專利名稱：摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋。
背景技術：
目前，傳動箱的頂蓋都是選用鑄鐵為材料，以黑色鑄造為基本工藝。這樣產品尺寸不具有通用性，使裝配困難。而鑄鐵密度是7.8(克/立方厘米)，使得傳動箱頂蓋的質量大，裝配到整個傳動箱中，頂蓋所占的比重較大，不利于機械的輕量化設計。砂型鑄造存在著生產效率低每件需要7-8分鐘，產量低，加工余量大，精度低,燒損多，生產環境惡劣,后續加工繁雜，外觀粗造等缺陷。所以現在很多企業將原有鑄造工藝改為壓鑄工藝，使以往鑄造的傳動箱的頂蓋尺寸有所變化。
實用新型內容本實用新型可以提供一種質量輕，加工簡單，通用性強的摩托車壓鑄式傳動箱頂
至JHL ο為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，包括鋁合金的本體，本體上設有空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的本體壁厚為3.5 5mm，本體外表面設有加強筋，加強筋呈條形結構，分布在空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。采用上述技術方案，本實用新型中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體為鋁合金材料，且本體的壁厚為3.5 5mm，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體的質量，降低了本體在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體在壓鑄時的氣孔；同時在本體的外表面設有加強筋，因為本體上壓鑄出空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔的四周設有加強筋，且加強筋呈條狀結構，既能增加本體的各個部位的強度，還很美觀；另外本體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體更加具有通用性。進一步，在現有技術中，鑄造的本體因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將本體的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔與本體整體壓鑄即可。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明:
圖1為本實用新型摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設有空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為3.5mm，本體I外表面設有加強筋5，加強筋5呈條狀結構，分布在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為3.5_，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的外表面設有加強筋5，因為本體I上壓鑄出空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5，且加強筋5呈條狀結構，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例2:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設有空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為4mm，本體I外表面設有加強筋5，加強筋5呈條狀結構，分布在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為4_，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的外表面設有加強筋5，因為本體I上壓鑄出空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5，且加強筋5呈條狀結構，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。實施例3:如
圖1所示:摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，包括鋁合金的本體1，本體I上設有空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，本體I壁厚為D，D為5mm，本體I外表面設有加強筋5，加強筋5呈條狀結構，分布在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4四周，緊固件安裝孔4和本體I為整體式壓鑄件。本實施例中，因為傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體I為鋁合金材料，且本體I的壁厚為D，D為5mm，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體I的質量，降低了本體I在整個傳動箱裝配時所占的比重，還能減小本體I在壓鑄時的氣孔；同時在本體I的外表面設有加強筋5，因為本體I上壓鑄出空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4，在其周圍的強度會受到影響，所以在空氣進孔2、零件安裝孔3、緊固件安裝孔4的四周設有加強筋5，且加強筋5呈條狀結構，既能增加本體I的各個部位的強度，還很美觀；另外本體I在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體I更加具有通用性；在現有技術中，鑄造的本體I因為壁厚較厚，所以緊固件安裝孔4就必須先鑄造出臺階，再鉆孔、攻絲后才能使用。本實用新型方案中，將本體I的壁厚減小，這樣緊固件安裝孔4與本體I整體壓鑄即可。本實用新型方案中，本體I的壁厚為D，D的取值范圍是3.5 5mm之間，都能達到本體I的強度需要。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，其特征在于:包括鋁合金的本體，本體上設有空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔，所述的本體壁厚為3.5 5mm，本體外表面設有加強筋，加強筋呈條形結構，分布在空氣進孔、零件安裝孔、緊固件安裝孔四周。
2.根據權利要求1所述的摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋，其特征在于:所述的緊固件安裝孔和本體為整體式壓鑄件。
專利摘要本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及摩托車壓鑄式傳動箱頂蓋。本實用新型中，傳動箱采用壓鑄制造的工藝，同時本體為鋁合金材料，且本體的壁厚為3.5～5mm，相較于現有壓鑄工藝的本體較薄，這樣減輕了本體的質量，降低了本體在整個傳動箱裝配時，本體所占的比重，還能減小本體在壓鑄時的氣孔；同時在本體的外表面設有加強筋，增強本體的整體強度；另外本體在壓鑄時，采用的模具具有很高的精度標準和通用標準，所以壓鑄式的本體更加具有通用性。
文檔編號F16H57/031GK203067743SQ201220679889
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月11日 優先權日2012年12月11日
發明者沈成溜, 李元忠 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司