘穿過撐桿內腔且調整彈簧一端抵緊在鉚釘上。本實用新型與現有技術相比的優點:1、從結構緊湊上對比，本實用新型的調整彈簧設在撐桿內腔，不占用任何外部空間，不用考慮與周邊零件如輪轂等的干涉問題；2、從零件重量和成本上對比，本實用新型中調整彈簧為簡單壓縮彈簧，其受力方向與彈簧軸線一致，彈簧力被充分利用，因此可以做的更小質量更輕，而對比外部掛扣的彈簧，由于空間布置問題通常被做成彎來折去的奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調機構的驅動力方向通常不一致，導致彈簧力利用率低，彈簧設計要加大，彈簧質量比本結構中大很多，材料費用也高；3、從加工和安裝工藝上對比，外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤掛靠孔，所以與其配對的零件如制動蹄輻板、自調機構撐桿等上面都要打孔，不但工序多，而且常因位置有限導致加工困難，另外，掛鉤彈簧安裝對比壓縮彈簧直接放入工藝步驟更多，所以在工藝上本實用新型也有優勢。
圖1為本實用新型未制動時結構示意圖；圖2為本實用新型的左視圖；圖3為本實用新型制動時結構示意圖；圖4為本實用新型使用狀態示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-4描述本實用新型的一種實施例。用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，包括調整螺桿I和撐桿4，所述調整螺桿I 一端制有外螺紋且其與調整棘輪7旋合并伸入撐桿4的內腔9中，所述調整棘輪7與撐桿4間設有調整墊片2，所述撐桿4的內腔9中設有調整彈簧5，所述調整彈簧5 —端與內腔9的腔底接觸，調整彈簧5另一端與調整螺桿I端面接觸，調整彈片3 —端與撐桿4底部固定連接，具體說，所述調整彈片3通過鉚釘6固定在撐桿4底部并保持預緊力，所述鉚釘6穿過撐桿4內腔且調整彈簧5 —端抵緊在鉚釘6上。所述調整彈片3另一端設有棘輪頂片8且棘輪頂片8與調整棘輪7相接觸并可撥動調整棘輪7旋轉角度，所述調整墊片2整體呈L型，其一端空套在調整螺桿I上，其另一端與調整彈片3接觸并保持預緊力。具體說，所述調整墊片2上制有橢圓孔并套在調整螺桿I上。在圖4中，底板組件10用于安裝制動分泵、制動領從蹄等零件，把這些零件與車橋連接在一起；領蹄11剎車時與制動鼓摩擦產生制動力，因增勢作用其制動力相比從蹄大；回位彈簧12在撤銷剎車時，拉動領從蹄回縮使他們與制動鼓分離；制動分泵13(輪缸總成)在踩下剎車時，輪缸兩端的活塞在液壓力的驅動下，推動領從蹄壓緊制動鼓產生摩擦制動；本實用新型的自動補償機構14，在非制動狀態下與調整螺桿I 一起支撐領從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙；在液壓制動時，當摩擦片磨損導致制動間隙過大時，自調機構；在駐車制動時，駐車拉臂15驅動它與調整螺桿I壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產生制動；駐車拉臂6在駐車時，駐車手柄驅動拉索拉駐車拉臂6，駐車拉臂6再通過撐桿4和調整螺桿I推動領從蹄與制動鼓摩擦，從而產生摩擦力阻止車輪轉動；從蹄7剎車時與制動鼓摩擦產生制動力，因減勢作用其制動力相比領蹄小。圖1、圖2和圖3中，調整螺桿I在非制動狀態下與撐桿4 一起支撐領從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙，在液壓制動時，靠調整彈簧5使其跟隨制動蹄運動，在駐車制動時，駐車拉臂驅動它與撐桿壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產生制動；調整墊片2在調整螺桿I與撐桿4合攏時撐開調整彈片3使其向下運動，在調整螺桿I與撐桿4分開時，松開調整彈片3使其向上運動，從而達到自調目的；調整彈片3在調整墊片2的作用下，通過自身彈力推動棘輪頂片8撥動調整棘輪7，從而達到自調目的；撐桿4在非制動狀態下與調整螺桿I 一起支撐領從蹄，使制動蹄與制動鼓間保持合適的制動間隙，在液壓制動時，靠調整彈簧5使其跟隨制動蹄運動，在駐車制動時，駐車拉臂驅動它與調整螺桿I壓迫制動蹄使制動蹄與制動鼓摩擦產生制動；調整彈簧5在液壓制動時，推動調整螺桿I和撐桿4分離，從而驅動自調機構自調；鉚釘6把調整彈片3固定到撐桿4上；調整棘輪7與調整螺桿I螺紋連接，在棘輪頂片8的撥動下，把調整螺桿I旋出，從而使調整螺桿I和撐桿4兩端的固定距離變長，達到補充制動間隙的作用；棘輪頂片8在調整彈片3的驅動下，當調整彈片3的運動幅度超過一個棘輪齒時，撥動調整棘輪7，從而實現當制動間隙過大時，補充間隙。