專利名稱：車輛懸架板簧緩沖器、車輛懸架板簧和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛懸架板簧緩沖器、車輛懸架板簧和車輛。
背景技術：
目前，貨運車輛的懸架大多采用鋼板彈簧裝置，鋼板彈簧(即板簧)主要用于在車輪和車架或車身之間傳遞各種力和力矩。眾所周知，板簧的各項性能直接影響車輛乘坐的舒適性，從而板簧需要具有足夠的強度和適當的變形特性，以滿足安全性并具有較高的使用壽命。在車輛行駛中，由多個板簧片構成的板簧經過地面振動的反饋，板簧片之間將產生碰撞。現有技術中，通常板簧片之間采用一小塊橡膠塊以消除直接碰撞。但是，經過一段時間，使用的橡膠塊就會磨平，導致實用性能變差，優點橡膠塊甚至后脫落，脫落后使得板簧片之間又具有的剛性撞擊，導致板簧使用壽命降低，而且還會影響車輛的行駛安全性。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車輛懸架板簧緩沖器，該車輛懸架板簧緩沖器可以防止板簧片之間的碰撞，并吸收振動。為了實現上述目的，本實用新型提供一種車輛懸架板簧緩沖器，其中，該車輛懸架板簧緩沖器包括中空的緩沖器主體，該緩沖器主體的內部中空空間包括由第一隔層分開的緩沖中空部和板簧片安裝中空部，所述板簧片安裝中空部位于所述緩沖中空部的下方，并且至少所述緩沖器主體的位于所述第一隔層上方的部分形成為彈性部分。優選地，所述緩沖中空部的橫截面寬度由上至下增大。優選地，所述緩沖中空部包括相通且彼此接合的第一緩沖部和第二緩沖部，所述第一緩沖部位于所述第二緩沖部的上方，并且所述第一緩沖部的形成為由上至下變寬的拱形，所述第二緩沖部形成為槽形，該第二緩沖部的寬度大于所述第一緩沖部底部的寬度。優選地，在一種實施方式中，所述板簧緩沖器包括一個所述板簧片安裝中空部。優選地，在上述實施方式中，所述板簧片安裝中空部中設置有用于與板簧片端部的限位孔配合的限位軸。優選地，在另一種實施方式中，所述板簧緩沖器包括沿上下方向依次布置的多個所述板簧片安裝中空部，相鄰兩個所述板簧片安裝中空部之間分別通過第二隔層分開。優選地，在上述另一種實施方式中，各個所述板簧片安裝中空部中分別設置有用于與板簧片端部的限位孔配合的限位軸。本實用新型的另一目的是提供一種車輛懸架板簧，該車輛懸架板簧的板簧片之間具有較少的碰撞，從而具有較高的使用壽命，并且車輛懸架板簧具有相對較好的減振效果。為了實現上述另一目的，在一種實施方式中，本實用新型提供一種車輛懸架板簧，該車輛懸架板簧包括上下層疊的兩個板簧片，其中，該車輛懸架板簧包括的車輛懸架板簧緩沖器僅設置一個板簧片安裝中空部，所述兩個板簧片中的上板簧片支撐在所述車輛懸架板簧緩沖器的頂部，下板簧片插入安裝在所述板簧片安裝中空部中。在另一種實施方式中，車輛懸架板簧包括上下依次層疊的多個板簧片，其中，該車輛懸架板簧包括車輛懸架板簧緩沖器設置有多個板簧片安裝中空部，所述多個板簧片中的最上層板簧片支撐在所述車輛懸架板簧緩沖器的頂部，其它板簧片從上至下依次對應地插入安裝到相應的所述板簧片安裝中空部中。本實用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛在行駛中具有較高的舒適性和安全性。為實現上述再一目的，本實用新型提供一種車輛，該車輛還有包括鋼板彈簧懸架系統，其中，所述鋼板彈簧懸架系統包括上述的車輛懸架板簧。本實用新型通過在板簧片上安裝車輛懸架板簧緩沖器，以防止板簧片之間相互碰撞，并且通過車輛懸架板簧緩沖器的緩沖中空部吸收振動，以提高車輛懸架板簧的減振效果，進而提高采用該車輛懸架板簧的車輛的行駛舒適性和安全性。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型的板簧緩沖器的一種實施方式的結構示意圖；圖2是根據圖1的實施方式的板簧緩沖器的正視圖；圖3是本實用新 型的板簧緩沖器的另一種實施方式的結構示意圖；圖4是本實用新型的板簧的結構示意圖。附圖標記說明I板簧緩沖器2上板簧片3下板簧片10緩沖中空部11第一緩沖部12第二緩沖部20板簧片安裝中空部21限位軸31第一隔層32第二隔層
