專利名稱：一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及皮帶輪技術領域，尤其是一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪。
背景技術：
即停即起系統為汽車增設待機狀態，當車輛處于“怠速”狀態時(紅燈或堵車)，駕駛者只要持續地踩住制動踏板，發動機就會自動熄火，切換到待機狀態；釋放踏板，車輛會瞬間自動點火，重新起動。即停即起系統能大大減少能源消耗和二氧化碳排放。當系統處于停滯狀態時，汽車會自動進入省油狀態，不排放任何氣體。起停系統在車輛怠速時關閉發動機，減少了發動機空轉時的燃料消耗和C02排放。根據博世估計，起停系統能減少綜合工況下約8%的能耗和排放，在擁堵的市區節能效果能達到10% -15%。安裝起停系統的增量成本約400-700美元(3000-5000元人民幣)，且對現有動力傳動系統改動很小。由于混合動力汽車能夠幫助節約能源、降低C02排放、提高舒適性，所以市場需求日益增加。目前，法雷奧的起停一體機采用發動機的輸出軸通過皮帶傳動系統與發電機的輸出軸直接聯接，這種結構在起動時振動大，并且會產生噪音，影響使用壽命。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是為了解決現有起停一體機的振動大，輪系的壽命不理想的技術問題，本實用新型提供一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；所述的皮帶輪、外扭矩彈簧、內扭矩彈簧和芯軸由外至內依次同心地套裝在一起；所述的芯軸的兩端安裝有右支撐軸承和左支撐軸承；所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有外徑相同的保持架，保持架與皮帶輪過盈配合；所述的右支撐軸承的內圈與芯軸過盈配合、右支撐軸承的外圈與皮帶輪過盈配合；保持架外端具有安裝套，左支撐軸承的內圈與芯軸過盈配合、左支撐軸承的外圈與保持架的安裝套過盈配合；保持架通過軸向限位件限制保持架與芯軸的軸向相對位置，芯軸上具有定位凸肩，內扭矩彈簧和外扭矩彈簧均位于保持架與定位凸肩之間，內扭矩彈簧和外扭矩彈簧的兩端均分別與保持架和定位凸肩聯接。皮帶輪、外扭矩彈簧、內扭矩彈簧和芯軸由外至內依次同心地套裝在一起，使得本實用新型的起停一體機用耦合調諧皮帶輪結構緊湊。由于內扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反，因此，在起動模式時，發電機通過耦合調諧皮帶輪帶動發動機旋轉，發電機動力輸出，發電機和耦合調諧皮帶輪的芯軸通過外扭矩彈簧將動力傳遞給皮帶輪，皮帶輪再通過皮帶將動力傳遞到發動機，實現發動機的起動。正常工作模式時，發動機帶動發電機旋轉工作，發動機動力輸出，將動力通過皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪通過內扭矩彈簧將動力傳遞到芯軸，芯軸與發電機軸聯接，將動力傳遞到發電機，實現發電機發電，并將電能儲存到電池。通過內扭矩彈簧和外扭矩彈簧來傳遞動力，能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命。本實用新型的有益效果是，本實用新型的起停一體機用耦合調諧皮帶輪能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命，加長了保持架與皮帶輪過盈配合部位的長度，提高了兩者結合的可靠性，傳遞扭矩增大。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的起停一體機用耦合調諧皮帶輪的實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型的實施例的芯軸的三維結構示意圖；圖3是本實用新型的實施例的皮帶輪的結構示意圖；圖4是本實用新型的實施例的保持架的三維結構示意圖；圖5是本實用新型的實施例的保持架的全剖圖；圖6是本實用新型的實施例的軸向限位件的結構示意圖；圖7是本實用新型的實施例的起動模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞；圖8是本實用新型的實施例的正常工作模式的三維爆炸圖，圖中虛線表示動力傳遞;圖中1.皮帶輪，2.右支撐軸承，3.芯軸，31.定位凸肩，32.芯軸內扭矩彈簧螺旋臺階，321.芯軸內臺階面，33.芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階，331.芯軸外臺階面，4.內扭矩彈簧，5.保持架，51.保持架內扭矩彈簧螺旋臺階，511.保持架內臺階面，52.保持架外扭矩彈簧螺旋臺階，521.保持架外臺階面，56.安裝套，6.外扭矩彈簧，7.左支撐軸承，8.軸向限位件。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。如圖f 8所示的本實用新型的起停一體機用耦合調諧皮帶輪的實施例，包括與發動機聯接的皮帶輪1、與發電機聯接的芯軸3、保持架5、左支撐軸承7、右支撐軸承2、內扭矩彈簧4、外扭矩彈簧6和軸向限位件8,軸向限位件8為卡簧。皮帶輪1、外扭矩彈簧6、內扭矩彈簧4和芯軸3由外至內依次同心地套裝在一起；內扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6旋向相反。