專利名稱：雙同心分離缸驅動的干式雙離合器液壓分離系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛的離合器(Clutch)技術領域，涉及干式雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission, DCT),尤其涉及一種雙同心分離缸(Dual Concentric SlaveCylinder, DCSC)驅動的干式雙離合器液壓分離系統。
背景技術：
干式DCT是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統之一，雙離合器分離系統作為其中一個關鍵點和難點，其可以用來實現兩個離合器的分離與結合動作，從而要求雙離合器分離系統具備更好的可靠性和更高的壽命，因此，雙離合器分離系統已經成為業界重點研究的課題。目前的雙離合器分離系統中，已有公司開發出通過動力模塊(P0WERPACK)驅動兩個撥叉帶動分離軸承實現雙離合器的分離與結合；也有公司開發出通過兩組電機驅動滾珠絲杠機構作用于分離軸承，實現雙離合器的分離和結合。上述方案中，都具有以下共同特點:需要通過杠桿機構傳動，涉及零件較多，并且不能從設計角度規避杠桿機構帶來的離合器抖動問題。另外，兩組電機驅動滾珠絲杠機構的方案中，需要更大的布置空間。同樣，干式雙離合器分離系統的布置結構很大程度上決定了離合器位移信號的采集渠道。目前已開發出的雙離合器分離系統中，離合器位移信號一般從其分泵處采集，難以真實反映離合器位置。有鑒于此，有必要提出一種新型的干式DCT分離系統。
實用新型內容本實用新型的目的之一在于，在干式DCT分離系統中避免使用杠桿傳動。本實用新型的又一目的在于，使干式DCT的分離系統結構簡單化。本實用新型的還一目的在于，使干式DCT的分離系統結構體積更小。為實現以上目的或者其他目的，本實用新型提供一種干式雙離合器液壓分離系統，包括:第一工作缸和第二工作缸，所述第一工作缸和第二工作缸同軸線布置以形成
雙同心分離缸體，所述雙同心分離缸體固定在干式雙離合器變速箱的殼體之上；設置在所述第一工作缸中的第一活塞；設置在所述第二工作缸中的第二活塞；第一分離軸承，其一端固定連接在所述第一活塞上，其另一端作用于所述干式雙離合器變速箱的第一離合器上；以及第二分離軸承，其一端固定連接在所述第二活塞上，其另一端作用于所述干式雙離合器變速箱的第二離合器上；其中，在所述第一工作缸的動力傳遞下，干式雙離合器變速箱的動力模塊驅動控制所述第一活塞和第一分離軸承動作以實現與第一離合器的分離/結合；在所述第二工作缸的動力傳遞下，動力模塊驅動控制所述第二活塞和第二分離軸承動作以實現與第二離合器的分離/結合。按照本實用新型一實施例的干式雙離合器液壓分離系統，其中，其還包括用于采集所述第一活塞和第二活塞的位移信號的位置傳感器。進一步，優選地，所述位置傳感器固定在所述干式雙離合器變速箱的殼體之上，所述第一活塞和第二活塞上固定設置用于與所述位置傳感器相感應的磁鐵。該位置傳感器可以精確采集活塞的位置變化，離合器的位置變化信息可以精確反映，有利于實現精確控制離合器的位置。按照本實用新型又一實施例的干式雙離合器液壓分離系統，其中，所述第一工作缸和第二工作缸的軸線與所述干式雙離合器變速箱的中心軸線位置重合。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，所述干式雙離合器變速箱的殼體之上設置有用于接通所述動力模塊與所述第一工作缸和第二工作缸的管路。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，所述第一活塞上設置有第一活塞環，所述第二活塞上設置有第二活塞環。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，優選地，所述第一活塞上設置有用于輔助密封的第一密封圈，所述第二活塞上設置有用于輔助密封的第二密封圈。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，優選地，所述第一活塞上設置有第一嵌入環，所述第二活塞上設置有第二嵌入環。