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右，此外，術語“第一”、“第二”用于區分不同的部件，但不對這些部件進行限定。圖1和圖2顯示了本實用新型的車輛懸架板簧緩沖器的一種實施方式，圖3顯示了本實用新型的車輛懸架板簧緩沖器的另一種實施方式。在這些實施方式中，車輛懸架板簧緩沖器I均包括中空的緩沖器主體，該緩沖器主體的內部中空空間包括緩沖中空部10和板簧片安裝中空部20。[0034]不同的是，在圖1和圖2的實施方式中，車輛懸架板簧緩沖器僅包括由第一隔層31分開的緩沖中空部10和一個板簧片安裝中空部20，該板簧片安裝中空部20位于緩沖中空部10的下方，其中，至少緩沖器主體的位于第一隔層31上方的部分形成為彈性部分。這種實施方式的車輛懸架板簧緩沖器適用于由兩個板簧片組成的車輛懸架板簧。而圖3顯示的實施方式中，車輛懸架板簧緩沖器包括第一隔層31分開的緩沖中空部10和多個板簧片安裝中空部20，這些多個板簧片安裝中空部20沿上下方向依次布置，并且每相鄰兩個板簧片安裝中空部20之間分別通過第二隔層32分開，同樣，至少緩沖器主體的位于第一隔層31上方的部分形成為彈性部分。而這種實施方式的車輛懸架板簧緩沖器適用于由多個板簧片組成的車輛懸架板簧。需要說明的是，盡管圖3中僅顯示了兩個板簧片安裝中空部20，但是板簧片安裝中空部20的數目不限于此，其可以是三個、四個或者更多個。參見圖4，以圖1和圖2所示的實施方式為例，將該車輛懸架板簧緩沖器安裝在車輛懸架板簧上后，兩個板簧片中的上板簧片2支撐在車輛懸架板簧緩沖器I的頂部，下板簧片3插入安裝在板簧片安裝中空部20中，從而將兩個板簧片分隔開，以防止兩者在車輛行駛中因振動而相互碰撞，從而提高了板簧片的使用壽命。此外，由于車輛懸架板簧緩沖器包括緩沖中空部10，使得車輛在行駛中，緩沖中空部10可以有效地吸收振動，從而起到一定的緩沖作用。而且，由于緩沖器主體的位于第一隔層31上方的部分形成為彈性部分，當第一隔層31上方的部分受到一定壓力后將產生彈性變形，因而可以起到二次吸收振動的作用。如上所述，在車輛懸架板簧緩沖器中，緩沖中空部10對于減振至關重要。緩沖中空部10的形狀將對減振效果產生影響。優選地，本實用新型中使緩沖中空部10的橫截面寬度由上至下增大(例如可以是錐形橫截面或圓弧形橫截面等)。其中，緩沖中空部10的橫截面是指沿垂直于板簧片的長度方向而進行剖切的截面，橫截面的寬度方向與板簧片的寬度方向相同。在緩沖中空部10的橫截面寬度由上至下增大的情況下，可以保證緩沖中空部10壓縮到一定程度后產生橫向變形，從而起到吸收縱向振動的作用。參見圖2和圖3，緩沖中空部10優選包括相通且彼此接合的第一緩沖部11和第二緩沖部12，第一緩沖部11位于第二緩沖部12的上方，并且第一緩沖部11的形成為由上至下變寬的拱形，第二緩沖部12形成為槽形，該第二緩沖部12的寬度大于第一緩沖部底部的寬度。可以理解，緩沖中空部10的這種結構使得第一緩沖部11可以產生橫向變形，以提供減振緩沖，而第二緩沖部12則可以在一定程度上提供剛性支撐。同樣，上述第一緩沖部11和第二緩沖部12的寬度方向與板簧片的寬度方向相同。以上描述的均為緩沖器主體的位于第一隔層31上方的部分形成為彈性部分的情況,在實際應用中，緩沖器主體整體形成為彈性主體,從而可以由于整個緩沖器主體的彈性變形來提供減振緩沖。在上述兩種實施方式中，板簧片插入安裝在板簧片安裝中空部20中的方式可以有多種，本實用新型中，優選地，在板簧片安裝中空部20中設置有限位軸21，用于與板簧片端部的限位孔配合。為完成安裝，可以使限位柱21的上端與第一隔層31或第二隔層31之間留出間隙，以便于版黃片插入并且使板簧片端部的限位孔可以套在限位軸21的外周；或者，更優選地，所述限位軸21由彈性材料制成，插入安裝板簧片時，可以先使限位軸21向下彎折，待到與板簧片的限位孔對齊后再松開限位軸21，從而使限位軸21插入限位孔中，完成板簧片的安裝。可以理解，上述限位軸21與限位孔相配合的方式不僅可以方便地將板簧片安裝在板簧片安裝中空部20中，而且由于限位軸21的限制，在車輛行駛時，可以防止車輛懸架板簧緩沖器因振動而沿板簧片的長度方向移動。因此，基于上述兩種實施方式，本實用新型可以提供兩種實施方式的車輛懸架板簧。參見圖4，在該實施方式中，該車輛懸架板簧包括上下層疊的兩個板簧片，這兩個板簧片中的上板簧片2的端部向上彎曲，與下板簧片3之間的間隙較大，容易產生碰撞而損壞部件。為防止碰撞，該車輛懸架板簧包括僅設置一個板簧片安裝中空部20的車輛懸架板簧緩沖器1，并且使上板簧片2支撐在車輛懸架板簧緩沖器I的頂部，下板簧片3插入安裝在板簧片安裝中空部20中，以防止兩個板簧片相互碰撞，并可以起到減振作用。