專利名稱：車用鈑金件的緊固連接組件的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于緊固連接結構技術領域，具體涉及一種車用鈑金件的緊固連接組件。
背景技術：
摩托車及汽車上有大量的鈑金件，目前這類零件的連接通常采用螺栓螺母組件連接的方式，如圖9所示，在兩塊鈑金件上分別設置螺栓過孔，螺栓8穿過兩塊鈑金件后結合螺母9將兩鈑金件緊固在一起。存在的主要問題是(1)螺栓螺母拆卸后，螺母易掉(2)如圖10所示，受安裝位置限制，經常需要將螺母9焊接在其中一塊鈑金件上，螺母9為凸焊螺母，增加了裝配工藝；(3)螺栓緊固時，常借助氣動或電動用套筒等專用工具打緊，由于動力工具扭力大，螺栓常出現拔牙、劃絲等強行打緊現象，給二次維修帶來很大的不便；(4)對于貨架、邊箱等常拆卸的選裝零件，用戶需經常拆卸，而用戶一般選用卡口扳手，卡口扳手很容易磨損六角頭的棱邊，導致拆卸困難，直至損壞。
實用新型內容本實用新型旨在提供一種安裝方便快捷、連接牢固可靠、二次裝卸不受影響的車用鈑金件的緊固連接組件，且拆卸時不需要將組件分離，因此不會造成零件丟失的情況。為此，本實用新型提供的一種車用鈑金件的緊固連接組件，由帶端頭(Ia)的連接桿(I)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3)和平墊(4)組成，在連接桿⑴的桿部下端設置有銷釘過孔(Ib)，所述限位銷釘(3)插在銷釘過孔(Ib)中并與連接桿⑴固連在一起，限位銷釘
(3)的軸線與連接桿(I)的軸線垂直相交，限位銷釘(3)的長度大于連接桿(I)的桿部直徑，限位銷釘(3)的兩端頭均伸到銷釘過孔(Ib)外，所述回位彈簧(2)和平墊(4)依次套裝在連接桿⑴的端頭(Ia)與限位銷釘(3)之間。安裝前，需要在第一鈑金件上設置供限位銷釘剛好通過的長條孔、供連接桿桿部剛好通過的第一圓孔，長條孔的中心與第一圓孔的中心重合構成第一異形孔，在第二鈑金件上開有供限位銷釘剛好通過的第二圓孔，在第二鈑金件背離第一鈑金件的一側焊接有定位板，定位板上沖有與第一異形孔形狀相同、位置對應的第二異形孔，第二異形孔的長條孔的延伸方向與第一異形孔的長條孔的延伸方向成30° 90°的夾角，沿著第二異形孔兩長邊的邊緣設置有背離第二鈑金件的第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起和第二限位凸起的中部比兩端低，構成延伸方向一致的兩個卡緊槽，兩個卡緊槽的延伸方向與第二異形孔中長條孔的延伸方向成30° 90°的夾角。安裝時，將緊固連接組件對準第一鈑金件上的第一異形孔插入后，逆時針方向旋轉30° 90°，使緊固連接組件依次穿過第二鈑金件上的第二圓孔以及定位板的第二異形孔，再順時針旋轉30° 90°，直至限位銷釘的兩端分別落入卡緊槽內，即完成裝配，此時回位彈簧的回彈力有效地保證了兩鈑金件的緊密連接。拆卸時，按壓連接桿的端頭，使限位銷釘從卡緊槽內脫出，再逆時針旋轉30° 90°，待限位銷釘從第二鈑金件的第二圓孔內退出后，再順時針旋轉30° 90°，直至限位銷釘從第一鈑金件的第一異形孔中退出后，拆卸完成。所述回位彈簧(2)為蝶形彈簧，蝶形彈簧相比圓柱螺旋彈簧，剛度大、緩沖吸振能力強，能以小變形承受大載荷，適合于軸向空間要求小的場合。所述限位銷釘(3)與連接桿(I)焊接在一起，以保證限位銷釘與連接桿連接牢固。有益效果(I)由定位板替代了原螺栓螺母組件中的螺母，定位銷釘替代了原螺栓螺母組件中的螺紋配合，定位板由薄板沖壓成型，工藝簡單、制造成本低；(2)第一鈑金件上的第一異形孔與定位板上的第二異形孔成30° 90°的夾角，兩個卡緊槽的延伸方向與第二異形孔中長條孔的延伸方向成30° 90°的夾角，旋緊時先逆時針轉動再順時針轉動，保證了緊固連接組件在非正常情況下，脫落的可能性為零，有效地保證了連接的可靠性和行駛的安全性；(3)緊固連接組件插入的過程就是回位彈簧變形的過程，當限位銷釘順時針旋轉到卡緊位置時，第一限位凸起和第二限位凸起的兩端限制了限位銷釘的運動，起到了有效的限位作用，結合回位彈簧的回彈力很好的保證了兩鈑金件的緊密連接。綜上所述，該組件具有制造成本低，裝拆不需要工具且方便快捷，連接牢固可靠，二次裝卸完全不受影響等特點。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型用于緊固兩鈑金件時的示意圖。圖3是圖2中第一鈑金件的結構示意圖。圖4是圖2中第二鈑金件的結構示意圖。圖5是圖2中定位板的結構示意圖。圖6是圖5的A-A剖視圖。圖7是圖5的立體圖。圖8是限位銷釘在定位板上的卡緊狀態圖。圖9是背景技術中介紹的兩塊鈑金件采用螺栓螺母組件連接的結構示意。圖10是圖9中螺母采用凸焊螺母時與其中一塊鈑金件的焊接示意。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明如圖1所示的車用鈑金件的緊固連接組件，由連接桿1、回位彈簧2、限位銷釘3和平墊4組成。