專利名稱：一種變速箱后箱體及推土機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種推土機組件，尤其涉及一種變速箱后箱體及推土機。
背景技術：
現有的推土機的變速箱一般采用機械式變速箱，變速箱通常處在推土機的機架中部，中央傳動由一對錐齒輪組成，其中錐齒輪減速級的輸出軸橫貫變速箱、構成整體式傳動箱。這種結構存在以下問題首先由于中央傳動的錐齒輪減速級的輸出軸橫貫變速箱，組裝拆卸時必須逐一進行，耗費時間較長，給裝卸帶來很大的不便；其次由于錐齒輪配合精度要求較高，必須對錐齒輪副的軸承游隙和齒側間隙進行反復調整才能到達理想的嚙合狀態，而后橋箱中還安裝有差速轉向裝置或離合制動裝置和油路等部件，布局緊湊空間狹小，給錐齒輪的調整帶來很大的困難，且最終精度無法得到保證。其次整體式傳動箱體制造難度大，鑄造工藝復雜，給加工帶來很大難度，加工精度難以保證，成本較高。
發明內容針對現有的推土機變速箱存在的上述問題，現提供一種實現多體式變速箱使錐齒輪外置的變速箱后箱體及推土機。具體技術方案如下一種變速箱后箱體，其中，包括輸入端與推土機的變速箱輸出軸連接并實現傳動的傳動模組、與所述傳動模組的輸出端連接的錐齒輪以及殼體，所述傳動模組置于所述殼體內，所述錐齒輪的齒輪部伸出所述殼體，所述殼體通過螺栓與推土機的變速箱連接，所述殼體上設有用以調整所述錐齒輪伸出所述殼體長度的調整結構。優選的，所述傳動模組主要由與變速箱輸出軸連接的第一齒輪、與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪形成，所述錐齒輪與所述第二齒輪連接。優選的，所述第一齒輪通過圓柱滾子軸承連接于所述殼體內。優選的，所述錐齒輪通過置于所述錐齒輪柄端的圓柱滾子軸承和置于所述錐齒輪近齒輪部區段的配對圓錐滾子軸承與所述殼體連接。優選的，所述第二齒輪通過花鍵與所述錐齒輪連接。優選的，所述調整結構主要由容納所述配對圓錐滾子軸承的軸承座和墊片形成，所述軸承座連接于所述殼體外，所述墊片置于軸承座與所述殼體之間用以調整所述軸承座與所述殼體間的間隙。 一種推土機，其中，包括上述變速箱后箱體。上述技術方案的有益效果是1、結構緊湊，工作安全可靠，裝卸方便快捷，有利于推土機的整體布局和裝配。2、減少維修時間,使用壽命長。3、實現多體式變速箱結構，簡化殼體結構，從而簡化鑄造加工工藝。4、錐齒輪外置，增加墊片調整結構，方便調整，提高了調整的可操作性和準確性。
圖1為本實用新型一種變速箱后箱體的實施例的正視圖；圖2為本實用新型一種變速箱后箱體的實施例的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。如圖1和圖2所示，本實用新型一種變速箱后箱體的實施例，其中，包括輸入端與推土機的變速箱輸出軸(未于圖中繪出)連接并實現傳動的傳動模組、與傳動模組的輸出端連接的錐齒輪I以及殼體2，傳動模組置于殼體2內，錐齒輪I的齒輪部11伸出殼體2，殼體2通過螺栓21與推土機的變速箱(未于圖中繪出)連接，殼體2上設有用以調整錐齒輪I伸出殼體2長度的調整結構。上述技術方案的工作原理是，通過將設置后箱體實現多體變速箱結構，從而降低了箱體鑄造的難度，同時將錐齒輪I通過多級傳動的形式設置于箱體外，增加了箱體內的可用空間，維修調整也變的簡便，通過調整結構可直接于箱體外調整錐齒輪I的伸出長度，進而實現對錐齒輪I與下級傳動結構嚙合間隙的調整。于上述技術方案基礎上，進一步的，傳動模組可主要由與變速箱輸出軸連接的第一齒輪31、與第一齒輪嚙合的第二齒輪32形成，錐齒輪I與第二齒輪32連接。一種較優的實施方式是第二齒輪32可通過花鍵與錐齒輪I連接。于上述技術方案基礎上，進一步的，第一齒輪31可通過圓柱滾子軸承33連接于殼體2內。錐齒輪I可通過置于錐齒輪柄端12的圓柱滾子軸承13和置于錐齒輪I近齒輪部11區段的配對圓錐滾子軸承14與殼體2連接。于上述技術方案基礎上，進一步的，調整結構可主要由容納配對圓錐滾子軸承14的軸承座41和墊片42形成，軸承座41連接于殼體2外，墊片42置于軸承座41與殼體2之間用以調整軸承座41與殼體2間的間隙。一種較優的實施方式是，墊片42可采用半環形的插裝墊片，該實施方式可在不將軸承座41以及錐齒輪I拆下的情況下對錐齒輪I的伸出長度進行調整。本實用新型的實施例中還包括一種推土機，其中，包括上述變速箱后箱體。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種變速箱后箱體，其特征在于，包括輸入端與推土機的變速箱輸出軸連接并實現傳動的傳動模組、與所述傳動模組的輸出端連接的錐齒輪以及殼體，所述傳動模組置于所述殼體內，所述錐齒輪的齒輪部伸出所述殼體，所述殼體通過螺栓與推土機的變速箱連接，所述殼體上設有用以調整所述錐齒輪伸出所述殼體長度的調整結構。
2.如權利要求1所述變速箱后箱體，其特征在于，所述傳動模組主要由與變速箱輸出軸連接的第一齒輪、與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪形成，所述錐齒輪與所述第二齒輪連接。
3.如權利要求2所述變速箱后箱體，其特征在于，所述第一齒輪通過圓柱滾子軸承連接于所述殼體內。
4.如權利要求2所述變速箱后箱體，其特征在于，所述錐齒輪通過置于所述錐齒輪柄端的圓柱滾子軸承和置于所述錐齒輪近齒輪部區段的配對圓錐滾子軸承與所述殼體連接。
5.如權利要求2所述變速箱后箱體，其特征在于，所述第二齒輪通過花鍵與所述錐齒輪連接。
6.如權利要求4所述變速箱后箱體，其特征在于，所述調整結構主要由容納所述配對圓錐滾子軸承的軸承座和墊片形成，所述軸承座連接于所述殼體外，所述墊片置于軸承座與所述殼體之間用以調整所述軸承座與所述殼體間的間隙。
7.—種推土機，其特征在于，包括如權利要求1-6中任一所述變速箱后箱體。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱后箱體及推土機，其屬于推土機組件技術領域，其中，包括輸入端與推土機的變速箱輸出軸連接并實現傳動的傳動模組、與所述傳動模組的輸出端連接的錐齒輪以及殼體，所述傳動模組置于所述殼體內，所述錐齒輪的齒輪部伸出所述殼體，所述殼體通過螺栓與推土機的變速箱連接，所述殼體上設有用以調整所述錐齒輪伸出所述殼體長度的調整結構。其技術方案的有益效果是結構緊湊，工作安全可靠，裝卸方便快捷，有利于推土機的整體布局和裝配；減少維修時間，使用壽命長；實現多體式變速箱結構，簡化殼體結構，從而簡化鑄造加工工藝；錐齒輪外置，增加墊片調整結構，方便調整，提高了調整的可操作性和準確性。
文檔編號F16H1/20GK202901234SQ20122059818
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月14日 優先權日2012年11月14日
發明者張輝, 柯遠志, 畢禮孟 申請人:三一重通機械有限公司