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，優選地，所述第一分離軸承/第二分離軸承通過卷邊固定連接在所述第一活塞/第二活塞上。在之前所述任一實施例的干式雙離合器液壓分離系統中，優選地，所述雙同心分離缸體通過密封墊與所述干式雙離合器變速箱的殼體密封連接。本實用新型的技術效果是，該干式雙離合器液壓分離系統采用雙同心分離缸(DCSC)結構，其避免使用杠桿結構進行傳動，零部件相對較少，結構簡單；同時，同軸線設置也有利于減小液壓分離系統的體積，有利于更方便地布置在DCT上；并且，DCSC直接驅動分離軸承作用于第一離合器或第二離合器，壓力傳遞更加平穩。
從結合附圖的以下詳細說明中，將會使本實用新型的上述和其他目的及優點更加完全清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標號表示。圖1是按照本實用新型一實施例的干式雙離合器液壓分離系統的結構示意圖。圖2是圖1中的液壓分離系統的位置傳感器的結構布置實施例示意圖。
具體實施方式
下面介紹的是本實用新型的多個可能實施例中的一些，旨在提供對本實用新型的基本了解，并不旨在確認本實用新型的關鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的其他實現方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。下面的描述中，為描述的清楚和簡明，并沒有對圖中所示的所有多個部件進行描述。附圖中示出了多個部件為本領域普通技術人員提供本實用新型的完全能夠實現的公開內容。對于本領域技術人員來說，許多部件的操作都是熟悉而且明顯的。在描述中，使用方向性術語(例如“左”、“右”等)以及類似術語描述的各種實施方式的部件表示附圖中示出的方向或者能被本領域技術人員理解的方向。這些方向性術語用于相對的描述和澄清，而不是要將任何實施例的定向限定到具體的方向或定向。圖1所示為按照本實用新型一實施例的干式雙離合器液壓分離系統的結構示意圖。具體如圖1所示，干式雙離合器液壓分離系統10用作雙離合器變速箱(DCT)的分離系統，其能為第一離合器和第二離合器(圖中未示出)的分離/結合動作傳遞驅動，從而可以結合諸如液壓動力模塊實現對雙離合器(由第一離合器和第二離合器組成)的分離/結合動作的驅動控制。通常地，干式雙離合器液壓分離系統包括分離系統、雙離合器以及動力模塊。在該實施例中，干式雙離合器液壓分離系統10主要地包括雙同心分離缸體18，雙同心分離缸體18中設置有兩個同軸線布置的工作缸，即第一工作缸11和第二工作缸12，其中，第一工作缸11和第二工作缸12均以中心線90為軸線，第一工作缸11和第二工作缸12具體可以為圓環形的工作缸。雙同心分離缸體18固定設置在DCT的殼體80上，其具體固定方式不是限制性的，例如可以以螺栓固定方式固定。但是，在固定時，優選地，第一工作缸11和第二工作缸12的軸線與DCT的中心軸線重合，例如，在中心線90上重合。具體地，雙同心分離缸體18可以與DCT的空心軸81同軸線布置。第一工作缸11和第二工作缸12中，分別相應地設置有活塞110和活塞120，從而可以實現工作缸的液壓傳動功能。在該實施例中，活塞110上可以設置活塞環111，活塞環111用于實現活塞110與第一工作缸11之間的主密封作用，活塞110上可以但不限于地還設置有密封圈112和/或嵌入環113，密封圈112用于實現活塞110與第一工作缸11之間的輔助密封作用，嵌入環113具有防塵等功能；活塞120上可以設置活塞環121，活塞環121用于實現活塞120與第一工作缸12之間的主密封作用，活塞120上可以但不限于地還設置有密封圈122和/或嵌入環123，密封圈122用于實現活塞120與第一工作缸12之間的輔助密封作用，嵌入環123具有防塵等功能。活塞110和活塞120的右端分別設置有分離軸承13和分離軸承14，分離軸承13連接在活塞110上，分離軸承14連接在活塞120上，因此，分離軸承13可以在活塞110驅動下隨活塞110 —起線性運動，分離軸承14可以在活塞120驅動下隨活塞120 —起線性運動。