專利名稱：一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成的制作方法
技術領域：
一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成。
背景技術：
隨著汽車產業的發展，汽車零部件公司的競爭也越來越激烈，每個公司都在不斷開發新產品的同時，改進自己的老產品。改進它們的質量，提高產品可靠性，降低他們的成本，市場上只有物美價廉的產品才能真正占領市場，贏得客戶。現有商用車變速器的副箱氣缸多為氣控操縱，并需使用減壓閥為副箱操作提供合適的氣壓，結構復雜，可靠性差且換擋速度慢。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，以解決上述技術問題。為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:—種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成,包括汽缸殼體、第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥；汽缸殼體的內腔內設置有第一活塞和第二活塞，汽缸殼體的內腔上固定有位于第一活塞和第二活塞之間的卡環；第二活塞和第一活塞從左至右將汽缸殼體的內腔分隔成相互密封的第一腔體、第二腔體和第三腔體；第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的輸出端通過汽缸殼體上的第一孔、第二孔、第三孔連通對應的第一腔體、第二腔體和第三腔體。
本實用新型進一步的改進在于:第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均為兩位三通電磁閥。本實用新型進一步的改進在于:第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的輸入端均連接壓縮氣體。本實用新型進一步的改進在于:第一活塞固定于第一活塞桿上，第一活塞桿與汽缸殼體右側的第一導向槽滑動配合；第二活塞固定于第二活塞桿上，第二活塞桿與汽缸殼體左側的第一導向槽滑動配合，并伸出至汽缸殼體外側。本實用新型進一步的改進在于:第二活塞桿的右側端部凸伸出第二活塞右端面。本實用新型進一步的改進在于:第二活塞桿的右側端部凸伸出第二活塞右端面長度與第一活塞的厚度之和小于或等于汽缸殼體的內腔右側壁到卡環的距離。相對于現有技術，本實用新型具有以下優點:本實用新型將現有的三位置氣缸氣動操作方式改為電控氣動，即用三個兩位三通電磁閥分別控制三位置氣缸的三個氣壓工作孔，既可以實現正常換擋時的副箱高低檔，又可以實現副箱中間軸取力時的副箱中間位置；同時取消減壓閥，通過對電磁閥的PWM控制實現不同的氣壓輸出；使用電磁閥實現對副箱換擋及中間位置的控制，結構簡單；電磁閥可直接集成在副箱氣缸上或用管路連接，安裝方式靈活；取消減壓閥，用PWM對電磁閥進行控制，實現不同的氣壓輸出；氣路集成式設計，有效縮短氣路長度，使副箱檔位切換迅速，可靠；本實用新型結構緊湊，氣路簡單，可靠性高，同時提高了副箱換擋速度。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。請參閱圖1所示，本實用新型一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，包括汽缸殼體8,汽缸殼體8的內腔內設置有第一活塞I和第二活塞2,汽缸殼體8的內腔上固定有位于第一活塞I和第二活塞2之間的卡環3。第一活塞I和第二活塞2的外周與汽缸殼體8之間均設有密封圈。第一活塞I固定于第一活塞桿6上,第一活塞桿6可沿汽缸殼體8右側的導向槽7進行滑動。第二活塞2固定于第二活塞桿5上，第二活塞桿5沿汽缸殼體8左側的導向槽伸出汽缸殼體8外側,該導向槽內設有密封圈。第二活塞2和第一活塞I從左至右將汽缸殼體8的內腔分隔成相互密封的三個腔體，即Al腔、BI腔、Cl腔。電磁閥a、電磁閥b和電磁閥c的輸入端均連接壓縮氣體，電磁閥a、電磁閥b和電磁閥c的輸出端通過汽缸殼體8上的A孔、B孔、C孔連通對應的Al腔、BI腔、Cl腔。電磁閥a、電磁閥b和電磁閥c均為兩位三通電磁閥。