專利名稱：一種換檔拉索與變速器箱體間的密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種換檔拉索與變速器箱體間的密封結構。
背景技術：
隨著各種變速器的廣泛應用，變速器上換檔臂的位置隨之改變，現有換擋臂一般設在變速器箱體內的上部、下部或者變速器箱體外。對新能源汽車來說，由于發動機與變速器之間還有ISG電機，如果換擋臂設在變速器箱體內，則需對箱體進行密封，以防止泥水、灰塵通過變速器箱體進入到ISG電機內而損壞電機。在新能源汽車中，換擋拉索穿過變速器箱體壁，并在變速器箱體內與換擋臂相連接，由于換擋拉索在箱體內有擺動和移動，所以必須要有足夠的運動空間，而現有的換擋拉索與變速箱體間的連接結構并不能將換擋拉索與變速器箱體間的連接處密封，因此需要設計一種即能滿足變速箱體密封要求又不妨礙換檔拉索換檔功能的密封結構。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種換檔拉索與變速器箱體間的密封結構，該密封結構即能滿足變速箱體密封要求又不妨礙換檔拉索換的功能。本實用新型所述的換檔拉索與變速器箱體間的密封結構包括中空的密封套，所述密封套套裝在拉索總成上，密封套內徑較小的一端與拉索芯桿上的導向管固定，所述密封套內徑較大的一端與變速器箱體上的安裝孔配合固定，所述密封套較大一端的內徑大于拉索芯桿的直徑。所述密封套內徑較大一端的外壁上設有環形槽，該環形槽與變速器箱體上的安裝孔配合固定。所述密封套較大一端的內徑至少比拉索芯桿的直徑大10mm。所述密封套內徑較小的一端通過卡箍與導向管固定。本實用新型具有以下優點:I)該密封結構滿足了變速器箱體的密封要求，能有效防止因泥水進入ISG電機使線圈燒毀，還能防止灰塵吸附在線圈表面而降低電機的散熱性能。2)因密封套的直徑大于拉索芯桿的直徑，保證換檔拉索換檔時有足夠的運動空間，提聞了換檔品質。
圖1為本實用新型的裝配示意圖；圖2為本實用新型的剖視結構裝配示意圖。
具體實施方式
[0014]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述:參見圖1和圖2所示的換檔拉索與變速器箱體間的密封結構，該密封結構包括中空的密封套1-3，所述密封套1-3套裝在拉索總成上，密封套1-3內徑較小的一端與拉索芯桿1-2上的導向管1-5通過卡箍1-4固定，所述密封套1-3內徑較大一端的外壁上設有環形槽1-3-1，該環形槽1-3-1與變速器箱體2上的安裝孔配合固定，所述密封套1-3較大一端的內徑至少比拉索芯桿1-2的直徑大10mm。本實用新型的工作原理:I)將密封套套裝在換檔拉索總成上，密封套內徑較小的一端與導向管通過卡箍緊固在一起，該導向管可繞自身球頭中心周向轉動，換檔拉索總成穿過變速器箱體上的安裝孔與換擋臂連接，將密封套上的環形槽與變速器箱體上的安裝孔過盈卡接配合即可。2)換檔時，密封套內徑較大一端與變速器箱體配合的部分保持不動，而內徑較小一端與導向管一起擺動，拉索芯桿也隨導向管一起擺動且在導向管內軸向滑動，從而實現換檔的功能。
權利要求1.一種換檔拉索與變速器箱體間的密封結構，其特征在于:該密封結構包括中空的密封套(1-3)，所述密封套(1-3)套裝在拉索總成上，密封套(1-3)內徑較小的一端與拉索芯桿(1-2)上的導向管(1-5)固定，所述密封套(1-3)內徑較大的一端與變速器箱體(2)上的安裝孔配合固定，所述密封套(1-3)較大一端的內徑大于拉索芯桿(1-2)的直徑。
2.根據權利要求1所述的密封結構，其特征是:所述密封套(1-3)內徑較大一端的外壁上設有環形槽(1-3-1)，該環形槽(1-3-1)與變速器箱體(2)上的安裝孔配合固定。
3.根據權利要求1或2所述的密封結構，其特征是:所述密封套(1-3)較大一端的內徑至少比拉索芯桿(1-2)的直徑大10mm。
4.根據權利要求1所述的密封結構，其特征是:所述密封套(1-3)內徑較小的一端通過卡箍(1-4)與導向管(1-5)固定。
專利摘要本實用新型涉及一種換檔拉索與變速器箱體間的密封結構，包括中空的密封套，所述密封套套裝在拉索總成上，密封套內徑較小的一端與拉索芯桿上的導向管固定，所述密封套內徑較大一端的外壁上設有環形槽，該環形槽與變速器箱體上的安裝孔配合固定，所述密封套較大一端的內徑大于拉索芯桿的直徑。該密封結構即能滿足變速箱體密封要求又不妨礙換檔拉索的功能。
文檔編號F16H57/029GK202927008SQ201220638579
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月28日 優先權日2012年11月28日
發明者冉文明, 楊森 申請人:重慶長安汽車股份有限公司