皮帶輪I與芯軸3之間還套裝有保持架5，保持架5與皮帶輪I過盈配合；右支撐軸承2的內圈與芯軸3過盈配合、右支撐軸承2的外圈與皮帶輪I過盈配合；保持架5左端具有安裝套56，左支撐軸承7的內圈與芯軸3過盈配合、左支撐軸承7的外圈與保持架5的安裝套56過盈配合；這種結構加長了保持架5與皮帶輪I過盈配合部位的長度，提高了兩者結合的可靠性。保持架5通過軸向限位件8限制保持架5與芯軸3的軸向相對位置，芯軸3上具有定位凸肩31，內扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6均位于保持架5與定位凸肩31之間，內扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的兩端均分別與保持架5和定位凸肩31聯接。保持架5具有用于保持內扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6的保持架內扭矩彈簧保持結構和保持架外扭矩彈簧保持結構；芯軸3具有用于保持內扭矩彈簧4和外扭矩彈簧6芯軸內扭矩彈簧保持結構和芯軸外扭矩彈簧保持結構。如圖2所示，芯軸內扭矩彈簧保持結構為位于定位凸肩31與內扭矩彈簧4接觸的端面上、與內扭矩彈簧4的端部相適配的芯軸內扭矩彈簧螺旋臺階32，芯軸外扭矩彈簧保持結構為位于定位凸肩31與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階33 ;保持架內扭矩彈簧保持結構為位于保持架5與內扭矩彈簧4接觸的端面上、與內扭矩彈簧4的端部相適配的保持架內扭矩彈簧螺旋臺階51，保持架外扭矩彈簧保持結構為位于保持架5與外扭矩彈簧6接觸的端面上、與外扭矩彈簧6的端部相適配的保持架外扭矩彈簧螺旋臺階52。如圖7所示，起動模式時，發電機帶動發動機旋轉，發電機動力輸出，發電機和芯軸3通過螺紋聯接將動力傳遞到芯軸3上，芯軸3通過芯軸外扭矩彈簧螺旋臺階33將動力傳遞到外扭矩彈簧6，外扭矩彈簧6受力后通過保持架外扭矩彈簧螺旋臺階52將動力傳遞給保持架5，同時外扭矩彈簧6產生變形外徑漲大，與皮帶輪I內孔產生摩擦力將動力傳遞給皮帶輪1，同時保持架5與皮帶輪I為過盈配合，更好的將外扭矩彈簧6的動力傳遞給皮帶輪I。皮帶輪I再通過皮帶將動力傳遞到發動機。如圖8所示，正常工作模式時，發動機帶動發電機旋轉工作，發動機動力輸出，將動力通過皮帶傳遞給皮帶輪1，皮帶輪I和保持架5過盈配合，所以相當于皮帶輪I將動力傳遞給了保持架5，保持架5通過保持架內扭矩彈簧螺旋臺階51將動力傳遞給內扭矩彈簧4，內扭矩彈簧4將動力傳遞到芯軸3的芯軸內扭矩彈簧螺旋臺階32上，即傳遞到了芯軸3，芯軸3通過螺紋與發電機軸聯接，將動力傳遞到發電機。
權利要求1.一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，其特征在于:包括皮帶輪(I)、芯軸(3)、內扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6);內扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)旋向相反；所述的皮帶輪(I)、外扭矩彈簧(6)、內扭矩彈簧(4)和芯軸(3)由外至內依次同心地套裝在一起； 所述的芯軸(3)的兩端安裝有右支撐軸承(2)和左支撐軸承(7);所述的皮帶輪(I)與芯軸(3)之間還套裝有外徑相同的保持架(5)，保持架(5)與皮帶輪(I)過盈配合； 所述的右支撐軸承(2)的內圈與芯軸(3)過盈配合、右支撐軸承(2)的外圈與皮帶輪(I)過盈配合；保持架(5)外端具有安裝套(56)，左支撐軸承(7)的內圈與芯軸(3)過盈配合、左支撐軸承(7)的外圈與保持架(5)的安裝套(56)過盈配合； 保持架(5)通過軸向限位件(8)限制保持架(5)與芯軸(3)的軸向相對位置，芯軸(3)上具有定位凸肩(31)，內扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)均位于保持架(5)與定位凸肩(31)之間， 內扭矩彈簧(4)和外扭矩彈簧(6)的兩端均分別與保持架(5)和定位凸肩(31)聯接。
專利摘要本實用新型涉及皮帶輪技術領域，尤其是一種起停一體機用耦合調諧皮帶輪，包括皮帶輪、芯軸、內扭矩彈簧和外扭矩彈簧；內扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反；皮帶輪、外扭矩彈簧、內扭矩彈簧和芯軸由外至內依次同心地套裝在一起；芯軸的兩端安裝有右支撐軸承和左支撐軸承；所述的皮帶輪與芯軸之間還套裝有外徑相同的保持架，保持架與皮帶輪過盈配合；保持架外端具有安裝套，左支撐軸承的內圈與芯軸過盈配合、左支撐軸承的外圈與保持架的安裝套過盈配合。本實用新型的起停一體機用耦合調諧皮帶輪能有效降低起停一體機的振動并提高輪系的壽命，加長了保持架與皮帶輪過盈配合部位的長度，提高了兩者結合的可靠性，傳遞扭矩增大。
文檔編號F16H55/36GK202914569SQ20122056877
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者薛青, 周雪剛, 劉增崗, 曾慶豪, 錢利峰, 齊志鋼, 張定淼 申請人:江蘇南方軸承股份有限公司