專利名稱：汽車變速操縱系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速操縱技術領域，具體涉及一種汽車變速操縱系統。
背景技術：
變速操縱機構是操縱系統中關鍵的部件，安裝在駕駛區域，它一般由支座、換檔臂和選檔搖臂等主要零件組成。駕駛員操縱的是操縱桿上的操縱手柄，主要實現換選檔動作，縱向操縱手柄為換檔動作，橫向操縱手柄為選檔動作。換檔操縱時，選檔搖臂不動，換檔臂做前后擺控制換檔軟軸進行換檔。在選檔操縱時，換檔臂左右擺動，并通過其他聯動機構(如十字軸承)帶動選檔臂作擺動，從而控制選檔軟軸選檔。軟軸是操縱系統中操縱力和操縱行程的傳遞介質，一般由兩根軟軸組成，如傳統的客車操縱機構是二軟軸的MK3或MK4操縱機構。MK3操縱機構選檔時軟軸一推一拉，換檔時兩根軟軸同時作用。MK4操縱機構選換檔時軟軸一推一拉，軟軸始終是單軸受力。MK3或MK4操縱機構結構簡單，但行程效率和負載效率損失較大，造成了具有行程大，檔位重，壽命短等缺點。
實用新型內容本實用新型提供一種汽車變速操縱系統，以解決現有技術中采用兩根軟軸組成操縱機構行程效率和負載效率損失大的問題。為此，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車變速操縱系統，包括:手柄、操縱器、轉換器、變速器、調整桿、換檔軟軸、第一選檔軟軸和第二選檔軟軸；所述調整桿一端固定在所述轉換器上，另一端固定在所述變速器上；所述換檔軟軸的一端與所述操縱器的換檔臂相連，另一端與所述轉換器相連；所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸的一端分別與所述操縱器的選檔臂相連，另一端與所述轉換器相連。優選地，所述選檔臂包括:第一檔臂和第二檔臂；所述第一選檔軟軸的一端與所述第一檔臂相連，所述第二選檔軟軸的一端與所述
第二檔臂相連。優選地，所述系統還包括:操縱后固定支架，固定在所述變速器上，用于固定所述換檔軟軸、第一選檔軟軸和第二選檔軟軸。優選地，所述換檔軟軸后部通過換檔固定支架固定在所述操縱后固定支架上。優選地，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸后部通過選檔固定支架固定在所述操縱后固定支架上。優選地，所述手柄向前進行換檔時，所述換檔軟軸往后推，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸向前拉，帶動所述轉換器繞換檔旋轉中心進行順時針旋轉，實現換檔過程；所述手柄向后進行換檔時，所述換檔軟軸向前拉，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸往后推，帶動所述轉換器繞換檔旋轉中心進行逆時針旋轉，實現換檔過程。優選地，所述手柄向左進行選檔時，所述第一選檔軟軸向前拉，所述第二選檔軟軸往后推，帶動所述轉換器繞選檔旋轉中心進行逆時針旋轉，實現選檔過程；所述手柄向右進行選檔時，所述第一選檔軟軸往后推，所述第二選檔軟軸向前拉，帶動所述轉換器繞選檔旋轉中心進行順時針旋轉，實現選檔過程。本實用新型的汽車變速操縱系統，采用三軟軸系統，一根換檔軟軸，兩根選檔軟軸。選檔時兩根選檔軟軸一推一拉，換檔時三根軟軸作用，即兩根選檔軟軸推，一根換檔軟軸拉或兩根選檔軟軸拉，另一根換檔軟軸推。從而在選、換檔時，轉換器上換檔旋轉中心兩側均有軟軸動作，使操縱機構行程效率和負載效率損失大為減少。進一步地，在一根換檔軟軸失效的情況下，操縱系統還能起作用，有效地延長了系統壽命。
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是現有技術中MK3操縱系統的主視圖；圖2是現有技術中MK3操縱系統的俯視圖；圖3是現有技術中MK4操縱系統的主視圖；圖4是現有技術中MK4操縱系統的俯視圖；圖5是本實用新型汽車變速操縱系統的主視圖；圖6是本實用新型汽車變速操縱系統的俯視圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型實施例的方案，