連接桿I帶有端頭la，在連接桿I的桿部下端設置有銷釘過孔lb，限位銷釘3插在銷釘過孔Ib中并與連接桿I固連在一起。回位彈簧2和平墊4位于連接桿I的端頭Ia與銷釘過孔Ib之間。銷釘過孔Ib的軸線與連接桿I的軸線垂直相交，那么，限位銷釘3的軸線也與連接桿I的軸線垂直相交。限位銷釘3的長度大于連接桿I的桿部直徑，限位銷釘3的兩端頭均伸到銷釘過孔Ib外，回位彈簧2和平墊4依次套裝在連接桿I的端頭Ia與限位銷釘3之間。回位彈簧2優選為蝶形彈簧，也可以是圓柱螺旋彈簧，選用蝶形彈簧時，可以是I 3組蝶形彈簧。限位銷釘3與連接桿I最好焊接在一起，也可以是鉚接在一起。如圖2可知，車用鈑金件的緊固連接組件用于兩鈑金件的緊固連接。結合圖3所示，需要在第一鈑金件上5上設置供限位銷釘3剛好通過的長條孔5a、供連接桿I桿部剛好通過的第一圓孔5b,長條孔5a的中心與第一圓孔5b的中心重合構成第一異形孔5c。結合圖4可知，在第二鈑金件6上開有供限位銷釘3剛好通過的第二圓孔6a，第一圓孔5b與第二圓孔6a同軸設置。結合圖2、圖5——8所示，在第二鈑金件6背離第一鈑金件5的一側焊接有定位板7，定位板7上沖有第二異形孔7c，第二異形孔7c與第一異形孔5c形狀相同、位置對應，第二異形孔7c由長條孔7a和圓孔7b構成，且第二異形孔7c的長條孔7a的延伸方向與第一異形孔5c的長條孔5a的延伸方向成90°的夾角。在定位板7背離第二鈑金件6的一側，沿著第二異形孔7c兩長邊的邊緣設置有第一限位凸起7d和第二限位凸起7e，第一限位凸起7d和第二限位凸起7e的中部比兩端低，構成兩個卡緊槽7f。位于第一限位凸起7d的卡緊槽7f與位于第二限位凸起7e上的卡緊槽7f的延伸方向一致，兩個卡緊槽7f的延伸方向與第二異形孔7c中長條孔7a的延伸方向成45°的夾角。卡緊槽7f的大小應保證能將限位銷釘3的端頭卡入。安裝時，將緊固連接組件對準第一鈑金件5上的第一異形孔5c插入后，逆時針方向旋轉90°，使緊固連接組件依次穿過第二鈑金件6上的第二圓孔6a以及定位板7上的第二異形孔7c，再順時針旋轉45°，直至限位銷釘3的兩端分別落入卡緊槽7f內，即完成裝配，此時回位彈簧2處于壓縮狀態，回位彈簧2的回彈力有效地保證了兩鈑金件的緊密連接。拆卸時，按壓連接桿I的端頭la，使限位銷釘3從卡緊槽7f內脫出，再逆時針旋轉45°，待限位銷釘4從第二鈑金件6的第二圓孔6a內退出后，再順時針旋轉90°，直至限位銷釘3從第一鈑金件5的第一異形孔5c中退出后,拆卸完成。第二異形孔7c的長條孔7a的延伸方向與第一異形孔5c的長條孔5a的延伸方向所成的夾角不限于90°，可以是30° 90°范圍內的任一角度；兩個卡緊槽7f的延伸方向與第二異形孔7c中長條孔7a的延伸方向所成的夾角不限于45°，可以是30° 90°范圍內的任一角度。
權利要求1.一種車用鈑金件的緊固連接組件，其特征在于由帶端頭(Ia)的連接桿(I)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3)和平墊(4)組成，在連接桿⑴的桿部下端設置有銷釘過孔(Ib)，所述限位銷釘⑶插在銷釘過孔(Ib)中并與連接桿⑴固連在一起，限位銷釘(3)的軸線與連接桿⑴的軸線垂直相交，限位銷釘⑶的長度大于連接桿⑴的桿部直徑，限位銷釘⑶ 的兩端頭均伸到銷釘過孔(Ib)外，所述回位彈簧(2)和平墊⑷依次套裝在連接桿⑴的端頭(Ia)與限位銷釘(3)之間。
2.按照權利要求1所述的車用鈑金件的緊固連接組件，其特征在于所述回位彈簧(2) 為蝶形彈簧。
3.按照權利要求1或2所述的車用鈑金件的緊固連接組件，其特征在于所述限位銷釘(3)與連接桿(I)焊接在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種車用鈑金件的緊固連接組件，由帶端頭(1a)的連接桿(1)、回位彈簧(2)、限位銷釘(3)和平墊(4)組成，在連接桿(1)的桿部下端設置有銷釘過孔(1b)，所述限位銷釘(3)插在銷釘過孔(1b)中并與連接桿(1)固連在一起，限位銷釘(3)的軸線與連接桿(1)的軸線垂直相交，限位銷釘(3)的長度大于連接桿(1)的桿部直徑，限位銷釘(3)的兩端頭均伸到銷釘過孔(1b)外，所述回位彈簧(2)和平墊(4)依次套裝在連接桿(1)的端頭(1a)與限位銷釘(3)之間。該組件具有制造成本低，裝拆不需要工具且方便快捷，連接牢固可靠，二次裝卸完全不受影響等特點。
文檔編號F16B21/16GK202851562SQ201220530620
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月17日 優先權日2012年10月17日
發明者黃忱鑫, 楊育奎, 鄧澤燕 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司