專利名稱：一種汽車懸掛臂橡膠襯套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車配件，具體涉及的是一種汽車懸掛臂橡膠襯套。
背景技術：
汽車懸掛臂一端通過2個橡膠襯套與車身連接，另一端通過球頭與轉向節連接。其作用是利用橡膠襯套的特性可緩解從路面傳來的振動及沖擊，確保操縱穩定性。汽車懸掛臂橡膠襯套一般由中間橡膠體和金屬內外襯管組成。襯套橡膠設在襯套內外管之間，襯套外管與懸掛臂固定套管相連接，襯套內管與汽車底盤副車架連接，這樣在使用時，襯套橡膠在襯套外管反作用力作用下，在不斷的沖擊和擠壓過程中，橡膠內部組織結構容易發生變化，引起橡膠嚴重變形，橡膠破損或斷裂。現有橡膠襯套在內外襯管之間橡膠體上加開兩個減弱槽以減少襯套工作受力產生的內應力，提高橡膠使用壽命，如圖1所示。但是該種襯套結構型式，由于兩個減弱槽空隙做的很大，汽車行駛過程中承受的各方向沖擊力大小變化很大，當沖擊力足夠大的時候，減弱槽外實體橡膠將受較大沖擊和扭轉，會使橡膠破損或斷裂。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種新的汽車懸掛臂橡膠襯套，該汽車懸掛臂橡膠襯套設計結構更趨合理化，使用壽命長。為解決上述技術問題，本實用新型所闡述的汽車懸掛臂橡膠襯套包括襯套內管，在襯套內管的外側粘結有襯套橡膠，在襯套橡膠的外側包覆有襯套外管，所述的襯套橡膠上開設有4個減弱槽。進一步地，所述4個減弱槽在襯套橡膠上對稱排列。進一步地，位于同一側的兩個減弱槽之間的夾角為44° -46°。本實用新型所述襯套橡膠上開設4個減弱槽，且該所述的4個減弱槽對稱排列，也就是減弱槽分別位于左右兩側，左右各兩個，這樣能有效減弱襯套橡膠受力時所產生的內應力，而左、右各兩個減弱槽，解決左右單槽所存在的空隙大，對變載荷、變頻率承載能力差的缺點。在襯套橡膠內設置四道可壓縮減弱槽， 這就相當預留了襯套橡膠在受外壓力時的變形空間,減少了橡膠收縮量和橡膠收縮時產生的內應力,增加了橡膠襯套使用壽命。
圖1是現有技術的結構示意圖；圖2是圖1在A-A向的結構示意圖；圖3是本實用新型結構示意圖；圖4是圖3在B-B向的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例1 :如圖3、圖4所示，本實用新型的汽車懸掛臂橡膠襯套，包括襯套內管3，襯套橡膠2和襯套外管4，所述襯套外管4包覆在襯套橡膠2外，襯套內管3位于整個襯套的中心位于,與襯套橡膠2粘結。為了減少內應力，在襯套橡膠2上開設4個減弱槽1，該4個減弱槽I關于對稱軸5左右對稱排列(對稱軸5經過襯套內管3的截面圓心位置)，如圖3所示，在對稱軸5的兩側各有兩個減弱槽1，且位于同一側的兩個減弱槽I之 間的夾角Θ為46°，可以是正負范圍內2°的誤差。
權利要求1.一種汽車懸掛臂橡膠襯套，包括襯套內管(3)，在襯套內管(3)的外側粘結有襯套橡膠(2)，在襯套橡膠(2)的外側包覆有襯套外管(4)，其特征在于所述的襯套橡膠(2)上開設有4個減弱槽(I)。
2.根據權利要求1所述的汽車懸掛臂橡膠襯套，其特征在于所述4個減弱槽(I)在襯套橡膠(2)上對稱排列。
3.根據權利要求2所述的汽車懸掛臂橡膠襯套，其特征在于位于同一側的兩個減弱槽(I)之間的夾角Θ為44° -46°。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車懸掛臂橡膠襯套，包括襯套內管(3)，在襯套內管(3)的外側粘結有襯套橡膠(2)，在襯套橡膠(2)的外側包覆有襯套外管(4)，所述的襯套橡膠(2)上開設有4個減弱槽(1)。本實用新型所述襯套橡膠上開設4個減弱槽，且該所述的4個減弱槽對稱排列，也就是減弱槽分別位于左右兩側，左右各兩個，這樣能有效減弱襯套橡膠受力時所產生的內應力，而左、右各兩個減弱槽，解決左右單槽所存在的空隙大，對變載荷、變頻率承載能力差的缺點。在襯套橡膠內設置四道可壓縮減弱槽，這就相當預留了襯套橡膠在受外壓力時的變形空間，減少了橡膠收縮量和橡膠收縮時產生的內應力，增加了橡膠襯套使用壽命。
文檔編號F16F1/38GK202867673SQ20122052143
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月12日 優先權日2012年10月12日
發明者吳廣, 寧學君, 應輝輝 申請人:浙江國威汽車配件有限公司