以下結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。為了進一步說明本實用新型的變速操縱機構與現有的變速操縱系統的區別，下面首先對現有的MK3和MK4操縱系統做簡單介紹。如圖1所示，是現有技術中MK3操縱系統的主視圖，圖2是其俯視圖。其中各標號代表的部件如下:101、手柄；102、操縱器；103、104、掛檔軟軸；105、掛檔軟軸固定支架；106、轉換器；107、選檔旋轉中心；108、調整桿；109、操縱后固定支架；110、變速器；111、換檔旋轉中心。如圖1、圖2所示，操縱器102固定在駕駛區部位，轉換器106固定在變速器檔位輸出軸上，調整桿108 —端固定在轉換器106上,一端固定在變速器110上。操縱后固定支架109固定在變速器上。掛檔軟軸103、104兩端分別與操縱器102和轉換器106相連，并且后部用掛檔軟軸固定支架105固定在操縱后固定支架109上。換檔工作過程:當將手柄101向前進行換檔時，掛檔軟軸103、104則同時向后推，帶動轉換器106以換檔旋轉中心111進行順時針旋轉，從而實現換檔過程。當將手柄101向后進行換檔時，掛檔軟軸103、104則同時向前拉，帶動轉換器106以換檔旋轉中心111進行逆時針旋轉，從而實現換檔過程。選檔工作過程:當將手柄101向左進行選檔時，掛檔軟軸103則往前拉，掛檔軟軸104則往后推，帶動轉換器106以選檔旋轉中心107進行逆時針旋轉，從而實現選檔過程。當將手柄101向右進行選檔時，掛檔軟軸104則往前拉，掛檔軟軸103則往后推，帶動轉換器106以選檔旋轉中心107進行順時針旋轉，從而實現選檔過程。由上述描述可知，在現有的MK3操縱系統中，雖然選檔時軟軸一推一拉，換檔時兩根軟軸同時作用，但行程效率和負載效率損失仍較大，同樣具有行程大，檔位重，壽命短等缺點。如圖3所示，是現有技術中MK4操縱系統的示意圖，圖4是其俯視圖。其中各標號代表的部件如下:201、手柄；202、操縱器；203、選檔軟軸；204、換檔軟軸；205、選檔軟軸固定支架；206、換檔旋轉中心；207、變速器；208、換檔臂；209、換檔軟軸固定支架；210、選檔旋轉中心；211、選檔臂。如圖3、圖4所示，操縱器202固定在駕駛區部位，選檔軟軸固定支架205和換檔軟軸固定支架209均固定在變速器207上。選檔軟軸203兩端分別與操縱器202和選檔臂211相連，并且后部固定在選檔軟軸固定支架205上。換檔軟軸204兩端分別與操縱器202和換檔臂208相連，并且后部固定在換檔軟軸固定支架209上。換檔工作過程:當將手柄201向前進行換檔時，換檔軟軸204向后推，帶動換檔臂208以換檔旋轉中心206進行逆時針旋轉，從而實現換檔過程。選檔軟軸203不動。當將手柄201向后進行換檔時，換檔軟軸204向前拉，帶動換檔臂208以換檔旋轉中心206進行順時針旋轉，從而實現換檔過程。選檔軟軸203不動。選檔工作過程:當將手柄201向左進行選檔時，選檔軟軸203則往后推，帶動選檔臂211以選檔旋轉中心210進行逆時針旋轉，從而實現選檔過程。換檔軟軸204不動。當將手柄201向右進行選檔時，選檔軟軸203則向前拉，帶動選檔臂211以選檔旋轉中心210進行順時針旋轉，從而實現選檔過程。換檔軟軸204不動。由上述描述可知，在現有的MK4操縱系統中，軟軸始終是單軸受力，行程效率和負載效率損失較大，具有行程大，檔位重，壽命短等缺點。針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的汽車變速操縱系統，采用三軟軸系統，一根換檔軟軸，兩根選檔軟軸。選檔時兩根選檔軟軸一推一拉，換檔時三根軟軸作用，即兩根選檔軟軸推，一根換檔軟軸拉或兩根選檔軟軸拉，另一根換檔軟軸推。從而在選、換檔時，轉換器上換檔旋轉中心兩側均有軟軸動作，使操縱機構行程效率和負載效率損失大為減少。如圖5所示，是本實用新型汽車變速操縱系統的主視圖，圖6是其俯視圖。其中各標號代表的部件如下:301、手柄；302、操縱器；303、第一選檔軟軸；304、第二選檔軟軸；305、選檔固定支架；306、換檔固定支架；307、操縱后固定支架；308、選檔旋轉中心；309、調整桿；310、轉換器；311、換檔旋轉中心；312、換檔軟軸。在本實用新型的汽車變速操縱系統中，操縱器302固定在駕駛區部位，轉換器310固定在變速器檔位輸出軸上，調整桿309 —端固定在轉換器310上，另一端固定在變速器上。操縱后固定支架307固定在變速器上。換檔軟軸312的一端與操縱器302的換檔臂相連，另一端與轉換器310相連，并且后部用換檔固定支架306固定在操縱后固定支架307上。第一選檔軟軸303和第二選檔軟軸304的一端分別與操縱器302的選檔臂相連，另一端與轉換器310相連，并且后部用選檔固定支架305固定在操縱后固定支架307上。在該實施例中，操縱器302的選檔臂有兩個，分別為:第一檔臂和第二檔臂；其中，第一檔臂與第一選檔軟軸相連，第二選檔臂與第二選檔軟軸相連。下面結合圖5和圖6進一步詳細說明本實用新型的汽車變速操縱系統的換檔工作過程。