專利名稱：一種燃料充氣集成閥門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種閥門，尤其是涉及一種燃料充氣集成閥門。
背景技術：
充氣閥和壓力表屬于分總成件，一般需要通過燃氣硬管進行相互連接，燃氣儲液罐將壓縮天然氣輸送給充氣閥，充氣閥將氣體輸送給發動機使用，同時充氣閥內的氣體會通過管路流通至壓力表處，這樣壓力表可以時時測量充氣壓力，壓力表用于確保發動機供氣標準合理。由于充氣閥和壓力表之間通過管路連接，連接的管路越長，接頭越多，漏氣的可能性就越大，現有一種閥門，如公告號為:CN201434123Y的中國實用新型提供的一種充氣閥，該充氣閥包括:充氣閥、第一 O環、第二 O環、活動件、一蓋體以及一蓋合件，充氣閥具有彼此連通的收容腔室和氣流腔室；第一、二O環分別套置于充氣閥一端的收容腔室內和充氣閥另端的收容腔室內；活動件自由地穿插于充氣閥的收容腔室內的第一、二 O環之間，活動件具有第一、二端部以及連接于第一、二端部之間的座體，第一、二端部分別自由地穿過第一、二O環；蓋體可拆裝地蓋覆于充氣閥的該一端；蓋合件可拆裝地蓋覆于充氣閥的另端。該閥門連接管路較多，容易漏氣，一旦發生漏氣，汽車駕駛就會存在安全隱患，危急生命安全。由于管路的存在，在機艙空間布局時不得不預留較大的空間，造成機艙空間的浪費。同時現在的這種模式，工人在安裝時由于機艙空間有限，造成安裝困難，并且容易安裝不到位。
實用新型內容本實用新型主要是針對現有汽車充氣閥門所存在的連接管路較多，容易漏氣的問題，提供一種安裝簡單方便、連接管路少，不易漏氣的燃料充氣集成閥門。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種燃料充氣集成閥門，包括壓力表和充氣閥，充氣閥內設有氣流通道，充氣閥上設有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口均與氣流通道連通，充氣閥上還設有與氣流通道連通的接頭，壓力表通過接頭與充氣閥連接。壓力表通過接頭與充氣閥連接，將充氣閥與壓力表集成在一起形成總成，不需要使用連接管路連接，這樣就減少了接頭的數量，一定程度上減少了漏氣的可能，最大限度的較少了漏氣點，安全可靠，保證汽車發動機的正常供氣，保護駕駛者及車內人員的生命安全。作為優選，所述的接頭包括帶外螺紋的小軸段、和帶內螺紋的大軸段，小軸段與充氣閥螺紋固定連接，壓力表的連接端位于大軸段內并與接頭螺紋固定連接。接頭的小軸段與充氣閥固定，大軸段與壓力表固定。作為優選，所述的小軸段內設有與氣流通道連通的小通道，大軸段內設有大通道，小通道與大通道之間通過斜面過渡連接。大通道的容積大于小通道的容積，便于壓力表的測量；小通道與大通道之間通過斜面過渡連接，氣體自小通道流通進入大通道，流通順暢，穩定準確。[0008]作為優選，所述的接頭位于進氣口和出氣口之間。氣體流通穩定，測量準確。作為優選，所述的充氣閥上連接有用于開啟和閉合的手輪，手輪開啟和閉合的極限位置之間的夾角為60 120度。手輪用于開啟和關閉充氣閥。作為優選，所述的充氣閥上連接有匙圈，匙圈為圓鐵環。拆裝充氣閥時，可將匙圈作為提手使用。因此，本實用新型的有益效果是:1、壓力表通過接頭直接與充氣閥連接，減少了接頭的數量，一定程度上減少了漏氣的可能，最大限度的較少了漏氣點，安全可靠，保證汽車發動機的正常供氣，保護駕駛者及車內人員的生命安全；2、充氣閥上設有匙圈，充氣閥拆裝及更換方便。
附圖1是本實用新型的一種整體結構示意圖；附圖2是本實用新型充氣閥與壓力表的一種立體結構示意圖；附圖3是本實用新型中接頭的剖視圖。圖中所示:1_壓力表、2-充氣閥、3-進氣口、4-出氣口、5-接頭、6-小軸段、7-大軸段、8-小通道、9-大通道、10-手輪、11-匙圈。