在另一種車輛懸架板簧的實施方式中，車輛懸架板簧包括上下依次層疊的多個板簧片，這些板簧片中，最上層板簧片的端部向上彎曲，與其他板簧片之間存在較大間隙，在這種情形下，車輛懸架板簧使用的車輛懸架板簧緩沖器I包括多個板簧片安裝中空部20，這樣，可以使多個板簧片中的最上層板簧片支撐在車輛懸架板簧緩沖器I的頂部，而其它板簧片從上至下依次對應地插入安裝到相應的板簧片安裝中空部20中，以防止板簧片之間的碰撞。另外，在車輛懸架板簧的基礎上，本實用新型還涉及一種車輛，該車輛包括鋼板彈簧懸架系統，與現有技術相區別，所述鋼板彈簧懸架系統包括上述的車輛懸架板簧，以提高車輛行駛的舒適性和安全性。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，該車輛懸架板簧緩沖器(I)包括中空的緩沖器主體，該緩沖器主體的內部中空空間包括由第一隔層(31)分開的緩沖中空部(10)和板簧片安裝中空部(20)，所述板簧片安裝中空部(20)位于所述緩沖中空部(10)的下方，并且至少所述緩沖器主體的位于所述第一隔層(31)上方的部分形成為彈性部分。
2.根據權利要求1所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，所述緩沖中空部(10)的橫截面寬度由上至下增大。
3.根據權利要求1所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，所述緩沖中空部(10)包括相通且彼此接合的第一緩沖部(11)和第二緩沖部(12)，所述第一緩沖部(11)位于所述第二緩沖部(12)的上方，并且所述第一緩沖部(11)的形成為由上至下變寬的拱形，所述第二緩沖部(12)形成為槽形，該第二緩沖部(12)的寬度大于所述第一緩沖部底部的寬度。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，所述板簧緩沖器(I)包括一個所述板簧片安裝中空部(20 )。
5.根據權利要求4所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，所述板簧片安裝中空部(20 )中設置有用于與板簧片端部的限位孔配合的限位軸(21)。
6.根據權利要求1至3中任意一項所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，所述板簧緩沖器(I)包括沿上下方向依次布置的多個所述板簧片安裝中空部(20)，相鄰兩個所述板簧片安裝中空部(20)之間分別通過第二隔層(32)分開。
7.根據權利要求6所述的車輛懸架板簧緩沖器，其特征在于，各個所述板簧片安裝中空部(20)中分別設置有用于與板簧片端部的限位孔配合的限位軸(21)。
8.—種車輛懸架板簧，該車輛懸架板簧包括上下層疊的兩個板簧片，其特征在于，該車輛懸架板簧包括根據權利要求4或5所述的車輛懸架板簧緩沖器(I )，所述兩個板簧片中的上板簧片(2 )支撐在所述車輛懸架板簧緩沖器(I)的頂部，下板簧片(3 )插入安裝在所述板簧片安裝中空部(20)中。
9.一種車輛懸架板簧，該車輛懸架板簧包括上下依次層疊的多個板簧片，其特征在于，該車輛懸架板簧包括根據權利要求6或7所述的車輛懸架板簧緩沖器(I )，所述多個板簧片中的最上層板簧片支撐在所述車輛懸架板簧緩沖器(I)的頂部，其它板簧片從上至下依次對應地插入安裝到相應的所述板簧片安裝中空部(20)中。
10.一種車輛，包括鋼板彈簧懸架系統，其特征在于，所述鋼板彈簧懸架系統包括根據權利要求8或9所述的車輛懸架板簧。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛懸架板簧緩沖器，其中，該車輛懸架板簧緩沖器(1)包括中空的緩沖器主體，該緩沖器主體的內部中空空間包括由第一隔層(31)分開的緩沖中空部(10)和板簧片安裝中空部(20)，板簧片安裝中空部位于緩沖中空部的下方，并且至少所述緩沖器主體的位于第一隔層上方的部分形成為彈性部分。此外，本實用新型還公開了包括上述車輛懸架板簧緩沖器的車輛懸架板簧以及包括該車輛懸架板簧的車輛。本實用新型通過在板簧片上安裝車輛懸架板簧緩沖器，以防止板簧片之間相互碰撞，并且通過車輛懸架板簧緩沖器的緩沖中空部吸收振動，以提高車輛懸架板簧的減振效果，進而提高采用該車輛懸架板簧的車輛的行駛舒適性和安全性。
文檔編號F16F7/00GK202991979SQ20122062515
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月22日 優先權日2012年11月22日
發明者魏鵬, 李宗霞 申請人:北汽福田汽車股份有限公司