本實用新型的三種工作狀態:1、未制動狀態，見附圖1和附圖2，此時制動器沒有制動，制動蹄(包括領蹄和從蹄)在回位彈簧的作用下緊貼調整螺桿I和撐桿4端面，制動蹄與制動鼓分離并保持合適距離(雙面間隙約0.8mm),此距離即制動間隙，其大小可通過改變調整螺桿I和撐桿4組成的自調機構長度調整。2、液壓制動輪缸活塞推動制動蹄張開狀態，見附圖3，此狀態發生在行車過程中踩下腳剎的時候，踩下腳剎，剎車制動液推動制動分泵13 (輪缸總成)的活塞往外運動，活塞壓迫領從蹄使其張開與制動鼓摩擦產生制動力。在領從蹄張開的同時，調整彈簧5推動調整螺桿I和撐桿4跟隨領從蹄運動；由于調整棘輪7是通過螺紋與調整螺桿I連接的，此時也隨螺紋往撐桿4分離方向運動；而與調整棘輪7接觸的調整墊片2 (即角鋼)在調整彈片3的彈力作用下其上端跟隨調整棘輪7運動，下端因杠桿作用往上運動；調整彈片3跟隨調整墊片2下端往上回彈，從而帶動棘輪頂片8往上運動；當棘輪頂片8的運動行程超過一個棘輪齒時，調整棘輪7轉動一個棘輪齒的角度，調整螺桿I往外旋出1/η (η為調整棘輪的總齒數)的螺距長度，從而實現制動間隙補充。需要說明，不是每一次液壓制動都會推動調整螺桿I旋動，只有當摩擦片磨損到制動間隙足夠大，能達到促使棘輪頂片8的行程超過一個棘輪齒齒距時，自動補償機構14啟動補充動作，制動間隙變小，如此不停循環，直到摩擦片磨損到不能使用為止。3、駐車制動狀態，此狀態自動機構沒有張開，其形狀與圖1 一致，此時整個自動補償機構14可以看作一個剛性的撐桿，在駐車拉臂的作用下推動制動蹄張開與制動鼓壓緊，從而實現駐車制動。此狀態時本實用新型不會發生自調。上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
權利要求1.用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，包括調整螺桿(I)和撐桿(4)，其特征在于:所述調整螺桿(I) 一端制有外螺紋且其與調整棘輪(7)旋合并伸入撐桿(4)的內腔(9)中，所述調整棘輪(7)與撐桿(4)間設有調整墊片(2)，所述撐桿(4)的內腔(9)中設有調整彈簧(5)，所述調整彈簧(5)—端與內腔(9)的腔底接觸，調整彈簧(5)另一端與調整螺桿(I)端面接觸，調整彈片(3)—端與撐桿(4)底部固定連接，所述調整彈片(3)另一端設有棘輪頂片(8 )且棘輪頂片(8 )與調整棘輪(7 )相接觸并可撥動調整棘輪(7 )旋轉角度，所述調整墊片(2)整體呈L型，其一端空套在調整螺桿(I)上，其另一端與調整彈片(3)接觸并保持預緊力。
2.根據權利要求1所述的用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，其特征在于:所述調整墊片(2)上制有橢圓孔并套在調整螺桿(I)上。
3.根據權利要求1或2所述的用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，其特征在于:所述調整彈片(3)通過鉚釘(6)固定在撐桿(4)底部并保持預緊力，所述鉚釘(6)穿過撐桿(4)內腔且調整彈簧(5) —端抵緊在鉚釘(6)上。
專利摘要提供一種用于鼓式制動器制動間隙的自動補償機構，包括調整螺桿和撐桿，調整螺桿一端制有外螺紋且其與調整棘輪旋合并伸入撐桿的內腔中，調整棘輪與撐桿間設有調整墊片，撐桿的內腔中設有調整彈簧，調整彈簧一端與內腔的腔底接觸，調整彈簧另一端與調整螺桿端面接觸，調整彈片一端與撐桿底部固定連接，調整彈片另一端設有棘輪頂片且棘輪頂片與調整棘輪相接觸并可撥動調整棘輪旋轉角度，調整墊片整體呈L型，其一端空套在調整螺桿上，其另一端與調整彈片接觸并保持預緊力。本實用新型在傳統的自調機構基礎上，通過對機構的受力分析，選擇在撐桿內腔設置一個小的壓縮彈簧來驅動機構運轉實現自調，具有結構更緊湊、質量更小、加工安裝更簡單等優點。
文檔編號F16D65/52GK202971684SQ20122068198
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月11日 優先權日2012年12月11日
發明者伍文明 申請人:廣東中博汽車零部件有限公司