換檔工作過程:當將手柄301向前進行換檔時，手柄301繞操縱器302上的換擋旋轉中心逆時針旋轉，換檔軟軸312往后推，第一選檔軟軸303和第二選檔軟軸304均向前拉，帶動轉換器310繞換檔旋轉中心311進行順時針旋轉，從而實現換檔過程。當將手柄301向后進行換檔時，手柄301繞操縱器302上的換擋旋轉中心順時針旋轉，換檔軟軸312向前拉，第一選檔軟軸303和第二選檔軟軸304均往后推，帶動轉換器310繞換檔旋轉中心311進行逆時針旋轉，從而實現換檔過程。選檔工作過程:當將手柄301向左進行選檔時，手柄301繞操縱器302上的選擋旋轉中心向左旋轉，換擋軟軸312不動，第一選檔軟軸303向前拉，第二選檔軟軸304則往后推，帶動轉換器310繞選檔旋轉中心308進行逆時針旋轉，從而實現選檔過程。當將手柄301向右進行選檔時，手柄301繞操縱器302上的選擋旋轉中心向右旋轉，換擋軟軸312不動，第一選檔軟軸303往后推，第二選檔軟軸304則向前拉，帶動轉換器310繞選檔旋轉中心308進行順時針旋轉，從而實現選檔過程。可見，本實用新型的汽車變速操縱系統，不受變速箱單雙軸限制，軟軸均分受力，選檔時選檔軟軸一推一拉，換檔時三根軟軸作用(兩根軟軸推，一根軟軸拉或兩根軟軸拉，一根軟軸推)，使操縱機構行程效率和負載效率損失大為減少。而且，在一根軟軸失效的情況下，操縱系統還能起作用。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
權利要求1.一種汽車變速操縱系統，其特征在于，包括:手柄、操縱器、轉換器、變速器、調整桿、換檔軟軸、第一選檔軟軸和第二選檔軟軸；所述調整桿一端固定在所述轉換器上，另一端固定在所述變速器上；所述換檔軟軸的一端與所述操縱器的換檔臂相連，另一端與所述轉換器相連；所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸的一端分別與所述操縱器的選檔臂相連，另一端與所述轉換器相連。
2.根據權利要求1所述的汽車變速操縱系統，其特征在于，所述選檔臂包括:第一檔臂和第二檔臂； 所述第一選檔軟軸的一端與所述第一檔臂相連，所述第二選檔軟軸的一端與所述第二檔臂相連。
3.根據權利要求1所述的汽車變速操縱系統，其特征在于，還包括: 操縱后固定支架，固定在所述變速器上，用于固定所述換檔軟軸、第一選檔軟軸和第二選檔軟軸。
4.根據權利要求3所述的汽車變速操縱系統，其特征在于，所述換檔軟軸后部通過換檔固定支架固定在所述操縱后固定支架上。
5.根據權利要求3所述的汽車變速操縱系統，其特征在于，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸后部通過選檔固定支架固定在所述操縱后固定支架上。
6.根據權利要求1至5任一項所述的汽車變速操縱系統，其特征在于， 所述手柄向前進行換檔時，所述換檔軟軸往后推，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸向前拉，帶動所述轉換器繞換檔旋轉中心進行順時針旋轉，實現換檔過程； 所述手柄向后進行換檔時，所述換檔軟軸向前拉，所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸往后推，帶動所述轉換器繞換檔旋轉中心進行逆時針旋轉，實現換檔過程。
7.根據權利要求1至5任一項所述的汽車變速操縱系統，其特征在于， 所述手柄向左進行選檔時，所述第一選檔軟軸向前拉，所述第二選檔軟軸往后推，帶動所述轉換器繞選檔旋轉中心進行逆時針旋轉，實現選檔過程； 所述手柄向右進行選檔時，所述第一選檔軟軸往后推，所述第二選檔軟軸向前拉，帶動所述轉換器繞選檔旋轉中心進行順時針旋轉，實現選檔過程。
專利摘要本實用新型涉及汽車變速操縱技術領域，公開了一種汽車變速操縱系統，包括手柄、操縱器、轉換器、變速器、調整桿、換檔軟軸、第一選檔軟軸和第二選檔軟軸；所述調整桿一端固定在所述轉換器上，另一端固定在所述變速器上；所述換檔軟軸的一端與所述操縱器的換檔臂相連，另一端與所述轉換器相連；所述第一選檔軟軸和第二選檔軟軸的一端分別與所述操縱器的選檔臂相連，另一端與所述轉換器相連。本實用新型的汽車變速操縱系統，在選、換檔時，轉換器上換檔旋轉中心兩側均有軟軸動作，使操縱機構行程效率和負載效率損失大為減少。
文檔編號F16H59/02GK203023461SQ20122066478
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月5日 優先權日2012年12月5日
發明者唐培云 申請人:北汽福田汽車股份有限公司