具體地，分離軸承13和14分別可以但不限于通過卷邊方式(例如，其軸承座的鋼板卷曲成90°或90°以上以扣在活塞的殼體上)固定連接在活塞110和120上。分離軸承13的另一端(即如圖1所述的右端)可以作用于第一離合器(圖中未示出)，分離軸承13的另一端(即如圖1所述的右端)可以作用于第二離合器(圖中未示出)。具體地，分離軸承13和14的右端分別接膜片彈簧131和141，當分離軸承13/14向右運動時，可以推動膜片彈簧131/141，與第一離合器/第二離合器之間實現壓緊，從而達到結合的目的，反之則可以達到分離的目的。[0038]繼續如圖1所示，殼體80之上可以設置有用于接通液壓動力模塊(P0WERPACK)與第一工作缸11和第二工作缸12的管路，從而液壓動力模塊與第一工作缸11之間可以形成油路118 (虛線箭頭所示)，液壓動力模塊與第一工作缸12之間可以形成油路128 (虛線箭頭所示)。液壓動力模塊的具體結構以及其驅動方式不是限制性的。具體地，在干式雙離合器液壓分離系統10的工作過程中，液壓動力模塊通過油路118傳遞驅動壓力至第一工作缸11，在第一工作缸11的動力傳遞作用下，液壓動力模塊進而可以驅動控制活塞110和分離軸承13向左或向右動作，從而，分離軸承13上膜片彈簧131可以與第一離合器之間結合或分離，實現與第一離合器的分離或結合動作。在膜片彈簧131與第一離合器結合時，分離軸承13可以隨第一離合器一起轉動。同樣地，液壓動力模塊通過油路128傳遞驅動壓力至第二工作缸12，在第二工作缸12的動力傳遞作用下，液壓動力模塊進而可以驅動控制活塞120和分離軸承14向左或向右動作，從而，分離軸承14上膜片彈簧141可以與第二離合器之間結合或分離，實現與第二離合器的分離或結合動作。在膜片彈簧141與第二離合器結合時，分離軸承14可以隨第~■尚合器一起轉動。因此，第一離合器與第二離合器之間的分離/結合動作可以是相互獨立的。通過設置工作缸的截面積大小(即液壓面積大小)，可以設置傳動比，從而取代杠桿的功能。在以上液壓分離系統10中，避免使用杠桿結構進行傳動，零部件相對較少，結構簡單，同時，同軸線設置也有利于減小液壓分離系統10的體積，方便布置在DCT上；并且，液壓分離系統10壓力傳遞平穩。圖2所示為圖1中的液壓分離系統的位置傳感器的結構布置實施例示意圖。結合圖1和圖2所示，在該實施例中，干式雙離合器液壓分離系統10還包括位置傳感器15，其用于采集第一活塞110和第二活 塞120的位移信號。具體地，位置傳感器15通過諸如螺栓151固定在干式DCT的殼體80上，活塞110和活塞120上分別固定(例如通過膠固定的方式)設置有用于與位置傳感器15相感應的磁鐵，這樣，在活塞110和120在液壓驅動控制下線性運動時，位置傳感器15的內部的感應線圈可以感應到信號變化，基于該信號變化可以計算得出活塞110或120的相對位置變化。結合以上工作缸、活塞、分離軸承的驅動方式，活塞的110或120的相對位置變化可以準確反映離合器的分離/結合行程，從而可以準確獲取第一離合器和第二離合器的位置變化。該位置變化信息可以反饋至干式DCT的T⑶(變速器控制單元)，從而TCU可以控制液壓動力模塊。該實施例的位置傳感器15布置，可以使干式雙離合器液壓分離系統10更精確地采集到活塞的位置變化，其結構特征也使離合器的位置變化信息可以精確反映，有利于實現精確控制離合器(第一離合器和/或第二離合器)的位置。以上例子主要說明了本實用新型的干式雙離合器液壓分離系統。盡管只對其中一些本實用新型的實施方式進行了描述，但是本領域普通技術人員應當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權利要求所定義的本實用新型精神及范圍的情況下，本實用新型可能涵蓋各種的修改與替換。