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:如說明書附圖1、2所示，一種燃料充氣集成閥門，包括壓力表1、充氣閥2和接頭5，充氣閥2內設有氣流通道，氣流通道貫通充氣閥2，氣流通道的一端為進氣口 3，另一端為出氣口 4，如說明書附圖3所示，充氣閥2上還設有與氣流通道連通的接頭5，接頭5位于進氣口 3和出氣口 4之間，接頭5包括帶外螺紋的小軸段6、和帶內螺紋的大軸段7，小軸段6與充氣閥2螺紋固定連接，壓力表I的連接端位于大軸段7內并與接頭5螺紋固定連接，小軸段6內設有與氣流通道連通的小通道8，大軸段7內設有大通道9，小通道8與大通道9之間通過斜面過渡連接，充氣閥2上連接有用于開啟和閉合的手輪10，手輪10開啟和閉合的極限位置之間的夾角為90度，充氣閥2上連接有匙圈11，匙圈11為圓鐵環。本閥門用于車用壓縮天然氣上作充、放氣體的啟閉裝置，工作壓力為20MPa，手輪逆時針轉動90度為開啟，反之關閉。該充氣閥為三通結構，燃氣儲液罐將壓縮天然氣自進氣口輸送給充氣閥，充氣閥將氣體通過出氣口輸送給發動機使用，同時充氣閥內的氣體會通過接口流通至壓力表處，這樣壓力表可以時時測量充氣壓力，由于壓力的不同，可以讓壓力表得到不同的電信號，然后讀出壓力值。該端處于天然氣流入端，讀出的燃氣壓力更為真實準確，壓力表用于確保發動機供氣標準合理。該集成閥門可以直接通過螺紋副與壓力表連接，減少接頭數量，減少漏氣的可能，能最大限度的較少漏氣點。方便安裝，減少員工的勞動強度。而且也有利于壓力表正確的顯示壓強。與此同時，可以減少管路，不僅員工裝配難度下降，而且機艙布局更顯合理，也不會顯得擁擠。由于該充氣閥采用一體式鑄造而成，與原有的充氣閥采用硬管連接壓力的方式想比較，抗壓能力更強，允許通過的壓力也更大，可以有效的防止長時間處于高壓狀態導致接頭的松垮現象。應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種燃料充氣集成閥門，包括壓力表(I)和充氣閥(2)，其特征在于，所述的充氣閥(2)內設有氣流通道，充氣閥(2)上設有進氣口(3)和出氣口(4)，進氣口(3)和出氣口(4)均與氣流通道連通，充氣閥(2)上還設有與氣流通道連通的接頭(5)，壓力表(I)通過接頭(5)與充氣閥(2)連接。
2.根據權利要求1所述的一種燃料充氣集成閥門，其特征在于，所述的接頭(5)包括帶外螺紋的小軸段(6)、和帶內螺紋的大軸段(7)，小軸段(6)與充氣閥(2)螺紋固定連接，壓力表(I)的連接端位于大軸段(7)內并與接頭(5)螺紋固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種燃料充氣集成閥門，其特征在于，所述的小軸段(6)內設有與氣流通道連通的小通道(8 )，大軸段(7 )內設有大通道(9 )，小通道(8 )與大通道(9 )之間通過斜面過渡連接。
4.根據權利要求1所述的一種燃料充氣集成閥門，其特征在于，所述的接頭(5)位于進氣口(3)和出氣口(4)之間。
5.根據權利要求1所述的一種燃料充氣集成閥門，其特征在于，所述的充氣閥(2)上連接有用于開啟和閉合的手輪(10)，手輪(10)開啟和閉合的極限位置之間的夾角為60 120度。
6.根據權利要求1所述的一種燃料充氣集成閥門，其特征在于，所述的充氣閥(2)上連接有匙圈(11)，匙圈(11)為圓鐵環。
專利摘要本實用新型涉及一種閥門，尤其是涉及一種燃料充氣集成閥門。該閥門包括壓力表和充氣閥，充氣閥內設有氣流通道，充氣閥上設有進氣口和出氣口，進氣口和出氣口均與氣流通道連通，充氣閥上還設有與氣流通道連通的接頭，壓力表通過接頭與充氣閥連接。本實用新型的有益效果是1、壓力表通過接頭直接與充氣閥連接，減少了接頭的數量，一定程度上減少了漏氣的可能，最大限度的較少了漏氣點，安全可靠，保證汽車發動機的正常供氣，保護駕駛者及車內人員的生命安全；2、充氣閥上設有匙圈，充氣閥拆裝及更換方便。
文檔編號F16K37/00GK203009987SQ20122052183
公開日2013年6月19日 申請日期2012年10月11日 優先權日2012年10月11日
發明者童威, 婁源發, 安聰慧, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車有限公司, 浙江吉潤汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司