專利名稱：一種柴油機的傳動軸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種傳動軸，特別是一種柴油機的傳動軸總成。
背景技術：
目前在柴油機正常工作運轉時，由供油系統為其供油，而供油系統是由柴油機上的傳動軸驅動供油系統中的油泵運轉以進行供油。因為傳動軸在驅動油泵時負載較大，并且變化非常的頻繁，而且由于傳動軸本身結構上的特點:即傳動軸在設置時，多采用軸承和傳動軸上的軸肩配合的方式，而軸承固定處和傳動軸上的軸肩之間因其倒角的存在，其應力比較大，容易造成疲勞失效進而導致傳動軸斷裂，嚴重影響柴油機使用。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種方便柴油機的使用、能提高發動機可靠性的柴油機的傳動軸總成。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種柴油機的傳動軸總成，包括傳動軸本體，所述本體的兩端分別具有油泵驅動端和空壓機驅動端，所述的油泵驅動端和空壓機驅動端與上述的本體同軸設置，其特征在于，所述的空壓機驅動端上套設有圓錐滾子軸承，所述的圓錐滾子軸承抵靠在上述本體的端部，所述的油泵驅動端上套設有深溝球軸承，所述的深溝球軸承抵靠在上述本體的另一端部，所述的油泵驅動端上還設有用于防止所述深溝球軸承脫落的阻擋結構。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述的阻擋結構包括套設在油泵驅動端上的襯套和套設在油泵驅動端上的螺母，所述的襯套抵靠在上述深溝球軸承的內圈上，所述的螺母抵靠在襯套上且所述的螺母通過螺紋連接在上述的油泵驅動端上。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述的本體與圓錐滾子軸承之間設有壓緊塊，所述壓緊塊的一端抵靠在圓錐滾子軸承的內圈上，另一端抵靠在本體的端部。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述的空壓機驅動端與本體的連接處設有倒角，上述的壓緊塊與該倒角相匹配。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述倒角的半徑為l_5mm。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述倒角的半徑為3mm。在上述的柴油機的傳動軸總成中，所述的深溝球軸承為兩個。與現有技術相比，本柴油機的傳動軸總成具有以下優點:采用了上述結構的柴油機傳動軸總成，通過在傳動軸上空壓機驅動端處設置倒角，降低了該處的應力，便于加工時退刀，解決了傳動軸因疲勞失效而導致傳動軸斷裂的問題，方便了柴油機的使用，并提高了發動機的可靠性，通過壓緊塊與倒角配合，保證了產品裝配的通用性。
圖1是本實用新型提供的一種較佳實施例的結構示意圖。圖中，1、本體；11、倒角；2、油栗驅動端；3、空壓機驅動端；4、圓維滾子軸承；5、深溝球軸承；6、襯套；7、螺母；8、壓緊塊。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本柴油機的傳動軸總成，包括傳動軸本體I，本體I的兩端分別具有油泵驅動端2和空壓機驅動端3，該油泵驅動端2和空壓機驅動端3與本體I同軸設置。如圖1所示，在空壓機驅動端3上套設有圓錐滾子軸承4，該圓錐滾子軸承4抵靠在本體I的端部；在油泵驅動端2上套設有深溝球軸承5，深溝球軸承5抵靠在本體I的另一端部。如圖1所示，在油泵驅動端2上還設有用于防止深溝球軸承5脫落的阻擋結構。本實施例中的深溝球軸承5為兩個。具體的，如圖1所示，該阻擋結構包括套設在油泵驅動端2上的襯套6和套設在油泵驅動端2上的螺母7，襯套6抵靠在深溝球軸承5的內圈上，螺母7抵靠在襯套6上且螺母7通過螺紋連接在油泵驅動端2上。而且在本體I與圓錐滾子軸承4之間設有壓緊塊8，如圖1所示，該壓緊塊8的一端抵靠在圓錐滾子軸承4的內圈上，另一端抵靠在本體I的端部。如圖1所示，在空壓機驅動端3與本體I的連接處設有倒角11，壓緊塊8與該倒角11相匹配。本實施例中，可將倒角11的半徑為l-5mm，具體的，本實施中的倒角11為3mm。本柴油機的傳動軸總成通過在傳動軸上空壓機驅動端3處設置倒角11，降低了該處的應力，便于加工時退刀，解決了傳動軸因疲勞失效而導致傳動軸斷裂的問題，方便了柴油機的使用，并提高了發動機的可靠性，通過壓緊塊8與倒角11配合，保證了產品裝配的通用性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、本體；11、倒角；2、油泵驅動端；3、空壓機驅動端；4、圓錐滾子軸承；5、深溝球軸承；6、襯套；7、螺母；8、壓緊塊等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種柴油機的傳動軸總成，包括傳動軸本體(I)，所述本體(I)的兩端分別具有油泵驅動端(2)和空壓機驅動端(3)，所述的油泵驅動端(2)和空壓機驅動端(3)與上述的本體(I)同軸設置，其特征在于，所述的空壓機驅動端(3)上套設有圓錐滾子軸承(4)，所述的圓錐滾子軸承(4)抵靠在上述本體(I)的端部，所述的油泵驅動端(2)上套設有深溝球軸承(5)，所述的深溝球軸承(5)抵靠在上述本體(I)的另一端部，所述的油泵驅動端(2)上還設有用于防止所述深溝球軸承(5)脫落的阻擋結構。
2.根據權利要求1所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述的阻擋結構包括套設在油泵驅動端(2)上的襯套(6)和套設在油泵驅動端(2)上的螺母(7)，所述的襯套(6)抵靠在上述深溝球軸承(5)的內圈上，所述的螺母(7)抵靠在襯套(6)上且所述的螺母(7)通過螺紋連接在上述的油泵驅動端(2)上。
3.根據權利要求2所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述的本體(I)與圓錐滾子軸承(4)之間設有壓緊塊(8)，所述壓緊塊(8)的一端抵靠在圓錐滾子軸承(4)的內圈上，另一端抵靠在本體(I)的端部。
4.根據權利要求3所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述的空壓機驅動端⑶與本體⑴的連接處設有倒角(11)，上述的壓緊塊⑶與該倒角(11)相匹配。
5.根據權利要求4所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述倒角(11)的半徑為l-5mm。
6.根據權利要求5所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述倒角(11)的半徑為3mm。
7.根據權利要求1至6中任意一項所述的一種柴油機的傳動軸總成，其特征在于，所述的深溝球軸承(5)為兩個。
專利摘要本實用新型提供了一種柴油機的傳動軸總成，屬于機械技術領域。它解決了現有的傳動軸加工不方便、嚴重影響了柴油機使用的問題。本柴油機的傳動軸總成，包括傳動軸本體，本體的兩端分別具有油泵驅動端和空壓機驅動端，油泵驅動端和空壓機驅動端與本體同軸設置，空壓機驅動端上套設有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承抵靠在本體的端部，油泵驅動端上套設有深溝球軸承，深溝球軸承抵靠在本體的另一端部，油泵驅動端上還設有用于防止深溝球軸承脫落的阻擋結構。本實用新型具有方便柴油機的使用、能提高發動機可靠性等優點。
文檔編號F16C35/12GK202926854SQ201220651369
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月20日 優先權日2012年11月20日
發明者任漢波 申請人:寧波市鄞州永茂機械配件廠