權利要求1.一種干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，包括: 第一工作缸(11)和第二工作缸(12)，所述第一工作缸(11)和第二工作缸(12)同軸線布置以形成雙同心分離缸體(18)，所述雙同心分離缸體(18)固定在干式雙離合器變速箱的殼體(80)之上；設置在所述第一工作缸(11)中的第一活塞(110)； 設置在所述第二工作缸(12)中的第二活塞(120)； 第一分離軸承(13)，其一端固定連接在所述第一活塞(110)上，其另一端作用于所述干式雙離合器變速箱的第一離合器上；以及 第二分離軸承(14)，其一端固定連接在所述第二活塞(120)上，其另一端作用于所述干式雙離合器變速箱的第二離合器上； 其中，在所述第一工作缸(11)的動力傳遞下，干式雙離合器變速箱的動力模塊驅動控制所述第一活塞(110)和第一分離軸承(13)動作以實現與第一離合器的分離/結合；在所述第二工作缸(12)的動力傳遞下，動力模塊驅動控制所述第二活塞(120)和第二分離軸承(14)動作以實現與第二離合器的分離/結合。
2.如權利要求1所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，還包括用于采集所述第一活塞(110)和第二活塞(120)的位移信號的位置傳感器(15)。
3.如權利要求2所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述位置傳感器(15)固定在所述干式雙離合器變速箱的殼體(80)之上，所述第一活塞(110)和第二活塞(120)上固定設置用于與所述位置傳感器(15)相感應的磁鐵。
4.如權利要求1或2所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述第一工作缸(11)和第二工作缸(12)的軸線(90)與所述干式雙離合器變速箱的中心軸線位置重口 ο
5.如權利要求1或2所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述干式雙離合器變速箱的殼體(80)之上設置有用于接通所述動力模塊與所述第一工作缸(11)和第二工作缸(12)的管路。
6.如權利要求1所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述第一活塞(110)上設置有第一活塞環(111)，所述第二活塞(120)上設置有第二活塞環(121)。
7.如權利要求1或6所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述第一活塞(110)上設置有用于輔助密封的第一密封圈(112)，所述第二活塞(120)上設置有用于輔助密封的第二密封圈(122)。
8.如權利要求1或6所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述第一活塞(110)上設置有第一嵌入環(113)，所述第二活塞(120)上設置有第二嵌入環(123)。
9.如權利要求1或6所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述第一分離軸承(13)/第二分離軸承(14)通過卷邊固定連接在所述第一活塞(110)/第二活塞(120)上。
10.如權利要求1或2所述的干式雙離合器液壓分離系統(10)，其特征在于，所述雙同心分離缸體(18)通過密封墊(19)與所述干式雙離合器變速箱的殼體(80)密封連接。
專利摘要本實用新型提供雙同心分離缸驅動的干式雙離合器液壓分離系統，屬于車輛的離合器技術領域。該干式雙離合器液壓分離系統包括第一工作缸和第二工作缸，第一工作缸和第二工作缸同軸線布置以形成雙同心分離缸體，雙同心分離缸體固定在干式DCT的殼體之上；設置在第一工作缸中的第一活塞；設置在第二工作缸中的第二活塞；第一分離軸承，其一端固定連接在第一活塞上，其另一端作用于干式DCT的第一離合器上；以及第二分離軸承，其一端固定連接在第二活塞上，其另一端作用于干式DCT的第二離合器上。該干式雙離合器液壓分離系統結構簡單、體積小。
文檔編號F16D25/12GK203067590SQ20122064361
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者吳國寬, 甘道輝, 沈小榮 申請人:上海汽車集團股份有限公司