結合附圖1，將本實用新型的工作過程作以描述:如圖1所示，來自整車的壓縮空氣不經過減壓閥直接接入電磁閥a、電磁閥b和電磁閥C。當變速器副箱需掛入高檔時，電磁閥a和電磁閥c關閉，對電磁閥b輸入PWM信號，減壓后的壓縮氣體經B孔進入氣缸BI腔并將第二活塞2推到最左端，從而實現高檔。當變速器副箱需掛入低檔時，電磁閥b和電磁閥c關閉，對電磁閥a輸入PWM信號，減壓后的壓縮氣體經A孔進入氣缸Al腔并將第二活塞2推到卡環3上，從而實現低檔。當副箱需掛入中間位置時，先關閉電磁閥a和電磁閥b，直接打開電磁閥C，使整車壓縮空氣經C孔進入氣缸Cl腔，當第一活塞I移動到卡環3上時，對電磁閥a輸入PWM信號，壓縮氣體經A孔進入氣缸Al腔，當第二活塞桿5右側 端部4 (第二活塞桿5右側端部4凸伸出第二活塞2右端面)頂到第一活塞I上時，由于壓差就實現了副箱氣缸的中間位置。
權利要求1.一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成,其特征在于， 包括汽缸殼體(8)、第一電磁閥(a)、第二電磁閥(b)和第三電磁閥(C)； 汽缸殼體(8)的內腔內設置有第一活塞(I)和第二活塞(2),汽缸殼體(8)的內腔上固定有位于第一活塞(I)和第二活塞(2)之間的卡環(3);第二活塞(2)和第一活塞(I)從左至右將汽缸殼體(8)的內腔分隔成相互密封的第一腔體(Al)、第二腔體(BI)和第三腔體(Cl)； 第一電磁閥(a)、第二電磁閥(b)和第三電磁閥(C)的輸出端通過汽缸殼體(8)上的第一孔(A)、第二孔(B)、第三孔(C)連通對應的第一腔體(Al)、第二腔體(BI)和第三腔體(Cl)。
2.根據權利要求1所述的一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，其特征在于，第一電磁閥(a)、第二電磁閥(b)和第三電磁閥(c)均為兩位三通電磁閥。
3.根據權利要求1所述的一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，其特征在于，第一電磁閥(a)、第二電磁閥(b)和第三電磁閥(C)的輸入端均連接壓縮氣體。
4.根據權利要求1所述的一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，其特征在于，第一活塞(I)固定于第一活塞桿(6)上,第一活塞桿(6)與汽缸殼體(8)右側的第一導向槽(7)滑動配合；第二活塞(2)固定于第二活塞桿(5)上，第二活塞桿(5)與汽缸殼體(8)左側的第一導向槽滑動配合，并伸出至汽缸殼體(8)外側。
5.根據權利要求4所述的一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，其特征在于，第二活塞桿(5)的右側端部(4)凸伸出第二活塞(2)右端面。
6.根據權利要求5所述的一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，其特征在于，第二活塞桿(5)的右側端部(4)凸伸出第二活塞(2)右端面長度與第一活塞(I)的厚度之和小于或等于汽缸殼體(8)的內腔右側壁到卡環(3)的距離。
專利摘要本實用新型提供一種商用車變速器電控氣動三位置副箱氣缸總成，包括汽缸殼體、第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥；汽缸殼體的內腔內設置有第一活塞和第二活塞，汽缸殼體的內腔上固定有位于第一活塞和第二活塞之間的卡環；第二活塞和第一活塞從左至右將汽缸殼體的內腔分隔成相互密封的第一腔體、第二腔體和第三腔體；第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的輸出端通過汽缸殼體上的第一孔、第二孔、第三孔連通對應的第一腔體、第二腔體和第三腔體。既可以實現正常換擋時的副箱高低檔，又可以實現副箱中間軸取力時的副箱中間位置。
文檔編號F16H61/40GK202946659SQ201220560078
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月29日 優先權日2012年10月29日
發明者張志偉, 聶幸福 申請人:陜西法士特齒輪有限責任公司